Замена масла по гарантии лада гранта
Обычно дополнения практически никто не читает (я в том числе, лишь некоторых авторов). Но ради даже одного читателя, если это принесет это пользу, готов писать.
За то время, пока машина в моих руках, было несколько обращений по гарантии. И думаю не последние, но обо всем по порядку. И так (пробеги указаны примерные) по порядку:
- 2500 км. В первый месяц эксплуатации заметил запотевание повторителей поворотников на крыле. Причем один из них был в трещинах. "Черт!!" - подумал я - придется один купить за свой счет". На нулевом ТО обратил внимание мастера-приемщика и - о, чудо!- поворотники поменяли, причем и треснувший. Позже, конечно, я узнал, что был отзыв АвтоВАЗа по замене повторителей. Для себя сделал выводы, что на приемку машин лучше приходить с некоторым чек-листом, т.к. многое упускается из виду.
- 13000 км. Перестал работать концевик водительской двери, причем я долго не мог понять, почему не открывается багажник. Записался на прием к дилеру. Приехал полчаса и все готово. При выдаче машины мастер все рассказал, показал. Порекомендовал после мойки смазывать ВД-шкой или ничего не делать, но периодически приезжать к ним на замену. Предпочел смазывать.
- 22500 км. После первого ТО, через некоторое время, перестал работать концевик крышки багажника. На межсервисной замене масла указал на эту неисправность. Замену произвели без всяких проблем. При проведении обслуживания присутствовал в ремзоне (предложили сами и я не смог отказаться). Пока несли гарантийную деталь, ходил вокруг машины, осматривал. И тут б. вижу точку коррозии с внутренней стороны крышки багажника. Настроение немножко упало, но подумал хер с ней, починят. Инженер по гарантии сделал фотографии и отправил на завод, для согласования ремонта. Через неделю пришел ответ с согласованием ремонта.
- 23000 км. Сдал машину на локальную покраску крышки багажника. Ремонт продолжался в течение 5 дней.
Сейчас на подходе сцепление. В прохладную погоду все хорошо, но летом периодически при трогании с места имеются подергивания. Скорей всего во время ТО2 попрошу снять сцепление для дефектовки. Тут важное замечание: если сцепление (диск или корзина) окажутся в норме, то мне придется оплатить замену сцепления
Инженер по гарантии дилерского центра, работающий в этой сфере восемь лет, решил дать владельцам автомобилей полезные советы по поводу гарантийных обращений. Он рассказал про самые популярные случаи, а также дал рекомендации, как не получить отказ.
Гарантия на автомобиль - это обязательства завода-изготовителя производить ремонт или замену детали, имеющей заводской дефект, в течение оговоренного гарантийного срока. Именно завод-изготовитель дает гарантию на свою продукцию, а дилер — как уполномоченное лицо — выполняет гарантийный ремонт. Инженер по гарантии выступает как посредник между клиентом и заводом от лица дилера.
Случай №1. Дилер вправе отказать в проведении гарантийного ремонта в случае непрохождения ТО, если выход из строя того или иного узла или агрегата связан с несвоевременным периодическим обслуживанием или же полным его отсутствием.
Пример: вышел из строя каталитический нейтрализатор. Владелец обратился в дилерский центр по гарантии. В гарантии было отказано по причине пропуска важного ТО, где по регламенту меняются свечи зажигания, а от их состояния, в свою очередь, зависит качество сгорания смеси и то, что полетит после ЦПГ в выхлопную систему.
Вывод: Соблюдать регламент обслуживания автомобиля, которое предписал завод-изготовитель. Причем регламентное ТО можно проходить не только у официального дилера с применением оригинальных запчастей, но и в специализированном центре. Который, конечно же, имеет на это все сертификаты и лицензии. И на право выполнения регламентных работ, и на запасные части и материалы, которые применяются при ТО. Обратная сторона этого — такой случай может осложниться дополнительными экспертизами, согласованиями и потерей времени.
Случай №2. Коррозия кузовных элементов из-за повреждения слоя ЛКП.
Эти случаи не являются гарантийными.
Заводской брак окраски, конечно, тоже бывает. Когда налицо нарушение технологий, неверный подбор компонентов и прочие причины, не связанные с внешним механическим повреждением. Завод их в основном признает и дает право дилеру покрасить деталь.
Совет: защитить участки (например, капот) полиуретановой пленкой.
Случай №3. Различные повреждения ходовой части, трансмиссии и т.д.
Например, на этой фотографии видно, что правый рычаг неестественно выгнут. Был удар в колесо (о бордюр), резина и диск не пострадали. Это не гарантийный случай.
Еще пример, сгоревшее сцепление, пакеты фрикционов, залитые блоки, откуда предательски выливается грязная вода при вскрытии- это, конечно же, не производственные дефекты.
Вот показательный пример для Лады — стук правой опоры вазовских ДВС. Стук есть — как будто неисправная стойка стабилизатора стучит, но завод придумал специальный щуп, по которому измеряется допустимый зазор в подушке. Если он в допуске (не помню точно, но вроде меньше 2,0 мм), то опора считается исправной. Парадокс? Согласен.
Случай №4. Тюнинг и доработки.
Ну и самые злейшие враги гарантийных условий эксплуатаций — доработчики (усовершенствователи) и тюнеры.
пишет инженер по гарантии
Примеры, когда происходит отказ в проведении ремонта по гарантии определенного узла или агрегата:
Лада - это лотерея. Я бы не слетал с гарантии. Более того, крайне рекомендую не привозить свое масло. Фильтры можешь, масло - только дилерское. У меня Веста на 30 000 км начала жрать масло. Проблема не массовая, но меня коснулась. Т.к. масло было дилерское доказывать, что не верблюд не пришлось.
Лада - это лотерея. Я бы не слетал с гарантии. Более того, крайне рекомендую не привозить свое масло. Фильтры можешь, масло - только дилерское. У меня Веста на 30 000 км начала жрать масло. Проблема не массовая, но меня коснулась. Т.к. масло было дилерское доказывать, что не верблюд не пришлось.
Лада - это лотерея. Я бы не слетал с гарантии. Более того, крайне рекомендую не привозить свое масло. Фильтры можешь, масло - только дилерское. У меня Веста на 30 000 км начала жрать масло. Проблема не массовая, но меня коснулась. Т.к. масло было дилерское доказывать, что не верблюд не пришлось.
Лада - это лотерея. Я бы не слетал с гарантии. Более того, крайне рекомендую не привозить свое масло. Фильтры можешь, масло - только дилерское. У меня Веста на 30 000 км начала жрать масло. Проблема не массовая, но меня коснулась. Т.к. масло было дилерское доказывать, что не верблюд не пришлось.
Кроилово-ведет к попадалову,сэкономить 2-3 тысячи и возможно налипнуть на десятки..зачем тогда новая машина?Брал бы б/у
Не обязательно проходить ТО у дилера, сделать это можно и в любом другом сертифицированном сервисе, это не будет поводом для снятия гарантии. А в сущности кто в Москвичах разбирался, тот и в новой машине всё сделает Сам. Разве что если выскочит "джеки чан", то надо к диагносту. ТО Вы сами провели на 10000 км. при смене маслица.
Гарантия полезна на мой взгляд. А регулярные ТО - тем более. Деньги в теории берут не просто так, а за кучу регламентных работ, правда, не все дилеры их честно выполняют, поэтому желательно следить и проверять при выдаче авто. ) Такие работы в гаражных сервисах не делают - не серьезно для них смазывать клеммы, замки и петли дверей. Самостоятельно - часто бывает лень, а у официалов всё в одном - загнал, забрал - удобно.
В гарантийном ремонте при случае отказать не должны, т.к. этот ремонт делается за счет завода. Но проблема будет точно - в ожидании запчастей(если что-то серьёзное). Чем дальше от ТЛТ - тем дольше. Это только в рекламе было, что на Ладу всё здесь и сейчас. :)
Для примера по гарантийным ремонтам: брату на 14 суперавто два раза меняли гидрики на 124 моторе, один раз передние сидения, обе передние фары. Мне меняли рулевую рейку на 14, на Ниве меняли коробку. Так что плюсы в гарантии на ТАЗ точно есть.
Теперь в пользу отказа от официалов:
Судя по стоимости ТО - мотор 8 клапанов - неприхотлив, в гарантийный период вряд ли что-то произойдет. Коробка тоже не проблемная вроде. Ходовка и в Брянске ходовка - мелочь не гарантийная, а на аморты ограниченная гарантия по-моему. У моего коллеги с такой машиной проблем по технической части в гарантийный период не было, на ТО к официалам он не ездил. На 106 тыс. км внезапно развалилась граната, чуть позже заскрипели шаровые, а в промежутке 102-105 поменял дроссельный узел. Считаю, что это неплохо для ВАЗа. А вот проблемы с ЛКП случились на второй или третий год эксплуатации - задние арки частично облупились.
Была бы гарантия, можно было бы обратиться.
В общем, как тут выше писали - это лотерея. Можно сыграть.
Гарантия полезна на мой взгляд. А регулярные ТО - тем более. Деньги в теории берут не просто так, а за кучу регламентных работ, правда, не все дилеры их честно выполняют, поэтому желательно следить и проверять при выдаче авто. ) Такие работы в гаражных сервисах не делают - не серьезно для них смазывать клеммы, замки и петли дверей. Самостоятельно - часто бывает лень, а у официалов всё в одном - загнал, забрал - удобно.
В гарантийном ремонте при случае отказать не должны, т.к. этот ремонт делается за счет завода. Но проблема будет точно - в ожидании запчастей(если что-то серьёзное). Чем дальше от ТЛТ - тем дольше. Это только в рекламе было, что на Ладу всё здесь и сейчас. :)
Для примера по гарантийным ремонтам: брату на 14 суперавто два раза меняли гидрики на 124 моторе, один раз передние сидения, обе передние фары. Мне меняли рулевую рейку на 14, на Ниве меняли коробку. Так что плюсы в гарантии на ТАЗ точно есть.
Теперь в пользу отказа от официалов:
Судя по стоимости ТО - мотор 8 клапанов - неприхотлив, в гарантийный период вряд ли что-то произойдет. Коробка тоже не проблемная вроде. Ходовка и в Брянске ходовка - мелочь не гарантийная, а на аморты ограниченная гарантия по-моему. У моего коллеги с такой машиной проблем по технической части в гарантийный период не было, на ТО к официалам он не ездил. На 106 тыс. км внезапно развалилась граната, чуть позже заскрипели шаровые, а в промежутке 102-105 поменял дроссельный узел. Считаю, что это неплохо для ВАЗа. А вот проблемы с ЛКП случились на второй или третий год эксплуатации - задние арки частично облупились.
Была бы гарантия, можно было бы обратиться.
В общем, как тут выше писали - это лотерея. Можно сыграть.
Спасибо за ответ. Перед этой машиной была гранта 2012 года. Шаровые и ШРУСы были поменяны на 80, хотя ещё походили бы но сам решил поменять. Граната может хрустеть час а может и полгода. Стойки начали умирать к 110 тыщам но были ещё живы. Рулевая рейка тоже. Где то на 60т умер ДМРВ и на 100т термостат. И ВСЁ. Эксплуатация новой машины точно такая же будет. Была продана на 125 тыщ и проблем, я считаю, не было. На счёт ЛКП. старая была чёрная, не металик,облезли только пороги, новая металик, да и на арки купил защиты и брызговики побольше.
Думал думал,значит,что делать с гарантией и обслуживанием у дилера. Больше склонялся к тому,что делать всё буду самостоятельно.А тут ещё и нечаянно просрочил по пробегу, и с командировки вернулся с пробегом 45600 км. на сто км. просрочили. Можно, конечно, было договориться с инженером по гарантии и т д. Но получилось так, как и получилось. Посмотрим, что из этого получится в итоге.
И вы знаете, как-то стало даже намного легче. На тебя не давит какой-либо график, когда тебе нужно что-то делать. Была мысль даже перейти на ТО раз в 10 000 км. Поскольку и пробег в основном трассовый, а значит, масло бы жило спокойно столько километров.
Итак, берём в "Лада деталь" синтетику Роснефть 5w40 как и обычно. Цена 1520 р. Берём салонный фильтр ориг. 340 по моему рублей, а вот воздушный аналог брать не захотел, доехал до другого магазина, там взял оригинал. 250 рублей насколько помню. Фильтр масляный Ливны по цене 190 рублей. Фото коробочек расходников по традиции будет внизу.
Как обычно, делал во дворе у себя (частный дом). Слил-залил масло (намучился со сливной пробкой в этот раз. У неё уже после официалов были слизанные грани, в этот раз кое как её открутил, и заменил. теперь у меня сливная пробка не под 17-й ключ, а под шестигранник.
Не знаю чего так механики у ОД мучались с салонным фильтром. делается всё элементарно. Берём головку "20-й ТОРКС", откручиваем пластик левый , т.е с пассажирской стороны, предварительно выставив дворники вертикально. Вынимаем пластик, откручиваем чехол-защиту салонного фильтра, вынул старый фильтр, поставил новый, собираем всё обратно. Чего сложного, так и не понял.
Воздушный фильтр вообще под силу даже ребёнку поменять. 4 болтика под крестовую отвёртку, и всё.
И всё обслуживание. Таким образом, всё ТО 3 обошлось в 2300 рублей. А кто-то ведь льёт полусинтетику масло, оно ещё подешевле.
Давно лежали уже так называемые "бархатки", т.е уплотнительные резинки стёкол, но с мягкими краями, чтобы не царапались стёкла. В интернете видел несколько варваров, которые выдирали эти бедные резинки не ослабляя карты дверей и каким-то образом впихивали новые. Способ, конечно, варварский. Делается всё также элементарно. Откручиваем карты дверей (3 болтика вроде там и там), сдергиваем верхние части с заглушек, спокойно вынимаем старые, на их место ставим новые "бархатки", защёлкиваем карты обратно на заглушки закручиваем болтики как было.
Поменял две передние, задние менять необходимости пока не увидел. Сами "бархатки" купил уже давно в магазине "Лада деталь". Теперь ничего не царапает по тонировке, но уже и поздно, итак царапины :)
Пока не забыл, отмечу, что стёкла периодически начинают дребезжать в дороге. Помогает чуть открыть стекло и закрыть обратно. Просто особенность.
Давно задумался менять масло в КПП, напуганный страшилками про стружку в коробке, "сервисное обкаточное" масло в КПП и т д.
Масло у меня было со времён замены на Форд С-Макс примерно литр и 700 в канистре. Дядя мне привёз ещё столько же. Лукойл полусинтетика 75w90, но у меня было GL-4, а у него GL-5. Последнее, как я понял, для более жёстких условий эксплуатации. Основу взял GL-4, долил, чтобы получилось 2,3 л. примерно, спасибо ему (к слову, у него тоже Гранта 2013 г.в, очень доволен машиной, кстати, брал также новой в автосалоне, пробег за полтинник, ничегошеньки не делал, только плановое обслуживание, делал всё сам и на гарантию положил болт сразу после выезда за ворота автосалона).
Дак вот, также он мне привёз прозрачный шланг и "самопальную" воронку, вырезанную из бутылки.
Читанул, конечно, в Гугле (хорошо, что он есть, найти можно всё. что хочешь)
Вообще, люди в основном заливают через болт, где ещё фишка (датчик заднего хода чтоли. ) ну доступ к ней сверху. Ключ там нужен на 22. Такого ключа у меня не оказалось, максимум, что у меня есть, это ключ на 21". Решил заливать через контрольное отверстие.
Вся замена также оказалась несложной.
Итак, что я делал.
Снял корпус воздухана, отцепил от неё фишку, пару патрубков и убрал его в сторону.
Открутил защиту снизу. Немного потупил какие из всех этих болтов мне нужны. А нужные находятся справа, короче, на стороне водителя. Ключиком на 17 открутил оба болта- сливной и контрольный (последний глазами увидеть так и не удалось , только на ощупь). С контрольного отверстия, кстати, немного полилось масло, значит был уровень. Это хорошо. Подставляем ванночку, масло сливается. Никакой распиаренной стружки я там так и не увидел. Трансмиссионка, конечно, темноватая, но стружки не замечено.
На пробках, кстати, с завода, почему то была фум-лента намотана.
Сливаться перестало (слилось порядка 2-х литров у меня), закрутил сливное отверстие, а в контрольное я вставил шланчик, прокинул его наверх и начал заливать. Прозрачный шланг удобно в том плане, что ты видишь с какой скоростью масло поступает вниз и поступает ли вообще. Ускорение мне придавал внезапно накрапывающий дождь.
масло поступало, конечно, медленно ппц. Итак, как немного полилось из контрольного отверстия, значит, хорош, закрутил болт, убрал все приспособы, завёл, повключал скорости, посветил фонариком нет ли течей, прикрутил защиту и на этом всё.
Влезло масла примерно 2,3 литра.
Прокатился, проверил, понял, что никакой разницы не ощущается, вой предсказуемо никуда не делся, и пошёл спать:)
Таким образом вся замена обошлась вместе с материалами в 0 рублей.
А так, канистра такого Лукойла на заправках стоит что-то в районе 1000 рублей.
Можно в дальнейшем, конечно, поэкспериментировать с жидкостями и присадками,чтобы повоевать с воем. Но это потом, пока и так нормально.
К слову сказать, отработку масла с ванночки я всегда через воронку заливаю в канистры и в таком виде выбрасываю на помойку.
Кстати, с удивлением обнаружил, что сломалось штатное крепление электроподогревателя тосола. Где он там произведён то?Тюмень? Ау, на заводе, что за лажу вы кладёте в коробку?=)
Понятно стало откуда порой доносился непонятный стук. Замутил пока времянку-хорошую проволоку, а то котёл просто лежал на защите двигателя, кронштейн отложил, поищу что-то похожее и поменяю потом уже полноценно.
А, чуть не забыл, как-то моя автомобиль, я случайно обнаружил, что у меня весь ковролин с пассажирской стороны спереди в воде, при чём так конкретно. И немного даже за пассажирским сиденьем. Офигел, мягко говоря, хотел ехать по гарантии. Но пощупал рукой под бардачком, почувствовал, что с трубки слетела резиночка, сообразил, что это ,наверное, трубка отвода конденсата или что-то в этом роде. напялил её обратно, залез в Инет, точно, такая проблема есть. А как раз жаркие дни стояли, и круглосуточно езда была с кондиционером. Так что у кого кондёр, проверьте, плотно ли сидит. замучался потом сушить, кстати этот ковролин. И газетами, и всяко разно.
пару раз перевозили много шмурдяка. Со снятой шторкой размер багажника- просто космос. А если и сиденья уронить,то.
Что ещё хотел написать?
Фото, разумеется, прилагаю, подскопилось. машина, запчасти, обслуживание и немного дорог и природы нашей необъятной.
Читайте также: