Замена датчика абс чери тигго т11
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Chery Tiggo , прокачка тормозов Chery Tiggo , схема тормозной системы Chery Tiggo , ремонт тормозной системы Chery Tiggo , неисправности тормозной системы Chery Tiggo
7. Антиблокировочная система
Общие сведения
Описание
Антиблокировочная система (ABS) автомобиля состоит из следующих компонентов:
- Гидравлический блок управления и блок антиблокировочной системы (модуль ABS).
- Датчики скорости вращения колеса - четыре датчика (один датчик для каждого колеса, которые образуют 4-канальную систему).
Основная функция системы ABS – предотвращение блокировки колес при торможении и она обеспечивает следующее:
1. Поддержание курсовой устойчивости на дорожном покрытии при торможении.
2. Сохранение контроля направления движения при торможении во избежание столкновения.
3. Поддержание оптимального тормозного усилия.
Принцип работы
Торможение при работе антиблокировочной системы
1. Если система ABS определяет, что колеса могут быть заблокированы при торможении, то тормозная система перейдет в режим ABS. При торможении система может регулировать давление тормозной жидкости в механизме каждого колеса в соответствии с сигналом датчика скорости вращения каждого колеса и сигналами от модуля ABS, чтобы предотвратить блокировку колес.
2. Существует несколько рабочих признаков, при которых кажется, что система ABS неисправна, но фактически она исправна. Эти признаки следующие:
- Если неисправен электронный блок управления, то активирован аварийный режим работы и система ABS не работает, но включен сигнализатор ABS.
- Не является признаком неисправности небольшая вибрация педали тормоза и механический шум при работе системы ABS.
- При торможении на неровной, песчаной или заснеженной дороге тормозной путь может быть больше тормозного пути автомобилей, не оснащенных системой ABS.
Режим работы системы ABS
1. Основной принцип работы тормозной системы:
Если у автомобилей с системой ABS давление тормозной жидкости, поступающей в цилиндры колесных тормозных механизмов, недостаточно для блокировки колес, то развиваемое главным тормозным цилиндром давление передается неизменным в цилиндры колесных тормозных механизмов. Если нет необходимости продолжать торможение и водитель уменьшил нажатие педали тормоза, то тормозная жидкость возвращается из колесных механизмов в главный тормозной цилиндр и давление в системе уменьшается.
| Электромагнитный клапан | Состояние цепи питания | Состояние электромагнитного клапана |
| Нормально открытый клапан | OFF (Выкл.) | Открыт |
| Нормально закрытый клапан | OFF (Выкл.) | Закрыт |
2. Условия работы системы ABS:
Если соответствующее давление передается в цилиндр колесного механизма при снижении или увеличении давления, то нормально открытый и нормально закрытый клапан закрыты, чтобы поддержать давление в цилиндре колесного механизма. Для выполнения операций 2, 3, 4 последовательность работы системы ABS повторяется до тех пор, пока автомобиль не остановится полностью в зависимости от того, заблокировано колесо или нет, и обеспечивается безопасность движения и управляемость автомобиля.
| Электромагнитный клапан | Состояние цепи питания | Состояние электромагнитного клапана |
| Нормально открытый клапан | ON (Выкл.) | Закрыт |
| Нормально закрытый клапан | OFF (Выкл.) | Закрыт |
3. Условия работы системы ABS (снижение давления)
Если давление в тормозной системе чрезмерное, то замедление колес будет более интенсивным, чем замедление автомобиля, что сначала вызывает блокировку колес. В этом случае блок управления отдает команду в гидравлический блок управления на уменьшение давления в колесных тормозных механизмах. Другими словами, нормально открытый клапан перекрывает канал для жидкости, а канал для жидкости нормально закрытого клапана открыт, чтобы уменьшить давление в колесных тормозных механизмах. В это время тормозная жидкость, удаляемая из колесного тормозного механизма, временно накапливается в аккумуляторе низкого давления. Затем тормозная жидкость, накопленная в аккумуляторе низкого давления, возвращается в главный тормозной цилиндр с помощью электродвигателя. Если тормозная жидкость поступает от электродвигателя в аккумулятор высокого давления, то аккумулятор высокого давления сглаживает пульсацию потока высокого давления, возникающего при работе электродвигателя, благодаря гидравлическому сопротивлению отверстия.
| Электромагнитный клапан | Состояние цепи питания | Состояние электромагнитного клапана |
| Нормально открытый клапан | ON (Выкл.) | Закрыт |
| Нормально закрытый клапан | ON (Выкл.) | Открыт |
4. Условия работы системы ABS (увеличение давления):
Если при уменьшенном давлении произошел слив излишней тормозной жидкости или увеличился коэффициент сцепления между колесами и опорной поверхностью, то необходимо увеличить давление тормозной жидкости в механизме каждого колеса. В этом случае блок управления отдает команду в гидравлический блок управления на увеличение давления в колесных тормозных механизмах. Другими словами, нормально открытый клапан открывает канал для жидкости, а канал для жидкости нормально закрытого клапана закрывает канал для жидкости, чтобы увеличить давление в колесных тормозных механизмах. Тормозная жидкость, сохраненная в аккумуляторе низкого давления, подается в каждый колесный тормозной механизм через главный тормозной механизм и нормально открытый клапан.
| Электромагнитный клапан | Состояние цепи питания | Состояние электромагнитного клапана |
| Нормально открытый клапан | OFF (Выкл.) | Открыт |
| Нормально закрытый клапан | OFF (Выкл.) | Закрыт |
Режим работы системы EBD
Система EBD предназначена для обеспечивать устойчивость управления; это способ, при котором затормаживание задних колес происходит позже затормаживания передних колес. Поскольку передние тормозные механизмы нагружены больше, чем задние, то при одинаковом давлении тормозной жидкости остановка вращения задних колес произойдет раньше. Во избежание этого необходимо устройство для уменьшения в определенный момент давления тормозной жидкости, подаваемой к механизмам задних колес. Данная функция осуществляется ограничительным клапаном. Автомобиль, оснащенный системой ABS, не нуждается в ограничительном клапане; функция, которая регулирует давление в тормозных механизмах задних колес, осуществляется системой ABS и улучшает стабильность управления автомобилем.
- С ограничительным клапаном.
- С системой EBD.
- Без регулирования распределения.
- Идеальное распределение.
- Момент срабатывания.
- Момент включения системы EBD.
Гидравлический модуль антиблокировочной системы (ABS)
Снятие и установка
Примечание
- Для проверки и ремонта следует использовать диагностический прибор X-431.
- Гидравлический модуль антиблокировочной системы состоит из гидравлического блока управления (HCU) и электронного блока управления. Их ремонт выполняется одновременно: отремонтировать эти блоки по отдельности нельзя.
1. Повернуть замок зажигания в положение OFF.
2. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. С помощью приспособления для нажатия и удержания педали тормоза нажать педаль на 25 мм от исходного положения и зафиксировать ее в этом положении. При этом главный тормозной цилиндр отделяется от гидропривода и не позволит тормозной жидкости выливаться, когда тормозная магистраль будет отсоединена.
4. Отвернуть болты, соединяющие кронштейн блока системы ABS и кронштейн магистрали усилителя рулевого управления.
5. Отвернуть тормозную магистраль от гидравлического блока управления. Закрепить тормозную магистраль, не изгибая ее.
Примечание
Момент затяжки: 14 ± 2 Н·м.
6. Отсоединить разъем гидравлического модуля антиблокировочной системы.
7. Отвернуть болт крепления кронштейна блока системы ABS к автомобилю.
Примечание
Момент затяжки: 23 ± 3 Н·м.
8. Снять блок системы ABS с автомобиля.
9. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание
При установке болты/гайки следует затягивать указанным моментом.
10. После завершения установки присоединить диагностический прибор X-431, чтобы активировать гидравлический модуль антиблокировочной системы и удалить воздух из тормозной системы.
Датчик скорости вращения переднего колеса
Снятие и установка
Примечание
Последовательность выполнения операций на правой и левой сторонах одинакова. Ниже изложена последовательность выполнения работы на левой стороне.
1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Снять переднее левое колесо.
Примечание
Момент затяжки: 110 ± 10 Н·м.
3. Отсоединить разъем датчика скорости вращения переднего левого колеса.
4. Отвернуть болт крепления датчика скорости вращения переднего левого колеса.
Примечание
Момент затяжки: 10 Н·м.
5. Снять датчик скорости вращения переднего левого колеса.
Внимание:
Обеспечить чистоту тела датчика и отверстия для установки датчика.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание
При установке болты/гайки следует затягивать указанным моментом.
Датчик скорости вращения заднего колеса
Снятие и установка
Примечание
Последовательность выполнения операций на правой и левой сторонах одинакова. Ниже изложена последовательность выполнения работы на левой стороне.
1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Снять заднее левое колесо.
Примечание
Момент затяжки: 110 ± 10 Н·м.
3. Отсоединить разъем датчика скорости вращения заднего левого колеса.
4. Отвернуть болт крепления датчика скорости вращения заднего левого колеса.
Примечание
Момент затяжки: 10 Н·м.
5. Снять датчик скорости вращения заднего левого колеса.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание
При установке болты/гайки следует затягивать указанным моментом.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Chery Tiggo , прокачка тормозов Chery Tiggo , схема тормозной системы Chery Tiggo , ремонт тормозной системы Chery Tiggo , неисправности тормозной системы Chery Tiggo
7. Антиблокировочная система
Общие сведения
Описание
Антиблокировочная система (ABS) автомобиля состоит из следующих компонентов:
- Гидравлический блок управления и блок антиблокировочной системы (модуль ABS).
- Датчики скорости вращения колеса - четыре датчика (один датчик для каждого колеса, которые образуют 4-канальную систему).
Основная функция системы ABS – предотвращение блокировки колес при торможении и она обеспечивает следующее:
1. Поддержание курсовой устойчивости на дорожном покрытии при торможении.
2. Сохранение контроля направления движения при торможении во избежание столкновения.
3. Поддержание оптимального тормозного усилия.
Принцип работы
Торможение при работе антиблокировочной системы
1. Если система ABS определяет, что колеса могут быть заблокированы при торможении, то тормозная система перейдет в режим ABS. При торможении система может регулировать давление тормозной жидкости в механизме каждого колеса в соответствии с сигналом датчика скорости вращения каждого колеса и сигналами от модуля ABS, чтобы предотвратить блокировку колес.
2. Существует несколько рабочих признаков, при которых кажется, что система ABS неисправна, но фактически она исправна. Эти признаки следующие:
- Если неисправен электронный блок управления, то активирован аварийный режим работы и система ABS не работает, но включен сигнализатор ABS.
- Не является признаком неисправности небольшая вибрация педали тормоза и механический шум при работе системы ABS.
- При торможении на неровной, песчаной или заснеженной дороге тормозной путь может быть больше тормозного пути автомобилей, не оснащенных системой ABS.
Режим работы системы ABS
1. Основной принцип работы тормозной системы:
Если у автомобилей с системой ABS давление тормозной жидкости, поступающей в цилиндры колесных тормозных механизмов, недостаточно для блокировки колес, то развиваемое главным тормозным цилиндром давление передается неизменным в цилиндры колесных тормозных механизмов. Если нет необходимости продолжать торможение и водитель уменьшил нажатие педали тормоза, то тормозная жидкость возвращается из колесных механизмов в главный тормозной цилиндр и давление в системе уменьшается.
| Электромагнитный клапан | Состояние цепи питания | Состояние электромагнитного клапана |
| Нормально открытый клапан | OFF (Выкл.) | Открыт |
| Нормально закрытый клапан | OFF (Выкл.) | Закрыт |
2. Условия работы системы ABS:
Если соответствующее давление передается в цилиндр колесного механизма при снижении или увеличении давления, то нормально открытый и нормально закрытый клапан закрыты, чтобы поддержать давление в цилиндре колесного механизма. Для выполнения операций 2, 3, 4 последовательность работы системы ABS повторяется до тех пор, пока автомобиль не остановится полностью в зависимости от того, заблокировано колесо или нет, и обеспечивается безопасность движения и управляемость автомобиля.
| Электромагнитный клапан | Состояние цепи питания | Состояние электромагнитного клапана |
| Нормально открытый клапан | ON (Выкл.) | Закрыт |
| Нормально закрытый клапан | OFF (Выкл.) | Закрыт |
3. Условия работы системы ABS (снижение давления)
Если давление в тормозной системе чрезмерное, то замедление колес будет более интенсивным, чем замедление автомобиля, что сначала вызывает блокировку колес. В этом случае блок управления отдает команду в гидравлический блок управления на уменьшение давления в колесных тормозных механизмах. Другими словами, нормально открытый клапан перекрывает канал для жидкости, а канал для жидкости нормально закрытого клапана открыт, чтобы уменьшить давление в колесных тормозных механизмах. В это время тормозная жидкость, удаляемая из колесного тормозного механизма, временно накапливается в аккумуляторе низкого давления. Затем тормозная жидкость, накопленная в аккумуляторе низкого давления, возвращается в главный тормозной цилиндр с помощью электродвигателя. Если тормозная жидкость поступает от электродвигателя в аккумулятор высокого давления, то аккумулятор высокого давления сглаживает пульсацию потока высокого давления, возникающего при работе электродвигателя, благодаря гидравлическому сопротивлению отверстия.
| Электромагнитный клапан | Состояние цепи питания | Состояние электромагнитного клапана |
| Нормально открытый клапан | ON (Выкл.) | Закрыт |
| Нормально закрытый клапан | ON (Выкл.) | Открыт |
4. Условия работы системы ABS (увеличение давления):
Если при уменьшенном давлении произошел слив излишней тормозной жидкости или увеличился коэффициент сцепления между колесами и опорной поверхностью, то необходимо увеличить давление тормозной жидкости в механизме каждого колеса. В этом случае блок управления отдает команду в гидравлический блок управления на увеличение давления в колесных тормозных механизмах. Другими словами, нормально открытый клапан открывает канал для жидкости, а канал для жидкости нормально закрытого клапана закрывает канал для жидкости, чтобы увеличить давление в колесных тормозных механизмах. Тормозная жидкость, сохраненная в аккумуляторе низкого давления, подается в каждый колесный тормозной механизм через главный тормозной механизм и нормально открытый клапан.
| Электромагнитный клапан | Состояние цепи питания | Состояние электромагнитного клапана |
| Нормально открытый клапан | OFF (Выкл.) | Открыт |
| Нормально закрытый клапан | OFF (Выкл.) | Закрыт |
Режим работы системы EBD
Система EBD предназначена для обеспечивать устойчивость управления; это способ, при котором затормаживание задних колес происходит позже затормаживания передних колес. Поскольку передние тормозные механизмы нагружены больше, чем задние, то при одинаковом давлении тормозной жидкости остановка вращения задних колес произойдет раньше. Во избежание этого необходимо устройство для уменьшения в определенный момент давления тормозной жидкости, подаваемой к механизмам задних колес. Данная функция осуществляется ограничительным клапаном. Автомобиль, оснащенный системой ABS, не нуждается в ограничительном клапане; функция, которая регулирует давление в тормозных механизмах задних колес, осуществляется системой ABS и улучшает стабильность управления автомобилем.
- С ограничительным клапаном.
- С системой EBD.
- Без регулирования распределения.
- Идеальное распределение.
- Момент срабатывания.
- Момент включения системы EBD.
Гидравлический модуль антиблокировочной системы (ABS)
Снятие и установка
Примечание
- Для проверки и ремонта следует использовать диагностический прибор X-431.
- Гидравлический модуль антиблокировочной системы состоит из гидравлического блока управления (HCU) и электронного блока управления. Их ремонт выполняется одновременно: отремонтировать эти блоки по отдельности нельзя.
1. Повернуть замок зажигания в положение OFF.
2. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. С помощью приспособления для нажатия и удержания педали тормоза нажать педаль на 25 мм от исходного положения и зафиксировать ее в этом положении. При этом главный тормозной цилиндр отделяется от гидропривода и не позволит тормозной жидкости выливаться, когда тормозная магистраль будет отсоединена.
4. Отвернуть болты, соединяющие кронштейн блока системы ABS и кронштейн магистрали усилителя рулевого управления.
5. Отвернуть тормозную магистраль от гидравлического блока управления. Закрепить тормозную магистраль, не изгибая ее.
Примечание
Момент затяжки: 14 ± 2 Н·м.
6. Отсоединить разъем гидравлического модуля антиблокировочной системы.
7. Отвернуть болт крепления кронштейна блока системы ABS к автомобилю.
Примечание
Момент затяжки: 23 ± 3 Н·м.
8. Снять блок системы ABS с автомобиля.
9. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание
При установке болты/гайки следует затягивать указанным моментом.
10. После завершения установки присоединить диагностический прибор X-431, чтобы активировать гидравлический модуль антиблокировочной системы и удалить воздух из тормозной системы.
Датчик скорости вращения переднего колеса
Снятие и установка
Примечание
Последовательность выполнения операций на правой и левой сторонах одинакова. Ниже изложена последовательность выполнения работы на левой стороне.
1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Снять переднее левое колесо.
Примечание
Момент затяжки: 110 ± 10 Н·м.
3. Отсоединить разъем датчика скорости вращения переднего левого колеса.
4. Отвернуть болт крепления датчика скорости вращения переднего левого колеса.
Примечание
Момент затяжки: 10 Н·м.
5. Снять датчик скорости вращения переднего левого колеса.
Внимание:
Обеспечить чистоту тела датчика и отверстия для установки датчика.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание
При установке болты/гайки следует затягивать указанным моментом.
Датчик скорости вращения заднего колеса
Снятие и установка
Примечание
Последовательность выполнения операций на правой и левой сторонах одинакова. Ниже изложена последовательность выполнения работы на левой стороне.
1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Снять заднее левое колесо.
Примечание
Момент затяжки: 110 ± 10 Н·м.
3. Отсоединить разъем датчика скорости вращения заднего левого колеса.
4. Отвернуть болт крепления датчика скорости вращения заднего левого колеса.
Примечание
Момент затяжки: 10 Н·м.
5. Снять датчик скорости вращения заднего левого колеса.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание
При установке болты/гайки следует затягивать указанным моментом.
1) Этап повышения давления: При торможении тормозное давление создается вакуумным усилителем и главным цилиндром. В этом случае открывается нормально открытый клапан, а нормально закрытый клапан закрывается, затем тормозное давление поступает в тормоз колеса, скорость колеса быстро снижается до тех пор, пока электронный блок управления АБС при помощи датчика скорости не определит, что колесо стремится заблокироваться.
2) Этап поддержания давления: Когда электронный блок управления АБС с помощью сигналов датчика скорости определяет, что колесо стремится заблокироваться, блок управления немедленно закрывает нормально открытый клапан. В то же время, нормально закрытый клапан все еще закрыт.
3) Этап понижения давления: Если на этапе поддержания давления колесо все еще стремится блокироваться, АБС начинает этап снижения давления. В этом случае электронный блок управления посылает команду на открытие нормально закрытого клапана и закрытие нормально открытого клапана. Затем включается гидронасос, и тормозная жидкость возвращается из цилиндра колеса в главный тормозной цилиндр через коллектор низкого давления, после чего тормозная педаль вибрирует из-за снижения тормозного давления, причем степень блокировки колеса снижается, после чего скорость колеса начинает увеличиваться.
4) Этап усиления: Для достижения оптимального тормозного эффекта, если скорость колеса достигает определенной величины, электронный блок управления АБС снова открывает нормально открытый клапан и закрывает нормально закрытый клапан. При увеличении тормозного давления колесо снова подвергается торможению и замедлению. Частота регулирования давления АБС составляет 2~4 оборота в секунду.
Поиск и устранение неисправностей в системе ABS
Неисправность: C1 200, C1 203, C1 206, C1 209
Вид неисправности :
- Короткое замыкание датчика/разомкнутая цепь
- Короткое замыкание на землю или разрыв цепи анода или катода датчика
Способы устранения:
1. Измерьте разность потенциалов между штырями 2, 5, 20, 22 разъема жгута электропроводки и землей (нормальный диапазон напряжения: 2 – 4 В)
2. Напряжение датчика менее 2 В говорит о незамкнутой цепи или коротком замыкании заземляющего провода или отсоединении разъема датчика.
3. Если цепь незамкнута, замените датчик. В случае короткого замыкания, решение о замене датчика следует принять только после определения причины короткого замыкания.
4. Напряжение датчика, превышающее 4 В, говорит о коротком замыкании аккумулятора или свечи зажигания. Решение о замене датчика следует принять только после определения причины короткого замыкания. Если после подтверждения того, что по пунктам 1 и 2 не обнаружено неисправностей, но неисправность все еще присутствует, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.
Неисправность: C1 202, C1 205, C1 208, C1 211
Вид неисправности:
- Неправильный воздушный промежуток
- Неправильный воздушный промежуток, короткое замыкание (сопротивление – ноль), неправильная установка зубчатого колеса.
Способы устранения:
1. Осмотрите воздушный промежуток, чтобы убедиться, что он соответствует техническим условиям.
2. Проверьте сопротивления обеих сторон датчика, чтобы убедиться, что они соответствуют техническим условиям.
3. Используйте анализатор для проверки нормального состояния скорости четырех колес (медленно увеличьте скорость до 60 км/ч)
4. Осмотрите зубчатое колесо, чтобы убедиться для проверки его соответствия техническим условиям
5. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по вышеуказанным пунктам, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.
Неисправность: C1 201, C1 204, C1 207, C1 210
Вид неисправности:
- Неправильное зацепление зубчатого колеса и датчика
- Установлено нестандартное зубчатое колесо
1. Осмотрите воздушный промежуток, чтобы убедиться в его соответствии стандартному значению.
2. Осмотрите зубчатое колесо и зубчатую передачу, чтобы убедиться в их соответствии техническим условиям.
3. Осмотрите область между зубчатым колесом и датчиком на предмет загрязнения и наличия посторонних частиц.
4. Проверьте сопротивление датчика для определения его соответствия нормальному значению.
5. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по вышеуказанным пунктам, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.
Неисправность: C1 101, C1 102
Вид неисправности:
- Неправильное напряжение питания от аккумулятора
- Напряжение аккумулятора выше или ниже стандартного
Способы устранения:
1. Осмотрите главный заземляющий провод, чтобы убедиться, в нормальном состоянии контакта (проверьте сопротивление между землей ходовой части и выводом № 8/25 АБС, чтобы определить, меньше ли его величина, чем 1 Ом.)
2. Проверьте разность потенциалов между штырем №4 разъема и землей, чтобы определить, находится ли она в стандартном диапазоне (Стандартный диапазон 9,4~16 В).
Неисправность: C1 402
Вид неисправности:
- Неисправность двигателя или его предохранителя
1. Сначала проверьте момент возникновения неисправности: при стоянке или на скорости свыше 20 км/ч. (Если момент возникновения определить не удается, проверьте снова после устранения неисправности.)
2. Проверьте разность потенциалов между штырем № 25 разъема жгута электропроводки и землей. Если в результате измерения разности потенциалов выяснится, что электропроводка и предохранитель исправны, неисправность относится к неисправностям двигателя.
Неисправность: C1 112
Вид неисправности:
- Неисправность предохранителя реле клапана
- а) Отсоединен предохранитель или главное реле
1. Если неисправность вызвана причиной а) – проверьте разность потенциалов между штырем №9 разъема жгута электропроводки и проводом заземления. При отсутствии потенциала, проверьте исправное состояние предохранителя или электропроводки.
2. Если разность потенциалов соответствует нормальному значению, значит, имеются внутренние неполадки блока АБС, и его следует заменить.
Неисправность: C1 604
Вид неисправности:
- Короткое замыкание внутри реле или неисправность катушки клапана
Способы устранения:
Неисправность: C1 274
Вид неисправности:
- Короткое замыкание гравитационного датчика или разомкнутая цепь
- Короткое замыкание на землю или разрыв цепи анода или катода датчика
1. Сначала отсоедините разъем со стороны жгута электропроводки и соедините анод аккумулятора электропроводки датчика пучка со штырем № 15 короткого катода, после чего выполните заземление. Измерьте неправильное напряжение короткого замыкания или разомкнутой цепи штыря №13, а также напряжение штыря №15 (нормальный диапазон напряжения 0,6 ~ 4,5 В).
2. Напряжение датчика менее 2 В говорит о незамкнутой цепи датчика или коротком замыкании заземляющего провода или отсоединении разъема датчика.
3. Проверьте, имеется ли напряжение питания (IGN1) на гравитационном датчике (нормальный диапазон напряжения 10-16 В).
4. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по пунктам 1, 2 и 3, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.
Рис. 9.1. Вакуумный усилитель: 1 – корпус усилителя; 2 – уплотнительная прокладка корпуса; 3 – защитный чехол корпуса управляющего клапана; 4 – вилка толкателя.
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр: 1 – толкатель; 2 – корпус цилиндра с фланцем крепления; 3 – бачок главного тормозного цилиндра; 4 – датчик уровня жидкости; 5 – пробка бачка; 6 – колодка жгута проводов датчика; 7, 9 – соединительные втулки; 8 – фиксатор крепления бачка; 10 – уплотнительное кольцо.
Рис. 9.3. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – болт направляющего пальца; 4 – защитный чехол направляющего пальца; 5 – тормозные колодки; 6 – направляющая колодок; 7 – тормозной диск; 8 – суппорт; 9 – защитный кожух; 10 – жгут датчика износа колодок; 11– рабочий цилиндр.
Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – грязезащитный щиток; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – стяжные болты скобы; 4 – тормозной шланг; 5 – болты направляющих пальцев; 6 – чехлы направляющих пальцев; 7 – рабочий тормозной цилиндр; 8 – держатель наружной колодки; 9 – тормозная колодка.
Рис. 9.5. Стояночный тормозной механизм заднего колеса: 1 – опорный щит стояночного тормоза; 2 – передняя колодка стояночного тормоза; 3 – стяжная пружина передней колодки; 4 – распорная планка; 5 – стяжная пружина задней колодки; 6 – задняя колодка стояночного тормоза; 7, 11– опорные стойки колодок; 8 – трос привода стояночного тормоза; 9 – регулировочное устройство; 10 – нижняя стяжная пружина колодок.
Автомобиль Chery Tiggo оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая тормозная система двухконтурная, с диагональным разделением, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены: вакуумный усилитель и четырехканальная антиблокировочная система (ABS).
Стояночная тормозная система имеет тросовый привод на тормозные механизмы задних колес.
Вакуумный усилитель (рис. 9.1) диафрагменного типа. Резиновая диафрагма вместе с корпусом управляющего клапана делят внутреннюю полость корпуса усилителя на две камеры: вакуумную и атмосферную. Усилитель работает за счет перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего при нажатии на педаль тормоза создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускным коллектором, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при увеличении давления во впускной трубе.
Главный тормозной цилиндр (рис. 9.2) двухсекционный, с последовательным расположением поршней состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. На корпусе главного цилиндра через резиновые втулки 7 и 9 установлен бачок 3, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека.
Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления. В нижней половине корпуса бачка установлен датчик 4 уровня тормозной жидкости.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, вентилируемый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой. Скоба образуется суппортом 8 (рис. 9.3) и колесным цилиндром 11. Подвижная скоба прикреплена болтами 3 к направляющим пальцам, которые установлены в отверстиях направляющей 6 колодок. В эти отверстия заложена смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 4.
К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 5.
В полости цилиндра 11 установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, причем сила прижатия колодок оказывается одинаковой.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки – между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Тормозной механизм заднего колеса (рис. 9.4) дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой. Скоба образуется держателем 8 наружной колодки и рабочим тормозным цилиндром 7. Скоба опирается на пальцы, которые болтами 5 закреплены на кулаке подвески. Выступающие из отверстий скобы части пальцев закрыты резиновыми чехлами 6. В направляющие отверстия скобы заложена смазка. В скобе на направляющих штифтах установлены тормозные колодки 9.
В полости цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.
Дисковый рабочий тормозной механизм заднего колеса совмещен с барабанным механизмом стояночного тормоза. Полость тормозного диска одновременно служит тормозным барабаном стояночного тормоза.
Стояночная тормозная система, приводимая в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса и барабанные тормозные механизмы (рис. 9.5), установленные в задних колесах.
Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении заклинивания, обрыва оболочек или проволочек тросов их нужно заменить новыми.
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и гибкими шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-3, которую необходимо периодически заменять.
Датчик аварийного уровня тормозной жидкости поплавкового типа. Корпус датчика неразборный.
При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого, подвижный контакт на поплавке датчика опускается на неподвижные контакты на корпусе датчика и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации в комбинации приборов.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя стоп-сигналов, гидроэлектронного блока и сигнальной лампы.
Кроме того, антиблокировочная система оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, что предотвращает блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества: – объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении; – сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
1) Этап повышения давления: При торможении тормозное давление создается вакуумным усилителем и главным цилиндром. В этом случае открывается нормально открытый клапан, а нормально закрытый клапан закрывается, затем тормозное давление поступает в тормоз колеса, скорость колеса быстро снижается до тех пор, пока электронный блок управления АБС при помощи датчика скорости не определит, что колесо стремится заблокироваться.
2) Этап поддержания давления: Когда электронный блок управления АБС с помощью сигналов датчика скорости определяет, что колесо стремится заблокироваться, блок управления немедленно закрывает нормально открытый клапан. В то же время, нормально закрытый клапан все еще закрыт.
3) Этап понижения давления: Если на этапе поддержания давления колесо все еще стремится блокироваться, АБС начинает этап снижения давления. В этом случае электронный блок управления посылает команду на открытие нормально закрытого клапана и закрытие нормально открытого клапана. Затем включается гидронасос, и тормозная жидкость возвращается из цилиндра колеса в главный тормозной цилиндр через коллектор низкого давления, после чего тормозная педаль вибрирует из-за снижения тормозного давления, причем степень блокировки колеса снижается, после чего скорость колеса начинает увеличиваться.
4) Этап усиления: Для достижения оптимального тормозного эффекта, если скорость колеса достигает определенной величины, электронный блок управления АБС снова открывает нормально открытый клапан и закрывает нормально закрытый клапан. При увеличении тормозного давления колесо снова подвергается торможению и замедлению. Частота регулирования давления АБС составляет 2~4 оборота в секунду.
Поиск и устранение неисправностей в системе ABS
Неисправность: C1 200, C1 203, C1 206, C1 209
Вид неисправности :
- Короткое замыкание датчика/разомкнутая цепь
- Короткое замыкание на землю или разрыв цепи анода или катода датчика
Способы устранения:
1. Измерьте разность потенциалов между штырями 2, 5, 20, 22 разъема жгута электропроводки и землей (нормальный диапазон напряжения: 2 – 4 В)
2. Напряжение датчика менее 2 В говорит о незамкнутой цепи или коротком замыкании заземляющего провода или отсоединении разъема датчика.
3. Если цепь незамкнута, замените датчик. В случае короткого замыкания, решение о замене датчика следует принять только после определения причины короткого замыкания.
4. Напряжение датчика, превышающее 4 В, говорит о коротком замыкании аккумулятора или свечи зажигания. Решение о замене датчика следует принять только после определения причины короткого замыкания. Если после подтверждения того, что по пунктам 1 и 2 не обнаружено неисправностей, но неисправность все еще присутствует, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.
Неисправность: C1 202, C1 205, C1 208, C1 211
Вид неисправности:
- Неправильный воздушный промежуток
- Неправильный воздушный промежуток, короткое замыкание (сопротивление – ноль), неправильная установка зубчатого колеса.
Способы устранения:
1. Осмотрите воздушный промежуток, чтобы убедиться, что он соответствует техническим условиям.
2. Проверьте сопротивления обеих сторон датчика, чтобы убедиться, что они соответствуют техническим условиям.
3. Используйте анализатор для проверки нормального состояния скорости четырех колес (медленно увеличьте скорость до 60 км/ч)
4. Осмотрите зубчатое колесо, чтобы убедиться для проверки его соответствия техническим условиям
5. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по вышеуказанным пунктам, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.
Неисправность: C1 201, C1 204, C1 207, C1 210
Вид неисправности:
- Неправильное зацепление зубчатого колеса и датчика
- Установлено нестандартное зубчатое колесо
1. Осмотрите воздушный промежуток, чтобы убедиться в его соответствии стандартному значению.
2. Осмотрите зубчатое колесо и зубчатую передачу, чтобы убедиться в их соответствии техническим условиям.
3. Осмотрите область между зубчатым колесом и датчиком на предмет загрязнения и наличия посторонних частиц.
4. Проверьте сопротивление датчика для определения его соответствия нормальному значению.
5. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по вышеуказанным пунктам, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.
Неисправность: C1 101, C1 102
Вид неисправности:
- Неправильное напряжение питания от аккумулятора
- Напряжение аккумулятора выше или ниже стандартного
Способы устранения:
1. Осмотрите главный заземляющий провод, чтобы убедиться, в нормальном состоянии контакта (проверьте сопротивление между землей ходовой части и выводом № 8/25 АБС, чтобы определить, меньше ли его величина, чем 1 Ом.)
2. Проверьте разность потенциалов между штырем №4 разъема и землей, чтобы определить, находится ли она в стандартном диапазоне (Стандартный диапазон 9,4~16 В).
Неисправность: C1 402
Вид неисправности:
- Неисправность двигателя или его предохранителя
1. Сначала проверьте момент возникновения неисправности: при стоянке или на скорости свыше 20 км/ч. (Если момент возникновения определить не удается, проверьте снова после устранения неисправности.)
2. Проверьте разность потенциалов между штырем № 25 разъема жгута электропроводки и землей. Если в результате измерения разности потенциалов выяснится, что электропроводка и предохранитель исправны, неисправность относится к неисправностям двигателя.
Неисправность: C1 112
Вид неисправности:
- Неисправность предохранителя реле клапана
- а) Отсоединен предохранитель или главное реле
1. Если неисправность вызвана причиной а) – проверьте разность потенциалов между штырем №9 разъема жгута электропроводки и проводом заземления. При отсутствии потенциала, проверьте исправное состояние предохранителя или электропроводки.
2. Если разность потенциалов соответствует нормальному значению, значит, имеются внутренние неполадки блока АБС, и его следует заменить.
Неисправность: C1 604
Вид неисправности:
- Короткое замыкание внутри реле или неисправность катушки клапана
Способы устранения:
Неисправность: C1 274
Вид неисправности:
- Короткое замыкание гравитационного датчика или разомкнутая цепь
- Короткое замыкание на землю или разрыв цепи анода или катода датчика
1. Сначала отсоедините разъем со стороны жгута электропроводки и соедините анод аккумулятора электропроводки датчика пучка со штырем № 15 короткого катода, после чего выполните заземление. Измерьте неправильное напряжение короткого замыкания или разомкнутой цепи штыря №13, а также напряжение штыря №15 (нормальный диапазон напряжения 0,6 ~ 4,5 В).
2. Напряжение датчика менее 2 В говорит о незамкнутой цепи датчика или коротком замыкании заземляющего провода или отсоединении разъема датчика.
3. Проверьте, имеется ли напряжение питания (IGN1) на гравитационном датчике (нормальный диапазон напряжения 10-16 В).
4. Если все еще имеется неисправность при отсутствии неисправностей по пунктам 1, 2 и 3, следует принять во внимание внутренние неполадки ЭКУ.
Читайте также: