Ниссан санни где находится датчик температуры
Вопрос такой: где стоит датчик температуры на Пульсаре 1997 года, двиг. GA15DE. Именно датчик температуры (один контакт), а не датчик включения вентиляторов (2 контакта)?
ДАтчик температуры ОЖ 2контактактный это не датчик вкл вентилятора.
Он используется компом для много чего, втом числе и вклюения вентиляторов при 92 градусах на стоянке.
А датчик с 1 проводом, расположен слева(походу) ссзади в голвкеблока рядом с местом где шланг к рейке топливной подцепляется. ОН используется только для стрелки в панели приборов.
lendik, просто я пришел в контору, сказал, что мне нужен температурный датчик, потом добавил, который на вентиляторы идет. Они мне привезли датчик с одним контактом. Теперь говорят, что это я не правильно сказал. Надо было говорить, что надо привезти датчик включения вентиляторов.
Посмотрел на экзисте, он там так и называется "датчик температурный" и по английски "ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR" на сколько я знаю англ. переводится как датчик температуры ОЖ.
Кто прав в этой ситуации?
ДАтчик температуры ОЖ 2контактактный это не датчик вкл вентилятора.
Он используется компом для много чего, втом числе и вклюения вентиляторов при 92 градусах на стоянке.
А датчик с 1 проводом, расположен слева(походу) ссзади в голвкеблока рядом с местом где шланг к рейке топливной подцепляется. ОН используется только для стрелки в панели приборов.
lendik так получается что сидя в салоне видим фигу а не реальную температуру двигателя, а температура один из самых важных параметров работы двигателя, по моему датчики должны взаимно дублировать друг друга, а компутер определять среднее значение между ними сводя погрешность к минимуму и не принимать к учету ушедшие за допустимые приделы значения. И как тогда вот эта схемка Ниссан Саннис двигателем GA16DE
Миниатюры
так там фигу и показывает - стрелка жзадемпфирована, и в строго среднем положении она находится в целом диапазоне.
На картинке ты обвел датчик температуры ОЖ(на панель) и датчик темпеатуры масла(туда же). А 2х контактный датчик температуру ОЖ в секции 210, 22630-51E00- на эти же санки N14
Тюменец Ли! Ты че людям голову морочишь. Или забываешь о том, о чем тебе разжевали.
Перечитай еще раз ответ на твой вопрос от 24,06,07
Работа вентиляторов радиатора на GA15DE
Вентиляторы включает не датчик. Вентиляторы включает компьютер, основываясь на показаниях того самого двухконтактного датч темп охл жидкости. По показаниям двухконтактного датч темп охл жидкости комп обогащает смесь, напримепри запуске холодного двигателя и обедняет ее по мере прогрева двигателя. Когда ты сбрасываешь фишку с датчика у тебя автоматически врубаются вентиляторы ПОТОМУ ЧТО комп не видит показания от датчика и он не в состоянии определить температуру двигателя. И ЧТОБЫ НЕ ДОПУСТИТЬ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ПО КОМАНДЕ КОМПЬЮТЕРА включаются и постоянно работают вентиляторы.
Второй датчик нужен только для вывода информации на приборную панель. Ты любишь эксперименты, вот возьми и коротни его провод на массу. На приборе стрелка окажется в красной зоне. И ВСЕ!
AndL., я это прекрасно понимаю! Я хотел спросить есть ли вообще в мануле "датчик включения вентиляторов"?
Т.е. был ли я прав сказав в конторе, что мне нужен датчик температуры ОЖ, т.к. названия "датчик включения вентиляторов" в принципе нет?
Датчика включения вентиляторов нет ни в мануале, ни в Фасте, даже на новых ТАЗиках его нет. Есть датчик температуры ОЖ. Ты был абсолютно прав, а баран менеджер должен был уточнить: Вам какой, на стрелку или в блок управления?
Точно такой вопрос я и получил :)))
Nick_Lee, Вообщем двиг у меня такой же
могу выйти и сфотать
Кста = покупал оригинал за 780 р. у официала; ЗЫ: даже на разборках не было . популярная штука :)))
Точно такой вопрос я и получил :)))
Nick_Lee, Вообщем двиг у меня такой же
могу выйти и сфотать
Кста = покупал оригинал за 780 р. у официала; ЗЫ: даже на разборках не было . популярная штука :)))
СТОП.
Секундочку мужики. можно тогда и я со своей бедой залезу. Если как вы говорите датчик температуры подает сигнал на мозги, а мозги управляют карлсонами, то получается, что ЛЕГЕНДА о том, что если поставить термостат не 76, а более горяий то будет рассогласованность с карлсонами (типа они будут молотить при открытом клапане) - НЕ ПРАВДА.
А АнД 345 говорил, что он некий резистор впаивал итд. получается что это нафиг не нужно? Ведь команда на винты будет поступать руководствуясь самым главным - ТЕМПЕРАТУРОЙ ОЖ.
СТОП.
Секундочку мужики. можно тогда и я со своей бедой залезу. Если как вы говорите датчик температуры подает сигнал на мозги, а мозги управляют карлсонами, то получается, что ЛЕГЕНДА о том, что если поставить термостат не 76, а более горяий то будет рассогласованность с карлсонами (типа они будут молотить при открытом клапане) - НЕ ПРАВДА.
А АнД 345 говорил, что он некий резистор впаивал итд. получается что это нафиг не нужно? Ведь команда на винты будет поступать руководствуясь самым главным - ТЕМПЕРАТУРОЙ ОЖ.
Я так понимаю что термостат нужен для того чтобы открывать дорогу ОЖ по большому кругу через радиатор.Если я не ошибаюсь то если ты поставиш термостат более горячий то у тебя карлосоны будут врубаться раньше чем ОЖ пойдет по большому кругу. Следовательно ОЖ в рубашке хлаждения не будет охлаждаться. Хотя я могу ошибаться.
А какая необходимость менять термостат на 82 и выше градуса. Т.е. на то, что не предусмотрено конструктивно на данный двигатель, а ЖА15 был предназначен только внутрияпонского рынка.
Довод что в салоне после смены стало теплее зимой - это все мне кажется на уровне придирок. А вот изменить тепловой режим работы двигателя в не лучшую сторону вполне возможно. Кстати, случаем обнаружил в Экзисте в канадской базе по ниссанам, что на Сентру 97 г.в. GA16DE- авто на базе Санни для североамериканского рынка, ставится термостат на 76,5 гр., Канада по климат. условиям почти Россия. А почему именно 76,5, а не 76,0 или 77,0. Почему? На что влияют эти 0,5 гр.? Неспроста.
Впаять резистор - исказить показания правильно работающего датчика (предполагаем что датч. дает правильные значения сопротивления в зависимости от темп охл жидк). Следствие, переобогащение смеси - большой расход топлива или чрезмерное обеднение смеси - одна из причин детонации.
2AndL: если термостат был бы 82, то уверен, что в салоне стало бы теплее - об этом неоднократно писали. То, что ИСКАЖАТЬ работу датчика, который подает сигнал Темп. много для чего НЕ стоит - я и полностью согласен.
2avdil: пожалуй ты прав. вот только ОЖ в рубашке будет охлаждаться нормально - когда температура достигнет 82 (т.е. откроется большой круг). А вот винты скорее всего будут начинать молотить до открытия термостата, что есть бесполезно.
Кароче, еще раз убеждаюсь, что голову забивать этим не стоит. тем более что с войлочным ковром под капотом не так уж и холодно до -25 :) а в -30, 40 итд я все равно фик куда поеду :)
после "после доблестных ремонтников", перестало паказывать на панели температуру двигателя.
Где икскать сам датчик температуры, как проверить?
fnb-15 QG15
спасибо, датчик проверить можно как-нибудь?
а то не факт что дело в нем.
еще на панеле не работает ласпочки показывающие переключение положений автомата.
Миниатюры
результаты
возле генератора обнаружил двух контактный датчик. При его отсоединении начинает крититься карлосон (один, второй молчит. странно), и не устойчиво работать двигатель.
по скриншоту выше, никаких дитчиков найти не смог.
стрелка на панели приборов так и не двигаеться.
где копать, подскажите пожалуйста.
Вот еще график показаний датчика ОЖ. Намалевал только что. Готовлюсь к зимнему обнану мозгов дрыгателя ((
Миниатюры
результаты
возле генератора обнаружил двух контактный датчик. При его отсоединении начинает крититься карлосон (один, второй молчит. странно), и не устойчиво работать двигатель.
Это датчик температуры для компа.
Фотка из сети, сейчас сделаю фото сам, поближе. К вечеру выложу.
Вот еще график показаний датчика ОЖ. Намалевал только что. Готовлюсь к зимнему обнану мозгов дрыгателя ((
Много про это слышал, ничего конкретного. О успешных реализациях тоже не в курсе. Есть какая-то конкретная информация?
Миниатюры
Много про это слышал, ничего конкретного. О успешных реализациях тоже не в курсе. Есть какая-то конкретная информация?
Там всё просто - на панель выводится выключатель с вживленным сопротивлением. При низкой температуре (-25. -30) включаешь - ЭБУ начинает думать, что на улице - 15 и не заливает свечи ацццким напором. Через минуту работы двига - выключаешь, и усе.
Там всё просто - на панель выводится выключатель с вживленным сопротивлением. При низкой температуре (-25. -30) включаешь - ЭБУ начинает думать, что на улице - 15 и не заливает свечи ацццким напором. Через минуту работы двига - выключаешь, и усе.
Вопрос такой: где стоит датчик температуры на Пульсаре 1997 года, двиг. GA15DE. Именно датчик температуры (один контакт), а не датчик включения вентиляторов (2 контакта)?
ДАтчик температуры ОЖ 2контактактный это не датчик вкл вентилятора.
Он используется компом для много чего, втом числе и вклюения вентиляторов при 92 градусах на стоянке.
А датчик с 1 проводом, расположен слева(походу) ссзади в голвкеблока рядом с местом где шланг к рейке топливной подцепляется. ОН используется только для стрелки в панели приборов.
lendik, просто я пришел в контору, сказал, что мне нужен температурный датчик, потом добавил, который на вентиляторы идет. Они мне привезли датчик с одним контактом. Теперь говорят, что это я не правильно сказал. Надо было говорить, что надо привезти датчик включения вентиляторов.
Посмотрел на экзисте, он там так и называется "датчик температурный" и по английски "ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR" на сколько я знаю англ. переводится как датчик температуры ОЖ.
Кто прав в этой ситуации?
ДАтчик температуры ОЖ 2контактактный это не датчик вкл вентилятора.
Он используется компом для много чего, втом числе и вклюения вентиляторов при 92 градусах на стоянке.
А датчик с 1 проводом, расположен слева(походу) ссзади в голвкеблока рядом с местом где шланг к рейке топливной подцепляется. ОН используется только для стрелки в панели приборов.
lendik так получается что сидя в салоне видим фигу а не реальную температуру двигателя, а температура один из самых важных параметров работы двигателя, по моему датчики должны взаимно дублировать друг друга, а компутер определять среднее значение между ними сводя погрешность к минимуму и не принимать к учету ушедшие за допустимые приделы значения. И как тогда вот эта схемка Ниссан Саннис двигателем GA16DE
Миниатюры
так там фигу и показывает - стрелка жзадемпфирована, и в строго среднем положении она находится в целом диапазоне.
На картинке ты обвел датчик температуры ОЖ(на панель) и датчик темпеатуры масла(туда же). А 2х контактный датчик температуру ОЖ в секции 210, 22630-51E00- на эти же санки N14
Тюменец Ли! Ты че людям голову морочишь. Или забываешь о том, о чем тебе разжевали.
Перечитай еще раз ответ на твой вопрос от 24,06,07
Работа вентиляторов радиатора на GA15DE
Вентиляторы включает не датчик. Вентиляторы включает компьютер, основываясь на показаниях того самого двухконтактного датч темп охл жидкости. По показаниям двухконтактного датч темп охл жидкости комп обогащает смесь, напримепри запуске холодного двигателя и обедняет ее по мере прогрева двигателя. Когда ты сбрасываешь фишку с датчика у тебя автоматически врубаются вентиляторы ПОТОМУ ЧТО комп не видит показания от датчика и он не в состоянии определить температуру двигателя. И ЧТОБЫ НЕ ДОПУСТИТЬ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ПО КОМАНДЕ КОМПЬЮТЕРА включаются и постоянно работают вентиляторы.
Второй датчик нужен только для вывода информации на приборную панель. Ты любишь эксперименты, вот возьми и коротни его провод на массу. На приборе стрелка окажется в красной зоне. И ВСЕ!
AndL., я это прекрасно понимаю! Я хотел спросить есть ли вообще в мануле "датчик включения вентиляторов"?
Т.е. был ли я прав сказав в конторе, что мне нужен датчик температуры ОЖ, т.к. названия "датчик включения вентиляторов" в принципе нет?
Датчика включения вентиляторов нет ни в мануале, ни в Фасте, даже на новых ТАЗиках его нет. Есть датчик температуры ОЖ. Ты был абсолютно прав, а баран менеджер должен был уточнить: Вам какой, на стрелку или в блок управления?
Точно такой вопрос я и получил :)))
Nick_Lee, Вообщем двиг у меня такой же
могу выйти и сфотать
Кста = покупал оригинал за 780 р. у официала; ЗЫ: даже на разборках не было . популярная штука :)))
Точно такой вопрос я и получил :)))
Nick_Lee, Вообщем двиг у меня такой же
могу выйти и сфотать
Кста = покупал оригинал за 780 р. у официала; ЗЫ: даже на разборках не было . популярная штука :)))
СТОП.
Секундочку мужики. можно тогда и я со своей бедой залезу. Если как вы говорите датчик температуры подает сигнал на мозги, а мозги управляют карлсонами, то получается, что ЛЕГЕНДА о том, что если поставить термостат не 76, а более горяий то будет рассогласованность с карлсонами (типа они будут молотить при открытом клапане) - НЕ ПРАВДА.
А АнД 345 говорил, что он некий резистор впаивал итд. получается что это нафиг не нужно? Ведь команда на винты будет поступать руководствуясь самым главным - ТЕМПЕРАТУРОЙ ОЖ.
СТОП.
Секундочку мужики. можно тогда и я со своей бедой залезу. Если как вы говорите датчик температуры подает сигнал на мозги, а мозги управляют карлсонами, то получается, что ЛЕГЕНДА о том, что если поставить термостат не 76, а более горяий то будет рассогласованность с карлсонами (типа они будут молотить при открытом клапане) - НЕ ПРАВДА.
А АнД 345 говорил, что он некий резистор впаивал итд. получается что это нафиг не нужно? Ведь команда на винты будет поступать руководствуясь самым главным - ТЕМПЕРАТУРОЙ ОЖ.
Я так понимаю что термостат нужен для того чтобы открывать дорогу ОЖ по большому кругу через радиатор.Если я не ошибаюсь то если ты поставиш термостат более горячий то у тебя карлосоны будут врубаться раньше чем ОЖ пойдет по большому кругу. Следовательно ОЖ в рубашке хлаждения не будет охлаждаться. Хотя я могу ошибаться.
А какая необходимость менять термостат на 82 и выше градуса. Т.е. на то, что не предусмотрено конструктивно на данный двигатель, а ЖА15 был предназначен только внутрияпонского рынка.
Довод что в салоне после смены стало теплее зимой - это все мне кажется на уровне придирок. А вот изменить тепловой режим работы двигателя в не лучшую сторону вполне возможно. Кстати, случаем обнаружил в Экзисте в канадской базе по ниссанам, что на Сентру 97 г.в. GA16DE- авто на базе Санни для североамериканского рынка, ставится термостат на 76,5 гр., Канада по климат. условиям почти Россия. А почему именно 76,5, а не 76,0 или 77,0. Почему? На что влияют эти 0,5 гр.? Неспроста.
Впаять резистор - исказить показания правильно работающего датчика (предполагаем что датч. дает правильные значения сопротивления в зависимости от темп охл жидк). Следствие, переобогащение смеси - большой расход топлива или чрезмерное обеднение смеси - одна из причин детонации.
2AndL: если термостат был бы 82, то уверен, что в салоне стало бы теплее - об этом неоднократно писали. То, что ИСКАЖАТЬ работу датчика, который подает сигнал Темп. много для чего НЕ стоит - я и полностью согласен.
2avdil: пожалуй ты прав. вот только ОЖ в рубашке будет охлаждаться нормально - когда температура достигнет 82 (т.е. откроется большой круг). А вот винты скорее всего будут начинать молотить до открытия термостата, что есть бесполезно.
Кароче, еще раз убеждаюсь, что голову забивать этим не стоит. тем более что с войлочным ковром под капотом не так уж и холодно до -25 :) а в -30, 40 итд я все равно фик куда поеду :)
Датчик температуры охлаждающей жидкости Ниссан Санни
Датчик смонтирован в задней части головки цилиндров (со стороны маховика).
Датчик представляет собой терморезистор, питаемый стабилизированным напряжением, и включен в цепь указателя.
| 1. По мере нагрева жидкости ток через датчик увеличивается и стрелка указателя должна отклоняться вправо. Неисправный датчик следует заменить. |
| 2. При неверных показаниях температуры проверьте работу остальных приборов. |
| 3. Если приборы не работают, то проверьте цепь питания панели приборов. |
| 4. В случае ошибочных показаний всех приборов замените стабилизатор напряжения (смонтирован на печатной плате панели приборов). |
| 5. Если неисправен только указатель температуры, то поступите следующим образом. |
| 6. В случае заниженных показаний отсоедините провод от датчика и коснитесь массы. |
| 7. Если при включенном зажигании стрелка отклонится, то неисправен датчик. |
| 8. Если показания не изменятся, то снимите панель приборов (см. подраздел 14.9) и проверьте проводку от датчика к указателю и питание указателя. |
| 9. Если питание подается и проводка исправна, то неисправен указатель. |
| 10. В случае завышенных показаний отсоедините провод от датчика. |
| 11. Если на холодном двигателе стрелка отклонится в левую часть шкалы, то неисправен датчик. |
| 12. Если показания не изменились, то проверьте остальную часть цепи. |
На некоторых автомобилях для доступа к датчику понадобится отсоединить или отвести в сторону шланги и проводку.
4.6.2. Датчик температуры двигателя
Сигнал с этого датчика используется процессорным блоком для управления системами питания и зажигания, а также для включения вентилятора.
Датчик ввернут во всасывающий коллектор.
Датчик представляет собой терморезистор.
На датчик подается стабилизированное напряжение, а снимаемый сигнал определяется изменением тока датчика при изменении температуры.
В случае отказа датчика (загорается контрольная лампа на панели приборов) управление передается резервной схеме, которая использует принятые по умолчанию исходные параметры.
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Датчики и переключатели системы охлаждения Ниссан Санни
4.6.1 Датчики и переключатели системы охлаждения
Термопереключатель ввернут в крышку термостата. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для проверки надо снять переключатель, погрузить в нагреваемый сосуд с водой и определить температуру замыкания контактов. 2. До замыкания контактов сопротивление переключателя должно быть бесконечно .
4.6.2 Термопереключатель (автомобили с карбюраторными двигателями)
Термопереключатель ввернут в крышку термостата. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для проверки надо снять переключатель, погрузить в нагреваемый сосуд с водой и определить температуру замыкания контактов. 2. До замыкания контактов сопротивление переключателя должно быть бесконечно .
4.6.3 Датчик температуры двигателя
Сигнал с этого датчика используется процессорным блоком для управления системами питания и зажигания, а также для включения вентилятора. Датчик ввернут во всасывающий коллектор. Датчик представляет собой терморезистор. На датчик подается стабилизированное напряжение, а снимаемый сигнал опред.
4.6.4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик смонтирован в задней части головки цилиндров (со стороны маховика). Датчик представляет собой терморезистор, питаемый стабилизированным напряжением, и включен в цепь указателя. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. По мере нагрева жидкости ток через датчик увеличивается и стрелка .
4.6.5 Температурный датчик кондиционера
Датчик находится в блоке управления кондиционера под передней панелью. Проверка Проверка датчика выполняется только в службе автосервиса. Снятие и установка Обслуживание датчика выполняется только в службе автосервиса.
5.11 Датчики
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
Расположение элементов топливной системы в автомобиле с двигателями 1,6 л и 1,8/ 2,0 л
1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — датчик положения распределительного вала (CMP)
6 — датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение.
Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.
Выходное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе: 4–5 В
Выходное напряжение на частоте холостого хода: 0,5–2,0 В
- Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.
Ниссан санни 2001 где находится датчик температуры
Сигнал с этого датчика используется процессорным блоком для управления системами питания и зажигания, а также для включения вентилятора.
Датчик ввернут во всасывающий коллектор.
Датчик представляет собой терморезистор.
На датчик подается стабилизированное напряжение, а снимаемый сигнал определяется изменением тока датчика при изменении температуры.
В случае отказа датчика (загорается контрольная лампа на панели приборов) управление передается резервной схеме, которая использует принятые по умолчанию исходные параметры.
1. Для проверки датчика надо снять его и измерить сопротивление при разных температурах.
2. Запрещается проверка датчика на автомобиле.
3. Полная проверка цепи датчика и системы управления двигателем выполняется в службе автосервиса.
1. Отсоедините батарею от массы.
2. На остывшем двигателе слейте часть жидкости до уровня термопереключателя.
3. Отсоедините разъем термопереключателя.
4. Осторожно выверните термопереключатель, снимите уплотнитель (если предусмотрен).
1. Очистите термопереключатель и нанесите на резьбу герметик.
2. Замените уплотнитель (если предусмотрен).
3. Далее сборка выполняется в обратном порядке.
Термопереключатель (автомобили с карбюраторными двигателями)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Другое на сайте:
Проверка уровня масла в двигателе
Постоянная проверка Если вы только что приобрели Audi 80 (новым или подержанным), будет лучше, если вы будете проверять уровень масла при каждой заправке. Если станет ясно, что двигатель расход .
Ремонт Ниссан Санни : Датчик температуры охлаждающей жидкости Nissan Sunny
Показания температуры\датчик где искать проблему?
Датчик представляет собой терморезистор. На датчик подается стабилизированное напряжение, а снимаемый сигнал определяется изменением тока датчика при изменении температуры.
В случае отказа датчика загорается контрольная лампа на панели приборов управление передается резервной схеме, которая использует принятые по умолчанию исходные параметры.
Датчик температуры охлаждающей жидкости [ ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR NISSAN ]
Для проверки датчика надо снять его и измерить сопротивление при разных температурах. Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик. Установка 1.
Перед ввинчиванием датчика нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика. Ввинтите датчик на место и подсоедините к нему электрический разъем.
Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. В заключение запустите двигатель и проверьте работу датчика указателя температуры.
В случае завышенных показаний отсоедините провод от датчика.
Если на холодном двигателе стрелка отклонится в левую часть шкалы, то неисправен датчик. Если показания не изменились, то проверьте остальную часть цепи. Снятие На некоторых автомобилях для доступа к датчику понадобится отсоединить или отвести в сторону шланги и проводку.
Отсоедините батарею от массы.
На остывшем двигателе слейте часть жидкости до уровня термопереключателя. Неисправный датчик следует заменить.
5.7.2 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
Температурный датчик кондиционера Датчик находится в блоке управления кондиционера под передней панелью. Проверка Проверка датчика выполняется только в службе автосервиса.
Снятие и установка Обслуживание датчика выполняется только в службе автосервиса
после "после доблестных ремонтников", перестало паказывать на панели температуру двигателя.
Где икскать сам датчик температуры, как проверить?
fnb-15 QG15
спасибо, датчик проверить можно как-нибудь?
а то не факт что дело в нем.
еще на панеле не работает ласпочки показывающие переключение положений автомата.
Миниатюры
результаты
возле генератора обнаружил двух контактный датчик. При его отсоединении начинает крититься карлосон (один, второй молчит. странно), и не устойчиво работать двигатель.
по скриншоту выше, никаких дитчиков найти не смог.
стрелка на панели приборов так и не двигаеться.
где копать, подскажите пожалуйста.
Вот еще график показаний датчика ОЖ. Намалевал только что. Готовлюсь к зимнему обнану мозгов дрыгателя ((
Миниатюры
результаты
возле генератора обнаружил двух контактный датчик. При его отсоединении начинает крититься карлосон (один, второй молчит. странно), и не устойчиво работать двигатель.
Это датчик температуры для компа.
Фотка из сети, сейчас сделаю фото сам, поближе. К вечеру выложу.
Вот еще график показаний датчика ОЖ. Намалевал только что. Готовлюсь к зимнему обнану мозгов дрыгателя ((
Много про это слышал, ничего конкретного. О успешных реализациях тоже не в курсе. Есть какая-то конкретная информация?
Миниатюры
Много про это слышал, ничего конкретного. О успешных реализациях тоже не в курсе. Есть какая-то конкретная информация?
Там всё просто - на панель выводится выключатель с вживленным сопротивлением. При низкой температуре (-25. -30) включаешь - ЭБУ начинает думать, что на улице - 15 и не заливает свечи ацццким напором. Через минуту работы двига - выключаешь, и усе.
Там всё просто - на панель выводится выключатель с вживленным сопротивлением. При низкой температуре (-25. -30) включаешь - ЭБУ начинает думать, что на улице - 15 и не заливает свечи ацццким напором. Через минуту работы двига - выключаешь, и усе.
Читайте также: