Замена передних рычагов субару форестер сф5
Думаю, что найдется уйма народа, которая покрутит пальцем у виска, но все же.
итак! машина Форь СГ5-й. Проблема была в следующем: со временем начала побрякивать передняя подвеска. В довесок ко всему за последние полгода по очереди оборвало линки от самих рычагов с кусками металла, что очень разочаровало в этой модели (на Форе СФ5-м такого не было, так как линки там хрен оторвешь и кронштейн на рычаге там U-образный). Последовало наваривание шайб на кронштейны для восстановления мест крепления линков, короче колхоз. Штатные рычаги стояли не алюминиевые, а стальные, как на предыдущем кузове. Не думайте, что я безумный гонщик по бездорожью, езда преимущественно городская, но бывают поездки на рыбалку + наши любимые российские дороги и т д. Задумался о замене рычагов. Прикинул на глаз, посмотрел, потрогал, сравнил на вид подвеску СФа и СГ. Даже каталожные номера у деталей одинаковые. Короче, купил контрактные рычаги от СФа. Получилось вдобавок в четыре раза дешевле. Замена собственными силами прошла успешно, хотя мягко говоря, устал выбивать родные шаровые опоры из ступиц, мля. При установке было выявлено два НО!
1. Передние сайлент-блоки на рычагах СФа примерно на 3-5 мм уже, чем аналогичные на СГ. Был удивлен. Люфт был компенсирован подбором шайб нужного размера. Задние сайленты встали как родные, шаровые так же.
2. Опустил машину на колеса, протянул по науке весь передок (рычаги и стаб) и заметил, что колеса смотрят в разные стороны ( \-/ ), что за на. . Перед установкой рычаги сравнивал один с другим и кроме различий в кронштейнах под линки и передних сайлентах ничего не увидел. Во время работы к рулевке не прикасался. Решено было установить сход колес на глаз и проходить ходовые испытания.
Результат. Катаюсь две недели, полет нормальный, маленько тянет в право (надо ехать на стенд, сход колес регулировать по приборам), резину вроде не жрет, ходова не бренчит. Вроде бы все хорошо, но не дает покоя вопрос: если колеса после установки "новых" рычагов развернуло в разные стороны, то видимо, ширина колеи передних колес изменилась в меньшую сторону. Почему? Рычаги ведь одинаковые.
Что скажете господа субароводы? Прошу так же не винить за сочинение и "многа букав", фотоотчет делать было некогда, всю критику восприниму правильно. Всем спасибо.
А в каких ситуациях у тебя оборвало линки.
Я уже 4-ый год езжу на SG5, турбовый, и ни разу не рвал линки. Хотя тоже, катаюсь по городу и иногда на бездорожье.
В этом году вообще, поставил резину побольше и проставки под стойки, что бы проще по бездорожью лазить.
После замены задней подвески тут и тут отжила свой срок и передняя подвеска, после диагностики приговорили стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, рулевую тягу и задний сайлентблоки передних рычагов.
Поиск запчастей в интернете поверг в шок, а именно от цены на оригинальный сайлентблок в сборе вместе с обоймой — 4000 руб за шт. Цена обусловливается тем, что внутри сайлентблока находится масло для дополнительного гашения вибрации. Но да ладно, ищем альтернативы, меньше 2000 руб ничего нет, но есть выход, купить отдельно сам сайлентблок и запрессовать его в обойму, цена вопроса 520 руб.
Сложного в замене нет ничего, главное не расколоть обойму от старого сайлента когда выпрессовывать будете.
Далее меняем рулевой наконечник арт. 83136 цена 780 руб. замена сводится к откручиванию двух гаек, после замены обязательно на сход-развал.
Далее меняем стойки и втулки стаба, проще некуда, автомобиль загонять на яму или на подъёмник не обязательно, достаточно выкрутить колёса и доступ ко всему этому хозяйству будет обеспечен.
отлично видно что сайлентблоки внутри стойки стабилизатора выдавило и со своими обязанностями теперь они не справляются
Замена стоек сводится к откручиванию двух болтов, а у втулок так вообще один болт открутили и поменяли.
Стойка арт. 83060 цена 449 руб шт., втулки арт. 20401FA021 цена 195 руб.шт.
По итогу, работа заняла порядка двух часов, после замены гораздо меньше стали крены, ямки теперь машина проходит гораздо плавнее и тише, прекратились удары в руль на каждой точке.
[Отчёт] Замена передних рычагов на STi Люминь
[Отчёт] Замена передних рычагов на STi Люминь
Всем бобра! И хорошего настроения!
Собственно решил заменить передние рычаги на кованые STi))
Для начала Вам понадобятся:
сам автомобиль
как поддомкратить машЫн и открутить колесо объяснять надеюсь нет смысла))
Алюминиевый рычаг
попутно у меня умер правый рулевой наконечник- меняем оба . Лево\право одинаково)
наконечник
стойки стабилизатора
втулки стабилизатора
ОБИЛЬНО ПРОЛИВАЕМ ВСЕ WD40 , либо аналогом
откручиваем стойки стабилизатора, далее втулки стабилизатора
как стабилизатор освободился есть хороший доступ к рулевому наконечнику.
слегка отпускаем контр-гайку
после этого можно откручивать гайку крепления самого наконечника (шарнира) к поворотному кулаку
обращаю внимание что контр-гайку не надо сильно откручивать- лишь сорвать и потом наконечник выкручивается от руки очень легко
далее дело за креплением шаровой опоры
средним салейнтблоком крепящимся к подрамнику
и задним салейнтом , который в алюминиевой обойме
В принципе у меня на замену одного рычага на след. день ушло минут 40))
так что не все так страшно))))
Теперь расскажу о нюансах, есть парочка))
Дело в том что рычаги мне достались от импрезы GC Type RA
Они подходят болт\он. НО ЗАДНИЙ САЛЕЙНТБЛОК ДРУГОЙ
Вот фото различий:
если оставить все как есть т.е импрезовский салейнт- тогда его порвет и БУДЕТ ВЫРЫВАТЬ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ( ToniNN привет. ).
Видно как сильно перекосило рычаг
напряжение на стойки стаба на стоячей машине
Есть 2 варианта купить уже новые форестеровские салейнты , либо перепресовать резинки из обойм)) Ну или 3-й снять нафиг стабилизатор пока не решите что же делать)))
как сидит форестеровский салейнт
и импрезовский
Другой нюсанс: ЗАИМЕЙТЕ ТРУБУ И ЗУБИЛО без них хреноватенько будет
Купите новые гайки на шаровые - старые зажимные и потом держак у них может пропасть((((
Инструмент: ключ 22,17,19,12,14. Маленькая кувалдочка , зубило(когда мелкие гайки на стойках и втулках стаба закатаете ). РУКИ!! Пиво))
Всем спс кто дочитал до конца)))))
12.6 Снятие и установка нижнего рычага передней подвески с шаровой опорой / Subaru Forester
Снятие и установка нижнего рычага передней подвески с шаровой опорой
1 — Поперечная балка подвески
2 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
3 — Поворотный кулак
4 — Задняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески
5 — Передняя осевая втулка крепления нижнего управляющего рычага подвески
6 — Нижний управляющий рычаг подвески
7 — Нижняя шаровая опора
8 — Втулка крепления стабилизатора поперечной устойчивости
9 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
10 — Верхняя опора стойки
11 — Дистанционная шайба
12 — Верхняя тарелка пружины
13 — Резиновое седло пружины
14 — Защитный чехол
15 — Демпфер
16 — Винтовая пружина
17 — Стойка Мак Ферсона
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите передние колеса.
2. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости от соответствующего нижнего рычага подвески.
3. Выверните стяжной болт нижней шаровой опоры и высвободите последнюю из сборки поворотного кулака.
4. Выверните крепежный болт и отделите нижний рычаг от балки подвески.
5. Отдайте гайку крепления заднего конца рычага в закрепленной на днище автомобиля осевой втулке.
6. Используя в качестве рычага большую отвертку, осторожно отведите наружу поворотный кулак, - не допускайте растягивания защитного чехла ШРУСа более чем на 4 мм , - и извлеките нижний рычаг из-под автомобиля.
7. В случае необходимости отдайте крепежную гайку и снимите с нижнего рычага шаровую опору.
Окончательное затягивание болта крепления нижнего рычага к балке подвески производится после опускания автомобиля на землю! Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
Замена переднего рычага с шаровой опоры - Subaru Forester SG5 Субару Форестер замена переднего рычага с шаровой опорой Замена шаровых опор на Subaru Forester (SF, SG, SH) замена сайлентблоков легко и просто!ремонт подвески,SUBARU forester Subaru Forester SF5. Ремонт подвески часть 1/3. Замена шаровых опор.
исходники: передние алюминиевые рычаги с импрезы, задние поперечные рычаги с SG
мера вынужденная т.к. это все чуть длинее чем у SF5
передние рычаги хоть и алюминиевые но нихера не легче:) я за весом не гонюсь.
разница маленькие сайленты чуть больше, и крепление шаровых имеется дополнительная конусная вставка, в моем случае об этой разнице узнал когда начал побежал искать:)
после подгонки встали как родные:)
с задними рычагами самое геморойное это снять старые, точнее ддинный болт который прикипает к втулкам сайлентблоков рычагов. открутить не смог!:( пришлось снимать ступицу и работать с помощью ударных инструментов!
после удаления ненужных новые встали как родные!
а теперь вопрос! подскажите пожалуйста, как по вашему мнению-опыту какие линки лучше? втулками или шаровые?
Subaru Forester 2000, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Твою ж меть. Как долго я искал на просторах Д2 правильный бодик заднего подрамника. А то одни титьки да капролоновые шайбы вылазят.
Приветствую, я так понял ты задние рычаги поставил с SG, а привода с импры?
просто я заменил подрамник и рычаги поставил с SG, начали привода выпадать, я так понимаю родные SF всё же короче… есть информация на по этому поводу?
то что короче факт… а что еще интересует? угол не менял?
угол нет, да просто боком не удачно шагнул, подрамник загнул…
заменил всё, а привода оставил свои, теперь выпадают
Привет а задние рычаги от кого ставил и на сколько они длиннее родных?
Подскажи, а как обстоят дела с задними приводами, как я понимаю задние рычаги на 10-15 мм длиннее. Есть ли такой запас в приводах?
Есть, но мне пох у меня все с импрезы, просто щас вернулся на родную ширину
тоесть ставлю и не парюсь?
Для чего ставишь?
Под проставки 5 см.
По сравнению с пластиком родным, линки шаровые намного лучше и крепче. Да и не забудь линки длиннее поставить т.к рычаги стали ниже т.е линки на 5 см длиннее как минимум.
Но рычаги передние лучшеб разварил =)
я обычно передние рычаги вставляю в "старые" балки с помощью лома и кувалды, фитмент идеальный )))
кстати рычаг алюм незначительно, но лечге, я вешал. А конусная втулка просто божественное изобретение — шаровую из рычага можно вынуть всегда!
Линки лучше на ШС, но сделанные по типу втулочных, т.е. с болтом на сквозь. Есть недорогие китайские — все довольны. От говен тока их защитить желательно, мы просто изолентой заматываем намертво. Задний стаб кстати я думаю тебе точно ни к чему, передний не толстый я бы оставил.
Читайте также: