Замена обратного клапана маз

Обновлено: 21.04.2025

Коллеги, подскажите. Двигатель 4D32. Заводится. Работает мин 5 и глохнет. Понятно, что подсос воздуха. Думал на ручной подкачивающий насос (Ручка, стоит на насосике перед ТНВД) - когда качаешь с него текет солярка. Удалил его как класс, поставил выносной (кнопка). Поменял шланги, поставил хомуты - все протянул. Т.е. подсоса до входа в сам ТНВД вроде как нет. Ну может еще трубка топливозаборная в баке. А вот про обратку не подумал. Как вообще реализована схема? Топливо поступает в ТНВД через подкачивающий насос и фильтр. Там оно толкается плунжерами и по трубкам высокого давления через напорные клапаны поступает к форсункам. Излишки выводятся в обратку. У меня форсунки связаны между собой резиновыми трубками. Причем один конец этой линии идет в бак. А вторая часть в ТНВД. А зачем обратно в ТНВД? Что будет, если допустим обратку вообще отключить от ТНВД? Ну понятно, что все зальет солярой? Будет ли мотор работать?

обратку от тнвд можешь убирать, соедени с форсунок и насоса пусти на прямую в бак меньше шанс подсоса воздуха через обратку

Где конкретно на вашем авто не знаю, выглядид он как простой штуцер, но в него еще болтик вкручен, по моему под ключ на 14. Это должно быть место выхода обратки с насоса.

Коллеги, подскажите. Двигатель 4D32. Заводится. Работает мин 5 и глохнет. Понятно, что подсос воздуха. Думал на ручной подкачивающий насос (Ручка, стоит на насосике перед ТНВД) - когда качаешь с него текет солярка. Удалил его как класс, поставил выносной (кнопка). Поменял шланги, поставил хомуты - все протянул. Т.е. подсоса до входа в сам ТНВД вроде как нет. Ну может еще трубка топливозаборная в баке. А вот про обратку не подумал. Как вообще реализована схема? Топливо поступает в ТНВД через подкачивающий насос и фильтр. Там оно толкается плунжерами и по трубкам высокого давления через напорные клапаны поступает к форсункам. Излишки выводятся в обратку. У меня форсунки связаны между собой резиновыми трубками. Причем один конец этой линии идет в бак. А вторая часть в ТНВД. А зачем обратно в ТНВД? Что будет, если допустим обратку вообще отключить от ТНВД? Ну понятно, что все зальет солярой? Будет ли мотор работать?

Обратка не имеет никакого значения. Можешь её снять и мыть из неё мотор,как и делали в советское время. Редукционный клапан может влиять на работу под нагрузкой и на оборотах. На запуск и работу на холостых никак не влияет. А вот если клапан сифонит,да в обратке дырочка,то наутро просто не заведёшь.У тебя где-то на подаче подсос. Опрессуй систему и всё увидишь.

Агрегат предотвращает слив незадействованного горючего из топливопровода в бак. Устройство используется в бензиновых силовых системах, оснащенных карбюратором, а также в инжекторных моторах и дизельных двигателях. О том, как работает топливный обратный клапан МАЗ мы расскажем в нашей статье.

Однако хотим отметить, что если вы ищите запчасти к топливной системе самосвала МАЗ – обратите внимание на наш каталог. В нем найдете широкий ассортимент деталей по самым доступным ценам.

Обратный клапан ТНВД МАЗ – как работает?

Конструкция состоит из шарика, соединенного с седлом. Для изготовления детали используется мягкий металл, а впоследствии проводится точная калибровка. Поступление жидкости через топливный обратный клапан МАЗ возможно в единственном направлении. За счет давления механизм запирается и препятствует попаданию топлива обратно в бак.

Устройство системы несложное. Благодаря продуманной конструкции достигается максимальный срок службы.

Топливный обратный клапан МАЗ работает так:

Горючее из бака движется к насосу через фильтрующий элемент;
Далее горючее проходит еще один фильтр, обеспечивающий окончательную очистку;
Топливо продвигается в ТНВД;
В форме дозированных порций горючее передается через топливопроводы к форсункам;
Выполняется впрыск в цилинды;
Посредством обратного клапана ТНВД МАЗ отводится излишнее топливо.

При помощи клапана перепускного типа в насосе постоянно обеспечивается давление. Это важное условие заполнения горючим надплунжерного пространства при любой частоте поворота коленвала мотора.

Благодаря движению через клапан, из жидкости удаляются воздушные пузырьки. Если они попадают в подплунжерное насосное пространство, объем подачи горючего сокращается.

Неисправности устройства

Причинами поломок клапана могут служить установка неоригинальной детали, естественный износ или использование некачественного топлива. На возможные поломки указывают определенные признаки:

Смена оборотов мотора в момент запуска или при движении;
Запуск двигателя только при нажатии на педаль акселератора;
Нестабильность работы силовой установки на холостых и невысоких оборотах;
Потери горючего без разгерметизации топливных шлангов.

Для выявления неисправности можно проконтролировать давление при помощи манометра либо пережать шланги для обратного движения топлива.

При корректной работе установки давление будет увеличиться. В остальных случаях необходимо отремонтировать либо купить обратный клапан МАЗ в сборе.

Клапан в системе охлаждения

Обратный клапан расширительного бачка МАЗ является деталью системы охлаждения мотора. Компонент обеспечивает ликвидацию воздуха из системы при ее заполнении. При неисправности устройства не исключен выброс охлаждающей жидкости из бачка.

Современная охлаждающая система обеспечивает топливную экономичность автотехники, необходимый уровень мощности силовой установки и длительную эксплуатацию мотора. В данной статье мы расскажем вам об основных функциях и неисправностях клапана МАЗ охлаждающей системы.

Обратный клапан МАЗ - назначение

Установка обратного клапана системы охлаждения МАЗ помогает значительно ускорить прогрев машины в холодную погоду. Элемент устанавливается в трубку, подходящую к горловине радиатора. Для демонтажа необходимо снять хомут справа и частично слить охлаждающую жидкость в отдельную емкость.

Шланг срезают под прямым углом, желательно делать это не на изгибе, чтобы предотвратить перекос. Посадочные места на клапане системы охлаждения МАЗ очищают и просушивают. Важно подобрать элемент, соответствующий трубке по диаметру. Крепление выполняется хомутами. Чтобы клапан не подтекал, можно воспользоваться специальным герметиком.

Неисправности обратного клапана МАЗ

Поломки охлаждающей системы могут проявляться в течи жидкости, перегреве мотора либо его переохлаждении. При малейшей поломке подшипников насос начинает издавать шум. Жидкость вытекает из-за следующих неисправностях:

Шланги негерметично подсоединены к патрубкам и штуцерам;
Изношен клапан системы охлаждения МАЗ;
Фланцы патрубков неплотно соединены;
Шланги повреждены;
В бачках либо радиаторе есть трещины;
Самоподжимное сальниковое устройство вышло из строя.

Проверить герметичность обратного клапана МАЗ можно специальным прибором. В случае необходимости нужно подтянуть крепления или заменить детали. Герметик позволяет решить проблему только на время, к тому же он может негативно повлиять на всю систему.

Если на элементах появятся отложения, придется заменить негерметичную деталь и провести полную промывку.

Засорение обратного клапана МАЗ системы охлаждения может вызывать перегрев силового агрегата. К таким же последствиям приводят:

Нехватка жидкости;
Пробуксовка ремня;
Накипь в радиаторе;
Поломка электровентилятора;
Поломка крыльчатки;
Неисправность термостата.

В случае перегрева объем жидкости значительно повышается, она может вытекать через специальную пробку, вытекающую через распределительный бак.

Одновременно снижается мощность мотора, падает давление масла, изнашиваются цилиндры и поршневая группа. Регулярная проверка работоспособности клапана и других элементов позволяет избежать таких негативных проявлений.

Где купить обратный клапан МАЗ для системы охлаждения?

На нашем сайте вы можете заказать все необходимое для ремонта большегрузных автомобилей от Минского автозавода.

Мы гарантируем самое высокое качество, быструю доставку и самые доступные цены.

Впускной и обратный клапан МАЗ – составные элементы газораспределительного механизма.

Детали с помощью кулачков перемещаются в направляющих втулках через роликовые толкатели. Высота подъема клапанов МАЗ составляет 13,5 мм.

Особенности механизмов

Впускной клапан изготавливают из стали, подверженной закалке.

Диаметр тарелки составляет 61 мм. Угол рабочей фаски - 121 градус (+30). Диаметр стержня равен 12-0,055 мм. Торец закален на глубину до трех миллиметров.

Обратный клапан МАЗ также изготовлен из закаленной стали. Диаметр тарелки составляет 48 мм.

Угол рабочей фаски - 91(+30) градус. Диаметр стержня равен 12-0,095 мм.

К торцу приварен наконечник из закаленной стали. Стержни клапанов графитированы.

Направляющие втулки необходимо пропитать веретенным маслом после механической обработки. У каждого клапана МАЗ есть две пружины, изготовленные из специальной проволоки.

Наличие деталей позволяет обеспечить высокую резонансную характеристику привода. У наружной и внутренней пружин навивка противоположная.

Нижние концы элементов опираются на шайбы, а верхние на тарелки. Детали изготавливаются из стали. Тарелки крепятся на стержне двумя клапанными сухарями, зажатыми через дополнительную втулку.

Механизм опирается на плоскую поверхность тарелки. Трение достаточно мало. Поэтому клапан МАЗ может свободно проворачиваться при работе.

Коромысла установлены на отдельные оси. Изготовлены из кованой стали. На конце коромысла обработана цилиндрическая площадка с закаленной поверхностью.

Через отшлифованный участок передаются усилия на торец МАЗ клапана при работе двигателя. Смазка подается через штанги и специальные масляные каналы.

В приводе клапанов используются подшипники качения. Это позволяет обеспечить надежную работу механизма ГРМ.

Как отрегулировать клапан на МАЗ?

Регулировка клапанов МАЗ обеспечит нормальную работу газораспределительного механизма. Поэтому перед началом проверки установите транспортное средство на ровной площадке.

Обязательно поставьте автомобиль на ручник.

Проверка клапанов или регулировка осуществляется регулированием теплового зазора, предназначенного для герметичной посадки на седло.

При замере на остывшем двигателе эта величина должна составлять 0,25-0,3 мм. Допускается увеличение зазора до 0,4 мм. Чтобы повысить точность регулировки клапанов МАЗ, повторную проверку проводят при прижатых коромыслах впускных и выпускных клапанов.

Все действия необходимо выполнять в точной последовательности:

Отворачивает барашки крепления головок цилиндров;
Снимаем крышки;
Проверяем момент затяжки болтов коромысел (120-150 Н*м);
При помощи ключа проворачиваем коленчатый вал МАЗ по направлению часовой стрелки и наблюдаем за движением впускного клапана;
Продолжаем вращение. Поворачивает вал на 1/3 оборота;
С помощью щупа проверяем зазор между носком коромысла и торцом клапана.
Выполняем регулировку клапанов МАЗ, используя контргайку и отвертку.

После проверки необходимо запустить двигатель, чтобы проверить и прослушать работу мотора. Затем поставьте на место снятые крышки цилиндров и аккуратно закрепите их.

Рекомендуется также проверить состояние прокладок.

В месте прилегания крышек не должно быть масляных подтеков. Регулировка клапанов на МАЗе выполняется не раньше чем через час после полной остановки двигателя автомобиля.

Увеличение теплового зазора приводит к ухудшению наполнения цилиндров свежим воздухом, а также к недостаточной очистке от отработавших газов.

Поэтому существенно падает мощность двигателя МАЗ.

Возрастают ударные нагрузки. Как следствие увеличивается износ деталей ГРМ. Повышается расход топлива. Появляются стуки в механизме привода клапанов МАЗ.

Уменьшение зазоров может привести к перегреву и прогоранию механизмов.

Неплотное прилегание клапанов к седлам нарушит газодинамический процесс, что приведет к снижению технических показателей двигателя.

Замена клапанов МАЗ

Если на впускных и отработанных клапанах МАЗ обнаружены трещины, обломы, следы деформации или прогар, детали необходимо заменить.

Также обновлению подлежат механизмы при значительном уменьшении диаметра стержня.

Втулка клапана МАЗ нуждается в замене при ослаблении ее в отверстии головки цилиндров и при значительном износе. Если нарушена герметичность клапанов, установите новые пружины.

Снимите крышку головки цилиндров. Поршень поставьте в положение, соответствующее верхней мертвой точке.

Демонтируйте ось крепления коромысла, отвернув болты. Используя специальное приспособление, высвободите пружину и замените. После установке проверьте зазор клапанного механизма.

Коромысла подлежат замене при появлении трещин и обломов.

Если износились отверстия под ось, достаточно установить новую втулку. Обязательно проверьте посадку детали в коромысле легкими ударами выколотки из меди.

Новую втулку утопите в коромысле на глубину 1 мм с двух сторон.

Не забывайте следить за клапанами МАЗ. Кроме этого, регулярно проводите их регулировку.

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Доброго времени суток, помогите пожалуйста с мазаем беда запускается только с эфиром пойдёшь пшикниш в воздухан пока массу включишь, в кабину залезешь начинаешь крутить запускается если без эфира крутишь вообще ни как поменял обратный клапан на тнвд и рампе уже два диогност приезжал сказал но непомогает поменял шланги на подачу, помпы 3 шт и всёравно никак без эфира. Иногда полазиш че нить сделаешь подтянеш трубку или был момент датчик давления топлива снимал продувал прочищал запустишься без эфира день работает нормально вечером или утром опять беда пока опять не залезешь че нить не поделаешь. Помогите уже месяц маюсь с эфира запускаться тоже не дело да и не нагаешься. Деятели предлагают шланг от воздухана в кабину кинуть и так ездить, но причина же в чем та должна быть.

надо всё смотреть.
диагностику проводить у знающих людей.
там же комон рэйл?
1 шаг форсунки все на диагностику.
такое бывает при замыкание форсунок.

Да комон рэйл мать его. Если я правильно понимаю если бы из-за форсунок расход бы был большой а так расход в порядке на 300 км в день 80-90 литров да и тянет на мой взгляд хорошо шустро скорость набирает с двадцаткой.

Отзвонился записался на воскресенье только, до воскресенья ещё 4 дня может ещё какие причины могут быть чтоб без дела не сидеть.

Ещё один момент когда приезжал диагност фишка с дозатора была отцеплена я на неё не обратил внимание т.к. только стал счастливым обладателем этого авто и дел комон рэйл не имел может в связи с этим могло что нибудь отъехать.

Нет давления в системе,форсунка(и) льет в обратку или регулятор,открути ФТОТ,смотри наличие стружки,если есть,это писец

Если есть подкачку топлива , покачай , заведётся - значит в низком контуре нет давления или не герметично .
Если есть "морковки" ( промежуточная трубка перед форсункой или просто трубка ввернута в головку) протяни гайки но аккуратней .

Подкачка есть качал не запускается ставил волговский насос на помощь запускался но не всегда. Откручивал обратку с головки кручу стартером обратка идёт. Вопрос: должна ли она идти при прокрутке

Подкачка есть качал не запускается ставил волговский насос на помощь запускался но не всегда. Откручивал обратку с головки кручу стартером обратка идёт. Вопрос: должна ли она идти при прокрутке

Нет . Проверяй трубки входные, если мотор на холостых молотит и клапан перепускной на рампе горячий то ему кердык.

Была такая проблема у коляна 86.

Вылечил он её так.

дозатор на главном насосе коман рейл.

тут человек что то объяснят по этому дозатору.

Но мне ничего из этого не помогло.
на камаз 43118. вездеход с цистерной 6х6. У Меня. БЫЛИ ТАКИЕ ЖЕ СИМПТОМЫ как у ВАС.

Помогло проверка форсунок.
1 тест просто прогнали.
при втором тесте ( ТОПЛИВЩИК УЖЕ ЭТО ЗНАЛ. проходили)
при тесте.
деревяшкой брусочком постукивал по форсунке и магниту при прохождение теста.
разница была а ХУ е если бы не он я бы еще на эфире ездил.

Поэтому ВАМ
НАДО
начать надо с диагностики.
давления в рампе.
форсунок.
проверить проводку форсунок.
и проводку с блока эбу.
тупо может провод разломиться - позеленеть и такая ху.

наиболее частая неисправность - форсунка "сливает" в обратку, давление топлива из-за этого при прокрутке стартером в рампе недостаточное и запуска не будет, а когда ты эфир пшикаешь, то обороты при пуске поднимаются, давление топлива в рампе то-же и получается запустить двигатель.
проверить обратку с форсунок несложно - на головке блока в задней части вкручен штуцер с трубкой отвода обратного топлива в систему.
порядок проверки: вместо этой трубки прикручиваешь подходящую трубку или шланг для слива топлива в какую-нибудь бутылку.
трубку которая будет откручена от головки надо заглушить, болтик-гайка и две шайбы, иначе при прокрутке стартером или работе двигатель из неё топливо от насоса сливаться будет.
далее крути стартером и смотрим сколько топлива будет литься из трубки в емкость. при запуске вообще никакого топлива быть не должно, а при работе на холостых - мизерное количество, практически ничего не льется, если есть струйка - плохо.
если при попытке запуска есть слив - либо какая-то форсунка через себя в обратку льет, либо с установкой штуцера подвода топлива что-то не так и пропускает по стыку штуцер-форсунка.
проверить и найти льющую через себя форсунку можно на обыкновенном стенде, без всяких "электричеств", но только требуется адаптер для соединения с топливной магистралью.
проверишь - отпишись что и как
дальше "полезем" в насос :)

есть там "штуцер провода к форсунке" я не знаю как их называть по грамотному .. марковки люди зовут, это же рено)))?
Тоже на них подумал , вообще делается "опресовка" в этот штуцер (обратка с головки ) подается давления 2-3 бара ( я и 5 давил) .

Читайте также: