Замена лямбда зонда тойота королла
Всем доброго времени! Автомобиль 2010г. двиг.1,33 (101л.с.). Не давно выскочил "Джэкичан"-проверь двигатель, при этом на поведении авто это ни как не отразилось. Съездил на диагностику - не исправность кислородного датчика (вторая банка после катализатора). В общем нужно менять. Собственно вопрос, может кто сталкивался с такой проблемой, можно ли установить не оригинал, а скажем Bosh или Denso. Оригинал дороже как минимум в 3 раза да и сроки доставки до 25 дней. Понятно что лучше оригинал, но может есть кто ставил другой фирмы?
10 55
985 2,854
3,277 979
Ради интереса' какая ошибка? И что обе топливные коррекция показывают при этом?
Лучший выход идите на дром' в ветку короллы/спринтер/карибов' если есть бюджетный вариант как его обмануть' то там расскажут.
Как первый обойти' в общих чертах знаю. А этот нет. Боши не подходят' только намаетесь.
9 45
Артём, не подскажешь номер на Denso (лямбда2 после ката)?
Ради интереса' какая ошибка? И что обе топливные коррекция показывают при этом?
Лучший выход идите на дром' в ветку короллы/спринтер/карибов' если есть бюджетный вариант как его обмануть' то там расскажут.
Как первый обойти' в общих чертах знаю. А этот нет. Боши не подходят' только намаетесь.
вот чё-то совсем забыл спросить у электрика код. Но вкратце он объяснил, что датчик иногда как-бы "подвисает"-не реагирует на изменение насыщенности смеси. Происходит это не всегда и, закономерности какой-либо я не заметил. Можно месяц ездить без каких-либо ошибок, а может и каждый день тебе "Джэкичаном" пикать. На следующей неделе я к нему опять заскочу - у диагноста есть некоторые сомнения, что именно второй датчик накрылся. Говорит, что некорректная работа первого также может привести к ошибкам второго. Договорились, что на днях заеду и он еще там что-то проверит, но пока всё указывает именно на второй датчик.
3,277 979
Вот я потому и спросил. А может быть и сам кат' если ошибка 0410. А обе лямбды целые. А м. б. неисправность цепей' как сигнальной' так и подогреваемых. А может еще что .
9 45
Была бы конечно, такая же машинка "под рукой", снять его датчик и провести диагностику. С 1,6 знакомые есть, а вот с 1,3 нету(((
3,277 979
Я уже выше писал. эта система подготовки топливной смеси и трехкомпонентный катализатор для меня темный лес по большому счету.
Но если рассуждать логически. Хотя бы на уровне тех не очень глубоких познаний.
1. Лябмда при норме генерит между 0,4 и 0,5 В, в диапазоне от 1,2 В и выше, если напруга продолжительная и неоднократная лезет эта ошибка.
2. Ошибка лезет при прогреве и движении со ср. скоростью 50 км.ч, длительностью 30 мин., т. е. в городе ее вызвать сложно. То есть тут кагбе все логично.
3. Показание выше нормы означает, что уровень "кислорода" после ката низкий, то есть или смесь богатая. Или кат наоборот стал супер эффективный. Да и P0420 - неэффективная работы ката тоже теоретически вылезла бы.
4. Если причиной этому богатая смесь (при таком выраженном уходе напруги за пределы аж до 1,5 В), то явно КТК и ДТК лезут за 30% от нормы, а это вызвало бы ошибку топивной системы, неминуемо.
5. Обрыв подогреваемых цепей тоже дает другую ошибку.
6. Эпизодическое КЗ в цепи самого изм. элемента возникали бы спонтанно, хотя не исключаю что проявляется и при прогреве ката и соответственно лямбды тоже. Саму же проводку проверить и исключить легко.
Остается что? Первая лямбда, которая в обрыве или КЗ цепей тоже бы давала соответствующую ощибку. А ошибка самой первой лябды (но это по причине незнания, на уровне домыслов) может и не лезть, потому что сначала вызывается наша злополучная и моск уже переходит в какой нибудь авариный усредненный режим при приготовлении стехиометрической смеси, без учета показаний ксслородных датчиков, наподобии как это происходит на холодном движке.
А дальше у меня мысли следующие,
- это что смотреть что генерят обе лямбды, что бы зря еще раз не тратиться, нужно на сканере совместно с параметрами КТК и ДТК.
- отключить вообще вторую лябду и спотреть что произойдет с ошибками.
- неисправность топивной системы, например ссут форсунки, потому что реальный расход ЭБУ мерить не может, и если они ссут и не выдают расчетное количество смеси, то что то подобное и может происходить.
- Как я уже выше сказал идти на дром в ветку Королла/Cпринтер/Кариб и местные эксперты я думаю щелкнут эту проблему, как орех. Если конечно там кто то еще из них тусит.
Добрый день, сделал самодиагностику, чек выдал 21-ю ошибку - кислородный датчик. Двигатель 4A-FE, расход высокий даже для сибирской зимы, 45 литров хватает на 280 км, кислый запах выхлопа на непрогретом двигателе.
Подскажите, кто сталкивался, помогает ли чистка, новый стоит дороговато..
у меня кариб зимой кушает столько же если на рыбалку по реке. по трассе 10 на 100. Датчик открутить не смог
сегодня в разделе запчасти, встречал объявление о продаже б/у кислородный датчик в Новосибе, за недорого. Пошукай, может заменишь его.
21 - это ошибка в цепи подогрева датчика. Что-то не припомню на 4A-FE четырехпроводного датчика с подогревом, только однопроводные встречал. Прозвони его, для начала, потом уже меняй. Да, выкручивать надо на горячую, иначе может не пойти.
21 - это ошибка в цепи подогрева датчика. Что-то не припомню на 4A-FE четырехпроводного датчика с подогревом, только однопроводные встречал. Прозвони его, для начала, потом уже меняй. Да, выкручивать надо на горячую, иначе может не пойти.
Сейчас посмотрел у друга на королле - там 1 провод, а в этом посте 4 провода .
Еще такой вопрос, а то что машина холодная не может влиять на наличие этой ошибки ?
Сейчас посмотрел у друга на королле - там 1 провод, а в этом посте 4 провода .
Еще такой вопрос, а то что машина холодная не может влиять на наличие этой ошибки ?
на 4а-fe 1 провод. езжу с NGK.
ошибка фиксируется компом. в момент выполнения определенных условий. и хранится до тех пор пока не сбросишь клеймы. если проблемс не устронен, она опять запишется.
Сейчас поставил оригинальный 89465-13020, залил бак под крышку, буду мерить ) На фото соответственно старый и коробочка от установленного нового
Миниатюры
На Toyota датчик кислорода нужно ставить только оригинальный ( все остальные будут работать неодекватно) и не покупайте б/ушные датчики ведь у них есть свой срок службы а купив б/у откуда вы знаете сколько км. он прошел? По катализатору: после него стоит температурный датчик , который сообщает об перегреве катализатора в случае спекания внутри него керамической решотки в следствии чего двигатель будет как бы отравлятся выхлопом (ощущение плохой динамики и прожорливости двигателя)
На Toyota датчик кислорода нужно ставить только оригинальный ( все остальные будут работать неодекватно)
На Toyota датчик кислорода нужно ставить только оригинальный ( все остальные будут работать неодекватно).
Проверял работу датчика как положенно - при 1500 оборотах напряжение пляшет 8 раз в 10 секунд, тады вопрос как будет работать оригинальный? )))
Заранее извиняюсь перед теми кто менял ЛЗ и РЕАЛЬНО помогло (масштабно уменьшился расход).
Считаю многие отзывы преувеличены т.к вещь куплена ,поставлена и результат должен быть.
То же боролся за расход,испробованы разные варианты с ЛЗ(мылось,менялось,отключалось и т.д.).
Реально на холодную (при прогреве )она вообще не работает (это для 1 проводных).Затем колебания,но комп берёт средние,где то 0.45 в. (это не бедная и не богатая )В дальнейшем при ускорении,торможении кривая либо в верх (до 1 в.) или вниз ( к 0.1 в.) и опять колебания(раз 8 в 10 сек.).
Всё вот это даёт поправки компу и корректирует заранее запрограммированную работу.Почему и можно добиться экономии.Но макс. от 1 до 2х литров/100 ,не более.
Кто то говорит нужен только оригинал-это потому ,что купив аналог понял ,что разница не большая (хотя правильно сказал Nelegal42,оригинал будет так же работать-только намного дольше).А кто истратил в три раза больше вообще ищут проблему потом в другом.
У себя ,на 5 а-fe,для эксперимента четвёртая заправка вообще с отключенным ЛЗ заканчивается.На 40 литрах стал проезжать на 30-50 км больше (правда теплеет).Это лучше чем не верные показания с ЛЗ.
До этого новая ЛЗ NGK,по началу колебания в норме ,расход по зиме 14/100 (город,акпп,2 wd).Затем стала немного тупить,колебания ухудшились,а то и подвисать начали.На улице теплеет, а расход как застыл.Вот и решил вообще отключить,т.к тратить такие деньги за новую экономией не назовёшь.
На сегодня 12.5/100 (без ЛЗ).Решил вообще её больше не брать.
Кому хватит терпения ,попробуйте у себя отключить.На 1 проводном ошибка не выдаётся (т.к холодный он всё равно что отключенный)
Может кому и поможет.
А большой расход кроется ни в этом.Такие затраты лучше бросить на другое.
)))
Только оригинал.
1. Между отсутствием и присутствием рабочей лямбды, разница в расходе примерно 10-15% Это максимум.
2. Между присутствием рабочей и не рабочей лямбды (показывающей неверные данные) - до 50% повышенного расхода в легкую.
3. Наличие рабочей - стабильная работа прогретого двигателя. Экономия в основном за городом (не в городе. ). Хорошая приемистость и реакция на педаль.
Вчера ездил за город. Кемерово-Болотное. Ровно 290км. из них 30 в городе с одной глобальной пробкой минут в 40. Потратил на все это примерно 20 литров. Итого расход около 7 литров. 4A-GE. Даже не FE. За городом правда ехал экономично, около 80-90. ЛЯМБДА ОРИГИНАЛ. 50км/час и более все на пятой. Все обгоны на пятой. Вот что такое ровная смесь и мне на неё денег не жалко ) Раз в 80-100 тыков могу позволить кислородный датчик за 5000р.
Старый датчик
Ему в России явно досталось, красноватый нагар плюс множественные удары по корпусу его просто согнули. Кто же придумал такой дорогой датчик размещать в самом низу? Если его трести то внутри чего то отвалилось. На удивление он работоспособен, но дает всего пять колебаний за 10 секунд.
Новый датчик
Долго думал, чем заменить старый датчик. Бош, НГК, оригинал? БОШ - дешевый, но сопротивление нагрева совсем не подходящее 1-2 Ома, нужно паять разъем и вешать дополнительный резистор, опять же риск а работает ли вся это конструкция. НГК по идеи должен подходить 4 проводной с изолированной массой, но опять же сопротивление нагрева 6 Ом, а не положеные 12 Ом, вешать дополнительное сопротивление? Есть случаи когда не вешали сопротивление и НГК датчики сгорали, просто мало кто потом измерял.
Старый и новый датчик (2)
Длинна провода старого на два сантиметра больше. Разъемы цвет проводов, материал изоляции - все одинаковое абсолютно.
Уже установленный новый датчик
Последствия.
Измерения проводились прибором multi-set
На холостых оборотах, расход не изменился, видимо в этом режиме кислородный датчик не используется?
Проверку изложенную в мануале не проходит, колебаний за 10 секунд - всего шесть, а должно быть 8 мь. Мануал очередной раз врет?
На тестовом заезде, от дома до работы расход составли 520 грамм сразу же, в то время как до замены лучший мой результат был 632 грамма.
То есть снижение порядка 20%.
БОШ - 1000 рублей точно работать не будет, есть опыт у людей из раум клуба, нужно паять провода
NGK - 1500 рублей, будет работать но недолго потом все равно сгорит нагрев, нужно паять провода
ОРИГИНАЛ - 400 баксов мой, нашел замену от оригинала КОРОНЫ обошлось 2500 рублей, один в один ничего менять не нужно, есть уверенность что будет работать долго, помоему не на много дороже.
Кстати все это касается 4-х проводных датчиков, потому что с однопроводными которые стоят до 99 года на 111 кузове?, проблем нет.
На 115 после 99 года стоят четырех проводные!
Автор статьи : Дмитрий Коваленко aka Dmitry_54.
Добавить новый комментарий
Каждый владелец Toyota Corolla Spacio, Corolla Verso или просто автолюбитель может вступить в наш Интернет-автоклуб. Здесь вы можете познакомиться поближе, пообщаться с одноклубниками и разместить контактную информацию о себе.
Для полноценного общения Вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться.
Подобная регистрация совершенно ни к чему Вас не обязывает, но дает ряд дополнительных возможностей.
Вы можете узнать об этом подробнее прямо сейчас.
Или напишите свой комментарий без регистрации
У Вас есть что рассказать?
Присылайте нам Ваши рассказы о ремонте своими силами.
Поделитесь своим опытом по ремонту и техобслуживанию с одноклубниками!
Все статьи мы обязательно опубликуем и укажем вас как авторов!
Старый датчик
Ему в России явно досталось, красноватый нагар плюс множественные удары по корпусу его просто согнули. Кто же придумал такой дорогой датчик размещать в самом низу? Если его трести то внутри чего то отвалилось. На удивление он работоспособен, но дает всего пять колебаний за 10 секунд.
Новый датчик
Долго думал, чем заменить старый датчик. Бош, НГК, оригинал? БОШ - дешевый, но сопротивление нагрева совсем не подходящее 1-2 Ома, нужно паять разъем и вешать дополнительный резистор, опять же риск а работает ли вся это конструкция. НГК по идеи должен подходить 4 проводной с изолированной массой, но опять же сопротивление нагрева 6 Ом, а не положеные 12 Ом, вешать дополнительное сопротивление? Есть случаи когда не вешали сопротивление и НГК датчики сгорали, просто мало кто потом измерял.
Старый и новый датчик (2)
Длинна провода старого на два сантиметра больше. Разъемы цвет проводов, материал изоляции - все одинаковое абсолютно.
Уже установленный новый датчик
Последствия.
Измерения проводились прибором multi-set
На холостых оборотах, расход не изменился, видимо в этом режиме кислородный датчик не используется?
Проверку изложенную в мануале не проходит, колебаний за 10 секунд - всего шесть, а должно быть 8 мь. Мануал очередной раз врет?
На тестовом заезде, от дома до работы расход составли 520 грамм сразу же, в то время как до замены лучший мой результат был 632 грамма.
То есть снижение порядка 20%.
БОШ - 1000 рублей точно работать не будет, есть опыт у людей из раум клуба, нужно паять провода
NGK - 1500 рублей, будет работать но недолго потом все равно сгорит нагрев, нужно паять провода
ОРИГИНАЛ - 400 баксов мой, нашел замену от оригинала КОРОНЫ обошлось 2500 рублей, один в один ничего менять не нужно, есть уверенность что будет работать долго, помоему не на много дороже.
Кстати все это касается 4-х проводных датчиков, потому что с однопроводными которые стоят до 99 года на 111 кузове?, проблем нет.
На 115 после 99 года стоят четырех проводные!
Автор статьи : Дмитрий Коваленко aka Dmitry_54.
Комментарии пользователей
mironov_spacio
Дима! статья хорошая, спасибо.
А теперь по прошествии некоторого времени, скажи - как изменилось поведение машины? расход топлива уменьшился? динамика улучшилась? Ну в общем, каковы изменения?
анрей
Поменял датчик так небо и земля обороты сразу в гоорму машина летит а не едет кстати в комплекте шел обжимник им и воспользовался а то что датчик хреновый тут уж выбора особо то и нет датчик NGK
Alex1245
Проверял у себя работоспособность датчика по мульти-сету. На полностью прогретом двигателе при отсоединении разъема датчика на indi кажет +19-24%, так что по мульти-сету можно определить работоспособность датчика.
При проверке заметил особенность: после отключения датчика выхлоп стал "вонять" по другому. Объяснить сложно, но каждый может проверить. Заводишь машину - "выхлоп" так сказать пахнет ужасающе. После полного прогрева двигателя запах выхлопа меняется и практически не ощущается или можно сказать не такой противный на запах.
myhamor
Люди помогите! Совсем запутался. Как он называется в мануале? И самое главное Где ента штука прикручивается? Если можно фото. Необесутьте по неопытности. Месяц как взял Спасю, до этого ТАЗ 04.
m6max
сделал самодиагностику — ошибка 21 — кислородный датчик, по всем симптомам — высокий расход, кислый запах выхлопа на непрогретом двигателе — накрылся, подскажите как промыть или поменять ?
Добавить новый комментарий
Каждый владелец Toyota Corolla Spacio, Corolla Verso или просто автолюбитель может вступить в наш Интернет-автоклуб. Здесь вы можете познакомиться поближе, пообщаться с одноклубниками и разместить контактную информацию о себе.
Для полноценного общения Вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться.
Подобная регистрация совершенно ни к чему Вас не обязывает, но дает ряд дополнительных возможностей.
Вы можете узнать об этом подробнее прямо сейчас.
Или напишите свой комментарий без регистрации
У Вас есть что рассказать?
Присылайте нам Ваши рассказы о ремонте своими силами.
Поделитесь своим опытом по ремонту и техобслуживанию с одноклубниками!
Все статьи мы обязательно опубликуем и укажем вас как авторов!
Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.
Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.
Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.
Когда лямбда – датчик выходит из строя
В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.
Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.
Датчики на замену
Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.
Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.
Читайте также: