Замена нижней шаровой паджеро спорт 1
Pajero 2 - 6G72 - V43W - Замена шаровых и сопутствующих мелочей
На прошлых выходных было твердо сказано себе: Встал и пошел делать. Ну что ж, пришлось вставать в гараж и делать :)
Решил попутно выложить тут, мож кому пригодится, да и так, вообще.
Собственно, какие работы предстояло сделать:
1. Замена 4-х шаровых опор
2. Замена пыльников рулевых наконечников (точнее, наконечников рулевых тяг)
3. Замена линков
Поскольку диагностика ходовки выявила косяки в этих узлах. Итак приступим.
Начинал я с самого простого - с замены пыльника на наконечнике. Снял колесо, скинул тормозной суппорт, предварительно привязав его к верхнему рычагу, чтоб не висел на шланге.
Дело нехитрое, когда есть съемник. Накинул, покрутил, хлоп и готово!
А вот с линком пришлось уже повозиться. Старый до того износился, что в нижней части расслоился уже весь. Хоть на ходовые качества это как-то не сильно влияло, но все уже было куплено, потому надо было заменить. Верхняя часть, после вспрыскивания ВДшкой, поддалась легко, стоило только узкими плоскогубцами придержать и все
А вот от нижней части осталась висеть эта гильза и никак не хотела слазить
Даже прозвучало мнение, что она приварена там. В итоге пришлось ее долбить зубилом у основания, чтоб она хоть как-то с места сдвинулась. Провозиться с ней пришлось час-полтора. потом она все-таки сдвинулась и дальше газовым ключом ее уже и стянул. кое-как
Далее на очереди шла верхняя шаровая опора. Там все просто: ставим домкрат под нижний рычаг, слегка приподымаем. Откручиваем зашплинтованную гайку снизу (забегая вперед скажу, что на второй стороне со шплинтом возникла проблема - он обломился и застрял, когда я менял пыльник на правом наконечнике. Пришлось высверливать), ставим съемник как в мануале написано и накручиваем его болт :) У меня он слетел лихо, резко и шумно. Откручиваем сверху три болта и вытаскиваем старую опору.
Набил смазкой новую шаровую, тут же прошприцевал ее слегка и поставил на место. Кстати, в новой опоре в комплекте шло металлическое кольцо и резиновое кольцо. Поскольку со старой шаровой все слетело, когда ее снимали, то негде было посмотреть как ставится то же металлическое кольцо. А резинового в старой вообще не было. Поставил их оба снаружи, хотя на самом деле железное колечко надо вставлять изнутри пыльника. Это я уже, когда другую сторону делал посмотрел.
Но это мелочи. Все равно оно потом гайкой притянется, а вот как снять поворотный кулак с нижней шаровой, это был вопрос. Он не мог слезть с нее окончательно. Было решено снимать весь кулак с привода. Там пофотать не получилось, потому что было очень много смазки и было кругом грязно. В мануале расписано как разбирать ступицу. Больше боялись, но оказалось все просто: Откручивается шесть болтов со ступицы, откидывается крышечка, которая закрывает центр колеса. Там стоит стопорное кольцо и шайба. Кольцо удобно было убирать съемником, который выглядит как пассатижи, но работает на разжимание. В общем он заточен под стопорные кольца :) Да! Забыл совсем. Съемник для шаровых пришлось немного обточить с внутренней стороны, потому что он никак не хотел налазить на штырь опоры. Тот все-таки потолще, чем верхний. Хорошо, когда есть точильный круг под рукой! Он быстро был адаптирован для нижней шаровой и стал еще более универсальным :)
Потом открывается сама крышка ступицы, с которой шесть болтов скрутили. Она посажена на герметик, поэтому по ней придется постучать как следует. Под той крышкой будет видно два шурупа, которые держат стопорную шайбу. Все это легко откручивается и вытаскивается. После шайбы откручивается контргайка, она вообще не затянута и свободно выкручивается.
после этого весь кулак снимается с шаровой. Дальше все просто. единственно, что отмечу, когда старую шаровую вынимаешь, она выходит легко, а вот новая залазить не хочет. Проще с нее скрутить масленку, тогда опора быстро встает на место.
После сборки все было окончательно прошприцовано. На одну сторону ушел день.
Со второй стороной уже было проще. Уже все было знакомо, поэтому на вторую сторону ушло пол воскресенья всего :) Потому и фоток не делал
Вот так и прошли выходные После этого был сход\развал за 2000р. И теперь, надеюсь, по ходовке еще долго делать ничего не придется. Спасибо за внимание.
Всем добрый вечер, Решил поменять шаровые опоры нижние и верхние и так с чего надо начинать 1. Ставим домкрат и поднимаем колесо 2. Снимаем колесо 3. Снимаем тормозной суппорт и рулевой наконечник 4. Снимаем колпачок где крепится наружная граната в нашем тормозном диске снимаем стопорное кольцо 5. Откручиваем гайку с верхней опоры но не до конца также откручиваем гайку с нижней опорой не до конца, окуратно вытаскиваем наружнею гранату привязываем так что бы она нам вдольнейшим не мешала менять шаровые опоры, после замены шаровых опор собираем втомже порядке как и снимали. Смотрите фото отчёт всем спасибо.
Parts
Mitsubishi Pajero Sport 2006, engine Gasoline 3.0 liter., 170 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 6
Поищи контору по РЕСТАВРАЦИИ шаровых)У нас восстанавливают очень даже гут)
ИМХО много лишних операций. Зачем снимать полностью ступицу, когда можно поочередно поменять шаровые, например сперва верхнюю, потом нижнюю или наоборот? Так обычно делается, когда меняется все в комплексе (шаровые, ступичные подшипники, игольчатые подшипники, сальники). Надеюсь при сборке отрегулировали затяжку подшипников и осевой люфт?
ПОМОГИРЕ. не могу вытащить нижнюю шаровую, срочно надо ((
снял верхнюю шаровую, открутил рулевой наконечник, открутил нижнюю шаровую, выбил ее.
т.е. нижняя шаровая свободно болтается. но она установлена - внутри рычага.
не могу ее вытащить из рычага.
тормозной шланг, провод к АБС - открутил - висят в стороне, не мешаются
пружину сжал стяжками, открутил нижний болт - стойку не вытащил - она вроде не упирается там никуда.
подскажите плз - чего надо ШРУС разбирать.
у меня подъемник сегодня до 21-00
пошел откручивать ступичную гайку (((
видел я эту картинку и в JPG и живьем))
нижняя шаровая - она не снизу к кулаку цепляется. она своей выступающей частью вставлена внутрь рычага.
поворотный кулак держится на шрусе. шрус я снимать не умею ((
шаровая своей верхней частью упирается в шрус.
болты, которые 40388D - я вытащил. поднимаю поворотный кулак, качаю его туда-сюда, тяну на себя. шаровая выходит из рычага на 2-3см. но там значительно не хватает, чтобы ее вытащить.
хотел снять нижний рычаг. ну это изначально было целью. шаровые меняю по ходу дела. т.е. чтобы правильно сделать сход-развал, надо там все разобрать, чтобы вращались эти рычаги.
пробовал перфоратором выбить болты сход-развала. но я перф давал погонять. и мне мое тупое зубило, Добрые люди, заточили до блеска. оно половинит этот болт (((
пробовал греть феном болты сход-развала. WD40 само-собой обильно.
в отчаянии ударил разиков 7-8 молотком. вроде гвоздей на 120 забил за свою жизнь килограмм 300 примерно. но тут молоток не удобный. и бил снизу вверх. короче соскочил молоток по резьбе этого болта.
но это вроде не беда. т.к. я запасся пилками по металлу для сабельной пилы. единственное, на pajero4x4 все пишут, что там прямо щель есть, куда можно засунуть эту пилу, и отпилить закисший болт. у меня там плотничком все.
болты я закупил - 4шт всего. но сразу все и не смогу сделать.
короче утром буду пилить сход-развальные болты. и вытащу шаровую. но это ж блин не фен-шуйный метод.
пытался раскрутить ступичную гайку - но я ведь уже снял суппорт. ступица просто вращается ((
времени осталось только на уборку. завтра в 8ь утра продолжение темы ))
в книжке прочитал:
"Нижний рычаг передней подвески" - снятие:
1. снимите приводной вал.
а я с pajero 4x4 распечатал себе отчет, как все менять. и по этому отчету разбирал. там чел сам делал и фотал.
ну он там написал, как все сложно. что рычаг тяжелый, и что поворотный кулак тоже тяжелый. и что он "час мучался"
а оказывается вот оно как (((
Болты развальные передние вытащить смог только два. Два не вылазят надо разбирать много. Я их так почистил смазал и воткнул обратно. На паджеро 4х4 все прописано. Сам оставлял там заметку о борьбе с болтами.
Pajero 2 - 6G72 - V43W - Замена шаровых и сопутствующих мелочей
На прошлых выходных было твердо сказано себе: Встал и пошел делать. Ну что ж, пришлось вставать в гараж и делать :)
Решил попутно выложить тут, мож кому пригодится, да и так, вообще.
Собственно, какие работы предстояло сделать:
1. Замена 4-х шаровых опор
2. Замена пыльников рулевых наконечников (точнее, наконечников рулевых тяг)
3. Замена линков
Поскольку диагностика ходовки выявила косяки в этих узлах. Итак приступим.
Начинал я с самого простого - с замены пыльника на наконечнике. Снял колесо, скинул тормозной суппорт, предварительно привязав его к верхнему рычагу, чтоб не висел на шланге.
Дело нехитрое, когда есть съемник. Накинул, покрутил, хлоп и готово!
А вот с линком пришлось уже повозиться. Старый до того износился, что в нижней части расслоился уже весь. Хоть на ходовые качества это как-то не сильно влияло, но все уже было куплено, потому надо было заменить. Верхняя часть, после вспрыскивания ВДшкой, поддалась легко, стоило только узкими плоскогубцами придержать и все
А вот от нижней части осталась висеть эта гильза и никак не хотела слазить
Даже прозвучало мнение, что она приварена там. В итоге пришлось ее долбить зубилом у основания, чтоб она хоть как-то с места сдвинулась. Провозиться с ней пришлось час-полтора. потом она все-таки сдвинулась и дальше газовым ключом ее уже и стянул. кое-как
Далее на очереди шла верхняя шаровая опора. Там все просто: ставим домкрат под нижний рычаг, слегка приподымаем. Откручиваем зашплинтованную гайку снизу (забегая вперед скажу, что на второй стороне со шплинтом возникла проблема - он обломился и застрял, когда я менял пыльник на правом наконечнике. Пришлось высверливать), ставим съемник как в мануале написано и накручиваем его болт :) У меня он слетел лихо, резко и шумно. Откручиваем сверху три болта и вытаскиваем старую опору.
Набил смазкой новую шаровую, тут же прошприцевал ее слегка и поставил на место. Кстати, в новой опоре в комплекте шло металлическое кольцо и резиновое кольцо. Поскольку со старой шаровой все слетело, когда ее снимали, то негде было посмотреть как ставится то же металлическое кольцо. А резинового в старой вообще не было. Поставил их оба снаружи, хотя на самом деле железное колечко надо вставлять изнутри пыльника. Это я уже, когда другую сторону делал посмотрел.
Но это мелочи. Все равно оно потом гайкой притянется, а вот как снять поворотный кулак с нижней шаровой, это был вопрос. Он не мог слезть с нее окончательно. Было решено снимать весь кулак с привода. Там пофотать не получилось, потому что было очень много смазки и было кругом грязно. В мануале расписано как разбирать ступицу. Больше боялись, но оказалось все просто: Откручивается шесть болтов со ступицы, откидывается крышечка, которая закрывает центр колеса. Там стоит стопорное кольцо и шайба. Кольцо удобно было убирать съемником, который выглядит как пассатижи, но работает на разжимание. В общем он заточен под стопорные кольца :) Да! Забыл совсем. Съемник для шаровых пришлось немного обточить с внутренней стороны, потому что он никак не хотел налазить на штырь опоры. Тот все-таки потолще, чем верхний. Хорошо, когда есть точильный круг под рукой! Он быстро был адаптирован для нижней шаровой и стал еще более универсальным :)
Потом открывается сама крышка ступицы, с которой шесть болтов скрутили. Она посажена на герметик, поэтому по ней придется постучать как следует. Под той крышкой будет видно два шурупа, которые держат стопорную шайбу. Все это легко откручивается и вытаскивается. После шайбы откручивается контргайка, она вообще не затянута и свободно выкручивается.
после этого весь кулак снимается с шаровой. Дальше все просто. единственно, что отмечу, когда старую шаровую вынимаешь, она выходит легко, а вот новая залазить не хочет. Проще с нее скрутить масленку, тогда опора быстро встает на место.
После сборки все было окончательно прошприцовано. На одну сторону ушел день.
Со второй стороной уже было проще. Уже все было знакомо, поэтому на вторую сторону ушло пол воскресенья всего :) Потому и фоток не делал
Вот так и прошли выходные После этого был сход\развал за 2000р. И теперь, надеюсь, по ходовке еще долго делать ничего не придется. Спасибо за внимание.
Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.
онлайн-запись
Удобно и просто.
Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.
9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00
Другие услуги
Спецпредложения
Держим цены на покраску деталей (без замены) в РОЛЬФ Химки. Мы используем лакокрасочные материалы ведущих мировых производителей. Стоимость покраски детали включает в себя: Снятие и установку;, Разборку и сборку;, Подготовку к покраске;, Покраску;, Лакокрасочные материалы. Вне зависимости от модели и возраста мы восстанавливаем автомобили после повреждений любой сложности: от небольших царапин и вмятин до серьезных дефектов. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.
Мы разработали пакетные предложения с фиксированной ценой для постгарантийных автомобилей: Массовые бренды от 11 990 руб, Премиальные бренды от 15 990 руб. В стоимость пакета входит: диагностика, замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра включая работы и запасные части. Подробнее информацию о запасных частях Вы можете получить по телефону у мастера-консультанта РОЛЬФ Сити.
После зимнего сезона необходима тщательная мойка автомобиля, чтобы очистить его от грязи и реагентов. Благодаря мойке днища Вы защитите свой автомобиль от преждевременной коррозии и продлите срок службы элементов подвески. Спешите сделать мойку днища в РОЛЬФ по специальной цене. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.
Около 50% автомобилей в мегаполисах имеют повреждения на кузове: сколы, потертости, царапины и вмятины. РОЛЬФ Алтуфьево держит цены на кузовной ремонт и приглашает вас на покраску, устранение царапин, полировку, замену деталей по гибким ценам! Наш автосервис оснащен современным оборудованием для ремонта автомобилей всех марок. Успейте подготовить свой автомобиль к лету до подорожания!
Хотите быть уверены в надежности своего автомобиля при его эксплуатации после зимы?! - Тщательная проверка позволит получить информацию о текущем состоянии автомобиля и вовремя устранить сбои или неполадки. Пройдите проверку Вашего автомобиля по основным параметрам в РОЛЬФ. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.
Успейте воспользоваться преимуществом на сервис 15% Сдайте свой автомобиль на сервисное обслуживание в РОЛЬФ Северо-Запад с 20.00 до 22.00, Заберите автомобиль после сервисных услуг, на следующий день после 15.00, Получите выгоду 15% на все работы и зч. Предложение распространяется только на проведение технического обслуживания и слесарного ремонта. Ждем вас в РОЛЬФ Северо-Запад.
К сожалению, мы не можем повлиять на происходящее. Нестабильная ситуация в мире, дефицит запасных частей, доступность новых автомобилей… Но мы можем помочь обезопасить Вас и Ваш автомобиль от непредвиденных неприятных ситуаций. Предлагаем Вам современные противоугонные системы по специальным ценам. Три системы, современные, проверенные, рекомендованные автопроизводителями. Pandora DX-9x - брелок с двух сторонней связью, автозапуск, мобильное приложение. Стоимость сейчас 35 650р. вместо 79 300р. Pandora G100 GSM- автозапуск, мобильное приложение, управление с телефона. Стоимость сейчас 49 200р. вместо 88 100р. Pandora G100 GSM\GPS- автозапуск, мобильное приложение, управление с телефона. Стоимость сейчас 55 750р. вместо 94 000р. В наличии также имеются противоугонные системы других марок. Подробности уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Химки.
Уникальная процедура по ремонту автомобиля без окраски в РОЛЬФ ЮГ. Преимущества технологии беспокрасочного ремонта вмятин: Стоимость - дешевле, чем традиционный кузовной ремонт, не нужно шпаклевать и перекрашивать;, Скорость – в большинстве случаев, повреждение может быть быстро отремонтировано;, Качество – без риска несовпадения цвета ремонтируемой детали, так как краска остаётся оригинальной. Стоимость от 5000 рублей. Звоните и записывайтесь в сервис РОЛЬФ Юг.
РОЛЬФ Алтуфьево, официальный дилер Hyundai, Mitsubishi, Ford, Jeep приглашает вас записаться на шиномонтаж заранее, по ценам прошлого года! Звоните и записывайтесь в РОЛЬФ Алтуфьево!
Читайте также: