Замена мостов на уаз на спайсер
Уаз Патриот в стоке, за исключением некоторых версий, блокировками не оснащается. Такая опция появилась сравнительно недавно.
Колесо более метра в диаметре, с одной стороны почти полностью ушло в грунт-глину. Включение блокировки, перед прохождением данного участка, возможно не привело бы к данным последствиям.-одно колесо крепко зарылось, второе стоя созерцало эту картину. Но включении блокировки на уже застрявшей машине, думаю привело бы к поломке. Хотя чуть левее, позднее спокойно проехал стоковый патриот
Колесо более метра в диаметре, с одной стороны почти полностью ушло в грунт-глину. Включение блокировки, перед прохождением данного участка, возможно не привело бы к данным последствиям.-одно колесо крепко зарылось, второе стоя созерцало эту картину. Но включении блокировки на уже застрявшей машине, думаю привело бы к поломке. Хотя чуть левее, позднее спокойно проехал стоковый патриот
При внедорожной (и не не только), подготовке машины, постоянно возникают мысли-а не поставить ли блокировки, мосты барс и пр. Но тюнинг мостов это не только блокировки. Можно установить центральную подкачку, заменить главные пары, дисковые тормоза вкруг и пр.
Попробую мысленно сравнить мосты спайсер и барс в полном фарше.
Итак спайсера.
Если ставить блокировки, то для тяжелого бездорожья только принудительные. Выбор есть-пневматические, электрические и пр. В (далее все цены ориентировочные) в грубую 60000 р. на оба моста.
К блокировкам, усиленные привода, еще примерно плюс 60000 р.
Замена главных пар, например на 5.29 (под большие колеса), плюс еще 20000 р.
Дисковые тормоза назад, еще 25000 р.
Решения по центральной подкачке появляются и на спайсера. Тут разброс приличный. На вояки решения вроде есть давно, вроде реализовать их проще, усложнять не будем и пока не будем учитывать этот момент, но у вояк тут явный плюс.
Спайсера на вторичном рынке торгуются от 35000р за пару в стоке. Тюнинг потребует около 150000 и более. Стоимость работ не учитываем. В моем случае, ставил бы самостоятельно. Общий бюджет под 200000 р.
Итого за 150000 р мы получаем повышение проходимости ( за счет увеличения тяги и блокировок) , но серьезно увеличиваем стоимость ремонта в случае поломок. При этом без лебедки в любом случае не обойтись.
Теперь обсудим барсы.
Судя по всему они уже не выпускаются . Часть снята с уаз 3159, часть с хранения, часть самосбор. По моим прикидкам, бюджет начинается от 60000 р. Мосты идут в стоке с барабанными тормозами.
Дисковые тормоза вкруг обойдутся примерно в 40000 р.
Блокировки, тут чуть дешевле , плюс 50000 р.
Бортовые валы серии спорт-плюс 130000 р.
Вариантов по замене гп вроде нет, но мосты в стоке дают понижение, по отношению к спайсерам -5,38 против 4,625 (4,11).
Как ни странно, не смотря на бортовые редуктора, часты случаи поломки приводов и гп. Но мы не будем учитывать установку усиленных.
Итого наш бюджет уже приблизился к 300000 р. Бонусом можно продать спайсера.
Барсы в полном фарше, должны по идее более уверенно работать с блокировками (за счет более прочных бортовых валов и наличия бортовых редукторов, больше тяги(передаточное мостов чуть больше)меньше нагрузка на привода, гп и пр.), увеличится дорожный просвет, проще реализовать подкачу. Из минусов-дороже и сложнее обслуживание, больше вес, больше плечо, при повороте колес (сложнее поставить большие колеса на передней оси), дополнительные, возможные сложности при регистрации изменений в конструкцию ТС.
Итого за почти 300000 р , проходимости у нас стало еще больше , хотя тут вопрос спорный, т.к. мосты тяжелее и на одинаковых колесах, давление на грунт возрастет.
И если речь идет о спорте, покатушках, то такие затраты возможно и помогут добиться результатов, то в гражданской эксплуатации, целесообразность таких вложений в мосты, врожденные недостатки которых, при этом не решены, вопрос спорный. Но возможны комбинации.
Мой патриот на 42 тракторах. Не имеет блокировок. Но в арсенале внушительный дорожный просвет, низкое давление на грунт на стравленных шинах, неплохие ходы передней подвески. В мыслях-установка задней пружинной подвески, что бы еще более увеличить ходы подвески. Что дает преимущество перед машиной с блокировками, но с меньшими ходами подвески, в некоторых случаях.
Мой патриот на 42 тракторах. Не имеет блокировок. Но в арсенале внушительный дорожный просвет, низкое давление на грунт на стравленных шинах, неплохие ходы передней подвески. В мыслях-установка задней пружинной подвески, что бы еще более увеличить ходы подвески. Что дает преимущество перед машиной с блокировками, но с меньшими ходами подвески, в некоторых случаях.
Например с учетом моей эксплуатации в качестве идеи, рассматриваю установку на спайсера гп 5.29, центральной подкачки и задних дисковых тормозов. Мосты барс с центральной подкачкой и дисковыми тормозами вкруг, без блокировок, со стоковыми потрохами , выглядят тут интересной альтернативой, т.к. увеличат дорожный просвет до внушительных 40 см. Плюс спайсера, компенсируют часть затрат. Но их надежность в сравнении с мостами спайсер, на 42 тракторах, вопрос открытый, плюс плечо поворота у них больше, что возможно потребует дополнительных работ и в итоге все равно устанавливать усиленные комплектующие. Бюджетный вариант-установка предохранителей, их можно внедрить и на спайсера. В эксплуатации барсы явно дороже (больше узлов, в том числе смазки) и сложнее в ремонте (например необходимость порой половинить мост, снимая его с машины). В гараже придется проводить еще больше времени, на созерцание природы времени останется еще меньше, а время ресурс бесценный и не восполняется.
В общем весь этот тюнинг, пока не является остро необходимым в моем случае. Так как надежность и стоимость эксплуатации выходят на первый план, тем более в наше не самое простое время. Лучше наверное сосредоточиться на содержательной эксплуатации. Хотя зарекаться не буду, может это все хандра.
Продолжаем, совместно с Магазин4х4 усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .
Современные мосты "Тимкен" представляют из себя гибриды (часто в технической документации они так и называются "гибридные"): Средняя часть, так называемая "колхозная" - это разрезной мост, передние кулаки от Патриота с дисковыми тормозами.
Нам требовалось меньшее передаточное число, доступность опций и ремонтопригодность мостов "Спайсер".
Существует заводская комплектация УАЗ Буханки с мостами "Спайсер", это "узкие" мосты от автомобиля "Хантер", но с площадками под рессоры на переднем мосту. При замене мостов на нашей буханке с традиционных гибридных "Тимкен" на "Спайсер" потребовалась замена карданных валов. Об этом предыдущая статья.
Старые мосты на фото. А всего 50 тыс. км. пробега.
При замене мостов нам потребовалось переставить ШОПКи переднего моста.
На фото результат применения бумажной прокладки на заводе.
Отсоединили ШОПК "Ваксойл". Почти такой же пробег.
Качественная деталь!
Для сборки используем омедненные шпильки выпускного коллектора ГАЗ-53.
Гайки и шайбы из нержавейки.
Из необходимых переделок - просверлить отверстия для датчика АБС
Мосты Спайсер и Тимкен разные по ширине, надо установить схождение поперечной рулевой тягой. Так же потребуются небольшие работы по кронштейнам для тормозных трубок и шлангов.
Задние дисковые тормоза - комплект от redBTR пришелся очень кстати. Затруднений при установке минимум. (Передние дисковые тормоза уже давно заменили на redBTR)
Рулевой демпфер Meyle с номером 026 046 0161.
Кронштейны найдены в закромах, но ничего как видно сложного изготовить по месту.
Хорошо себя зарекомендовал и стоит недорого.
Пневморессоры РИФ.
Пока установили только подушки. (Они уже работают, только для подкачки приходится подсоединять компрессор)
В планах полноценнная пневмосистема.
Пневмоподушки зарекомендовали себя хорошо, но требуют тщательного расчета жесткости и высоты штатных рессор.
После замены мостов Буханка прошла не одну тысячу километров.
Впечатления только положительные.
К сожалению, нет данных по размерам рам, мостов, р.тяг и т.д.
А посему вопрос:
Можно ли, без особых проблем, на УАЗ-3153 (переднй мост на пружиннах) заменить колхозы на Спайсер от Патриота (1600 мм) или от Хантера (1145 мм).
Про Хантер это так, для общего развития, а вот широкий спайсер болше интересует. Есть мнение, что поведение машины на трассе улучшится, а на грязном просёлке не ухудшится, особливо если вставить ГП 4,625.
Да и вообще, покрасивше будет :)
не знаю как насчет патрика, а у хантенра и 53 передняя подвеска абсалютно одинаковая.
а широкие барсовские мосты тебя не устраивают? всё таки 7 см!
По размерам не скажу, но у меня и был вначале 3153, теперь Патриот. ИМХО все должно встать как родное. Только интересно зачем ?
Мне в Патриот наоборот барсовские вояки хочется, только сомнений много да и цена кусается. Да, радиус поворота изменился в лучшую сторону, там где разворот в два этапа проходил, теперь за раз получается. Но по проходимости немного хуже, цепляет картером моста там, где раньше проскакивал. Но тут свой прикол, сейчас если уперся мостом и начал буксовать, всегда получается сдать назад и повторить попытку, раньше мог пройти передним мостом а дальше сесть на брюхо. Все это чисто субъективно. У спайсеров есть еще один минус - дурацкая конструкция шкворней, в форуме про это писали. Сам видимо буду ставить поворотные кулаки от 3160.
От Хантера заменить без проблем.
От Патриота проблема с задним мостом (крепления амортизаторов и площадка рессоры) :( :p .
Когда-то сам заморачивался этим :rolleyes: , поэтому обращался во Взлет(г.Ульяновск) такой был их ответ. Потом понял :confused: что есть более насущные вещи типа дисков-резины-блокировок-бамперов-лебедок-раций-компрессоров-инверторов-автохолодильников-электрокарлсонов-амортизаторов-лифтовки-резки арок-навигации и т.п. ;) . А мосты пока и эти устраивают:rolleyes: .
petrich
Мне военники ни к чему, тем более от Барса. Соотношение трасса/грязь ожидается примерно 80/20. Кстати, по прописке я тоже в Мурино обитаю, в Медвежке, типа :)
Кот-66
Спасибо за инфо. Про шкворни я ещё не читал. А зверская проходимость, повторюсь, мне ни к чему.
MeNGor
Очень интересно! Мне казалось, что крепления одинаковы :(
А ежели с задним мостом проблемы, то заморачиваться пока не буду, не готов. Теперь вопрос закрыт надолго.
Ферапонт
На ваш запрос с радостью сообщаю - пока не купил :)
Извините за дружеский сарказм ;)
Смотрел три машины.
Одна устраивает полностью, но владелец передумал продавать (140 тыр).
Вторая похуже, но дороже, а по цене не двигаются (160 тыр).
Третья неплоха по ходовой, но без ГУРа и кузов дырявый. Цена хозяина 80, моя цена 50. Оба думаем :)
Подробнее всё это в Купле/Продаже. Там топик 3153 за 140.000 продолжает жить, спасибо народу. Там же объява о продаже 3-го варианта.
Коллеги, ещё раз спасибо за ответы! Утешили :D
ой не знаю, у спайсеров больше дорожный просвет получется, но зато у колхозов площадь упора в грунт меньше, да и форма для грязи лучше (плуг и бульдозерный нож). Луче уж вояки. ИМХО
ЗЫ Барсовские мосты не видел, но слышал, что на них запчасти днем с огнем не найдеш.
Влад С-Пб
Влад, всё правильно про "нож", но это вечная дискуссия :) Спайсер vs Колхоз.
Всё от поставленной задачи зависит, как всегда.
petrich
Мне военники ни к чему, тем более от Барса. Соотношение трасса/грязь ожидается примерно 80/20. Кстати, по прописке я тоже в Мурино обитаю, в Медвежке, типа :) :D
оба. :-)
земляки значит!
ты живёшь ближе к в.части, или к стройке века?
я прям напротив этой долбаной стройки :-(
Ближе к в/ч, 100 м не доходя до старой башни стоит двухэтажная казарма-общага. Прописан я там ещё с 80-х, а уж жить - ну его нах.
Как там сейчас народ живёт, просто поражаюсь. Всё сгнило, полы проваливаются, на два этажа ОДИН унитаз, отопления нет, газа нет, вода только холодная, свет с перебоями. При том, что в 20 метрах стоят дома со всеми удобствами! МРАК.
12 лет как в город свалил, а там раз в год появляюсь.
Ближе к в/ч, 100 м не доходя до старой башни стоит двухэтажная казарма-общага. Прописан я там ещё с 80-х, а уж жить - ну его нах.
Как там сейчас народ живёт, просто поражаюсь. Всё сгнило, полы проваливаются, на два этажа ОДИН унитаз, отопления нет, газа нет, вода только холодная, свет с перебоями. При том, что в 20 метрах стоят дома со всеми удобствами! МРАК.
12 лет как в город свалил, а там раз в год появляюсь.
ну понятно!
а меня здеся всё устраивает (частный дом)
да. в этом е-ном доме у меня знакомый обитает, они с сестрой двойняшки,может ты их знаеш-им гдето лет 20 наверное
На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.
Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)
Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).
Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка
Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка
Фото редуктора располовиненного гражданского моста
Фото хвостовика гражданского моста Тимкен
На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.
Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).
До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более "скоростная", но менее "мощная". В магазинах можно найти и те и другие. Заменить "новую" на "старую" главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана - 10 колеса = пара 4,6 и т.д.
Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625
Вес гражданских мостов УАЗ:
- передний мост - 132 кг
- задний мост - 100 кг
Редукторные (военные) мосты УАЗ
По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.
Военные мосты УАЗ
Фото военных мостов УАЗ
Фото бортового редуктора УАЗ
Фото заднего военного моста УАЗ
Портальные мосты УАЗ Барс
Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку
Передаточные числа военных мостов УАЗ
Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.
Характеристики военного моста
- Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
- Колея: 1445 мм
- Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
- Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
- Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг
Схема редукторного (военного) моста УАЗ
Задний мост УАЗ с бортовой передачей:
1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось
Схема заднего военного моста УАЗ
Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:
а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака
Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей
Устройство военного моста (фото)
Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост
Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ
Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ
Грибок военного моста УАЗ
Ремонт редукторного моста УАЗ
Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост
Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ
Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ
Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер
Спайсер - не разрезной, цельный мост.
В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа "Спайсер" с неразъёмным картером.
Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.
- Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот - 1600 мм
- Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм
Передний мост Спайсер УАЗ Патриот
Задний мост спайсер УАЗ
Дифференциал моста спайсер
Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер
Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер
Передаточные числа мостов Спайсер
Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.
Вес мостов Спайсер:
- Передний мост: 152 кг
- Задний мост: 162 кг
Видео про замену главных пар на мостах Спайсер
Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер:
Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора:
Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер
Мосты Спайсер УАЗ Профи
Задний мост УАЗ Профи - все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.
Задний мост спайсер УАЗ Профи
Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.
Kelt
Вот интересно есть ли на форуме УАЗоводы, которые хотят поменять колхозный мост на спайсер?
Интересуюсь потому, что сам сейчас по уши в этом процессе.
Совсем недавно искал спайсера, не мог найти.
Но вот нашел сразу два комплекта.
Два мне многовато, в запасе боюсь заржавеют.
Поэтому можно обсудить эту тему и если кто-нить захочет избавиться от колхоза в пользу спайсера - то я продам ему свои запасные спайсера (вернее - сами картера мостов и несколько запчастей к ним).
Я их уже приготовил к установке: срезал все кронштейны с переднего моста. Все что осталось сделать - вкатить его под свою бухань или своего рессорного козла, выставить нужный кастор, прихватить опоры рессор, затем обварить их.
drobovik
А разве спейсера без переделок не встают? Какая цена на них будет?
Kelt
Смотря какие спайсера и куда.
Если на рессорный УАЗ, то нужно искать спайсеры для буханки, а они в дефиците. У них чистые чулки, без креплений тяг. Спиливать эти крепления болгаркой очень неприятный процесс.
А если менять рессоры на пружины, чтобы поставить хантеровский спайсер, то нужно курочить раму рессорного УАЗика, что еще сложнее.
Я выставляю два картера, четыре полуоси (две задние, два передних поворотных шарнира), корпуса поворотных кулаков (под колхозный шкворень старого образца) за 20 тысяч за все.
К ним нужно будет многое докупать, но есть плюсы: можно непосредственно заглянуть в каждый картер и убедиться что мосты прямые.
Покупая целый мост вслепую легко нарваться на гнутый или потресканый (именно по этой причине их и продают в сборе).
Все что останется сделать - это заменить шайбы сальников заднего моста. Остальное уже для вдумчивой фантазии.
Читайте также: