Как снять сигнал на фольксваген поло седан
Спрос на иномарки среди угонщиков значительно выше, чем на отечественные автомобили.
Фольксваген Поло хоть и относится к бюджетному сегменту, он также является привлекательным вариантом для злоумышленников, так как запасные части, узлы и агрегаты данного автомобиля пользуются большой популярностью на вторичном рынке.
Штатная сигнализация Фольксваген Поло
Многие владельцы Volkswagen Polo не доверяют штатной сигнализации, поэтому принимаются устанавливать отдельные противоугонные системы. Объясняется это тем, что сигнализация, установленная заводом-изготовителем, осуществляет лишь контроль периметра капота, салона и багажника, а также ультразвуковой контроль объёма салоне.
Она не оснащена звуковой сереной, датчиками удара, движения и так далее. Кроме того, многие пользователи отмечают, что взломать штатную сигнализацию данного автомобиля не составляет большого труда для профессиональных взломщиков.
Поэтому некоторые владельцы улучшают штатную систему безопасности, добавляя некоторые элементы. Так, например, к стандартной сигнализации можно подключить датчик удара, который запитывается от аккумулятора. Хоть штатная сигнализация и отличается надёжностью, однако она не обеспечивает должную безопасность автомобиля, и угнать его не составит особых проблем.
Внештатные противоугонные системы на Фольксваген Поло
Ниже представлена таблица, в которой расположились самые популярные внештатные противоугонные системы, встречающиеся на автомобилях Фольксваген Поло. Их владельцы отмечают высокую степень защиты, надёжность в использовании и приемлемую цену.
| Марка Сигнализации | StarLine A93 2CAN+2LIN | Pandora DXL 3910 | Scher Khan Magicar 14 |
|---|---|---|---|
| Стоимость | 9 000 – 13 000 рублей | 19 000 – 20 000 рублей | 13 000 – 16 000 рублей |
Высокая степень охраны автомобиля осуществляется благодаря большому количеству охраняемых зон (от 14 до 16), а также специальной системой защиты от дистанционных атак. Кроме того, дальность оповещения всех вышеизложенных автосигнализаций составляет 2000 метров, а в режиме управления сигнал может проходить до 1000 м. Охранные системы оснащены датчиками движения, наклона и удара.
Для справки! Автомобильные сигнализации устроены таким образом, что имеют собственную аккумуляторную батарею, которая в автономном режиме способна продержаться около недели. Поэтому, сняв АКБ с автомобиля, сигнализация всё равно будет охранять ваше транспортное средство!
На данный автомобиль производить установку внештатной сигнализации затруднительно, ввиду следующих особенностей конструкции:
- Несъёмная нижняя часть приборной панели;
- Сложная схема прокладки электропроводов;
- Для неопытного водителя слишком много современных систем, в которых не так просто разобраться.
Данная модель автомобиля имеет совместимость с одно-, двухсторонней и безбрелочной охранной системой. Наиболее надёжными и популярными охранными системами для Фольксваген Поло являются StarLine, Pandora, Scher Khan.
Для того, чтобы осуществить установку охранной системы необходим набор следующих инструментов:
- Кусачки с изолентой;
- Два самореза (на 12 мм);
- Отвёртки разных типов и вороток с головкой М10;
- Около 20 пластмассовых хомутов, с диаметров обхвата до 330 мм;
- Кондуктор, который необходим для протяжки проводов;
- Гофрированная труба, с диаметром до 16 мм;
- Резистор на 180 Ом;
- Два болта небольшого размера.
Установка и подключение сигнализации на автомобиль Фольксваген Поло
Рассмотри монтаж охранной системе на примере сигнализации Pandora DXL 3500. За основу был принят автомобиль VW Polo Sedan Comfortline. Сам процесс монтажа осуществляется с помощью следующих этапов:
- Демонтаж необходимых конструкций (панели и устройства);
- Работа под капотом и внутри салона;
- Сборка всех частей;
- Настройка и проверка охранной системы.
Для того, чтобы монтаж сигнальной системы не показался сложной задачей, ниже представлена схема со всеми точками подключения именно для автомобиля Фольксваген Поло седан:
Первым делом следует снять облицовку панелей, магнитолу и все составные её элементы, верхнюю пластиковую панель рулевой колонки, крышку предохранительного блока и так далее. Ниже представлены несколько фото, что должно получиться после снятия всех ненужных элементов:
Далее следует установить концевик капота. В данном случае он расположен в стандартном отверстии над левой фарой (концевик был немного укорочен):
Монтаж сирены был осуществлён внутри моторного отсека на стандартные шпильки (под ЭБУ двигателя). Перед установкой была произведена предварительная подготовка проводов:
А вот так выглядит установленная сирена:
Температурный датчик двигателя был установлен следующим образом (с помощью штатных болтов):
Все электропровода, идущие от сирены, концевика и датчика температуры следует соединить между собой чёрной изолированной лентой и протянуть в салон (через резиновое уплотнение, объединяющее подкапотное пространство и салон):
В салоне первым делом необходимо осуществить монтаж модуля RF, а его провод провести под обшивкой к месту, где будет находиться базовый блок. После этого нужно просверлить отверстие в боковой панели и посадить на склей светодиод, провод которого также ведётся к базовому блоку.
Затем рекомендуется поместить кнопку Valet в труднодоступное место и вывести от него провод. Релейный модель нужно разместить за приборной панелью ближе к левой стороне и осуществить монтаж шурупами:
Модуль соединяется в соответствии с вышепредставленной схемой, предварительно заблокировав бензонасос. Затем необходимо снять чип иммобилайзера из ключа зажигания и вмонтировать его с помощью клея в модуль обходчика.
На фото показан разобранный ключ и стеклянный чип иммобилайзера.
Обходчик следует соединить с антенной, которая наматывается на замок зажигания (приблизительно на шесть витков), и всю эту конструкции спрятать.
Фото антенны с обходчиком.
Далее необходимо снять колодку с замка зажигания и подсоединить всю систему к силовым проводам, находящимся вблизи самого замка зажигания. Температурный датчик салона подсоединяется к воздуховоду следующим образом:
Базовый блок также следует скрыть из виду и вывести от него USB-кабель для программирования в неприметное место. Подключиться к массе можно внутри панели снятого ящика для хранения мелких вещей:
Резервный аккумулятор также размещается в любом укромном месте. Все подключения осуществлялись с помощью схемы на скрутку или пайку (по возможности). Изолирование проводов делалось изолентой или термотрубками, а провода стягивались хомутами.
После осуществления установки следует подключить статор. Его установка осуществляется с помощью замка зажигания. После этого необходимо дать системе автомобиля время на распознание модуля.
Если подключение сигнализации совершено верно, этот процесс не займёт много времени. После появления сигнала следует включить автоматическую настройку, после которой установка охранной системы будет завершена.
Добрый день собратья, все привет! С Вашего разрешения не буду описывать звуковые характеристики штатного сигнала на Поло, а начну сразу с рассказа про установку.
Поменять сигнал было запланировано сразу после покупки и первого его использования))).
И так, приобретён был на автодоке сигнал который как заявлялось продавцом как готовое решение к замене слабых и однотонных звуковых сигналов. А заключалось это готовое решение в том, что два разнотональных китайских горна, были закреплены на общую рамку, питание которых было заведено на релюшку которая тоже в свою очередь крепилась к рамке. Фото этого чуда, ниже.
Подключение к борт сети было решено не колхозить, поэтому почитав бортжурналы собратьев, было решено подключиться штатным разъёмом, который также как и пины и уплотнители к ним, были куплены на том же автодоке. Воодушевлялся записью собрата которая вот по этому адресу: vostsash . Запись очень хорошая, парень реально разбирается в электрике👍🏻молодец.
Ставил также через съем переднего левого колеса и подкрылка. Сняв подкрылок, ожиданно было выявлено очень мало место для установки двух блинов не маленького размера да ещё и на собственном креплении. Поэтому было решено сигналы отделить от рамки и крепить и самостоятельно к кузову. Релюшку тоже было решено отложить, так как по заявлению того же Александра👆🏻в машине есть своя релюшка.
И так дальше как по маслу. Закрепил сигналы к кузову, один на штатное место, другой чуть в стороне на место группового закрепления массы. Собрал разъём и тут как и рассказывал Александр👆🏻понял что он чуть больше по высоте чем родной, поэтому пришлось его немного сточить и он влез как родной. Сигналы массу берут от своего корпуса, поэтому родной минусовой провод остался а связке без дела и к сигналам провёл только плюс. Клеммы конечно же пропаял и посадил на термоусадку, обмотал обычной изолентой и поверх ещё тканевой лентой.
Ну наверное и все. Остаётся только добавить что звук конечно стал сооооооовсем другой))) ощущение того что машину щас на двое порвёт)))
Всем добра-бобра и ровных дорог! Смотрите фото и ставьте лайки😁
Сначала принцип работы звукового сигнала основывался на механическом взаимодействии пружинящей пластины и зубчатой шестерни. Пластина касалась вращающегося колеса и издавала характерный звук. Для увеличения дальности действия звукового сигнала к устройству крепили рупор.
Позже стали делать пневматические и электрические модели, которые значительно упростили эксплуатацию клаксона. Большинство современных устройств, применяемых в автомобилях, базируется на электромагнитном принципе. На электромагните находится контактное реле, которое вызывает колебания мембраны, порождающие звуковые волны. В техническом плане нет ничего страшного: если клаксон сломается, конец света (равно как и конец автомобилю) не наступит. Правила дорожного движения подтверждают факт − эксплуатация машины не запрещена.
Выбор звукового сигнала
Руководство по установке клаксона
На седане Поло клаксон находится под передним бампером со стороны водителя.
Эра высоких технологий давно наступила. Наука стремительными темпами движется вперед, поражая своими чудесами самые скептические умы. Если бы сфера электроники развивалась немного быстрее, чем многие привыкли видеть, то вероятно большая часть жителей планеты разъезжала бы на футуристических автомобилях с гравитационной подушкой, которые часто показывают в фантастических фильмах. Какой бензин, какая нефть? В моду давно бы уже вошли альтернативные источники питания силовых установок.
Двигатель внутреннего сгорания − главное историческое событие конца 19 века, позволившее создать первый в мире автомобиль, работающий на топливе. Именно он составлял основу знаменитых изобретений Карла Бенца и других первопроходцев автомобильной промышленности.
Устройства и ПО для активации функций
Начнем по порядку. Для программирования понадобится специальный шнур VCDS. Устройство разработано конкретно для линейки автомобилей концерна VAG. Чем свежее версия ПО, тем лучше.
В Интернет−магазинах кабель можно приобрести по цене от 4000 руб. Не дешево, но достаточно один раз купить устройство, и перед владельцем Поло откроется огромный мир возможностей. Кабель позволяет не только проводить диагностику двигателя и других электронных систем, но также настраивать доп. функции.
Шнурок продается в комплекте с установочной программой и драйвером. Устанавливаем на компьютер как стандартную программу или устройство: сначала сам софт ставим, затем кабелем соединяем ноутбук с блоком электроники авто (розовый разъем расположен под рулем с левой стороны) и, наконец, подключаем драйвер.
Инструкция по самостоятельной активации доп. функций
Если жажда новых открытий все же сильнее чувство сохранности своего автомобиля, то тогда включаем зажигание и заходим в программу.
Группы функций для активации:
- Температура охлаждающей жидкости. Почему ее нельзя было сразу встроить в панель бортового компьютера − до сих пор остается тайной. Но благодаря VCDS скрытое становится явным.
- Мгновенный расход топлива − полезная вещь для тех, кто привык экономить. Экран будет отражать информацию о потраченных литрах за час.
Функции, которые нельзя запрограммировать через VCDS:
Многим владельцам VW Polo Sedan известно как отвратительно и тихо звучит хрюкает штатный звуковой сигнал. К тому же сигнал установлен одного тона. Короче решил я его заменить на что-то посолидней. Улитки волговских сигналов я конечно уважаю, но на VW их ставить не стал, выбор пал на двухтональный комплект сигналов Bosch Windtone. Естественно кроме комплекта сигналов нужно было решить проблему соединения. Самым подходящим ответным разъемом "папой", такого же как и у штатного сигнала оказался разъем с артикулом 8D0 973 822. Этот разъем конечно полностью не совместим (пришлось поработать напильником чтобы все встало как надо). Кроме того были куплены 4 клеммы типа "мама", обычные как на вазах и примерно полметра провода сечением 1,5мм2.
Из этих разъемов я при помощи обжимного инструмента и термоусадки состряпал аккуратненький переходник со штатного разъема сигнала на бошевский.
Итак, что куплено:
1.Комплект сигналов Bosch Windtone, 0 986 AH0 503 — 1206 руб.
2.Клемма типа "мама", 4 шт., обычные автомобильные (см. фото) — 20 руб.
3.Разъем для звукового сигнала, 8D0 973 822 — 75 руб.
4.Пины разъема звукового сигала, 2 шт., N 103 190 05 — 22 руб.
5.Уплотнители пинов разъема звукового сигнала, 2 шт., 357 972 741 B — 64 руб.
6.0,5 метра провода сечением 1,5 мм2 — не покупал (нашел у себя в запасе).
Никаких реле для этого звукового сигнала не нужно, так как на VW Polo Sedan уже стоит штатное реле, которое отлично справится с новым звуковым сигналом.
Сам удивлен как могут уплотнители стоить дороже в три раза пинов, но такова политика магазина Exist, где все это было куплено кроме клемм "мамок", которые куплены в обычном радиомагазине.
Инструменты и материалы для установки:
Паяльник или термофен, термоусадочная трубка 10см, обжимной инструмент или плоскокубцы, кусачки, отвертка TORX T20, домкрат, трещетка с головкой на 10, 12-гранная бита M10 (такая же применяется для снятия сидений), изолента или тканевая лента.
Итак процесс замены:
1.Обжимаем разъем 8D0 973 822 и клеммы типа "мама", не забываем, что у нас двухтональные улитки, поэтому со стороны мамок изготавливаем по два разъема. Необходимую длину проводов между разъемами определяем примерно на глаз.
2.Клемму от аккума откидывать не обязательно, домкратим переднее колесо со стороны водителя и снимаем колесо, видим примерно такую картину:
3.С помощью отвертки TORX T20 откручиваем 16 (!) саморезов, крепящих подкрылок к крылу. Пять из которых заметил не сразу, они оказались под машиной. Снимаем подкрылок:
4.Открывается отличный доступ к штатному звуковому сигналу, у которого отсоединяем разъем и снимаем сигнал при помощи трещетки, головки на 10 и 12-гранной биты M10.
.
Я сравнил разъем 8D0 973 822 и разъем штатного звукового сигнала, оказалось они не совсем совместимы.
Но это не беда, чтобы разъем встал как надо отверткой в разъеме 8D0 973 822 частично отламываем внутри разъема выступающие фиолетовые части, затем на токарном станке или напильником снимаем примерно 1 мм корпуса разъема в его плоской части. Примеряем разъем на авто — у меня встал как родной, смотрим фото.
5.Соединяем клеммы на обе улитки, крепим улитки рупорами вниз в штатное место и чтобы ничего не задевало также как на фото ниже и соединяем разъем в штатное место. Провод между улитками и разъемом можно обмотать изолентой или тканевой лентой для защиты и эстетики. Я пользовался тканевой лентой.
6.Проверяем работу нового звукового сигнала и радуемся новому громкому звуку! Собираем подкрылок и ставим колесо на место.
Ну и напоследок прилагаю два видео с зеркалки для сравнения звучания штатного сигнала и сигнала Bosch Windtone, смотрим — слушаем и делаем выводы, удачи на дорогах и поменьше гудеть :)
Так звучит штатный сигнал
Читайте также: