Замена подшипника полуоси ниссан патрол

Обновлено: 11.02.2025

Для замены подшипника потребуются трубчатый ключ на 58.2 мм и пресс с опорными пластинами.

Снятие и установка

Для смазки всех следует использовать универсальную смазку на литиевой основе, если противное не оговорено особо в описании процедуры.

1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите заднее колесо.
2. На моделях с барабанными тормозными механизмами задних колес снимите барабанную сборку с полуоси и отсоедините тормозную трубку от задней части колесного цилиндра. Закупорьте трубку и штуцер цилиндра во избежание попадания в гидравлическую систему грязи.
3. На моделях с дисковыми задними тормозными механизмами (см. сопроводительную иллюстрацию) отдайте крепежные болты, снимите суппорт с шасси и подвяжите проволокой его в стороне к элементу подвески.

1. Снимите с фланца полуоси тормозной диск, с опорного кронштейна суппорта - пылезащитный экран.
2. Отдайте гайки крепления кожуха подшипника полуоси к картеру заднего моста и при помощи молотка со скользящим бойком извлеките сборку полуоси.

Если молотка со скользящим бойком в наличии не имеется, верните тормозной барабан/диск на свое место на полуоси и свободно наверните колесные гайки, затем воспользуйтесь барабаном/диском в качестве скользящего бойка молотка (не стучите при этом по нему обычным молотком).

Установка производится в обратном порядке.

1. Смажьте губки нового сальника и установите сальник в картер моста.
2. На моделях с дисковыми задними тормозными механизмами выполните следующие процедуры:
   1. Смажьте новое уплотнительное кольцо и установите его в картер моста.
   2. Установите полуось, - постарайтесь не повредить при этом внутренний сальник. Затяните крепежные гайки с усилием 53 ÷ 63 Нм.
   3. Установите тормозные диск и суппорт и затяните крепежные болты с усилием 38 ÷ 52 Нм.
   1. Установите тормозной щит на картер моста и прочно закрепите тормозную трубку.
   2. Установите на кожух подшипника новый пыльник, затем вставьте одну полуось, стараясь не повредить при этом внутренний сальник. Не устанавливайте регулировочные шайбы на этом этапе.
   3. Наверните гайки крепления полуоси и затяните их с усилием 53 ÷ 63 Нм.
   4. Установите на кожух подшипника противоположной полуоси новый пыльник и набор регулировочных шайб суммарной толщиной 1.6 мм. вставьте полуось, стараясь не повредить внутренний сальник.

   Проследите, чтобы регулировочные шайбы не оказались установлены между пыльником и кожухом подшипника.

   Если полуось начинает заклинивать, не затягивайте гайки дальше, так как это чревато повреждением кожуха подшипника.

   1. Закрепите циферблатный измеритель на тормозном щите, плунжером к торцу фланца полуоси и измерьте осевой люфт последней.
   2. Подберите регулировочные шайбы требуемой толщины и установите их, добиваясь величины осевого люфта в 0.02 ÷ 0.15 мм. Шайбы не должны устанавливаться между пыльником и кожухом подшипника.

   Величина осевого люфта увеличивается с добавлением регулировочных шайб, и наоборот. Разница в толщине наборов регулировочных шайб левой и правой полуосей не должна превышать одного миллиметра. В случае необходимости снимите шайбы с одного набора и добавьте их в другой.

   
   

   Конечно тема замены известная, но на просторах рунета акромя советов ничего не нашел, а по сему пришлось изобретать.
   Во первых была куплена вроде левая полуось от 233 моста. Идея была в замене испорченной на машине, а старая подверглась бы экспериментам.
   Прикол в том, что на многочисленных разборках Питера и Москвы нашлась только одна живая полуось, на ней надпись "ЗД30 L".
   Настало время "Ч", вынули испорченную полуось, а она другая. Оказывается, что продали не левую, а правую и не с 233 моста, а с 260. Единственное что успокоило, реально 260 мост масштабный, я прям рад:

   
   

   ИТОГ: Левая полуось короче примерно на 50мм и у мостов (233-260) разные по диаметру шлицы.

   Теперь снимаем кольцо АБС, не смотря на опасность его сломать (было пару раз), все прошло идеально, гайку открутил легко:

   
   

   
   

   А вот с основной частью пришлось повозиться. Вообще пресс вещь не заменимая, но чтоб им пользоваться для выпрессовки данных подшипников, требуется его переварка, а это в лом… Так что пришлось изобретать съемник. Хотя в инструкции, все снимается двумя длинными шпильками (называется "специальное приспособление")! На первый вариант съемника ушло больше 2х часов:

   
   

   
   

   Далее все просто, болгарка в руки и все снимаем, так как подшипник живой, этот ломать не буду… Теперь осталось откатать инструмент и можно в серию…

   ПРОДОЛЖЕНИЕ, внедряем технологию в серию…
   
   А вот и настал долгожданный момент переприссовки подшипников на рабочей машине, съемник боролся как мог, сначала сломались лапы, тогда я его просто приварил, потом появилась проблема, что у нас нет такой трубы, чтоб его прокрутить (2 метра пробовали), пришлось все переваривать под гидравлику. Что осталось от старого съемника:

   
   

   Сначала воспользовался советом народа и полуось закрепил в колесо, но это не удобно, тогда доработали вариант с фиксацией полуоси:

   
   

   Далее выпрессовка. Начну с того, что имею в наличии мега отличный пресс, китайской направленности. Почему отличный, да просто, пресс превращается в любой тонности если просто заменить домкрат, конечно манометра с нагрузкой нет, но мне он и не нужен. Единственная проблема, что он меньше чем полуось, так что режем, удлиняем и усиливаем:

   
   

   А теперь самое интересное. Прошу простить, когда писал что фигня распрессовать подшипник и люди которые писали что пресса на 20 тон бывает мало не правы. ПРАВЫ и еще как. Мне домкрата в 10 тон не хватило совсем, ну если только кольцо АБС снять. А вот с подшипником облом, поставил домкрат на 25 тон, причем советского образца. И началось, во первых сваренный съемник оправдал доверие, когда сваренный верхний двутавр начал движение в верх. Рукоять удлинили на 1 метр с 40см и все замотали тряпками. В общем когда раздался щелчок, часть народа дисантировалась из гаража, но на удачу это оказался подшипник.
   А вот запрессовка, это быстро и надежно.

   Итог: первая полуось 6 часов, со сваркой съемников, вторая 1 час. Кому надо будет помочь, стучитесь

   Для замены подшипника потребуются трубчатый ключ на 58.2 мм и пресс с опорными пластинами.

   Снятие и установка

   Для смазки всех следует использовать универсальную смазку на литиевой основе, если противное не оговорено особо в описании процедуры.

   1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите заднее колесо.
   2. На моделях с барабанными тормозными механизмами задних колес снимите барабанную сборку с полуоси и отсоедините тормозную трубку от задней части колесного цилиндра. Закупорьте трубку и штуцер цилиндра во избежание попадания в гидравлическую систему грязи.
   3. На моделях с дисковыми задними тормозными механизмами (см. сопроводительную иллюстрацию) отдайте крепежные болты, снимите суппорт с шасси и подвяжите проволокой его в стороне к элементу подвески.
   1. Снимите с фланца полуоси тормозной диск, с опорного кронштейна суппорта - пылезащитный экран.
   2. Отдайте гайки крепления кожуха подшипника полуоси к картеру заднего моста и при помощи молотка со скользящим бойком извлеките сборку полуоси.

   Если молотка со скользящим бойком в наличии не имеется, верните тормозной барабан/диск на свое место на полуоси и свободно наверните колесные гайки, затем воспользуйтесь барабаном/диском в качестве скользящего бойка молотка (не стучите при этом по нему обычным молотком).

   Установка производится в обратном порядке.

   1. Смажьте губки нового сальника и установите сальник в картер моста.
   2. На моделях с дисковыми задними тормозными механизмами выполните следующие процедуры:
      1. Смажьте новое уплотнительное кольцо и установите его в картер моста.
      2. Установите полуось, - постарайтесь не повредить при этом внутренний сальник. Затяните крепежные гайки с усилием 53 ÷ 63 Нм.
      3. Установите тормозные диск и суппорт и затяните крепежные болты с усилием 38 ÷ 52 Нм.
      1. Установите тормозной щит на картер моста и прочно закрепите тормозную трубку.
      2. Установите на кожух подшипника новый пыльник, затем вставьте одну полуось, стараясь не повредить при этом внутренний сальник. Не устанавливайте регулировочные шайбы на этом этапе.
      3. Наверните гайки крепления полуоси и затяните их с усилием 53 ÷ 63 Нм.
      4. Установите на кожух подшипника противоположной полуоси новый пыльник и набор регулировочных шайб суммарной толщиной 1.6 мм. вставьте полуось, стараясь не повредить внутренний сальник.

      Проследите, чтобы регулировочные шайбы не оказались установлены между пыльником и кожухом подшипника.

      Если полуось начинает заклинивать, не затягивайте гайки дальше, так как это чревато повреждением кожуха подшипника.

      1. 1. Закрепите циферблатный измеритель на тормозном щите, плунжером к торцу фланца полуоси и измерьте осевой люфт последней.
         2. Подберите регулировочные шайбы требуемой толщины и установите их, добиваясь величины осевого люфта в 0.02 ÷ 0.15 мм. Шайбы не должны устанавливаться между пыльником и кожухом подшипника.

         Величина осевого люфта увеличивается с добавлением регулировочных шайб, и наоборот. Разница в толщине наборов регулировочных шайб левой и правой полуосей не должна превышать одного миллиметра. В случае необходимости снимите шайбы с одного набора и добавьте их в другой.

         1. 1. Затяните гайки крепления полуоси с усилием 53 ÷ 63 Нм и повторите процедуру пункта (f).
            2. Установите тормозной барабан и прокачайте гидравлическую систему.
            1. Снимите полуось.
            2. Зажмите полуось в тиски и разогните язычки стопорной шайбы гайки крепления подшипника.
            3. При помощи гаечного ключа на 58.2 мм отдайте гайку крепления подшипника и выбросите стопорную шайбу.
            4. Установите полуось в пресс, подперев опорными пластинами кожух подшипника (на моделях с барабанными задними тормозными механизмами), либо опорный кронштейн суппорта (на моделях с дисковыми тормозами задних колес. Выжмите полуось из кожуха подшипника.
            5. На моделях с барабанными тормозными механизмами задних колес (см. сопроводительную иллюстрацию) извлеките из кожуха подшипника сальник и выбросите его. Также снимите с полуоси дистанционное кольцо.
            1. На моделях с дисковыми задними тормозами снимите с полуоси внутреннюю обойму наружного подшипника полуоси, сальник и дистанционное кольцо. Выбросите сальник.
            2. При помощи латунной выколотки извлеките из корпуса подшипника наружную обойму подшипника.
            3. Осмотрите полуось на наличие трещин, признаков износа и деформаций. Особое внимание следует уделить состоянию шлицов.
            4. Проверьте также на наличие признаков износа, трещин и прочих повреждений кожух подшипника.

            Установка подшипника производится в обратном порядке.

            1. При помощи латунной выколотки посадите наружную обойму подшипника в кожух до упора в плечики.
            2. Набейте подшипник(и) и пространство между губками сальника высокотемпературной универсальной смазкой на литиевой основе. При смазывании подшипника(ов) тщательно набивайте смазку в зазоры между роликами, внутренней обоймой и сепаратором.
            3. На моделях с дисковыми задними тормозными механизмами:
               1. Установите в кожух внутреннюю обойму наружного подшипника, затем при помощи подходящей оправки заправьте в кожух сальник до упора в плечики.
               2. Оденьте на полуось дистанционное кольцо и кронштейн суппорта, затем запрессуйте полуось в подшипники, уперев наружную обойму в оправку и следя за тем, чтобы не повредить сальник.
               3. Набейте пространство между сальником и дистанционным кольцом высокотемпературной универсальной смазкой на литиевой основе.

               Видео про "Обслуживание полуосей" для Nissan Patrol

               Профилактика переднего моста Патрол Y61 Переборка поворотного кулака на Патруле Задний Мост PATROL Y60 Различия В Подшипниках

               Зажмите полуось в тиски и разогните язычки стопорной шайбы гайки крепления подшипника.

               При помощи гаечного ключа на 58.2 мм отдайте гайку крепления подшипника и выбросите стопорную шайбу.

               Установите полуось в пресс, подперев опорными пластинами кожух подшипника (на моделях с барабанными задними тормозными механизмами), либо опорный кронштейн суппорта (на моделях с дисковыми тормозами задних колес. Выжмите полуось из кожуха подшипника.

               На моделях с барабанными тормозными механизмами задних колес (см. сопроводительную иллюстрацию) извлеките из кожуха подшипника сальник и выбросите его. Также снимите с полуоси дистанционное кольцо.

               
               

               1 — регулировочные шайбы

               5 — стопорная шайба

               8 — дистанционное кольцо

               
               На моделях с дисковыми задними тормозами снимите с полуоси внутреннюю обойму наружного подшипника полуоси, сальник и дистанционное кольцо. Выбросите сальник.

               При помощи латунной выколотки извлеките из корпуса подшипника наружную обойму подшипника.

               Осмотрите полуось на наличие трещин, признаков износа и деформаций. Особое внимание следует уделить состоянию шлицов.

               Проверьте также на наличие признаков износа, трещин и прочих повреждений кожух подшипника.

               ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

               Установка подшипника производится в обратном порядке.

               При помощи латунной выколотки посадите наружную обойму подшипника в кожух до упора в плечики.

               Набейте подшипник(и) и пространство между губками сальника высокотемпературной универсальной смазкой на литиевой основе. При смазывании подшипника(ов) тщательно набивайте смазку в зазоры между роликами, внутренней обоймой и сепаратором.

               На моделях с дисковыми задними тормозными механизмами:

               Установите в кожух внутреннюю обойму наружного подшипника, затем при помощи подходящей оправки заправьте в кожух сальник до упора в плечики.

               Оденьте на полуось дистанционное кольцо и кронштейн суппорта, затем запрессуйте полуось в подшипники, уперев наружную обойму в оправку и следя за тем, чтобы не повредить сальник.

               Набейте пространство между сальником и дистанционным кольцом высокотемпературной универсальной смазкой на литиевой основе. На моделях с барабанными задними тормозными механизмами оденьте на полуось дистанционное кольцо и кожух подшипника, затем при помощи латунной выколотки или отрезка трубки посадите на полуось внутреннюю обойму.

               Установите стопорную шайбу , смажьте контактную поверхность крепежной гайки и затяните гайку с усилием 441 ÷ 490 Нм. Загните один из язычков стопорной шайбы.

               Удерживая полуось, трижды проверните сборку кожуха подшипника, проверяя свободу ее вращения.

               Читайте также:

                 
               • Замена жидкости гур чери индис
                 
               • Замена свечей зажигания сузуки гранд витара
                 
               • Подключение андроид приставки к автомагнитоле
                 
               • Рено симбол замена свечей
                 
               • Как снять сигнал на фольксваген поло седан