Замена помпы на паджеро джуниор
так чего про помпу.
кто покупал этот "восстановленный" оригинал. объясните чё это за фигня там восстановлена.
кто покупал айсин? - это та самая знаменитая айсин, который на весь мир делает коробасы? и можно брать смело. или китаесская контора с похожим названием.
или, если сам делаешь, помпу можно не трогать. и поменять помпу уже ближе к ее реальной смерти?
просто не знаю - как можно диагностировать проблемы этой помпы? в чем будут проявления ее скорой смерти?
Помпы две замены ремня выхаживают. Тут вопрос больше в том, доверяешь ли ты пробегу своего автомобиля, а то там может тысяч 60 уже смотали. Диагностировать её лучше в снятом виде, осевой люфт, состояние крыльчатки.
Помпы две замены ремня выхаживают. Тут вопрос больше в том, доверяешь ли ты пробегу своего автомобиля, а то там может тысяч 60 уже смотали. Диагностировать её лучше в снятом виде, осевой люфт, состояние крыльчатки.
реальный пробег - 82тк +/- погрешность спидометра. собственно ваще не собирался покупать бу авто. т.к. оч.опасаюсь всяких залоговых и прочих неприятностей с документами. а тут - я хорошо знаю владельца авто. и всю историю этого авто - с момента когда его только собирались покупать.
но кроме пробега - еще и время. как ни крути - 7лет уже
там какие-то прокладки должны были устать.
ладно - сгоняю на Алтай, и начну замену ГРМа.
спасибо за помощь
и какие будут признаки, по которым ты определишь, что надо менять сальник распредвала или коленвала?
когда оттуда масло полезет или как?
просто там вся цена вопроса, если заказать заранее - 1тр
а если дождаться когда перед дальней поездкой - глянешь - а надо менять. придется брать где есть. и цена будет уже 2тр.
такое же со свечами - ставил год назад "обычные". по 100руб/шт - все прекрасно. буду их менять раз в году - да и все.
ну в этот раз - когда буду ГРМ делать.
а вот с помпою - цена вопроса дороже. но и цена ошибки - тоже будет неприятной.
и как я понял, если платить деньги за замену - тогда без вариантов. лучше менять все по списку.
а вот если сам делаешь - тогда уже будет понимание чего там и как. и никаких проблем потом еще разик что-то открутить.
так чего про помпу.
кто покупал этот "восстановленный" оригинал. объясните чё это за фигня там восстановлена.
кто покупал айсин? - это та самая знаменитая айсин, который на весь мир делает коробасы? и можно брать смело. или китаесская контора с похожим названием.
или, если сам делаешь, помпу можно не трогать. и поменять помпу уже ближе к ее реальной смерти?
просто не знаю - как можно диагностировать проблемы этой помпы? в чем будут проявления ее скорой смерти?
Помпы две замены ремня выхаживают. Тут вопрос больше в том, доверяешь ли ты пробегу своего автомобиля, а то там может тысяч 60 уже смотали. Диагностировать её лучше в снятом виде, осевой люфт, состояние крыльчатки.
Помпы две замены ремня выхаживают. Тут вопрос больше в том, доверяешь ли ты пробегу своего автомобиля, а то там может тысяч 60 уже смотали. Диагностировать её лучше в снятом виде, осевой люфт, состояние крыльчатки.
реальный пробег - 82тк +/- погрешность спидометра. собственно ваще не собирался покупать бу авто. т.к. оч.опасаюсь всяких залоговых и прочих неприятностей с документами. а тут - я хорошо знаю владельца авто. и всю историю этого авто - с момента когда его только собирались покупать.
но кроме пробега - еще и время. как ни крути - 7лет уже
там какие-то прокладки должны были устать.
ладно - сгоняю на Алтай, и начну замену ГРМа.
спасибо за помощь
и какие будут признаки, по которым ты определишь, что надо менять сальник распредвала или коленвала?
когда оттуда масло полезет или как?
просто там вся цена вопроса, если заказать заранее - 1тр
а если дождаться когда перед дальней поездкой - глянешь - а надо менять. придется брать где есть. и цена будет уже 2тр.
такое же со свечами - ставил год назад "обычные". по 100руб/шт - все прекрасно. буду их менять раз в году - да и все.
ну в этот раз - когда буду ГРМ делать.
а вот с помпою - цена вопроса дороже. но и цена ошибки - тоже будет неприятной.
и как я понял, если платить деньги за замену - тогда без вариантов. лучше менять все по списку.
а вот если сам делаешь - тогда уже будет понимание чего там и как. и никаких проблем потом еще разик что-то открутить.
Все по теме Замена водяного насоса Mitsubishi Pajero Junior
Доброго времени суток! Подскажите при исправной системе кондиционирования автомобиля компрессор должен создавать приемлемую нагрузку на двигатель! Ниссан X-Trail T30 левый руль механика если включено WD с кондиционером нормально не стронешься приходится оборотов накидывать чтобы с места рвануть!
Доброго времени суток! Помогите советом! Поменял печку, температура теперь 70-80 печка дует тепло но жар пропал.Нижний патрубок холодный и низ радиатора, отключаешь печку и температура норм и патрубок нагревается!
Здравствуйте. Появился вопрос. Замена топливного фильтра в дастере который в баке (вместе с бензонасосом). В центре предлагают только в сборе с насосом. Дорого. Не может же так быть?
У меня такое было грешил на печку дует холодом думал что забилось чистил печку так же поменял крышку радиатора результатов не дало решил поменять термостат вытащил и пальцем решил проверить лопасти помпы а там их нет только два лопастя остались что интересно движок не грелся. Авто камри грация.
Лично я не стал бы рисковать из-за копеечной детали своим авто и бюджетом в целом. Считаю, что улучшением конструкции для широкого потребления должны заниматься конструктора с соответствующим знаниями, оборудованием и в специальных условиях. Но всё-таки ставлю свой лайк автору видео за его желание и неуёмную энергию изобретать и экспериментировать. После просмотра его роликов видно, что у него другая цель. У него творческий всплеск, желание улучшить ситуацию своей головой и своими руками под свои конкретные требования. Для него слишком обыденно и серо просто сбегать в магаз, побыстрее готовый термостат, починить тачку и тупо лечь на диван смотреть футбол с двушкой пиваса. Повторюсь.. Кто-то смотрит футбол в спорт-баре и тупо бухает, а кто-то ищет поле деятельности для своих теорий и проверяет их на практике. У каждого свои приоритеты. Что в этом плохого?. Автору видео желаю отношение благоприятных открытий к неблагоприятным – близкое к единице. Удачи.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Хочешь сказать, что достаточно просто прокладки и все? без всяких герметиков? сам пробовал так делать? держит давление?
1.Паджеро2 94го-, кривой руль, 6g72,автомат 5-дверка, лебедка, гудрич 31'//
2.Паджеро-2 ,94г.,левый руль, 6g72, 5КПП,короткий, пока в доработке.
Доброе утро.
Сам неделю назад менял ремень ГРМ и помпу обошёлся без всяких герметиков и всё прекрасно держится и ничего нигде не течет(кстати когда я ставил помпу на эту трубку она у меня плотничком туда встала).
Я не вкурсе как это устроено на V6 но есть вариант поставить более толстое кольцо. Этих колец немеренно во всех магазинах запчастей для русских САРАЮШЕК .
При покупке помпы лучше заказать оригинальное кольцо-прокладку, от GMB кольцо какое-то ненадежное, а нашемарок точно течь будет, не сейчас так потом.
Вадим Самара писал(а): При покупке помпы лучше заказать оригинальное кольцо-прокладку, от GMB кольцо какое-то ненадежное, а нашемарок точно течь будет, не сейчас так потом.
Вадим Самара писал(а): При покупке помпы лучше заказать оригинальное кольцо-прокладку, от GMB кольцо какое-то ненадежное, а нашемарок точно течь будет, не сейчас так потом.
alex_tomsk
Я сверху по всему диаметру потом герметиком обмазал на всяк случай - сухо
Тоже показалось соединение не надежное
Заказал кольцо с этим номером, пришло меньшего диаметра, раза в два меньше, чем кольцо в комплекте с помпой GMB
Экзист выдал номер MD 030764, попробую его заказать
MD 030764 - это и есть требуемое кольцо.
подниму старую тему.
это самое колечко MD 030763 на двигателе 6G74 MPI SOHC можно как-то заменить без снятия помпы. Ну не хочется весь день ковыряться из-за одного колечка. Может есть у кого опыт.
drone05 писал(а): это самое колечко MD 030763 на двигателе 6G74 MPI SOHC можно как-то заменить без снятия помпы. Ну не хочется весь день ковыряться из-за одного колечка.
Можно через верх. Снять впуск, снять впускной коллектор между головами - доступ к трубке. Открутить сзади крепление трубок к головам, потянуть трубку насколько можно назад, резинка выйдет из помпы. Дальше не пустит "перпендикул" на трубке или труба между головами (уже не помню), но колечко уже меняется, хоть и немного с вывертами. Смазываем новое кольцо тосолом или вазелином и запихиваем назад в помпу аккуратно. Все крепим на место с заменой прокладок.
По времени ненамного быстрее, стоит так делать при проблеме с откручиванием-закручиванием шкива колена. Или совмещая с заменой свечей-проводов-прокладок крышек.
bulasan писал(а): Можно через верх. Снять впуск, снять впускной коллектор между головами - доступ к трубке. Открутить сзади крепление трубок к головам, потянуть трубку насколько можно назад, резинка выйдет из помпы. Дальше не пустит "перпендикул" на трубке или труба между головами (уже не помню), но колечко уже меняется, хоть и немного с вывертами. Смазываем новое кольцо тосолом или вазелином и запихиваем назад в помпу аккуратно. Все крепим на место с заменой прокладок.
По времени ненамного быстрее, стоит так делать при проблеме с откручиванием-закручиванием шкива колена. Или совмещая с заменой свечей-проводов-прокладок крышек.
не самый лучший вариант. То что сняв впуск, можно получить туда доступ было понятно, но по моему это еще трудозатратней. Добавим наличие ГБО и тогда такой метод вообще не вариант.
поменял со съемом помпы. Шкив не откручивал, все и так получилось
Декабрь 8th, 2013 Медведь
После отдачи болтов стало возможно снять старую помпу, оторвав аккуратно еë от герметика. Перекурив, Сергей это и сделал, поставив внизу таз, чтобы полившийся из-под помпы антифриз не разлился по полу. Старая помпа оказалась с отверстием, через которое собственно и потëк антифриз как только прохудился внутренний сальник, точь в точь как на жигулевской помпе — чтобы знать что помпе кирдык. Площадка штока крутилась у старой помпы втрое легче и с заметным люфтом по сравнению с новой, видимо подшипник разбивался одновременно с сальником, и кончились они оба примерно синхронно. Обезжирив контактную площадку новой помпы, Сергей нанес на неë тонкий слой серого герметика двигателя Abro пальцем и прокладку из комплекта помпы, выдержал некоторое время, порядка полминуты, и смазал прокладку тоже тонким слоем герметика. После этого, спустя примерно то же время, поставил помпу на место и плотно прижав к предварительно очищенной и обезжиренной, а после просушенной поверхности контакта, наживил болты до прижатия по всему периметру. Далее по кругу аккуратно дотянул их от руки до требуемого момента затяжки (мастер это чувствует без динамоментрического ключа при своем стаже). Подождали минут 10, и собрали всю свадьбу в обратном порядке. Просовывать болт под кожух ГРМ пришлось с помощью магнита, это было непросто и заняло время. После установили на место и трубку масляного щупа, нижний конец которой Сергей очистил и смазал поверх уплотнительной резинки специальным герметиком. Надо отметить, сравнил обе помпы, и пришëл к выводу, что на конвейере Мицубиси на Pajero Jr. ставят именно помпы GMB, поскольку отличий между снятой родной и новой не нашëл. Может конечно это и не всегда так, но у меня стояла именно такая, и следов снятия до нас мы не нашли. Значит помпа стояла на машине с завода аж 17 лет.
Изогнув кусок медной трубки подходящего диаметра, Сергей сделал мне из неë колено шланга подсоса радиатора (на новом радиаторе он направлен не к расширительному бачку, а в противоположную сторону, поэтому шланг раньше лежал большой петлëй, так как изогнуть его без опасности пережатия на горячую было реально только так). Мастер поставил изогнутое колено из медной трубки, прикрепив его к штуцеру подсоса радиатора муфтой из шланга, а из остатка шланга провëл прямой отрезок от колена к расширительному бачку. Получилось довольно компактно и вполне аккуратно, мне понравилось. Долили из новой канистры новый зелëный антифриз Nord в расширительный бачок и в радиатор до уровня, и я поехал домой, довольный как слон 🙂
Читайте также: