Замена поршневых колец тойота авенсис 1az fse

Обновлено: 11.02.2025

Эпопея по смене поршневых колец и лечению попутных болячек ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель

Итак, друзья, хочу поделиться информацией, а именно: рассказать, про недавно окончившуюся эпопею по смене поршневых колец у моей ласточки: буду рад, если она кому-то окажется полезной.
Последние 3 года я обслуживался на вполне приличном автосервисе, в котором мастера прекрасно знали особенности моей ласточки и я со спокойным сердцем отдавал ласточку в их нежные объятия. Но в начале этого года там стал меняться личный состав и в марте у сервиса сменился владелец. И я прохлопал этот очень важный момент, думаю именно поэтому я и пропустил грозные признаки закоксовки. Где-то в апреле мне на одном из сторонних сервисов сказали, что у меня подозрительно сизоватый дымок из выхлопной трубы. И предупредили, что может быть проблема с кольцами. Я не очень доверчиво отнесся к этому предупреждению, возникло опасение, что разводят, потому что по той неисправности с которой я приехал, они оказались полными нулями (постоянно горел желтый индикатор "4WD" во время езды). Но, к сожалению они как раз в этом вопросе оказались правы. Где-то через 5 тыс км, я выбрал новых "правильных" ребят, которым можно доверять и попросил их оценить степень готовности моего автомобиля к отпуску, т.е. к поездке на 3 тыс км. Они обратили внимание на следующие признаки:
1. Сизоватый дымок из выхлопа. Причиной может быть и текущее некачественное горючее, и масло, и закоксовка двигателя, поэтому симптом сам по себе не очень однозначный.
2. Протек задний сальник каленвала. Поменять в общем-то можно (правда работа дорогая), но они начали анализировать почему протек? Учитывая, что мне его около года назад ставили, то протек рановато, есть подозрение, что повышенное давление картерных газов и потому протек.
3. Повышенное давление картерных газов, которое они продемонстрировали так: отвинтили колпачок маслозаливного лючка (деталь "710" ), поставили, не завинчивая, на лючок, и при работающем на холостом ходу двигателе колпачок стал подлетать от напора вылетающих газов.
По совокупности симптомов диагноз был такой: в самом лучшем случае у меня проблема с маслосъемными кольцами, а остальное "вскрытие" покажет.
Дали мне список запчастей, которые нужны для замены колец (кольца, маслосьемные колпачки (8 впускных и 8 выпускных), прокладки ГБЦ, клапанной крышки и выпускного коллектора) и я резво побежал их покупать. Дешевше всего было в экзисте. Сальник был уже куплен.
К сожалению не измеряли компрессию (не сочли нужным, потому что уже было принято решение о смене колец)
После вскрытия "больного" попутно оказалось что у меня дополнительно:
1. Ослабла цепь ГРМ (смена цепи и натяжителя) - вовремя сдался, уже начала накапливаться стружка от звездочки;
2. Начала течь помпа (см. отчет Глебыча о смене помпы);
3. и, самое печальное - суперзакоксованы две левые форсунки. Все остальное кроме двух форсунок удалось раскоксовать, а вот две форсунки добыть оказалось сложной задачей: быстро (3 дня) они стоили от 17 тыс тысяч каждая, а медленно (12 дней) - удалось добыть только за 6700 каждую. А поскольку я аккумулировал средства на отпуск, то решил таки отложить отпуск.
Две форсунки, которые были засраны окончательно давали половинный впрыск.
К чести нашей модели - я 5 тыс км проездил и не заметил падения мощности. Наверное потому что я особо не разгонялся до предельных режимов. Кокс имел признаки относительной "свежести": скорее всего я где-то в конце зимы начале весны залил гнусное топливо и не заметил.
Возвращаюсь к нашим баранам.
Ну, собственно говоря, учитывая, что форсунки я получил только 13 августа, то мастера героически меня отпустили в отпуск 15 августа (мотористу пришлось не поспать одну ночь), задержав всего на один день (вместо субботы я уехал в воскресение).
Сдавая мне машину мастер дал напутствие: 1-ю тысячу км не ехать выше 90, а еще лучше - 80-ти.
Выехал я радостный в ночь с субботы на воскресение на трассу М4 и покатил в сторону Ростова-на-Дону. Признаюсь честно: так медленно ехать оказалось тяжело. Но это уже были мелочи.
После возвращения я опять решил показаться "докторам". Оказалось,
1. расход топлива на трассе явно понизился: На обкаточной скорости до 80 был около 10 литров, что с учетом наличия сверху дополнительного аэродинамического сопротивления в виде двух виндсерфинговых досок и парусов - весьма и весьма неплохо.
2. расход масла за 4 тыс км - около 200 гр.
3. Масло не потемнело, что весьма порадовало и "докторов" и меня.
Кстати, я перешел на Кастрол SLX 5W30
Для тех кто интересуется во что мне обошлось все это удовольствие, должен заметить, что это еще не все удовольствие, т.к. на самом деле "по пути" дополнительно мне поменяли кардан (опять же, спасибо Глебычу), ну про смену масла, антифриза и свеч я просто молчу.
Так вот, все эти запчасти вместе с работой по смене стоили мне около 6о тыс рублей.
Если вычесть сальник заднего каленвала, кардан, помпу и цепь ГРМ, то на самом деле "чистый остаток будет около 45 тыс рублей.
По смене остальных запчастей мне вышла скидка, потому что при разборке мотора резко повысилась доступность других мест автомобиля.
Основная рекомендация моих докторов по избеганию рецидива - стараться заправляться каждые полбака и желательно в проверенных брендовых заправках.
На сем все.

_________________________________
C наилучшими пожеланиями,
Леонтий.

Toyota Noah 2002 г. AZR65-*

Вопросы.
1 Кольца всё-таки были закоксованы?
2 Какой пробег по России?
3 В каком состоянии был хон на цилиндрах?
4 Вкладыши не менял?
5 Как спецы определили "закоксованность" форсунок? (ибо давление топлива от 40 бар - как проверяли)
6 Где накапливалась стружка от звёздочки ГРМ, как это можно увидеть?

\просто имел в ремонте такой же случай - проблема была с вентиляцией картера, с тем же набором симптомов - после её чистки всё волшебным образом нормализовалось.
А приговор колец без замера компрессии настораживает и заставляет сомневаться в компетентности.
К тому же если закоксованы кольца - совсем необязательно их менять, раскоксовка есть для этого случая

ЗАМЕНА Маслосъемных колпачков, Замена ЦЕПИ ГРМ. Toyota Caldina 2003, 1AZ-FSE, AZT246W

Приветствую всех форумчан!
Выдалось свободное время, и наконец то решил написать о замене Маслосъемных колпачков, Замене цепи ГРМ и Цепи маслонасоса. Преследую цель поделиться информацией по этой теме о двигателе 1AZ-FSE, и возможно кому то поможет определиться c выбором метода, избавления от проблемы подъедания масла и понимания сколько это стоит.
Началось все с того, что моя Красотка начала подъедать масло, в начале по чуть-чуть, потом больше и в один прекрасный момент, съела 3литра масла Totachi 5w30 синтетика за 7500км. Кстати жалею что на него перешел с Totota SN 5w30 в железной канистре.
В начале пытался бороться самым простым способом, раскоксовкой двигателя, препратом ЛАВР, делал эту процедуру дважды через какое то время, но, как вы понимаете особого результата это не дало.
Сразу хотелось бы сказать о состоянии моего авто, конкретно о его сердце, моторе.
Компрессия во всех цилиндрах была по 13, бензин нюхает , летом от 8л до 11л, зимой от 8 до 12,5л, заводилось всегда с первого раза и -25-30 и +30+39, ехала отлично, в динамике провалов не было. Короче кроме как подъедания масла, двиг был в отл.технич. состоянии.
Масло в двигателе при таком пробеге и состоянии, на мой взгляд, машина может кушать, в 4 случаях:
1. Текут какие либо резинотехнические изделия, прокладки, сальники.
2. Высохли маслосъемные колпачки
3. Залегли маслосъемные кольца
4. Машина эксплуатируется в режиме я Шумахер, стрелка тахометра, постоянно крутиться до отсечки.

Вариант №1 и №4, отпали, остались вариант №2 и №3.
Как всегда изучил тонны информации, консультировался со специалистами. Информация не однородная.
Многие как на форумах так и специалистов пугали, что все пришла звезда, двиг Д4 кал и.т.д и.т.п.
Но я, в это не верил и до сих пор не верю. Окуенный двиг, работает как часы, езжу каждый день и в любую погоду, за чуть больше года эксплуатации и 36т.км не разу меня не подвел, тянет отлично мою Ласточку в 1,5тонны на 4ступ. Автомате и 4 маслах, так что пошли они все нах.))

Решил делать всё у своего моториста, грамотный спец, цена вопроса 11.800 материал + 14.000работа + 600руб за 10л- ацетона.
Он убедил меня заменить маслосъемные колпачки и цепи + прокладки, не лазя в поршневую группу для замены маслосъемных колец + регулировка клапанов. И так же убедил, не менять звездочки ГРМ и муфту VVTI сказав что из личного опыта они ходят две замены цепи. Сказав, что если не поможет будем лезть дальше.
Честно говоря, я настаивал на капиталке движка, и с руганью и чуть ли не с дракой))) он меня все таки убедил на своем. Хотя с деньгами у меня, на тот момент проблем не было, и семейный бюджет бы ни как не пострадал.

Короче решено, заказываю все через Экзист, кроме масла.
Toyota 11213-28041 Прокладка клапанной крышки 1шт. 430,76
Toyota 13506-28011 Цепь грм 1шт. 2740,15
Toyota 13507-28010 Цепь масляного насоса 1шт. 1029,05
Toyota 13540-28010 Натяжитель цепи 1шт. 703,85
Toyota 13549-28012 Натяжитель цепи насоса масляного 1шт. 202,61
Toyota 13552-28010 Прокладка натяжителя цепи ГРМ 1шт. 63,00
Toyota 13559-28010 Планка направляющая цепи грм 1шт. 670,82
Toyota 13561-28010 Планка направляющая цепи грм 1шт 1123,37
Toyota 13565-28012 Пружинка натяжителя цепи ГРМ 1шт 58,91
Toyota 13566-28010 Планка направляющая цепи 1шт 40,86
Toyota 17171-28010 Прокладка впускного коллектора 1шт 140,63
Toyota 17177-28020 Прокладка впускного коллектора 1шт 203,29
Toyota 23915-46011 Прокладка насоса топливной системы 1шт. 265,94
Toyota 90080-31062 Колпачок маслосъемный выпускной 8шт. 939,84
Toyota 90913-02101 Колпачок маслосъёмный впускной 8шт. 882,64
Toyota 90116-06063 Шпилька головки блока 2шт. 92,62
Toyota 90179-06326 Прокладка 1шт. 36,78
Toyota 90182-06005 Клипса крепежная 1шт. 73,56
Toyota 90311-38089 Сальник коленчатого вала, передний 1шт. 187,97
Toyota 90430-37004 Кольцо уплонительное крышки маслозаливной горловины 1шт. 47,67
И так для полного счастья:
Toyota SN 5w30 в железной 4л. Канистре япония -1шт. 1500
Toyota масляный фильтр 1шт. 250
Mann C 2620 Фильтр воздушный 1шт. 393,30
Sakura CAC3301 Фильтр воздушный салона 1 шт. 309,53

Через какое то время заезжаю на операцию своей Ласточки.
Одним из моих условий по проведению лечебных процедур Ленаром (мастером), было то, что я буду присутствовать от начало и до конца, помогать хотя бы в отмывание металлических частей от загрязнений, что я и делал весь день. Ну люблю я свою машину, и хочется чтоб все для нее сделано было четко и под моим присмотром.
Как вы понимаете из за этого цена за проведение работ намного выросла)) В плане своей машины, очень требователен, а иногда и жестко зае….ваю, различными расспросами, чаще глупыми, что до как, а может лучше так, а я вот читал, а я вот видел, мне кажется что надо делать так. Короче не подарок, но какой уж есть). Спасибо ему за терпение!
Работа заняла целый день, с 10 утра и до 11вечера.
Сам тех. процесс расписывать не буду, а ту вы, уснете, да и там ничего особо интересного. Можно посмотреть на ЮТЮБЕ, там есть видео 1AZ-FSE, по замене цепей ГРМ и МСК, от начала и до конца.
Так немного о увиденном:
Движок был довольно чист для данного пробега, ничего криминального мы там не увидели, лак конечно присутствовал, ну пробег не 20т.км, тем более хрен его знает что лили в него до меня.
После снятия МСК, было видно, что выпускные колпачки были в норме, а вот впускные умерли, хрен знает почему так.
Так же хотелось сказать по звездочкам ГРМ, они были в отличном состоянии, цепь конечно малость растянулась, может мм на 3-4, можно было бы еще и поездить наверное.
Кстати дополнительно залили все тот же Лавр для раскоксовки в цилиндры, для профилактики.
Регулировки потребовались только 4 стакана, к моей радости.
Иногда помогал, что ни будь поддержать, вытащить или поставить.
Ваш покорный слуга чистил и драил до бессознания, зубной щеткой, кисточкой, тряпками, железными насадками с дрелью, весь день и все что можно, клапанную крышку, заднюю крышку, масляный поддон, распредвалы, звездочки и.т.д. Устал основательно, нанюхался бензина, ацетона, спец. химии, голова аж кружилась, НО БЫЛ ДОВОЛЕН КАК СЛОН, что сам принял участие в лечении своей красотки. От меня потом еще пару дней пахло всем этим букетом.
После установки новых запчастей, собрали все, залили свежего масло с установкой нового фильтра, и завели со 2ой попытки. Дали прогреться, проверили все сканером на всех оборотах, ошибок или отклонений не было.
Машина поработала минут 40 в сервисе, на всякий случай, все было в ажуре.
Так как в цилиндры была залита Раскоксовка, нужно было проехать за раз не менее 30-40км, чтоб выжить эту гадочь, а точнее ее остатки, так как мы все почти слили, поддон же был снят.
В 12 часу ночи, уставший но довольный, звоню Любимой жене, забираю ее из дома и мы едем кататься по ночному городу, благо был выходной и машин практически не было, и радаров на тот момент. Выехали на первую дорогу, где, я, конкретно дал про*****ся движку, меньше 3ых тысяч оборотов тахометр падал очень редко, съездили так же в котеджный поселок недалеко за городом.
РЕЗУЛЬТАТ ПРОДЕЛОННОЙ РАБОТЫ.
Движок стал работать, ровнее, расход немного упал, динамика не много улучшилась, но не значительно.
Забегая вперед скажу, что масло стало есть меньше, но не прекратилось.
После ремонта.
1. За первые 6т.км съела около 1,2 литра Toyota SN 5w30 в железной канистре, Япония.
2. За следующие 7т.км съело 1,5 литра масла Liqui-Moly Synthoil High Tech 5W-40 синтетика
Так же к этому маслу добавил чуду присадку за 1косарь, молибдено керамическую Liqui-Moly CERATEC.

На данный момент залил себе: Япония, в железной банке. IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST SN/GF5 0W20 4L, масло с молигеном, прикольного зеленого цвета. Очень жидкое.

Но так как зима, решил попробовать именно его, начитавшись на OIL-CLUBE, о его качестве и характеристиках и дабы защитить двигатель от холодных запусков. Кстати если посмотреть техническую сторону этого масло, оно заткнет многих за пояс.
Для нашего двигателя круглый год по мануалу следует лить масло 5w20.
Но балансом на мой взгляд является 5w30, с высоким щелочным числом.

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, чувствовала моя ж..па и интуиция, что надо было менять маслосъемные кольца, но как всегда не послушал себя и получилось не совсем АЙС.
К Ленару у меня претензий 0, он хотел как лучше, с минимальными затратами для меня, и объяснял мне что лучше начать с малого, может помочь и это, нежели лесть в дебри.
Так как, потратить лишние деньги ни когда не поздно.
И есть вероятность нарваться на геморрой вроде эллипса на поршнях. Что приведет к однуму из трех неприятных вариантов: 1. к гильзованию головки. 2. покупки новой б/у головки. 3 к контрактному мотору.
Но отличное техническое состояние моего мотора (кроме подъедания масла) не вызывает у меня ни тени со мнений, что движку конец, а просто банально залегли маслосъемные кольца.

Давно уже закуплены через Экзист и лежат в гараже все детали для замены Маслосъемных колец и ждут своего часа. И как, наступит лето, доделаю начатую работу до конца, и устраню подъедания масла.
Цена вопроса 8.400материал + 10.000работа (остатки так сказать, так как я отдал уже 14т.р Ленару, и у нас был уговор, если не поможет, то я доплачиваю разницу до капиталки и все)
Done Deal DD6712 Герметик 1шт. 223,83
Taiho M724A-STD Вкладыши коренные комплект 1шт. 889,67
Taiho R724A-STD Вкладыши шатунные комплект 1шт. 512,85
Taiho T724A-STD Полукольцо упорное 1шт. 127,71
Toyota 11115-28023 Прокладка головки блока 1шт. 1 143,43
Toyota 13011-28110 Кольца поршневые стандарт комплект 1шт. 3 010,58
Toyota 90311-89007 Сальник коленвала задний 1шт 730,03
Toyota 90910-02184 Болт головки блока 10шт. 175,27

Расход бензина на данный момент и последние 15т.км состовляет от 8литров до 10,2л на 100км. В зависимости от температуры окруж среды, прогревов и конечно от настроения в плане динамического перемещения в пространстве из одной точки в другую. Езжу в день в среднем 135км из них 60-70 по трассе остальное по городу.
Можете верить, можете нет, расход такой и это при 214000кт.км пробега на 2,0л- 150 лосях на 4ВД, 4ступ. Автомате и 1,5тонне веса.
Машину свою Люблю и менять не собираюсь, каждый день получаю от неё удовольствия.
Нормальный движок, кто бы там чего не говорил о Д4, просто нужен нормальный уход, в плане Замен масла и Нормальном топливе, хотя бы не паленке и будет вам счастье.)

Добавляю фотки, заранее извиняюсь за качество, фоткал с телефона и планшета самсунг, руки были очень грязные и зеркалку решил не марать. А так как сам при этом работал то фоток по порядку самого процесса немного.
В следующем дополнении, добавлю фотки которые не влезут.

Здравствуйте! Вопрос такого характера: Т-Nadia, 2001 г.в., 1AZ-FSE, появился жор масла – от замены до замены доливка 2,5 литра (заливаю Castrol Magnatek 5W40). Замена масла каждые 8 тысяч, я наездил на ней 22 тысячи. Также имеются довольно сильные вибрации, особенно на холодную. В целом двигатель по сравнению даже с весной стал работать ощутимо шумнее и жестче. пробег 130 тысяч. ЧТО ДЕЛАТЬ.

ну вот. очередной раз Кастрол. :(
2,5 литра большой жор + 8 тыс. большой интервал замены, загадил он тебе мотор, нагара тонна, 100% залегли кольца

когда катался на Моbil1, менял через 7-7,5, ну максимум 8. После перехода сначала на Тойоту, а после на Петру 5-6.

зы: в посте ТС может 8 и не критично. ИМХО: критично - Кастрол (уже столько негатива про него и слышал и читал :(( ) Кстати брат в ауди свою тоже лил его, а эта машина по умолчанию с завода жрет масло и довольно много. поле перехода на петру, после последней замены при пробеге на нем 6500 км он не долил ни капли

Напиши, пожалуйста, по англицки, как твоя Петра пишется!
По моему через 5-6 часто! Хотя для двигателя не вредно часто менять:)

а глянь мою подпись :))))

зы: не, не часто, с нашим бензом и условиями эксплуатации. но это тема баянная %)

Я када купил машину, масла глянул, а там меньше уровня и черное как гудрон поехал купил Toyota SM 5W10 заменил проехал тыщу км. черное стало аж капец думаю хорошо значит моет, слил опять залил, уже через 2,5 тыщи стало черное слил, залил опять щас как положено чернеет постепенно. Меняю через 7-8 тыщ считаю нормально, во время машину взял и промыл двигу маслом ни дымит, не коптит, масло не жрет от замены до замены на уровне, дым прозрачный хороший. Рекомендую это масло мне нравится езжу уже на второй машине на нем, раньше тоже ездил на кастроле проблемы были то жрет то течет то еще ченить.

P.s. Льете всякие помои в двигу а потом удивляетесь то дым сизый, то масло жрет то еще что нибудь.

Всем привет! Капиталка-лайт - это, я так понимаю, замена маслосъемных и компрессионых колец, а также маслосъемных колпачков + вымывание кокса. Сегодня звонил в сервис, сказали приезжайте на диагностику и будте готовы кроме колец и колпачков к замене клапанов. и цепи. И, прошу прощения за дилетантский вопрос, что такое "мерить эллипс"? И еще один вопрос, расход АИ-95 (АЗК "Роснефть") около 12 л. / 100 км. в городе что с кондеем, что без него это нормально? По трассе 10 л. при тех же условиях.

ну элипс,это когда цилилиндр овальный становится,если не промерят и вдруг там элипс ,поставят новые кольца,жрало литрами,будет жрать ведрами

Всем привет! Капиталка-лайт - это, я так понимаю, замена маслосъемных и компрессионых колец, а также маслосъемных колпачков + вымывание кокса. Сегодня звонил в сервис, сказали приезжайте на диагностику и будте готовы кроме колец и колпачков к замене клапанов. и цепи. И, прошу прощения за дилетантский вопрос, что такое "мерить эллипс"? И еще один вопрос, расход АИ-95 (АЗК "Роснефть") около 12 л. / 100 км. в городе что с кондеем, что без него это нормально? По трассе 10 л. при тех же условиях.

зачем менять клапана?! почистить, притереть и в путь! по мне так это развод. и расход тоже что то чутку великоват, у меня по городу менее 10 л (9,7) по трассе 8,2.

привет всем,хочу в тыща пятисотый раз сказать что не в масле дело,и потом кастрол хорошее масло,хотя магнатек уже в россии вроде делают после ремонта лил магнатек а теперь на зиму лью 0w-30 эдж а на лето 5w-30 эдж и все нормально,расход масла большой канеш на такой пробег,меняй кольца и колпачки и будет счасье)).

Дорогие мои водители. Пользуюсь минералкой. Рассчитываю примерно на 4000 км по одометру. Объясняю. ЗИМА - Накатываю 4000 км за 210 моточасов. Из этих 210 м/часов - 170 мафынка передвигается с места на место. Остальные примерно 40 м/ч работа движка без движения авто - (прогревы, стоянки. ). 170 / 40 = 4.25; 4000 / 4.25 = 940 км; ЛЕТО - соответственно побольше пробег. Не забывайте и про нестандартный размер резины. У меня резина 195Х70Х14 и на каждые пройденные 4000 км одометр недокручивает 100 км. Конечно, производитель масла старается заложить какое то лишнее время в эксплуатационный период пользования смазочным материалом, но сколько - нам не говорит. Только сухие цифры пробега.
P.S. Предположим я буду ориентироваться на 5000 км. Фактически получится вот что. 1. Одометр недокрутил 120 км, 2. в режиме Работаю, но никуда не еду масло отработает как бы лишние 1100 км. Итого: 6220 км. Про качество масла мы при этом не говорим. А если оно еще и овно?

ulianag

Перейти к альбомам пользователя

Opa"i" 2000г. 2.0, 1AZ, CVT, 2wd.
серо-золотистая
ссылка
ссылка

Dim

Ульян , у меня вообще не " жрёт " , практически сколько залил , столько и слил , но есть маленькая кучка своих заморочек .

2000 г."i" Чёрный металлик 1AZ D-4 вариатор , перевалил за 130000 , мы вместе с июня 2009г
ссылка
89234671496 ; "ася" - 437229614

GTx_PIT

Заранее прошу прощения, но фоток не будет.

Сделал капиталку 1AZ-FSE, подробности:

1. Цилиндры были изношены (вне допуска по книжке) и пришлось их точить под гильзы, а потом гильзы под родные поршня, т.к. ремонтных поршней нет.
2. Гильзы японские от диз. автомобиля.
3. Заменены колпачки,кольца, прокладки двигателя.
4. Полностью отмыли двигатель от грязи.
5. Форсунки почистили только сверху, так как в нашем городе нет стенда где через них можно прогнать химию.
6. Заменен ремень генератора, вроде все.
7. После установки двигателя сразу заглушили EGR стальной пластиной, за 4 тысячи км. чек загорался 7 раз через неопределённые промежутки времени, (бензин?)

Итог:
Я думаю что двигатель быстро износился из-за неправильной эксплуатации и перегрева (до меня скорее всего лили всякое разное масло) что категорически запрещено для этого двигателя. Если открыть капот, сверху информационная табличка, где чётко написано 5W20 и всё,. По книжке 5W20 от - 35 до +45 , 5W30 от - 35 до +45 и 10W30 от -20 до +45.

После капиталки проехал 4 тысячи км. уровень масла в норме (ни съела ни грамма).

П.С. Есть один но, снизу маленько подтекает масло ( буквально по капельке капает) на работе всё парковку закапал уже)). Смотрели, меняли фильтр (оригинал) не помогло. Потом нашли что подтекает из под герметика где то внизу, залили туда какой-то дикий герметик, сегодня поехал и опять из того же места подтекает.
помогите советом, откуда может давить?

П.П.С. Все работы производились у друзей на СТО, завтра поеду пусть опять смотрят, или может поехать на другую станцию где свежий взгляд сразу определит и найдет течь?

П.П.П.С. Вибрация на D (на светофоре) и R присутствует, не сказать что сильная, но напрягает, как я говорил в одной из тем, поменяны все подушки двигателя (оригинал). А исходя из этой темы следует: Если клапан EGR был заглушен до первого запуска двигателя после капиталки и поменяны все подушки из-за чего может быть вибрация? И вообще предлагаю замутить слёт ОПАводов и пощупать, послушать, и посмотреть все наши машины, может так всё и должно быть, не только с вибрацией но и с другими моментами? Ведь ощущения на форуме не передашь!))).

Читайте также: