Замена передних стоек фольксваген пассат б3
Если, подпрыгнув на очередном ухабе, машина долго не может "успокоиться" – пора менять амортизаторы. Кому понравится скакать на сиденье, словно пинг-понговый шарик. Но еще хуже, что автомобиль норовит "убежать" с траектории и поймать его, даже интенсивно поработав рулем, удается к сожалению, не всегда. Поэтому за амортизаторами нужно присматривать. Поочередно покачайте автомобиль за углы. Если по окончании воздействия он тотчас замрет в исходном положении, амортизаторы более-менее в порядке (см. ЗР, 1998, № 3). А потом, присев на корточки, посмотрите – нет ли где течи, целы ли защитные чехлы.
Экспресс-диагностика нашего "Фольксвагена-Пассат" показала, что установленные сзади год назад изделия приказали долго жить. Да и срок службы передних стоек не оставлял сомнений в необходимости замены.
На этот раз мы решили, что почетное место под крыльями "старичка" займут амортизаторы марки "Кони" (Koni). Аргументы "за" – высокое качество и ресурс, втрое превосходящий средние показатели, "против" – цена ($148 – передний, $106 – задний).
В производственной программе этой голландской фирмы более 2500 разновидностей амортизаторов. В том числе – специально спроектированные для российских машин (а не только те, что случайно подошли к "Волге" от "Ауди"). Девиз "Кони" – делаем только то, что можем сделать лучше других. Неудивительно, что основные потребители – тюнинговые фирмы по всему миру. В одну из таких – ТОО "Виста" – мы и обратились.
Для установки выбрали модель "спешл".
Работать лучше на канаве, эстакаде или подъемнике. При отсутствии этих удобств остается воспользоваться домкратом в паре с надежной подставкой и не менее надежным помощником. Отворачивая гайки на штоках, мы пользовались специальными ключами, но можно обойтись стандартным инструментом. Потребуется также шестигранник "на 7" и ключи "на 18". Стяжки пружин допустимы любой конструкции – лишь бы обеспечивали безопасность работы.
 Передние стойки… |  … и задние амортизаторы от "Кони". |  Удалив защитную крышку, гайку на штоке отворачиваем специальным ключом "на 22". Шток от проворачивания удерживаем шестигранником "на 7". |
 Отвернув гайку, снимаем стакан. |  Из кронштейна на стойке вынимаем провод датчика АБС. |  Ключами "на 18" отворачиваем гайки и, вынув болты. |
 . отделяем стойку от поворотного кулака. |  Снимаем стойку с автомобиля. |  Зафиксировав стойку в тисках, устанавливаем стяжки и снимаем пружину. |
 Для дальнейшей разборки потребуется специальный ключ. Он входит в комплект стоек. |  Установив его таким образом… |  …отворачиваем специальную гайку на оси штока. |
 Затем снимаем подушку… |  …верхнюю чашку с упорной шайбой, пружину. |  …и отбойник с защитным чехлом. |
Сборку проводим в обратной последовательности. При этом кронштейн провода АБС переставляем со старой стойки.
 Надеваем на шток фторопластовое кольцо, предохраняющее отбойник от повреждения металлическими частями корпуса. |  Сверху на корпус устанавливаем дополнительный элемент для лучшей фиксации защитного чехла. |  Новая стойка на автомобиле. |
Приступаем к замене задних амортизаторов.
 Сняв декоративную заглушку катушки инерционного ремня безопасности, выворачиваем винт… |  …и снимаем накладку подоконника. | Преодолев усилия защелок, поднимаем вверх и вытаскиваем полку под задним стеклом. |
 Отгибаем обивку колесной ниши. |  Ключом "на 17" отворачиваем болт… |  …и вынимаем катушку ремня. |
 Ключом "на 13" отворачиваем два болта крепления верхней опорной чашки. |  Ключом "на 19" отворачиваем гайку и вынимаем болт, крепящий амортизатор к кронштейну подвески. |  Выводим проушину амортизатора из кронштейна и… |
 …повернув корпус на 90°, снимаем амортизатор с автомобиля. | После того, как весь крепеж отпущен, амортизатор держится на кузове благодаря специальному центрирующему кольцу (типа О-Ring). Для совмещения прорезей в кузове с выступами на кольце и требуется поворот на 90°. Устанавливаем стяжки и сжимаем пружину. | |
 Специальным ключом отворачиваем гайку на штоке. Можно использовать накидной ключ "на 17", удерживая шток за лыску подручными средствами. Если амортизатор вы собираетесь выбросить, не грех газовым ключом ухватиться прямо за шток. |  Отвернув гайку, снимаем шайбу… |  …опорную чашку… |
 . подушку. |  . упорное кольцо. |  …отбойник с защитным чехлом… |
 . элемент фиксации чехла. |  . и, наконец, пружину. |  Шток после года эксплуатации – так проявилась коррозия (действие "солей" московской зимы при поврежденном чехле). |
Сборку проводим в обратной последовательности.
Не забудьте только нижние опорные чашки переставить со старых амортизаторов.
Хорошо, но дорого? Утешайтесь тем, что сэкономили 500 руб. на установке!
Евгений БОРИСЕНКОВ
Сервис ТОО "Виста"
"За рулем" © 1997-98 All rights reserved
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Если, подпрыгнув на очередном ухабе, машина долго не может "успокоиться" – пора менять амортизаторы. Кому понравится скакать на сиденье, словно пинг-понговый шарик. Но еще хуже, что автомобиль норовит "убежать" с траектории и поймать его, даже интенсивно поработав рулем, удается к сожалению, не всегда. Поэтому за амортизаторами нужно присматривать. Поочередно покачайте автомобиль за углы. Если по окончании воздействия он тотчас замрет в исходном положении, амортизаторы более-менее в порядке (см. ЗР, 1998, № 3). А потом, присев на корточки, посмотрите – нет ли где течи, целы ли защитные чехлы.
Экспресс-диагностика нашего "Фольксвагена-Пассат" показала, что установленные сзади год назад изделия приказали долго жить. Да и срок службы передних стоек не оставлял сомнений в необходимости замены.
На этот раз мы решили, что почетное место под крыльями "старичка" займут амортизаторы марки "Кони" (Koni). Аргументы "за" – высокое качество и ресурс, втрое превосходящий средние показатели, "против" – цена ($148 – передний, $106 – задний).
В производственной программе этой голландской фирмы более 2500 разновидностей амортизаторов. В том числе – специально спроектированные для российских машин (а не только те, что случайно подошли к "Волге" от "Ауди"). Девиз "Кони" – делаем только то, что можем сделать лучше других. Неудивительно, что основные потребители – тюнинговые фирмы по всему миру. В одну из таких – ТОО "Виста" – мы и обратились.
Для установки выбрали модель "спешл".
Работать лучше на канаве, эстакаде или подъемнике. При отсутствии этих удобств остается воспользоваться домкратом в паре с надежной подставкой и не менее надежным помощником. Отворачивая гайки на штоках, мы пользовались специальными ключами, но можно обойтись стандартным инструментом. Потребуется также шестигранник "на 7" и ключи "на 18". Стяжки пружин допустимы любой конструкции – лишь бы обеспечивали безопасность работы.
Передние стойки… | … и задние амортизаторы от "Кони". | Удалив защитную крышку, гайку на штоке отворачиваем специальным ключом "на 22". Шток от проворачивания удерживаем шестигранником "на 7". |
Отвернув гайку, снимаем стакан. | Из кронштейна на стойке вынимаем провод датчика АБС. | Ключами "на 18" отворачиваем гайки и, вынув болты. |
. отделяем стойку от поворотного кулака. | Снимаем стойку с автомобиля. | Зафиксировав стойку в тисках, устанавливаем стяжки и снимаем пружину. |
| Для дальнейшей разборки потребуется специальный ключ. Он входит в комплект стоек. | Установив его таким образом… | …отворачиваем специальную гайку на оси штока. |
| Затем снимаем подушку… | …верхнюю чашку с упорной шайбой, пружину. | …и отбойник с защитным чехлом. |
Сборку проводим в обратной последовательности. При этом кронштейн провода АБС переставляем со старой стойки.
| Надеваем на шток фторопластовое кольцо, предохраняющее отбойник от повреждения металлическими частями корпуса. | Сверху на корпус устанавливаем дополнительный элемент для лучшей фиксации защитного чехла. | Новая стойка на автомобиле. |
Приступаем к замене задних амортизаторов.
| Сняв декоративную заглушку катушки инерционного ремня безопасности, выворачиваем винт… | …и снимаем накладку подоконника. | Преодолев усилия защелок, поднимаем вверх и вытаскиваем полку под задним стеклом. |
| Отгибаем обивку колесной ниши. | Ключом "на 17" отворачиваем болт… | …и вынимаем катушку ремня. |
| Ключом "на 13" отворачиваем два болта крепления верхней опорной чашки. | Ключом "на 19" отворачиваем гайку и вынимаем болт, крепящий амортизатор к кронштейну подвески. | Выводим проушину амортизатора из кронштейна и… |
| …повернув корпус на 90°, снимаем амортизатор с автомобиля. | После того, как весь крепеж отпущен, амортизатор держится на кузове благодаря специальному центрирующему кольцу (типа О-Ring). Для совмещения прорезей в кузове с выступами на кольце и требуется поворот на 90°. Устанавливаем стяжки и сжимаем пружину. | |
| Специальным ключом отворачиваем гайку на штоке. Можно использовать накидной ключ "на 17", удерживая шток за лыску подручными средствами. Если амортизатор вы собираетесь выбросить, не грех газовым ключом ухватиться прямо за шток. | Отвернув гайку, снимаем шайбу… | …опорную чашку… |
| . подушку. | . упорное кольцо. | …отбойник с защитным чехлом… |
. элемент фиксации чехла. | . и, наконец, пружину. | Шток после года эксплуатации – так проявилась коррозия (действие "солей" московской зимы при поврежденном чехле). |
Сборку проводим в обратной последовательности.
Не забудьте только нижние опорные чашки переставить со старых амортизаторов.
Хорошо, но дорого? Утешайтесь тем, что сэкономили 500 руб. на установке!
Евгений БОРИСЕНКОВ
Сервис ТОО "Виста"
"За рулем" © 1997-98 All rights reserved
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем привет! Пару лет назад менял на своём пассате передние опоры ну и фоткал попутно, но чего-то фотографии эти тогда затерялись. Потом Винда пару раз летела. Короче можно сказать случайно наткнулся, CDюшки старые перебирал, ну и думаю напишу пока опять не потерял
Вот так вот выглядели опоры
Для замены понадобиться шестигранник на 7, головка на 21, и специальный ключик
(который я сделал из длинной головки на 14), ну и стяжка (стяжки) для пружин которые подойдут по размеру т.е. залезут в арку
Затем поддомкрачиваем машину, снимаем колесо, снимаем пластиковую крышку с опорного подшипника, и откручиваем первую(верхнюю) гайку
Получаем такой эффект, стойка теперь "висит" в воздухе, я ещё подставлял деревянный брусок под рычаг чтобы сильно не нагружать СБ рычага
Затем одеваем стяжки и стягиваем пружину
Вот для этой хитромудрой гайки нам и понадобиться самодельный ключ ( по моему на форуме где-то были размеры)
И давим шток аммортизатора вниз ( у меня стоят маслянные), поэтому он особо не сопротивлялся
Вытаскиваем опорный подшипник следя за тем чтобы верхняя тарелка пружины не выпала
Ставим новый опорный и вытягиваем шток амморта, чтобы у нас ничего не убежало Затем следим за тем чтобы витки пружины попали на свои места
Вверху
Затем закручиваем хитромудровы. гаечку обратно на шток, и затягиваем её. Потом верхнюю тарелку с гайкой на 21, затем ослабляем стяжки (опять же следя за тем чтобы пружина не убежала из своих посадочных мест. и
Вуаля!
Разницу видно даже невооружённым глазом( перед поднялся сантиметра на полтора)
А вот и виновник посторонних звуков при повороте руля
Мало того что резина о металла оторвалась так ещё и обойма подшипника раскололась.
Затем таким же способом перебираете вторую сторону, после чего гоняете на машине и радуетесь что сэкономили на сход-развале
Вот в принципе и всё. Всем удачи на дорогах
Alma-atinez
jandish
Профессиональный советчик
Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится,
Пассат на пузе проползет и ничего с ним не случится.
UAZIK
Мастер советчик
Как по мне то, я снял бы стойки в сборе и разобрал бы без всякого гемороя и с удобством, а не в колёсной нише со стяжками е. ся, наверное автор хотел сэкономить на развале или выиграть 5 минут на разборке-сборке. B)
maxim_ov
Обучаюсь
А расскажи про стяжки для пружин поподробнее. модель или фирму там.
SNIKerRUS
Мастер советчик
Alma-atinez
Завсегдатай
Пасиб. Да вот всё меньше с каждым годом становиться я и сам уже нет-нет в сторону свежих машин поглядываю. А так машина
Alma-atinez
Завсегдатай
Как по мне то, я снял бы стойки в сборе и разобрал бы без всякого гемороя и с удобством, а не в колёсной нише со стяжками е. ся, наверное автор хотел сэкономить на развале или выиграть 5 минут на разборке-сборке. B)
Ну можно и целиком снять, только это ещё откручивать дофига: шаровую, рулевую, ШРУС вытаскивать и суппорт снимать, а если только стойки то это опять-же сход-развал, у меня допустим на работе есть возможность сделать, а так он у нас от 80 евро и выше стоит, так нафига париться если можно обойтись
to maxim_ov да я щас уже фирму и не помню какая была, у брата позаимствовал, давно это было, но в принципе любые наверное подойдут главное чтоб не сильно громоздзкие были
UAZIK
Мастер советчик
Никаких шаровых, рулевых и ШРУСов откручивать не нужно, только стойка в сборе от поворотного кулака, рычаг опускается вниз и стойка выходит вся, при этом можно пометить расположение болтов на кулаке, но для верности заехать на проверку развал-схождение. B)
jandish
Профессиональный советчик
Пасиб. Да вот всё меньше с каждым годом становиться я и сам уже нет-нет в сторону свежих машин поглядываю. А так машина
А меня на днях парень на десятке ,возле светофора спрашивал - не продаю ли,потом за мной оказывается поехал,после еще спрашивал.))Отвечал ,нет.
Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится,
Пассат на пузе проползет и ничего с ним не случится.
Alma-atinez
Завсегдатай
Никаких шаровых, рулевых и ШРУСов откручивать не нужно, только стойка в сборе от поворотного кулака, рычаг опускается вниз и стойка выходит вся, при этом можно пометить расположение болтов на кулаке, но для верности заехать на проверку развал-схождение. B)
Veps67
Постоянный участник
Ну можно и целиком снять, только это ещё откручивать дофига: шаровую, рулевую, ШРУС вытаскивать и суппорт снимать, а если только стойки то это опять-же сход-развал, у меня допустим на работе есть возможность сделать, а так он у нас от 80 евро и выше стоит, так нафига париться если можно обойтись
to maxim_ov да я щас уже фирму и не помню какая была, у брата позаимствовал, давно это было, но в принципе любые наверное подойдут главное чтоб не сильно громоздзкие были
Alma-atinez
Завсегдатай
Есть два способа снять стойку с машины: первый это тупо открутить два болта которыми стойка крепиться к поворотному кулаку, но так как на пассате этими болтами выставляется развал, то есть вероятность того что даже после установки их на старое место придётся делать сход-развал. Второй способ более геморный, стойка снимается вместе с поворотным кулаком и ступицей а для этого надо открутить рулевую, шаровую, ШруС и тормозной суппорт.
kostobay
Ватник и колорад!
Есть два способа снять стойку с машины: первый это тупо открутить два болта которыми стойка крепиться к поворотному кулаку, но так как на пассате этими болтами выставляется развал, то есть вероятность того что даже после установки их на старое место придётся делать сход-развал. Второй способ более геморный, стойка снимается вместе с поворотным кулаком и ступицей а для этого надо открутить рулевую, шаровую, ШруС и тормозной суппорт.
не сцы парень, никакой развал не надо делать. уж поверь моему жизненному опыту. но так как ты менял опоры ахуетьнифстать, такого геморроя я не видел. но видимо только нашим сцуко землякам такое по силам.
короче проще снять всю стойку как ни крути. открути ее от кулака и не снимай шаровый и все прочее.
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
притом что еще, например, болты крепления стойки могут заламываться, особенно это касается шаранов, я даже и не пробовал его откручивать (на шаранох один болт) лучше повозиться часа 3 и открутить все полностью, чем полдня высверливать каленый болт и искать ему замену
kostobay
Ватник и колорад!
притом что еще, например, болты крепления стойки могут заламываться, особенно это касается шаранов, я даже и не пробовал его откручивать (на шаранох один болт) лучше повозиться часа 3 и открутить все полностью, чем полдня высверливать каленый болт и искать ему замену
мля причем тут шаран? крепления стоек капец как по разному еще раз для тех кто с бронепоезда не сошел: на этом пассате В3 и В4 всю стойку снимайте для замену опоры(В3) или подшипника(В4). так проще, чем под крылом все эти манипуляции производить.
kostobay
Ватник и колорад!
не молодец. дорого на такой старой машине в германии ездить. да и не пускают в города на ней уже. только деревеньки и промеж деревенек.
Alma-atinez
Завсегдатай
не сцы парень, никакой развал не надо делать. уж поверь моему жизненному опыту. но так как ты менял опоры ахуетьнифстать, такого геморроя я не видел. но видимо только нашим сцуко землякам такое по силам.
короче проще снять всю стойку как ни крути. открути ее от кулака и не снимай шаровый и все прочее.
А я и не сцу. Просто опоры на этой машине не первый раз уже менял, и мне так было удобнее. Не мне судить о вашнм жизненном опыте, но и о том что мне по силам знаю только я. И кстати не так уж это и гемморойно.
И ещё раз для особо одарённых! Я ни кого не заставляю их менять именно так, а просто написать что это х..ня всё, особо одарённым быть не надо.
amd_extreme
Самоделкин :-)
А я и не сцу. Просто опоры на этой машине не первый раз уже менял, и мне так было удобнее. Не мне судить о вашнм жизненном опыте, но и о том что мне по силам знаю только я. И кстати не так уж это и гемморойно.
И ещё раз для особо одарённых! Я ни кого не заставляю их менять именно так, а просто написать что это х..ня всё, особо одарённым быть не надо.
"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."
Alma-atinez
Завсегдатай
не молодец. дорого на такой старой машине в германии ездить. да и не пускают в города на ней уже. только деревеньки и промеж деревенек.
А вот это что-то новое
Вы простите в Германии живёте что-бы об этом так уверенно заявлять?
Машины с бензиновым мотором от евро1 и выше, ВСЕ получают зелёную плакетку (Feinstaubplakette) и с зелёной плакеткой можно въезжать во ВСЕ города Германии.
Дизеля с евро4 так же получают зелёные, евро3 желтые, и евро2 красные плакетки. Вот для дизелей с евро3 и евро2 в некоторых больших городах закрыт центр. Сделано это для того чтобы снизить уровень взвешенных частиц в воздухе т.к. в выхлопе дизеля много сажи.
Так что если не в курсе то и ерунду всякую писать не надо!
Решил заменить стойки на пассате.Сделать его мальца повыше.Зима на носу ж)Поехал в магазин.Заказал амортизаторы от пассата б4(по советам бывалых), пружины, пыльники, Опорные подшипники тоже от чертвертого пассата.Запчасти пришли.поехал забрал.Уехал в деревню.Пока тепло дай думаю сам поменяю.Нашел трубчатый ключьюшестигранник.Отвернул шайбу под капотом.Далее подомкратил передок.Отвернул колесо.Далее отвернул 2 болта стойки.И о чудо стойка оказалась у нас в руках.Вывернув чудо гайку опорника снял пружину+опорную тарелку.Ну думаю сейчас сберу все в обратном порядке.хотел оставить старую опорную тарелку.И тут началось!
1 Приложив старую тарелку к новой пружине пришел к выводу что она ни прилегает как надо к тарелке.
2 сравнив опорники стало понятно что резиновая шайба в которую вставляется опорник диаметром меньше родной резинки.
Стало понятно что стоечки сегодня мне поменять ни придется(((((.Нужно ехать.менять запчасти.
Ну чтобы день ни прошел совсем зря решил поменять резину + извлечь обломок болта из ступицы.Обломок достался без проблем.с обратной стороны крутанул пассатижами и кончик показался на улице)И тут я выкрутил я его теми же пассатижами.Далее вытащил зиму.Снял свои козырные колеса и поставил самые обыкновенные штампы(реношные).Болты ставил короче так как на литье они длинее.Вот так и прошел мой выходной день.
Что скажете.Как дать понять продавцу что мне нужно если он баран?
Price tag: 5 000 ₽
FakeHeader
Recommendations
Comments 13
Тоже начитался форумов, прям по русски писал, говорю что мне нужно что бы без колхоза поставить подвеску, без доп запчастей.
Дали номера, заказал. 1 фэйл пришли опорники от b4. 2й фэйл пришли пружины от b4.
Хотя спрашивал у знающих ребят с форма.
Что бы было повыше достаточно амортизаторов от b4, и все нормально встает с опорниками от b3, пружинами от b3 и тарелками. И нечего мудрить, а тот мудрости нет предела, кто то вон вообще от Шарана ставит.
теперь поеду докупать опрные тарелки от б4 и менять опорники
у меня в БЖ есть запись как менять подвеску с Б3 на Б4 и какие детали для этого нужно ( с номерами) если не лень посмотри
тарелки разные и пружины и б3 и б4. тут или тарелки покупай от 4 или ставь родные пружины и рассверливай родную тарелку. а по поводу резинки вообще не понял в чем заморочка, все становится там хорошо
по фото посмотри.диаметр разный.следовательно новая(от пассата ли? мне продали) в стакане будет как гавно
на б4, шаран, гэлакси., гольф эти подушки. у меня стоят и норм
так они же в стакане гулять будут как говно в проруби
почитай отчеты по установке. ни у кого не гуляет
заливал тему в контакт.мне по фото сказали что опорники мне продали с гольфа
вообще по каталогу 10198 01 по лемфердеру они идут. это и на гольф и на пассат. одинаковые. А какой номер твоих?
заливал тему в контакт.мне по фото сказали что опорники мне продали с гольфа
и вообще замеряй диаметр внешний самый больший и я сравню с теми, что у меня стояли
На днях случилась у меня беда. С утра выехав с работы сильно застучал перед подвески! Я всё спихнул на морозную погоду (замёрзло всё, вот и жёсткое и стучит)! Но когда выехал на асфальт и разогнался до 70 км/ч, то был удивлён, что на кочках и выемках моя машина качается, как на качелях! Даже укачало по дороге! Я приехал домой, поставил авто и стал смотреть, что ж там звенит и обнаружил сломанный виток правой пружины=( он застрял между пружиной и стойкой и стукател об кузов… Да уж. беда. Но и это оказалось не всё. Понажимав на кузов авто в районах стоек, я был ещё больше ошарашен. мартёры были просто мертвы. ноль, полный ноль. Они не держали вовсе!=( Из чувства паники я стал переходить в чувство злости. Как же так? Ведь было всё вечером нормально, а с утра на тебе, приехали!(
Ну что ж поделать, придётся менять! Не стал замарачиваться по поводу выбора оригинала или китая. а съездил к занкомому и взял у него б/у два мортёра и две пружины! Да, может они и не будут ходить столько, сколько новые, да никто не знает сколько уже они прошли, НО на этой разборке всё из-за бугра и по белоруско-украино-российским дорогам авто никогда не ездили! Поэтому я уверен был в их работоспособности! Выбор был велик. Выбирали часа 2. И выбрали вот эти аммортизаторы. Да, оригинал. с завода. Может и хана им будет через пол года или год, Но на данный момент они ИДЕАЛЬНЫ!
На них отчётливо виден номер и фирма изготовителя! Да, совсем забыл сказал, может кто заметил на фото, что мой Editione стоит высоко за счёт стоек от Passata B4. да и перед и зад весь от В4. И я решил брать тоже и аммортизаторы и пружины от В4. Ну не нравится мне пузом черить по земле, не нра-вит-ся!
Пружины так же выбрал парой, равносильные по высоте моим стоявшим!
Схема разборки и снятия довольно простая! Кто будет делать это в первый паз, уверен справится без труда!
- VW Passat B3 (17)
- Выхлопная система (5)
- Двигатель (44)
- Кузов и салон (32)
- Подвеска (29)
- Рулевое управление (9)
- Система охлаждения и отопления (15)
- Система питания и впрыска (25)
- Тормозная система (22)
- Трансмиссия (6)
- Электрооборудование (49)
Замена амортизаторов на Фольксваген Пассат B3
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
При замене амортизаторов на Фольксваген Пассат В3 обычно заменяются также пыльники и отбойники на каждый амортизатор. Нужно ли Вам это делать — смотрите по состоянию этих запчастей. Кроме того, лучше сразу же заменить и верхние опоры с подшипниками на передних стойках. В этом случае весь узел в сборе будет служить гораздо дольше.
Для этого понадобиться приобрести следующие запасные части:
- VAG № 357 412 331 A – опора, можно VAG № 7M0 412 331 от Шарана
- VAG № 1J0 412 249 – подшипник
- VAG № 357 412 319 B – упор (тарелка)
- VAG № 357 412 341A – тарелка пружины
- VAG №357 413 031 Q — амортизатор передний
- VAG №357 413 175 A — гофрированный чехол
- VAG №357 412 303 F — буфер отбоя
Разбитая опора и люфт в подшипнике укорачивают жизнь амортизатора, т.к. не обеспечивают строго прямолинейное движение штока. Для демонтажа пружин, потребуются стяжки для пружин, иначе разобрать стойку не представляется возможным. Подготовьте также шестигранник и накидной ключ для того, чтобы открутить верхнюю опору. После замены стойки амортизатора на Фольксваген Пассат B3, необходимо отрегулировать развал-схождение на станции. Причем, если менялись верхние опоры передних стоек, то лучше регулировать развал-схождение не сразу, а километров через 50-100, для того, что бы они заняли свое место.
Непосредственно для снятия амортизаторов, на Фольксваген Пассат B3, нужно:
- Поднять переднюю часть автомобиля, установить ее на подставку и снять переднее колесо
- Отвернуть гайку крепления верхней опоры стойки к кузову, придерживая шток стойки шестигранным ключом, вставленным в углубление на торце штока
- Нанести метки положения болтов крепления стойки к поворотному кулаку (это поможет, приблизительно, сохранить развал-схождение) и отвернуть болты
- Снять стойку с автомобиля
- Аккуратно зажать стойку в тисках
- Сжать пружину подвески съемниками и отвернуть верхнюю гайку
- Снять верхнюю опору стойки, чашку пружины и шайбу со штока стойки
- Снять пружину подвески
- Снять со штока стойки буфер кода сжатия и втулку.
Для установки амортизаторов на Фольксваген Пассат B3 нужно:
- Установить на шток стойки втулку и буфер хода сжатия.
- Вытянуть до отказа шток стойки.
- Сжать пружину подвески и надеть ее на стойку.
- Установить на шток стойки шайбу, чашку пружины, затем верхнюю опору стойки.
- Навернуть гайку на шток стойки и затянуть ее требуемым моментом.
- Снять приспособление для сжатия пружин, следя за правильной установкой концов пружины в опоры.
- Установить телескопическую стойку на автомобиль.
- Завернуть болты крепления стойки к поворотному кулаку по ранее нанесенным меткам.
- Через 50-100 км. Окончательно отрегулировать развал-схождение передних колес.
Если есть какие либо дополнения или уточнения, прошу не стесняться и писать “в комментарии”
Читайте также: