Замена лямбда зонда элантра 3
Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О 2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О 2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию. На рассматриваемых моделях автомобилей используются два кислородных датчика; первичный расположен в выпускном коллекторе двигателя, а вторичный - ниже каталитического преобразователя. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет также эффективность функционирования последнего.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой ниже 0.45 В (при оборотах не менее 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память РСМ соответствующий код неисправности (Р0131 или Р0132). Соответствующий код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
старайтесь не прикасаться к разогретым поверхностями системы выпуска отработавших газов.
2
Попробую "па пальцах", как понимаю сам.
Для начала пессимизма немножко: на Калифорнийских Элантрах действительно стоит необычный лямбда-зонд, это связано с повышенными экологическими требованиями в Калифорнии. Не уверен на 100% (могу заблуждаться в деталях), но, кажется, у этого "хитрого" зонда характеристика параметрическая (т.е. он сигнал с него может прямо показывть УРОВЕНЬ содержания кислорода, другими словами - датчик преобразует содержание кислорода в некое значение своего выходного напряжения). Обычный датчик работает в двух уровнях сигнала (мало кислорода - много кислорода, "нолик" и "единичка"). Т.е., говоря проще, "обычный" зодн говорит компу "много" или "мало", а калифорнийский - говорит, СКОЛЬКО. Соответственно, прошивка должна соответствовать зонду и понимать его сигнал. И по этой же причине такой негуманный ценник. Во-первых, сам датчик "заковырестее", во-вторых, нигде, кроме Калифорнии, такое чудо не применятеся, и возить его сюда - чистейший эксклюзив.
А под конец - немного оптимизма. IMHO, 99,9%, что "хитрый" лямбда-зонд можно заменить на самый что ни на есть обычный (от 800р до 2000р), но с заменой прошивки на европейскую и перепайкой проводов на самом датчике. С этим - лучше к профи по данной теме.
Проблема датчиков имеет место, но чтобы американцев перепрошивали на Европу - не слышал такого. Вероятно там ECU не позволяет этого сделать. Ну а сам датчик можно заказать в Кармарте, цена 5-6 тыс руб, оригинал.
Привет всем элаводам. Помогите плиз. Может кто знает? Проблема такая. У меня элка J3 2003 год американка. Когда ГРМ менял заодно сделал диагностику, сказали лямбда-зонд сдох. По ВИНу в магазине датчик подобрали. Но он не подходит! Он четырехконтактный, а у меня 5 контактов! В инете смотрел по вину, подбирается тот же что в магазине. Но у меня другой! Что делать?
1
Значит на днях загорелся Check тратить бабки на диагностику не стал сразу поехал купил комп за 3500, комп сказал PO133 (Медленный ответ ДК), сбросил ошибку, машине словно 10 лошадок прибавилось и стала более плавно реагировать на гашетку (нету дерганий). Лямда у меня 4-х контактная но что самое интересное после нее идет еще одна лямда,после сеточки,взял выткнул вторую лямду из разъема проехал 20 км чек так и не загорелся воткнул обратно чтобы разъем не окислялся. если кому интересно попробуйте у себя также сделать. может у меня комп перепрошитый попался по CarfaX'у когда пробивал у нее были проблемы с экологией. ))))))))))
Машина стала глохнуть на ХХ. Поехал в сервис. Там вроде, разобрались с проблемой. Отключили передний лямбда-зонд.Машина теперь не глохнет, но постоянно горит CHEСK и завышен расход топлива.
Хочу лямбду поменять сам, но одна проблема, гайка очень неудобно расположена. Лил на нее много WD-40-не помогло. Может кто знает хитрый способ, как ее отвернуть?
1
Что делать. Менять на оригинальный наверно. Теоретически-то можно и 2-х контактный и даже 1-контактный внедрить. 2 провода - это подогрев датчика - чтоб начинал работу сразу, а не с прогревом выхлопными газами. Остальные провода - может быть экран, земля. Поищите в инете - я где-то видел описание с расцветкой проводов под все типы. Про вазовские датчики кислорода подтверждаю - сам покупал за 1200 руб и ставил на свой крайслер. Только тоже долго с нетрадиционной расцветкой проводов разбирался. Главное - найти сигнальный провод. Нашел так - сделал светодиодную шкалу по схеме из инета - для тестирования датчиков кислорода и вычислил сигнальный провод. Подогрев тестером находится - по сопротивлению.
Глохнуть двигатель на елке из-за датчика не будет. Если датчик кислорода помрет или станет тупым, комп его обойдет программно. Расход топлива увеличится, насколько - не буду врать. По разным описаниям - на 5-20%.
А если загорелся CHECK ENGINE и код указывает на датчик кислорода, то это еще не значит что умер он. Он просто может работать не в режиме из-за перелива и неполного сгорания топлива. Например - из-за свечей, которые давно поменять надо.
Откручивать датчик иногда сложно. Изначально на резьбу смазку наносят - чтоб не пригорал. Но пригорает. Видел, как даже горелка не помогают и к разломанному датчику приваривают большую гайку, затем его еле откручивают.
Читал где-то про технологию восстановления датчиков с помощью ортофосфорной кислоты. Типа отрезают защитный колпачек на конце и выдерживают конец датчика в кислоте. Затем колпачок приваривают обратно. Насколько это сработает на современных датчиках - не в курсе.
Когда лямбда-зонд помрет у меня - как обычно начну оживление с экспериментов. Если получится - опишу процесс.
2
Попробую "па пальцах", как понимаю сам.
Для начала пессимизма немножко: на Калифорнийских Элантрах действительно стоит необычный лямбда-зонд, это связано с повышенными экологическими требованиями в Калифорнии. Не уверен на 100% (могу заблуждаться в деталях), но, кажется, у этого "хитрого" зонда характеристика параметрическая (т.е. он сигнал с него может прямо показывть УРОВЕНЬ содержания кислорода, другими словами - датчик преобразует содержание кислорода в некое значение своего выходного напряжения). Обычный датчик работает в двух уровнях сигнала (мало кислорода - много кислорода, "нолик" и "единичка"). Т.е., говоря проще, "обычный" зодн говорит компу "много" или "мало", а калифорнийский - говорит, СКОЛЬКО. Соответственно, прошивка должна соответствовать зонду и понимать его сигнал. И по этой же причине такой негуманный ценник. Во-первых, сам датчик "заковырестее", во-вторых, нигде, кроме Калифорнии, такое чудо не применятеся, и возить его сюда - чистейший эксклюзив.
А под конец - немного оптимизма. IMHO, 99,9%, что "хитрый" лямбда-зонд можно заменить на самый что ни на есть обычный (от 800р до 2000р), но с заменой прошивки на европейскую и перепайкой проводов на самом датчике. С этим - лучше к профи по данной теме.
Проблема датчиков имеет место, но чтобы американцев перепрошивали на Европу - не слышал такого. Вероятно там ECU не позволяет этого сделать. Ну а сам датчик можно заказать в Кармарте, цена 5-6 тыс руб, оригинал.
Привет всем элаводам. Помогите плиз. Может кто знает? Проблема такая. У меня элка J3 2003 год американка. Когда ГРМ менял заодно сделал диагностику, сказали лямбда-зонд сдох. По ВИНу в магазине датчик подобрали. Но он не подходит! Он четырехконтактный, а у меня 5 контактов! В инете смотрел по вину, подбирается тот же что в магазине. Но у меня другой! Что делать?
1
Значит на днях загорелся Check тратить бабки на диагностику не стал сразу поехал купил комп за 3500, комп сказал PO133 (Медленный ответ ДК), сбросил ошибку, машине словно 10 лошадок прибавилось и стала более плавно реагировать на гашетку (нету дерганий). Лямда у меня 4-х контактная но что самое интересное после нее идет еще одна лямда,после сеточки,взял выткнул вторую лямду из разъема проехал 20 км чек так и не загорелся воткнул обратно чтобы разъем не окислялся. если кому интересно попробуйте у себя также сделать. может у меня комп перепрошитый попался по CarfaX'у когда пробивал у нее были проблемы с экологией. ))))))))))
Машина стала глохнуть на ХХ. Поехал в сервис. Там вроде, разобрались с проблемой. Отключили передний лямбда-зонд.Машина теперь не глохнет, но постоянно горит CHEСK и завышен расход топлива.
Хочу лямбду поменять сам, но одна проблема, гайка очень неудобно расположена. Лил на нее много WD-40-не помогло. Может кто знает хитрый способ, как ее отвернуть?
1
Что делать. Менять на оригинальный наверно. Теоретически-то можно и 2-х контактный и даже 1-контактный внедрить. 2 провода - это подогрев датчика - чтоб начинал работу сразу, а не с прогревом выхлопными газами. Остальные провода - может быть экран, земля. Поищите в инете - я где-то видел описание с расцветкой проводов под все типы. Про вазовские датчики кислорода подтверждаю - сам покупал за 1200 руб и ставил на свой крайслер. Только тоже долго с нетрадиционной расцветкой проводов разбирался. Главное - найти сигнальный провод. Нашел так - сделал светодиодную шкалу по схеме из инета - для тестирования датчиков кислорода и вычислил сигнальный провод. Подогрев тестером находится - по сопротивлению.
Глохнуть двигатель на елке из-за датчика не будет. Если датчик кислорода помрет или станет тупым, комп его обойдет программно. Расход топлива увеличится, насколько - не буду врать. По разным описаниям - на 5-20%.
А если загорелся CHECK ENGINE и код указывает на датчик кислорода, то это еще не значит что умер он. Он просто может работать не в режиме из-за перелива и неполного сгорания топлива. Например - из-за свечей, которые давно поменять надо.
Откручивать датчик иногда сложно. Изначально на резьбу смазку наносят - чтоб не пригорал. Но пригорает. Видел, как даже горелка не помогают и к разломанному датчику приваривают большую гайку, затем его еле откручивают.
Читал где-то про технологию восстановления датчиков с помощью ортофосфорной кислоты. Типа отрезают защитный колпачек на конце и выдерживают конец датчика в кислоте. Затем колпачок приваривают обратно. Насколько это сработает на современных датчиках - не в курсе.
Когда лямбда-зонд помрет у меня - как обычно начну оживление с экспериментов. Если получится - опишу процесс.
Менял второй датчик, который за гофрой стоит. Купил за 2250 р. NGK, идёт он без фишки. Провода подходят по цвету один в один (серый, чёрный и два белых), примотал всё к старой фишке. Паять ничего не надо, там идёт специальный обжимный набор. После замены CHECK не горит, вроде всё работает. Единственное настаражевает в инструкции было написано, что датчик может неправильно работать с E-OBD. У нас стоит OBD-II вроде бы это одно и тоже.
Привет всем элантроводам.
Вот и у меня пришел каюк кислородному датчику, каторый первый и стоит перед катализатором.
Покупать оригинал - жаба душит, пытался найти неоригинал - сомнения. Может кто менял себе? Не подскажите на какой. У меня GLS 1,6 корейка механика.
Заранее спасибо всем откликнувшимся.
5
Homa, да, думаю сложно сэтим будет. Есть как вариант замены на Универсальный, нода инет читать, и сравнивать.
Как вариант промыть можно в ортофосфорной кислоте. 50 % растворе. поможет 50/50.
А как сдох то? или сервисмэны сказали?
Во первых начал загорать чек. После скана - ошибка кажется 0166 - датчик кислорода. Во вторых машина тупит на низких оборотах. Особенно на холодную. Хочу поставить NGK универсальный, но не уверен какой - 4 или 5 контактный (масса на корпус или отдельно через провод?) и подойдет ли по резьбе.
5
Homa, так надо посмотреть сколько проводов на наших датчиках, снять не долго я думаю. И то что ошибка 0166 выскакивает, это не говорит что датчик кислорода сдох.
P0166 Generic O2 Circuit No Activity Detected (Bank 2, Sensor 3)
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
4
39210-22610 Применяемость Датчик двигателя кислородный 2 992,47р.
Я думаю это не такие большие деньги что бы экономить, во первых он отвечает за расход топлива, на неоригинальном можно понемногу вылететь в трубу если он будет врать, и он стоит перед катализатором что очень плохо. Не правильно работающий лямбозонт может привести к забиванию или разрушению катализатора.
28510-26730 Применяемость Коллектор в сборе выпускн 34 033,13р.
решать тебе а нам подсказывать.
a.krukov,
А меня пугали..мол этот датчик стоит 7-8к. тож считаю..что 3к, не большие деньги, чтоб экономить. А сколько тогда неоригинал стоит?? поди 2к?? тогда вообще смешно будет
Была Элка.
Педаль газа в пол, с рёвом грома летишь по трассе, нога на газе.
Рука на рычаге ты в очаге шторма.Нехватка скорости тебе важней чем недостаток кислорода.Твоя судьба: дорога, а цель всегда: победа. По возможности всегда быть первым - твое кредо. Ты прешь вперед еще сильней, быстрей.Мотор ревет злей, чем дикий зверь.
В долях секундах меря время,что до финиша еще чуток, и вот она черта. Поздравь себя ты победил Браток.
[SIGPIC][/SIGPIC]
Спасибо за инфу. Переубедили))))))))
Закажу оригинал 39210-22610. Хотя насчет соотношения качества ориг и неориг не полностью соглашусь))))))
Ну да ладно. Тема клоузед. Усем мерси
Hyundai Elantra существует с 1991 года, но не выпускался в Северной Америке или Европе до 1993 года. Благодаря различным четырехцилиндровым двигателям, которые были переработаны в течение нескольких поколений, замена кислородных датчиков осталась довольно стандартизированным ремонтом для импортируемого автомобиля. Датчик выше по потоку находится в коллекторе или переднем патрубке, а датчик ниже по потоку – около каталитического нейтрализатора. Одни и те же инструменты можно использовать для замены любого из них, но датчики имеют несколько разные номера деталей и не являются взаимозаменяемыми.
Шаг 1
Запустите Hyundai Elantra примерно на пять минут, чтобы прогреть выхлоп. Подведите его к рампе автомобиля, включите стояночный тормоз, выключите автомобиль, а затем заблокируйте одно из задних колес колесным блоком. Если вы заменяете передний датчик кислорода, отпустите защелку капота перед тем, как выйти из Elantra, а затем откройте капот после установки блока колес.
Шаг 2
Ползите под Elantra с инструментами и запасным датчиком (ами). Найдите соответствующий датчик; передний датчик на входе рядом с коллектором и датчик на выходе рядом с катализатором.
Шаг 3
Нанесите достаточное количество проникающего масла на участок, где резьба датчика соединяется с трубой или коллектором. Разрешить пять-10 минут для впитывания. Нанесите второй слой, если необходимо.
Шаг 4
Отсоедините провод датчика кислорода от разъема жгута проводов. Маленькая линейная отвертка может помочь освободить нажимные выступы заглушки, но будьте осторожны, так как она сделана из пластика.
Шаг 5
Используйте храповик с поворотной головкой и гнездо для датчика кислорода, чтобы снять передний датчик, или гаечный ключ на 22 мм для датчика ниже по потоку. Убедитесь, что провод датчика расположен в пазе гнезда кислородного датчика. Для торцевого гаечного ключа на 22 мм сначала пропустите провод через гаечный ключ, а затем поместите сторону со стороны коробки на датчик шестиугольной формы. Приложите устойчивое давление к храповику или гаечному ключу в положении против часовой стрелки, чтобы выкрутить его из системы выпуска отработавших газов.
Шаг 6
Вверните новый датчик в порт датчика кислорода. Большинство датчиков Bosch прямого монтажа имеют легкое покрытие противозадирного состава на резьбе, что облегчает снятие датчика для следующей замены. Не позволяйте противозадирному составу загрязнять наконечник датчика в форме наперстка.
Затяните датчик, пока он не станет уютным. Не перетягивайте, так как резьба сенсора деликатная, и вы можете легко зачистить их. Вставьте провод датчика обратно в жгут проводов.
Читайте также: