Распиновка эбу 1az fse

Обновлено: 08.06.2026

Toyota NADIA 1AZ-FSE. Диагностика кода Р1215 - Ошибка блока управления форсунками

Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) - неисправность/ошибка блока управления инжекторов.

Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.

Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.

Считывание кода неисправности:

Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.

Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.

Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺

Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit) . Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.

Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:

1. Неисправность форсунки / форсунок
2. Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU - Injector
3. Неисправность EDU*
4. Неисправность ECU**

В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):

Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.
Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.
И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.

Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )

Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.
Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.

5-пин разъем EDU

Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…

Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:

Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU

Итог- неисправен блок управления двигателя.
Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.

И здесь второй сюрприз - ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н - ска.

Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.

Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.

Текущие параметры двигателя после ремонта:

Сигнал IJF уже с исправного автомобиля.

Принятые сокращения/аббревиатуры:

*Engine Control Unit

** Electronic Driver Unit

Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:

Toyota Intellegent Tester II

Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0

PDA2100A Multimeter UNI-T

Avensis repair manual

Воробьев Антон Валерьевич , г. Нижневартовск

Разъем 1
7 - Форсунка 1
Белый-Черный
5 - SCV VSV
Синий-Черный
4 - Форсунка 4
Белый-Синий
3 - Форсунка 3
Красный-Белый
2 - Форсунка 2
Белый-Красный
1 - Форсунка 1
Зеленый-Белый
17 - Сигнал о запуске (starter)
11 - Катушка зажигания 4
Синий-Желтый
10 - Катушка зажигания 3
Светло-зеленый, черный
9 - Катушка зажигания 2
Розовый
8 - Катушка зажигания 1
Красный-Белый
26 - Датчик вакуумного усилителя тормозов
Желтый
25 - Блок управления впрыском
Красный-Черный
24 - Система зажигания
Белый-Красный
23 -Датчик давления топлива
Желтый-Зеленый
21 - Привод дроссельной заслонки
Синий-Белый
20 - Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Серый
19 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
Черный-Белый
18 - Питание (датчиков)
Красный-Белый
34 - EVAP purge VSV
Белый-Зеленый
33 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора
Зеленый-Белый
31 - Привод дроссельной заслонки
Черный-Красный
30 - Датчик массового расхода воздуха (MAF)

29 - Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Зеленый
28 - Лямбда-зонд (B1S1)
Коричневый

Разъем 2
7 - Управление реле топливного насоса
6 - ТНВД
Красный
5 - Лямбда-зонд (B1S1)
Желтый
4 - Лямбда-зонд (B2S1)
Синий
3 - ТНВД
Зеленый
1 - Датчик детонации
Черный
25 - Лямбда-зонд (B1S2)
Розовый
23 - Лямбда-зонд (B2S1)
Красный
22 - Лямбда-зонд (B1S1)
Черный
21 - Лямбда-зонд (B1S2)
Черный
33 - Лямбда-зонд (B2S2)
Синий-Черный
29 - Лямбда-зонд (B2S2)
Красный

Разъем 3
7- Лямбда-зонд (B1S1)
Белый-Черный
4 - Двигатель дроссельной заслонки (ETCS)
Белый-Черный
3 - Двигатель дроссельной заслонки (ETCS)
Черный
2 - Двигатель дроссельной заслонки (ETCS)
Белый
1 - Реле Main (EFI, +B)
16 - Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT)
Белый-Зеленый
15 - Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT)
Желтый-Белый
10 - Power steering pressure switch
Зеленый
27 - Датчик положения распределительного вала
Белый
26 - Лямбда-зонд (B1S2)
Белый
25 - Датчик положения коленчатого вала
Зеленый
24 - Датчик положения распределительного вала
Красный
31 - Лямбда-зонд (B2S2)
Зеленый

Разъем 4
6 - Питание блока управления
Зеленый-Красный
2 - Датчик детонации
12 - Сигнал стоп-огней
Зеленый-Белый
19 - Сигнал стоп-огней
Зеленый-Белый
17 - Датчик скорости автомобиля
Фиолетовый-Белый
35 - Реле впрыска
Фиолетовый

Разъем 5
5 - Тахометр

Серый-Красный
3 - Питание (BATT)
Черный-Желтый
2 - Питание (+B)
Черный-Красный
1 - Реле Main (EFI)
Черный-Красный
14 - Блок управления SRS
Светло-зеленый, черный
12 - Аксессуары (габаритные фонари, обогреватель)
Зеленый
11 - Индикатор приборной панели Check Engine
Белый
10 - Реле топливного насоса
Зеленый-Желтый
9 - Ignition switch
Черный-Белый
8 - Реле зажигания
Серый
23 - Датчик положения педали акселератора (газа)
Белый
22 - Датчик положения педали акселератора (газа)
Зеленый
20 - Диагностический разъем
Белый-Синий
18 - Диагностический разъем
Белый-Зеленый
29 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCP2
Желтый
28 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCPA
Желтый
27 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCP2
Черный
26 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCPA
Черный

Toyota NADIA 1AZ-FSE. Диагностика кода Р1215 - Ошибка блока управления форсунками

Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) - неисправность/ошибка блока управления инжекторов.

Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.

Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.

Считывание кода неисправности:

Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.

Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.

Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции. Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺

Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit) . Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.

Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:

1. Неисправность форсунки / форсунок
2. Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU - Injector
3. Неисправность EDU*
4. Неисправность ECU**

В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):

Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.
Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.
И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.

Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )

Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.
Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.

5-пин разъем EDU

Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…

Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:

Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU

Итог- неисправен блок управления двигателя.
Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.

И здесь второй сюрприз - ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н - ска.

Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.

Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.

Текущие параметры двигателя после ремонта:

Сигнал IJF уже с исправного автомобиля.

Принятые сокращения/аббревиатуры:

*Engine Control Unit

** Electronic Driver Unit

Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:

Toyota Intellegent Tester II

Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0

PDA2100A Multimeter UNI-T

Avensis repair manual

Воробьев Антон Валерьевич , г. Нижневартовск

Номинальное напряжение между каждой парой контактов ECM приведено в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары контактов. Результаты проверки следует сравнить с номинальным напряжением для данной пары контактов, указанным в колонке "Заданные условия". Вышеприведенный рисунок можно использовать в качестве опорного материала для определения местонахождения контактов ECM.

Название контакта ECM	Между IGT (1-4) и E1 Между IGF1 и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	2 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостой ход

Название контакта ECM	CH1: Между G2+ и G2- CH2: Между NE+ и NE-
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Холостой ход после прогрева двигателя

Название контакта ECM	Между OX1В и EX1В
Рабочий диапазон диагностического прибора	0,2 В/дел., 200 мс/дел.
Режим	Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 минут после прогрева датчика поддерживается равной 2500 об/мин

В режиме DATA LIST для параметра O2S B1 S2 указываются значения на входе ECM от подогреваемого кислородного датчика.

Название контакта ECM	Между KNK1 и EKNK
Рабочий диапазон диагностического прибора	1 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Частота вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 4000 об/мин

1. По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя длина волны уменьшается.
2. Форма и амплитуда сигналов могут немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Название контакта ECM	Между SPD и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Рулевое колесо медленно вращается

Название контакта ECM	Между M+ и ME01
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Холостой ход после прогрева двигателя

Название контакта ECM	Между M- и ME01
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 1 мс/дел.
Режим	Холостой ход после прогрева двигателя

Название контакта ECM	Между PRG и E1
Рабочий диапазон диагностического прибора	5 В/дел., 50 мс/дел.
Режим	Холостой ход

Если форма сигнала не соответствует приведенной на рисунке, проверьте ее еще раз через 10 или более минут работы двигателя на холостом ходу.

Разъем 1
7 - Форсунка 1
Белый-Черный
5 - SCV VSV
Синий-Черный
4 - Форсунка 4
Белый-Синий
3 - Форсунка 3
Красный-Белый
2 - Форсунка 2
Белый-Красный
1 - Форсунка 1
Зеленый-Белый
17 - Сигнал о запуске (starter)
11 - Катушка зажигания 4
Синий-Желтый
10 - Катушка зажигания 3
Светло-зеленый, черный
9 - Катушка зажигания 2
Розовый
8 - Катушка зажигания 1
Красный-Белый
26 - Датчик вакуумного усилителя тормозов
Желтый
25 - Блок управления впрыском
Красный-Черный
24 - Система зажигания
Белый-Красный
23 -Датчик давления топлива
Желтый-Зеленый
21 - Привод дроссельной заслонки
Синий-Белый
20 - Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Серый
19 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
Черный-Белый
18 - Питание (датчиков)
Красный-Белый
34 - EVAP purge VSV
Белый-Зеленый
33 - Датчик абсолютного давления впускного коллектора
Зеленый-Белый
31 - Привод дроссельной заслонки
Черный-Красный
30 - Датчик массового расхода воздуха (MAF)

29 - Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Зеленый
28 - Лямбда-зонд (B1S1)
Коричневый

Разъем 2
7 - Управление реле топливного насоса
6 - ТНВД
Красный
5 - Лямбда-зонд (B1S1)
Желтый
4 - Лямбда-зонд (B2S1)
Синий
3 - ТНВД
Зеленый
1 - Датчик детонации
Черный
25 - Лямбда-зонд (B1S2)
Розовый
23 - Лямбда-зонд (B2S1)
Красный
22 - Лямбда-зонд (B1S1)
Черный
21 - Лямбда-зонд (B1S2)
Черный
33 - Лямбда-зонд (B2S2)
Синий-Черный
29 - Лямбда-зонд (B2S2)
Красный

Разъем 3
7- Лямбда-зонд (B1S1)
Белый-Черный
4 - Двигатель дроссельной заслонки (ETCS)
Белый-Черный
3 - Двигатель дроссельной заслонки (ETCS)
Черный
2 - Двигатель дроссельной заслонки (ETCS)
Белый
1 - Реле Main (EFI, +B)
16 - Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT)
Белый-Зеленый
15 - Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT)
Желтый-Белый
10 - Power steering pressure switch
Зеленый
27 - Датчик положения распределительного вала
Белый
26 - Лямбда-зонд (B1S2)
Белый
25 - Датчик положения коленчатого вала
Зеленый
24 - Датчик положения распределительного вала
Красный
31 - Лямбда-зонд (B2S2)
Зеленый

Разъем 4
6 - Питание блока управления
Зеленый-Красный
2 - Датчик детонации
12 - Сигнал стоп-огней
Зеленый-Белый
19 - Сигнал стоп-огней
Зеленый-Белый
17 - Датчик скорости автомобиля
Фиолетовый-Белый
35 - Реле впрыска
Фиолетовый

Разъем 5
5 - Тахометр

Серый-Красный
3 - Питание (BATT)
Черный-Желтый
2 - Питание (+B)
Черный-Красный
1 - Реле Main (EFI)
Черный-Красный
14 - Блок управления SRS
Светло-зеленый, черный
12 - Аксессуары (габаритные фонари, обогреватель)
Зеленый
11 - Индикатор приборной панели Check Engine
Белый
10 - Реле топливного насоса
Зеленый-Желтый
9 - Ignition switch
Черный-Белый
8 - Реле зажигания
Серый
23 - Датчик положения педали акселератора (газа)
Белый
22 - Датчик положения педали акселератора (газа)
Зеленый
20 - Диагностический разъем
Белый-Синий
18 - Диагностический разъем
Белый-Зеленый
29 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCP2
Желтый
28 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCPA
Желтый
27 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCP2
Черный
26 - Датчик положения педали акселератора (газа) VCPA
Черный

Читайте также:

  
• Замена стекла задней двери опель астра н
  
• Как снять задние сидения опель мокка
  
• Замена прикуривателя рено логан
  
• Замена сцепления ауди q5
  
• Замена кнопки включения кондиционера шевроле лачетти