Замена масла в гур geely emgrand

Обновлено: 11.02.2025

Снятие
1. Слить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления в заранее подготовленную емкость.
2. Отсоединить шланг насоса от патрубка высокого давления системы гидроусилителя рулевого управления как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить выходной патрубок гидроусилителя от расширительного бачка, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна модуля рулевого управления в сборе к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна нагнетательного и сливного патрубка системы гидроусилителя рулевого управления к корпусу насоса, как показано на рисунке ниже.

6. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать с помощью специальных опор.
7. Отсоединить от корпуса рулевого механизма нагнетательный и сливной патрубки системы гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна патрубка системы гидроусилителя рулевого управления к подрамнику автомобиля.
9. Извлечь нагнетательный и сливной патрубок системы гидроусилителя рулевого управления из моторного отсека

Установка
1. Подсоединить патрубок высокого давления от насоса гидроусилителя к корпусу рулевого механизма в сборе.
2. Подсоединить сливной патрубок от расширительного бачка насоса к корпусу рулевого механизма в сборе.
3. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать с помощью специальных опор.
4. Подсоединить жидкостной патрубок к подрамнику передней подвески, затянув болты крепления монтажного кронштейна с моментом затяжки 10 Н-м, как показано на рисунке ниже.

5. Подсоединить нагнетательный патрубок и сливной патрубок к корпусу рулевого механизма, как показано на рисунке ниже. Затянуть соединительные гайки с моментом затяжки 28 Нм.

6. Установить монтажный кронштейн вместе с нагнетательным и сливным патрубком на корпус насоса гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже. Затянуть болт крепления с моментом затяжки 10 Н-м.

7. Установить монтажный кронштейн рулевого управления с правой стороны усилителя подрамника, как показано на рисунке ниже. Установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 10 Н м.

8. Подсоединить патрубок к расширительному бачку насоса гидроусилителя рулевого управления.

9. Подсоединить к насосу системы гидроусилителя рулевого управления питающий шланг и нагнетательный патрубок, как показано на рисунке ниже. Затянуть соединительную гайку с моментом затяжки 30 Н-м.
10. Залить в расширительный бачок насоса гидроусилителя рулевого управления свежую рабочую жидкость.
11. Проверить систему гидроусилителя рулевого управления на наличие утечек. При обнаружении, выполнить повторно отсоединение и подсоединение патрубков и шлангов.

Пробег 40тыс. км.

Заменил жилкость в гур.

Нам понадобится:

жидкость гур

пассатижи

шланг (примерно 30см)

помощник

ёмкость для старой жидкости гур

Менял так:

снял шланг обратки с бачка

слил содержимое бачка (можно сперва выбрать жидкость из бачка с помощью шприца, а потом снять шланг обратки)

заглушил штуцер обратки на бачке (можно снять шланг обратки с трубки магистрали обратки и посто поднять его вверх)

напендриваем кусок шланга (примерно 30 см) на магистраль обратки, а другой его конец помещаем в баклажку (старая жидкость будет туда вытекать)

заливаем полный, по края, бачок свежей жидкости

далее садим помощника за руль и он (помощник) будет, по команде, заводить и сразу же глушить двигатель. Т.к. жидкость из бачка ну ооочень быстро уходит))

по мере уменьшения уровня в бачке доливаем жидкость

как только цвет вытекающей через обратку жидкости станет соответствовать цвету свежей жидкости - завершаем процедуру

напендриваем шланг обратки на соответствующий штуцер бачка и трубку магистрали обратки

доливаем жижу

заводим двигатель

при необходимости - снова доливаем жижу

Всё!

Вся процедура занимает минут 10-15 максимум!

Вот, как-то так)))

а как насчет жидкости которая находится в рулевой рейке?

Так она же заменится и сольется!

без вращения руля не сольется, нужно рулем по вращать или колесами в крайние положения

. нужно рулем по вращать или колесами в крайние положения

об этом писалось раньше уже!

Я вот не поменял на 40000 км жидкость, а на 45000 - машина пол дня простояла на морозе -13 и все - рванул шланг гура (((. Так что меняйте по регламенту!

Обратный шланг ГУР - слабое место данного автомобиля. С "заменой или не заменой" нет никакой связи!

Какие аргументы, на счет этого утверждения слабого места у Эмиков ?

начиная с 6:35 конкретно про гидроусилитель

Не смотри ты обзоры этой . Лисы! ))) У нее вот тоже есть слабое место - кошелек! Но, как видишь, живет и не горюет!))))

У меня пробег за 70 тыс км, все шланги родные, жидкость еще не менял. И спроси тут у настоящих владельцев Эмграндов про шланг обратки, у многих ли он потек. ))))

На всякий случай, моя машина живет на улице круглогодично, езжу каждый день, за редким исключением.

этот обзор ни о чем, только бла-бла-бла.

у нас на форуме куча машин и только один отписался, о разрыве шланга обратки ГУРа!

И самое главное это никак не связано с качеством детали, скорее с неправильной эксплуатацией.

Я не говорю, что нет слабых мест, они есть но об этом не в этой теме.

Пробег 40тыс. км.

Заменил жилкость в гур.

Нам понадобится:

жидкость гур

пассатижи

шланг (примерно 30см)

помощник

ёмкость для старой жидкости гур

Менял так:

снял шланг обратки с бачка

слил содержимое бачка (можно сперва выбрать жидкость из бачка с помощью шприца, а потом снять шланг обратки)

заливаем полный, по края, бачок свежей жидкости

по мере уменьшения уровня в бачке доливаем жидкость

напендриваем шланг обратки на соответствующий штуцер бачка и трубку магистрали обратки

доливаем жижу

заводим двигатель

при необходимости - снова доливаем жижу

Всё!

Вся процедура занимает минут 10-15 максимум!

Вот, как-то так)))

Добрый день. Сделал замену жидкости ГУР по такой инструкции, только не заводил двигатель, а помощник поворотами руля качал жидкость в емкость, по мере того как падал уровень я подливал свежей (два полных поворота руля влево и право и бачок почти пустой). Слитая жидкость мутная, пробег 60000, залил манол dexron III, воздух выгонять не пришлось.

Добрый день. Сделал замену жидкости ГУР по такой инструкции, только не заводил двигатель, а помощник поворотами руля качал жидкость в емкость, по мере того как падал уровень я подливал свежей (два полных поворота руля влево и право и бачок почти пустой). Слитая жидкость мутная, пробег 60000, залил манол dexron III, воздух выгонять не пришлось.

Я себе поменял тоже гдето на 20000, так как гидроусилитель подвывал, особенно в крайних положениях. Залил себе NANOPROTEC ATF III и присадку СК "Нанопротек" ГУР 60 мл и теперь еду и отдыхаю, ни каких шумов, даже в крайних положениях руля тишина.

Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок. . №.mts. 0509030681 life.0638704179.

Если в крайних положениях нет подвывания,это не есть хорошо.

Европейский форум - Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают.
Израильский форум - Задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос.
Русский форум - Задаёшь вопрос, потом тебе долго рассказывают, какой ты м***к и на вопрос тебе так и не отвечают.

Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок. . №.mts. 0509030681 life.0638704179.

через пару лет эксплуатации жидкость в системе ГУР теряет цвет, становится мутной. В ней появляются металлические продукты износа, накапливается влага. Поэтому рекомендуют менять масло в системе не реже одного раза в два – три года, или каждые 100 000 км пробега. А в некоторых случаях жидкость ГУР нужно менять даже чаще, если она сильно изменила свой цвет, появился муар, или пленка на поверхности
Некоторая информация гласит что Жидкость ГУР залита на весь срок службы
P/S решать Вам самим что лучше для Вашего любимца))))

МТС-0955696666 KS-0966663696 Life-0639547303

была-бы уверенность что замена будет не подделкой, и потом не начнутся из-за качества другие заботы

МТС-0955696666 KS-0966663696 Life-0639547303

Поменял согласно регламента на 40 000км.

а какое количество жидкости влазит в ГУР?

а какое количество жидкости влазит в ГУР

сам нашел кому надо 0.9 литра

что залито было?

А может дело было не в сроке замены, а в неправильной эксплуатации ГУРа зимой!

Есть ряд правил. Не начинать движение на не прогретом автомобиле в сильные заморозки, а также по возможности избегать интенсивного руления при выезде с места стоянки – так как при низких температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы ГУР! Во время первых минут прогрева мотора не вертеть руль!! Далее после 5-7 мин. нужно по-вращать руль, тем самым прогретая жидкость ГУРа начнет в системе передвигаться и даст возможность нормально работать всей системе ГУРа. Не удерживать руль в крайних положениях более 7-10 сек и не оставлять на стоянке в таком положении.

graf, geelyem, Сергей123456789 и 2 другим это нравится

Пробег 40тыс. км.

Заменил жилкость в гур.

шланг (примерно 30см)

ёмкость для старой жидкости гур

снял шланг обратки с бачка

слил содержимое бачка (можно сперва выбрать жидкость из бачка с помощью шприца, а потом снять шланг обратки)

заливаем полный, по края, бачок свежей жидкости

по мере уменьшения уровня в бачке доливаем жидкость

напендриваем шланг обратки на соответствующий штуцер бачка и трубку магистрали обратки

Пробег 40 тыс., решил моменять масло в ГУР. Хотя старое не очень-то и грязное, но 7 лет эксплуатации — не хухры-мухры. Итак:
1) Вывешиваю передние колеса, чтобы легче было крутить. Кстати, если у кого-то проблема с домкратом или лень, то можно не вывешивать, не так уж там и много крутить.
2) Шприцем 20 мл с надетой на него трубкой выкачиваем старую жидкость из бачка ГУР. 4 шприца — и бачок пустой.

3) Пассатижами сжимаем языки металлического хомута на входе трубки обратки в бачок и сдвигаем его по трубке. Трубку обратки снимаем со штуцера бачка. Не торопимся, чтобы не отломать пластиковый штуцер, резиновая трубка малость "приклеилась" к штуцеру. Немного массажа трубке, ласково берем трубку пассатижами, бережно в раскачку чуть прокручиваем шланг и вот он "отклеился" и свободно слазит со штуцера. Оставшиеся капли масла уходят в заранее подложенную тряпку или обрезок бутылки.
4) На пластиковый штуцер бачка надеваем заглушку из обрезка резиновой трубки, чтобы можно было заполнить бачок свежей жидкостью.

5) Снятую со штуцера резиновую трубку обратки заводим в бутылку, закрепляем изолентой, чтобы не выскочила.

6) Доливаем в бачок свежую жидкость до max и плавно вращаем рулем влево-вправо. При этом уровень свежей жидкости в бачке уменьшается, а старая жидкость сливается в бутылку. У меня после выворота колес влево-вправо-влево бачок уже почти пустой. Главное не упустить полностью жидкость из бачка чтобы не завоздушить систему.
7) Несколько раз проводим предыдущую операцию: крутим руль, доливаем в бачек, контролируем слив старого масла. Увидеть момент, когда закончилась сливаться старая жидкость и начала сливаться новая не всегда получится, у меня старая жидкость была совсем не черная, а, скажем, потемневшая красная. Ориентировался чтобы на все-про-все ушла моя 1л бутылка новой жидкости, при этом в конце долить новой жидкостью в бачок до max.
8) Этот пункт, как по мне, совсем не обязательный, но я сделал. Завел на 2 сек двигатель, предварительно долив в бачок новой ж-ти до max. Сразу скажу, что ушла она до дна пулей. Так что здесь не щелкать. И перед запуском убедиться, что убрана ветошь с ремня и пр. предметы. Этот пункт считаю не обязательным, т.к. он делается, якобы, для промывки насоса. Но насос и так все это время промывался самотеком, когда мы крутили руль.
9) Опустошаем бачок, чтобы снять заглушку и подсоединяем трубку обратки, как было, устанавливаем хомут.
10) Доливаем в бачок жидкости до max, запускаем двигатель пару-тройку раз по 2-3 сек, каждый раз после запуска доливаем жидкость до max. У меня пару первых раз был слышен звук кавитации насоса 1-2 сек (наверное, все-таки хватнул воздуха насос при быстром опустошении бачка). И немного в бачке появилось вспенивание — это нормально.

Потом крутим рулем при заведенном двигателе и убеждаемся, что все ОК.
Все. Заливал CASTROL TRANSMAX DEX III MULTIVEHICLE, т. к. считаю, что синтетика лучше минералки. На всю работу ушел час не спеша. Кстати, первый раз за 7 лет пользовался штатным домкратом.
Всем удачи на дорогах.

Жидкость класса Dexron III имеет красный цвет

красная должна быть ATF Dextron 3.

А автор темы вообще в тот бачек заглядывал? *jesti-298.jpg*

МТС-0955696666 KS-0966663696 Life-0639547303

красная должна быть ATF Dextron 3.

А автор темы вообще в тот бачек заглядывал? *jesti-298.jpg*

В тот ;). Он находится между бачком охлаждающей жидкости и заливной горловиной омывайки O0.

Привет! Если в бачке синяя - нужно заливать синюю! У меня залита красная - доливал красную.

Так в том и дело, что везде идет красная. Завтра поеду к официалам разбираться. И еще - за месяц уровень жидкости ГУР упал где-то на 7-10 мм. Это нормально или где-то затаилась течь?

МТС-0955696666 KS-0966663696 Life-0639547303

В тот . Он находится между бачком охлаждающей жидкости и заливной горловиной омывайки .

Во имя Ctrl, Alt и святого Delete.

Во0бще-то крайний бачок - это гур, а посередине таки охлаждение.

Похоже что мы друг друга неправильно понимаем. Для охлаждающей жидкости под капотом установлен прозрачный расширительный бачок с отметками "cold min" и "cold max", и соответственными отметками под hot. Далее по левую руку чуть ниже находится бачок, совершенно несоразмерный расширительному бачку охлаждающей жидкости - по объему он раз в 10 больше. Про этот бачок жидкости ГУР я и говорю.

Может так понятнее будет

Читайте также: