Установка двигателя д 245 на газель
Просмотр полной версии : по дизелю Д-245 мтз
установили двигатель на газ 3307 Д-245 мтз, зиловская коробка, ну нифига не едет,макс скорость 50, помогите как увеличить скорость хотя бы до 80км, подскажите скоро зима а авто 3 мес стоит, у меня боллер время деньги ,по запчастям не вопрос достать только подскажите что менять
редуктор в мосту
видел ?,ставили? а то куплю не подойдет, а зиловская коробка потянет? скорость прибавится? , просто не могу уже весь инет излазил начальник уже орет :( ,просто в этом деле впервые
да не че подобного у них ток первичный другой остальное все тоже,у бычка мост другой,у меня от него стоит а толку сам снимал,я все перерыл ток мост остался,в одном сайте нашел на 66 ставят др редуктор,вот мне тож надо поменять редуктор чтоб подходил и скорость прибавил,ток какой? даже если коробку поставлю от 3309 разница в скорости 10 км эт меня не устроит((,у них редуктор я смотрел другой, а вот подойдет ли и какое передаточное чисто ле в курсах
работал както на газоне давненько на дизельном с карабельным мотором(рядная 6ка),моторы были редкие и когда накрывались либо меняли на мтз с заменой редуктора либо как мы ездили в нижний за железками.к сожалению не смогу сейчас назвать какая пара гл.стояла но знаю точно под мтз свой редуктор шел.а вообще с разбора редуктор с любого дизельного газона надо брать(который заводом выпущен).у другана газ52 с мтз так у него пристроен ручной газ и крейсерская скорость 60 км.ч.
да не че подобного у них ток первичный другой
Отец делал кому-то,блок шестерен там другой,значит и остальное.
Работаю на Валдае, двиг Д-245,7 с турбиной, КПП наверное тоже валдаевская стоит точно не знаю не смотрел ещё, но факт в том что 120 км/ч идёт свободно, не знаю кто что до меня на нём делал но едет он бодро. Вероятно что мост у него роль играет большую, потому что у нас ещё бычок с таким же мотором но у него предел 85 км/ч.
установили двигатель на газ 3307 Д-245 мтз, зиловская коробка, ну нифига не едет,макс скорость 50, помогите как увеличить скорость хотя бы до 80км, подскажите скоро зима а авто 3 мес стоит, у меня боллер время деньги ,по запчастям не вопрос достать только подскажите что менять
было два газона с такими двигателями Д-243(тракторные без турбин), больше 60 ехать отказывались(предел оборотов) зато дури хоть с пятой трогайся только диски сцепы летят. решается установкой в редуктордизельной пары на 33 зуба, а на бензиновых 37 зубов, а на бензиновых самосвалах 41 зуб. На первом газоне поменял целиком редуктор на 33 зуба поставил, а на втором с экономил и купил пару на 33 зуба и поставил сам, дело не сложное но в 2-3 раза дешевле. пара гдето лет пять назад стоила 4тыр, а редуктор 12тыр. После установки на тех же 2000 оборотах ехал уже не 60 а 80 км*ч. Впринципе больше не надо было. коробка не поможет на одном стояла бычковская 1-4 скорость длинее, а на втором зил 130 1+4 скорость короткие. А пятые у них одинаковые прямые, поэтому скорость на пятых одинаковая. А ездить приятнее было на коробке зил 130.
Поэтому ищите главную пару на 33 зуба газоновскую она становится в обычный газоновский редуктор. Кстате не такой уже и дефицит.
Плюс ко всему можно еще увеличить на 10 км/ч скорость на пятой - это установить сзади колеса на 260. Правда тогда спидометр будет на эти 10 км/ч меньше показывать чем есть.
Да там разные передаточные числа в редукторе отсюда и скорость. Плюс двиг 245,7 поболее крутится чем 245, так же как 243 меньше чем 245
GAZ 66 BUREVESTNIK 1975, двигатель бензиновый 4.7 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 57
А как для кузовного 66го Isuzu 6bg1?
Откуда колокол стоит?
Скажи пожалуйста, у тебя подушки передние ровно стоят?или немного выкручены?просто я когда на задние родушки ставлю передние немного получабться выкручены.
С низу третье фото. По отношению к кранштену подушка немного повернута ? Или мне кажеться?
Подскажешь может? Вывешиваю на передние опоры двигатель ровно, а зад на 3 см смещен получает. Траверса такая же как и у тебя на родных отверстиях стоит.
увидел уже в журнале у тебя.одной головной меньше!
от чего передняя траверса
и как этот дизель? именно 9 модели — за сколько с новья можно его взять? стоит ли вообще с ним связываться при условии нормальной обслуги?
да да, без люфта редуктор часто будет говорить привет поддону
наверно это единственный в мире мотор, который имеет с завода два номинала по колену))) не думал ино-дизель поставить? мужики наоборот заморачиваются меняя 245 на мерсовские дизеля. тут и коленвалы ломает, гильзы бывают нескольких видов. наши разучились делать дизеля
Ломает колено на д-245.30
у меня д-245.9 они по 500т.км ходят
у меня мотор можно сказать новый
пробег в месяц 50-100 км))
таскает только жопу, весом 3.5т)
+у меня есть хороший доступ к зч по закупке на этот мотор)
не только на тридцатках.но если собирал хороший мастер, все будет ходить. вот доступ к запчастям это хорошо)
наверно это единственный в мире мотор, который имеет с завода два номинала по колену))) не думал ино-дизель поставить? мужики наоборот заморачиваются меняя 245 на мерсовские дизеля. тут и коленвалы ломает, гильзы бывают нескольких видов. наши разучились делать дизеля
Н1, Н2, Р1, Р2, Р3, Р4…
не вижу проблем- ремонтируй-не хочу!
просто Р0 назвали Н2
Коленвалы ломает на турбодизеле только при неправильной подаче топлива. Меня 240-е никогда не трогали. а вот на мерсе 1417с турбой лопнуло колено. Тут уж как повезет…
п.с. ломает коленвалы как правильно отметили на 90-сильных двигателях. Ибо там какой-то горе инженер тупо взял колено с д-243 и открутил с него противовесы. Только достигли обороты 2300-2400 — получай…
Про противовесы можно поподробнее.
был когда-то двигатель Д-50, без противовесов, 50л.с.
Потом его форсировали до 81л.с., в основном топливной, и сделали к коленвалу противовесы для увеличения крутящего момента. Получился Д-240.
Потом усилили коленвал, улучшили ГБЦ и маслонасос — получили Д-243.
Потом придумали Д-245 с ТКР: это абсолютно другой двигатель с иным коленвалом, распредвалом (5-ти опорный вместо 3), маслофорсунками, не говоря уже про топливную и поршневую системы. Имел в различных настройках от 105л.с. аж до 156л.с. с интеркуллером.
Но как и все в совке — оказалось очень дорого :), да и детских болячек куча. А народ требовал уже турбированные МТЗ! Поэтому тупо взяли Д-243 (а иногда и Д-240 с запасов), сняли противовесы с КВ, выкинули маслорадиатор и поставили выпускной коллектор с ТКР-6 без вестгейта. Для уменьшения СЖ и увеличения приемистости стали ставить поршень Д-260 (с 2 компрессионными вместо 3-х). Сняли аж 89л.с.(по сравнению с 81л.с. древнего Д-240).Получили фигню. Но пипл хавает и считает что у него Д-245 :)
С развалом СССР все перешли на рыночные условия, это коснулось и топлива для автомобилей. На грузоперевозках от 3 тонн и больше выгодно стало использовать автомобили с дизельными двигателями.
Хорошо помню, как частники самостоятельно устанавливали тракторные дизельные двигатели Д-240 на ГАЗ-53. Находили разные пути для официального оформления, самостоятельно переделанного транспорта.
Автозавод ГАЗ, изучив спрос на авто, начал выпускать грузовики с дизельными двигателями. Одним из первых был выпущен ГАЗ-3306 с 24 вольтовым оборудованием и с дизельным двигателем ГАЗ-544 воздушного охлаждения объёмом 4,15 л., мощностью 85 л. с., по лицензии Deutz.
С 1994 года ставился дизельный двигатель ММЗ Д-245 на грузовик ГАЗ-3309. В 90-е годы начали устанавливать на многие автомобили и автобусы дизельный двигатель Д-245, как ЗИЛ-5301, МАЗ-4370, ГАЗ-3310, ГАЗ-3309, КаВЗ-4235, ПАЗ-4234.
Ремонт и обслуживание обновлённого простого тракторного двигателя экологическим классом (Евро-0) обходилось дёшево. Дизельное топливо резко подорожало в 2011 году, и на грузовиках с ГБО перевозки стали выгодными. Вспомнили старые ГАЗ-53 или ГАЗ-3307 с двигателем ЗМЗ.
Выпуск двигателя ЗМЗ-511 для ГАЗ-53 начался 60 лет назад, до этого три года выпускался ЗМЗ-21. В те годы еще никто в мире не выпускал двигатели с мокрыми гильзами с алюминиевым блоком.
Для автомобиля Чайка с 1959 года выпускался двигатель ЗМЗ-13 мощностью 195 л. с. объемом 5,5 литра. Позже появился упрощённый вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ мощностью 140 л. с., сейчас выпускают схожий ЗМЗ-5245, который устанавливают на автобусы ПАЗ.
На автобусах ПАЗ-32 053 с двигателем ЗМЗ-5245 экологическим классом (Евро-4,) устанавливают газобаллонное оборудование (ГБО). На автобусе ПАЗ-4234 устанавливается двигатель ЯМЗ-5342 c экологическим классом (Евро-4,5), ремонт которого обходится дорого.
Сейчас уже рьяных поклонников дизельного двигателя на грузовой автомобиль ГАЗ-3309 становится меньше. В первую очередь обращают внимание на расход топлива и цену на него, ресурс двигателя, стоимость ремонта и шум от силовой установки. Дизельное топливо сейчас стоит больше бензина Аи-95, и сравнивая расход денег на топливо, пока дизельные автомобили выигрывают.
Грузовики с ГБО имели преимущества в экономии денег на топливо, но с 2019 года Минпромторг рекомендовал переход бензиновых двигателей на ГБО. Сразу после этого подскочила цена на АГЗС на сжиженный природный газ СПГ пропан-бутан, я думаю уже экономии денег на топливе не будет. Установка ГБО на бензиновые двигатели требует дополнительных затрат, покупка самого оборудования, установка и получение сертификата.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
да не че подобного у них ток первичный другой остальное все тоже,у бычка мост другой,у меня от него стоит а толку сам снимал,я все перерыл ток мост остался,в одном сайте нашел на 66 ставят др редуктор,вот мне тож надо поменять редуктор чтоб подходил и скорость прибавил,ток какой? даже если коробку поставлю от 3309 разница в скорости 10 км эт меня не устроит((,у них редуктор я смотрел другой, а вот подойдет ли и какое передаточное чисто ле в курсах
работал както на газоне давненько на дизельном с карабельным мотором(рядная 6ка),моторы были редкие и когда накрывались либо меняли на мтз с заменой редуктора либо как мы ездили в нижний за железками.к сожалению не смогу сейчас назвать какая пара гл.стояла но знаю точно под мтз свой редуктор шел.а вообще с разбора редуктор с любого дизельного газона надо брать(который заводом выпущен).у другана газ52 с мтз так у него пристроен ручной газ и крейсерская скорость 60 км.ч.
Работаю на Валдае, двиг Д-245,7 с турбиной, КПП наверное тоже валдаевская стоит точно не знаю не смотрел ещё, но факт в том что 120 км/ч идёт свободно, не знаю кто что до меня на нём делал но едет он бодро. Вероятно что мост у него роль играет большую, потому что у нас ещё бычок с таким же мотором но у него предел 85 км/ч.
установили двигатель на газ 3307 Д-245 мтз, зиловская коробка, ну нифига не едет,макс скорость 50, помогите как увеличить скорость хотя бы до 80км, подскажите скоро зима а авто 3 мес стоит, у меня боллер время деньги ,по запчастям не вопрос достать только подскажите что менять
было два газона с такими двигателями Д-243(тракторные без турбин), больше 60 ехать отказывались(предел оборотов) зато дури хоть с пятой трогайся только диски сцепы летят. решается установкой в редуктордизельной пары на 33 зуба, а на бензиновых 37 зубов, а на бензиновых самосвалах 41 зуб. На первом газоне поменял целиком редуктор на 33 зуба поставил, а на втором с экономил и купил пару на 33 зуба и поставил сам, дело не сложное но в 2-3 раза дешевле. пара гдето лет пять назад стоила 4тыр, а редуктор 12тыр. После установки на тех же 2000 оборотах ехал уже не 60 а 80 км*ч. Впринципе больше не надо было. коробка не поможет на одном стояла бычковская 1-4 скорость длинее, а на втором зил 130 1+4 скорость короткие. А пятые у них одинаковые прямые, поэтому скорость на пятых одинаковая. А ездить приятнее было на коробке зил 130.
Поэтому ищите главную пару на 33 зуба газоновскую она становится в обычный газоновский редуктор. Кстате не такой уже и дефицит.
Плюс ко всему можно еще увеличить на 10 км/ч скорость на пятой - это установить сзади колеса на 260. Правда тогда спидометр будет на эти 10 км/ч меньше показывать чем есть.
Работаю на Валдае, двиг Д-245,7 с турбиной, КПП наверное тоже валдаевская стоит точно не знаю не смотрел ещё, но факт в том что 120 км/ч идёт свободно, не знаю кто что до меня на нём делал но едет он бодро. Вероятно что мост у него роль играет большую, потому что у нас ещё бычок с таким же мотором но у него предел 85 км/ч.
Да там разные передаточные числа в редукторе отсюда и скорость. Плюс двиг 245,7 поболее крутится чем 245, так же как 243 меньше чем 245
Установка дизельного двигателя на ГАЗель позволяет намного более эффективно эксплуатировать данный коммерческий автомобиль. Дизель на Газели оказывается выгодным решением в экономическом плане, так как грамотная установка контрактного дизельного двигателя полностью окупается приблизительно через 70 тыс. пройденных километров. Установить дизельный двигатель на ГАЗель в ряде случаев предпочтительнее, чем осуществить монтаж ГБО. Агрегаты коммерческих и грузовых ТС работают под большой нагрузкой, в результате чего проблемы от езды на газу связаны с прогаром клапанов, повреждениями головки блоков цилиндров, неисправностями инжекторных форсунок и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о плотности дизельного топлива. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизельный двигатель расходует больше горючего зимой, а также о способах проверки зимней солярки на заявленное соответствие качеству.
Бензиновые установки и моторы с ГБО на Газели сильно уступают дизельным в тяге и отличаются большим расходом топлива, особенно на загруженном автомобиле при поездках на дальние расстояния. Дополнительным минусом газового оборудования на коммерческом авто выступает лишний вес ГБО. Завод-изготовитель не так давно предложил альтернативу, но появление серийных заводских дизельных ГАЗелей не смогло решить проблему. Штатный дизельный мотор на ГАЗели оказался лицензионным китайским Cummins. Такой агрегат не отличается надежностью, его дорого ремонтировать. При максимальной загрузке автомобиля Cummins работает на пределе, что значительно сокращает ресурс китайского дизеля.
Варианты дизельного мотора для ГАЗели
Логично, что наиболее простым вариантом в плане монтажа является установка дизеля Cummins, который ставят на заводе. Данный мотор подойдет по габаритным размерам, весу и другим важным параметрам для размещения в подкапотном пространстве автомобиля ГАЗель. При этом меньшее количество доработок нельзя считать весомым аргументом для установки этого дизельного двигателя.
Среди контрактных дизелей на Газель достаточно востребован японский дизельный двигатель производства Nissan. Заводской индекс мотора QD32ETI, а также его модификации TD27T, TD27ETI, QD32T.
Указанный японский дизельный мотор от Nissan на Газели имеет ряд преимуществ:
Дизель Ниссан данной модификации получил чугунную ГБЦ, которая не страдает от перегрева. В таком моторе сведены к минимуму проблемы с ГРМ благодаря отсутствию приводного ремня, не возникает трещин в области седла клапана. Японский двигатель быстро выходит на рабочую температуру. Различные версии такого мотора имеют простой и надежный механический ТНВД.
Вторым вариантом на данном агрегате становится топливный насос с электронным управлением, который обеспечивает высокий показатель крутящего момента и топливную экономичность. Установка проверенного японского дизеля на ГАЗель позволяет полноценно эксплуатировать автомобиль при любой загрузке.
Не меньшей популярностью на ГАЗели пользуется дизельный мотор, который изначально ставится на Ford Transit Diesel. Мотор имеет рабочий объем 2,5 литра. Указанный двигатель проще найти в продаже по сравнению с дизелем от Nissan. Реже встречаются инсталляции с дизельными ДВС производства Mercedes-Benz, Iveco, Peugeot и т.д.
Дизель на УАЗ
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой дизельный двигатель можно установить на отечественный внедорожник Нива (Lada 4х4). Из этой статьи вы сможете узнать о подходящих вариантах дизельных агрегатов в качестве альтернативы штатному бензиновому мотору.
Далее мы рассмотрим, какой агрегат подойдет и как поставить дизельный двигатель на УАЗ. В списке доступных для замены дизельных моторов, кроме заводских вариантов, которые разместятся под капотом модели, отмечены:
- В качестве дизельного двигателя для установки на УАЗ отличным вариантом становится дизель Isuzu серии 4JG2. Турбодизельный двигатель имеет рабочий объем 3.1 литра. Недостатком считается сложность обнаружить такой дизельный двигатель в свободной продаже.
- Чаще на дизельных УАЗ можно встретить двигатель производства Toyota с рабочим объемом 2.4 литра. Двигатель заимствуется у модели Toyota Hiace, является доступным и надежным агрегатом.
Особенности установки дизельного двигателя
Что касается нюансов в процессе установки дизельного двигателя на УАЗ своими руками, то переделки в ряде случаев затрагивают точки крепления двигателя, его поддон. Чтобы получить полностью работоспособный УАЗ 452 дизель, необходимо также дорабатывать систему топливоподачи и охлаждения двигателя, вносить изменения в электрооборудование автомобиля и т.д. Общий объем работ по модернизации будет зависеть от конкретного типа дизельного ДВС.
Подушки ДВС лучше использовать от УАЗа, так как они более доступны по цене. Также может потребоваться переходник для совмещения сцепления и КПП. Саму трансмиссию с дизельным мотором зачастую оставляют в штатном УАЗовском исполнении.
На завершающей стадии самостоятельной установки дизельного мотора на УАЗ, ГАЗель, Ниву и другие отечественные модели желательно сделать дополнительную шумо и виброизоляцию моторного отсека, так как дизельный двигатель заметно громче и производит больше вибраций по сравнению с бензиновым мотором.
Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.
Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.
Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Читайте также: