Замена кулисы ауди 100 45 кузов

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad

5. Разборка и сборка коробки передач

Снятие и установка шарикоподшипника первичного вала, многофункционального датчика, первичного вала, вторичного вала, штоков переключения и крышки коробки передач

Картер коробки передач.
Самоконтрящийся болт Torx (момент затяжки: 35 Н·м; заменять новым после каждого снятия).
Направляющая втулка (с уплотнительным кольцом круглого сечения и сальником первичного вала).
Чашеобразная шайба (меньший диаметр (выпуклая сторона) должна быть направлена к направляющей втулке).
Стопорное кольцо.
Подшипник.
Стопорное кольцо (подбирается по толщине для регулировки первичного вала).
Первичный вал.
Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
Стопорная пластина многофункционального датчика.
Много функциональный датчик.
Разъем многофункционального датчика.
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
Крышка штока переключения передач.
Блокирующий механизм передачи заднего хода/пятой передачи.

Примечание
После запрессовки в картер коробки передач сапун должен выступать на 21 мм.

Шток переключения передач с вилкой переключения третьей и четвертой передач.
Первичный вал.
Левый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Шайба.
Переводной вал.
Шайба.
Правый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Шток переключения.
Собачка.
Болт Torx с буртиком для крепления пружины собачки (момент затяжки: 25 Н·м).
Шток селектора с вилками переключения первой/второй/пятой передач и передачи заднего хода.
Вторичный вал.
Крышка коробки передач (нанести на контактные поверхности тонкий слой герметика AMV 188 001 02).
Картер коробки передач (расположить компоненты согласно кодовому обозначению коробки передач, используя каталог запасных частей).
Болт Torx (момент затяжки: 22 Н·м).

Примечание
- Для снятия приведенных в заголовке компонентов снятие дифференциала не требуется.
- Дифференциал снимается только для выполнения регулировок.

Снятие

1. Поместить поддон VW 1306 под коробку передач.

2. Слить трансмиссионное масло.

3. Зафиксировать коробку передач на ремонтном стенде.

4. Снять выжимной рычаг -А- сцепления с выжимным подшипником.

Примечание
Перед извлечением направляющей втулки закрыть шлицы первичного вала шлангом горячей посадки для защиты сальника.

5. Снять направляющую втулку -В-.

6. Снять чашеобразную шайбу -С-.

7. Удалить стопорное кольцо -D- спереди шарикоподшипника первичного вала.

8. Если шарикоподшипник, первичный вал или картер коробки передач не подлежат замене, отметить толщину стопорного кольца.

9. Извлечь шарикоподшипник первичного вала из картера коробки передач.

10. Удалить стопорное кольцо -стрелка- за шарикоподшипником первичного вала.

11. Если шарикоподшипник, первичный вал или картер коробки передач не подлежат замене, отметить толщину стопорного кольца.

12. Отвернуть болты крепления крышки -А- коробки передач и снять её с картера -В-.

13. Отвернуть болты -стрелки- и извлечь многофункциональный датчик.

14. Отвернуть болты переводного вала вала -стрелки-.

15. Отвинтить собачку -стрелка- и, наклонив, извлечь.

16. Осторожно извлечь одним узлом первичный вал -А-, вторичный вал -В-, переводной вал -С-, штоки переключения -D- с вилками -Е-.

Установка

Примечание
Если шарикоподшипник первичного вала, первичный вал или картер коробки передач заменяются новыми, необходимо подобрать стопорные кольца соответствующей толщины для регулировки преднатяга первичного вала.

1. Повернуть картер коробки передач в показанное на рисунке положение. Это упростит установку перечисленных ниже компонентов.

2. Собрать вместе первичный вал -А-, вторичный вал -В-, переводной вал -С- и штоки переключения -D- с вилками -Е-.

3. Установить собранный узел в картер коробки передач.

Примечание
Если необходимо, переводной вал -С- и штоки переключения можно установить позже отдельно.

Расположение механизма переключения в коробке передач (для наглядности показано со снятыми первичным и вторичным валами):

Вилка переключения пятой передачи и передачи заднего хода.
Вилка переключения третьей и четвертой передач.
Вилка переключения первой и второй передач.
Переводной вал.
Собачка.
Шток переключения.

4. Повернуть картер коробки передач и ввести в зацепление шестерню третьей передачи (по направлению стрелки).

5. Установить переводной вал -А-.

6. Вставить шток переключения -В- боком в отверстие картера коробки передач и вставить в монтажную проушину.

7. Осторожно повернуть шток переключения в направлении стрелки.

8. Вставить собачку и надежно прикрутить болтом -стрелка-.

9. Вставить болты переводного вала -стрелки-.

10. Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения многофункционального датчика.

11. Осторожно вставить многофункциональный датчик и затянуть -стрелки-.

12. Убедиться в том, что установочные штифты крышки коробки передач -А- вставлены в картер коробки передач -В-.

13. Нанести тонкий слой герметика AMV 188 001 02 на контактные поверхности.

14. Установить крышку коробки передач на картер.

15. Установить заднее стопорное кольцо -стрелка- шарикоподшипника первичного вала.

16. Установить шариковый подшипник на первичный вал. Положение установки: закрытая сторона шарикового сепаратора должна быть направлена к картеру коробки передач.

17. Запрессовать шариковый подшипник:

Установить оправку -А- приспособления 3235 на первичный вал.

Поместить напрессовочное приспособление за шлицами диска сцепления.
Вкрутить болты -В- до упора в оправку -А-.
Запрессовать шариковый подшипник в гнездо, попеременно затягивая болты (по пол-оборота за подход).

18. Установить переднее стопорное кольцо -D- шарикоподшипника первичного вала.

19. Установить чашеобразную шайбу -С-. Положение установки: выпуклая сторона должна быть направлена к направляющей втулке -В-.

Примечание
Перед установкой направляющей втулки закрыть шлицы первичного вала шлангом горячей посадки для защиты сальника.

20. Установить направляющую втулку -В- выжимного подшипника.

21. Установить выжимной рычаг -А- с выжимным подшипником.

Снятие и установка маслосборника

Снятие

Провернуть маслосборник -стрелка- и извлечь.

Установка

Вжать маслосборник в коробку передач до фиксации.

Примечание
Положение установки: маслосборник должен быть направлен вверх в крышке коробке передач.

Разборка и сборка механизма переключения передач

Блокирующий механизм пятой передачи и передачи заднего хода.
Болт Torx (момент затяжки: 10 Н·м).
Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
Правый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Шайба.
Переводной вал.
Шайба.
Левый стопорный болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Собачка.
Болт Torx (момент затяжки: 25 Н·м).
Пружинный штифт.
Вилка переключения пятой передачи и передачи заднего хода.
Шток переключения первой/второй передач, а также пятой передачи/передачи заднего хода.
Шариковая втулка.
Вилка переключения первой и второй передач.
Соединительная пластина.
Монтажная втулка третьей и четвертой передач.
Шариковая втулка (извлечь шток переключения с помощью отвертки; напрессовывается на шток переключения).
Шток переключения третьей и четвертой передач.
Вилка переключения третьей и четвертой передач.
Пружинный штифт.
Крышка штока переключения.
Болт Torx (момент затяжки: 20 Н·м).
Шток переключения.
Сальник (извлечь с помощью отвертки).

Положение установки вилки переключения пятой передачи и передачи заднего хода -12- и соединительной пластины -16- штока переключения:

Расстояние -а-=55 мм
Расстояние -b-=60 мм

Снятие и установка шариковой втулки -14-

Извлечение монтажной втулки штока переключения третьей и четвертой передач -17-:

А. Съемник с внутренним зацеплением 22…28 мм (например, Kukko 21/4) в сочетании с многофункциональным приспособлением VW 771

Запрессовка монтажной втулки штока переключения третьей и четвертой передач -17- в упор.

Положение установки сальника:

Заполнить пространство между сальником и кромками многоцелевой смазкой.
Слегка смазать сальник по окружности маслом.
Расстояние -а- = 1 мм.

Положение установки механизма переключения в коробке передач:

Вилка переключения пятой передачи и передачи заднего хода.
Вилка переключения третьей и четвертой передач.
Вилка переключения первой и второй передач.
Переводной вал.
Собачка.
Шток переключения.

Снятие и установка блокирующего механизма пятой передачи и передачи заднего хода

Снятие

1. Снять теплозащитный экран -стрелка 2- над правым приводным валом.

2. Отсоединить теплозащитный экран -стрелка 1- над правым приводным валом и отвести вниз.

3. Отвернуть болты крепления и извлечь блокирующий механизм -стрелка-.

Установка

1. Вставить пружину -1- в корпус -2- и, прикладывая небольшое давление, провернуть пружину влево до её расположения в основании корпуса.

2. Вставить втулку -3- в пружину так, чтобы она загнула край пружины, расположенный в канавке.

3. Прижать втулку к пружине и провернуть примерно на один оборот влево, чтобы выступ втулки совпал с канавкой в корпусе.

4. Вжать выступ втулки до упора в канавку корпуса.

5. Провернуть втулку вправо и отпустить. Втулка установится в требуемое положение.

Положение установки втулки: выступ -стрелка А- на втулке должен находится напротив канавки в корпусе -стрелка В-

Проверка положения установки

Провернуть втулку влево и отпустить. Втулка должна спружинить на место; выступ должен упереться в упор (направление, отмеченное стрелкой -А-).

Положение установки блокирующего механизма в коробке передач: выемка –стрелка А- должна находиться со стороны болта -стрелка В-.

Снятие и установка дифференциала

Примечание
- Снятие и установка дифференциала возможны без снятия коробки передач с автомобиля.
- Дифференциал может быть снят и установлен без снятия механизма переключения передач, первичного вала, вторичного вала и крышки коробки передач. Эти компоненты подлежат снятию только в случае необходимости регулировки дифференциала.
- Фланцевый вал может быть как оборудован полигональным подшипником, так и без него.
- Полигональный подшипник может быть заменен только вместе с фланцевым валом.
- Проверить полигональный подшипник на наличие видимых повреждений.
- Если полигональный подшипник не вращается плавно при снятом фланцевом валу, это не указывает на неисправность подшипника. Проверка исправности подшипника выполняется только при установленном валу.
- Проставочное кольцо -5- устанавливается между полигональным подшипником и солнечной шестерней дифференциала на фланцевые валы с диаметром шлицев 30 мм.

Картер коробки передач*.
Сальник (заменять новым).
Стопорное кольцо (заменять новым).
Проставочное кольцо (устанавливается только на фланцевые валы с полигональным подшипником с диаметром шлицев 30 мм).
Фланцевый вал.
Дифференциал с колесом главной передачи* (может быть снят без группы шестерен).
Крышка главной передачи* (нанести тонкий слой герметика AMV 188 001 02 на контактные поверхности).
Болт Torx (момент затяжки: 25 Н·м).
Колесо привода спидометра (устанавливать на дифференциал осторожно, убедившись в отсутствии перекосов; не прилагать усилий – приводное колесо легко ломается).

Примечание
*: после замены компонентов, отмеченных таким образом, требуется регулировка главной передачи (см. ниже).

Снятие стопорного кольца

Зажать фланцевый вал в тисках. Выпрессовать старое стопорное кольцо из канавки фланцевого вала с помощью нового кольца -А-.

Снятие проставочного кольца

Если проставочное кольцо посажено слишком плотно, использовать многофункциональный съемник VW 771.

А. Многофункциональный съемник VW 771.

В. Съемник с внутренним зацеплением 18.5 . 23.5 мм (например, Kukko 21/3).

Установка проставочного кольца

Запрессовать новое проставочное кольцо до упора, следя за тем, чтобы не было перекосов.

Сборка фланцевого вала и полигонального подшипника

Фланцевый вал.
Игольчатый подшипник (полигональный подшипник).
Проставочное кольцо.
Стопорное кольцо.
Проставочное кольцо (дополнительно устанавливается на вал с диаметром шлицев 30 мм).

Примечание
Игольчатый подшипник (полигональный подшипник) не вращается легко при снятом фланцевом валу. Это не указывает на неисправность подшипника.

Регулировка колеса и шестерни главной передачи

Тщательная регулировка шестерни вторичного вала и колеса главной передачи крайне важна для срока службы и плавности работы главной передачи. По этой причине шестерня вторичного вала коробки передач и колесо главной передачи подбираются друг к другу в процессе производства и проверяются на предмет положения пятна контакта в зацеплении и тихого хода при обоих направлениях вращения. Необходимое для тихого хода положение получается перемещением шестерни вторичного вала в осевом направлении и одновременном поднятии колеса дифференциала из положения нулевого зацепления на нужную величину для обеспечения требуемого значения зазора.

Целью регулировки является получение максимально тихого хода, для чего на производстве используются специальные стенды.

Отклонение (допуск) "r", связанное с главным калибром "Ro" тестового стенда, измеряется для пары главной передачи, поставляемой в качестве запасных частей, и маркируется на наружной поверхности колеса главной передачи. Пара главной передачи (шестерня и колесо) могут заменяться только одним комплектом.

Измерение момента сопротивления вращению используется только для финальной проверки, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Метка "0937" указывает на комплект шестерен Oerlikon с передаточным отношением 37:9.
Парный номер (312) пары главной передачи.
Отклонение (допуск) "r", основанное на измерении тестового стенда, используемого при производстве. Отклонение "r" обязательно указывается в сотых долях миллиметра. Например: "25" соответствует r=0.25 мм

Ro – длина используемого главного калибра тестового стенда (Ro колеса ø170 мм = 54.95 мм, Ro колеса ø180 мм = 59.65 мм

R – действительное расстояние между осью колеса главной передачи и торцом шестерни вторичного вала в положении тихого хода для данной пары главной передачи.

Vo – гипоидное смещение.

Расположение регулировочных прокладок:

S1 – прокладка для регулировки колеса главной передачи в крышке главной передачи

S2 – прокладка для регулировки колеса главной передачи в картере коробки передач

S3 – прокладка для регулировки шестерни главной передачи в коробке передач

S4 – прокладка для регулировки шестерни главной передачи в крышке коробки передач

Примечание
Необходима регулировка вторичного вала, колеса главной передачи или всего комплекта главной передачи только в случае, если на коробке передач были проведены ремонтные работы, напрямую влияющие на положение компонентов главной передачи. В следующей таблице представлены регулировочные работы, необходимые после замены тех или иных компонентов коробки передач.

Необходима регулировка
Заменяемые компоненты	Колесо главной передачи, прокладки "S1"+"S2" *1	Шестерня вторичного вала, прокладки "S3"+"S4" *1 (с использованием отклонения "r")	Шестерня вторичного вала, прокладка "S4" *1	Зазор в зацеплении
Картер коробки передач *3	X	X	X
Крышка коробки передач	X
Коробка дифференциала	X	X
Конический роликовый подшипник вторичного вала	X	X
Конический роликовый подшипник дифференциала	X	X
Пара главной передачи *2	X	X	X
Крышка главной передачи	X	X

Примечание
*1: см. рисунок "Расположение регулировочных прокладок" выше.
*2: колесо и шестерня главной передачи (заменяются только одним комплектом)
*3: если картер коробки передач заменяется новым, необходимо также отрегулировать первичный вал

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad

3. Привод переключения передач

Набалдашник рычага переключения.
Втулка.
Фиксирующая рамка.
Пыльник (фиксатор расположен в задней части пыльника, осторожно поддеть из центральной консоли).
Болт.
Втулка.
Уплотнительный буртик.
Стопорное кольцо (при установке не разжимать слишком широко).
Проставочная втулка.
Пружина.
Шаровый упор (вставить пружину с втулкой в шаровый упор и собрать стержень рычага переключения так, чтобы пружина и втулка находились справа, если смотреть сзади; после установки шарового упора зафиксировать стопорным кольцом -19-).
Пружина.
Втулка (положение установки: закругленный край должен быть направлен к стержню рычага переключения).
Стержень рычага переключения (может быть установлен в корпус шарового упора только в одном положении).
Гайка (момент затяжки: 25 Н·м).
Листовая пружина (используется не всегда).
Разъем.
Проставка.
Стопорное кольцо (заменять новым после каждого снятия; удалить перед снятием шарового упора; положение установки: закругленные края должны быть направлены к корпусу шарового упора -20-).
Корпус шарового упора (ограничители шарового упора слева и справа должны войти в зацепление; положение установки: собачка передачи заднего хода должна располагаться слева).
Консоль.
Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 10 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
Болт.
Задний шток переключения.
Пыльник (для снятия и установки предварительно снять каталитический нейтрализатор и теплозащитный экран; осторожно стянуть через шток переключения; при снятом механизме переключения передач также может быть снят из салона).
Передний шток переключения с шарниром.
Зажим.
Болт (момент затяжки: 23 Н·м; перед отворачиванием болта нужно снять теплозащитный экран).
Самоконтрящийся болт (момент затяжки: 20 Н·м; заменять новым после каждого снятия).

Примечание
Для смазки подшипников и подвижных поверхностей использовать поликарбамидную смазку (номер по каталогу запасных частей: G 052 142 A2).

Снятие и установка механизма переключения передач

Снятие

1. Отвернуть болт -5- переднего штока переключения -4-.

2. Стянуть пыльник -3- со стороны днища автомобиля.

3. Снять переднюю и заднюю секции центральной консоли (см. главу 19 "Кузов").

4. Отвернуть гайки -1- крепления консоли к кузову.

5. Выполняя работу в салоне автомобиля, снять механизм переключения передач с центрального тоннеля вместе с консолью -2-, пыльником -3- и задним штоком переключения.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Сдвинуть шток переключения так, чтобы стопорный болт вставился в углубление штока переключения.

Регулировка механизма переключения передач

Примечание
Требования:
- Подвижные части механизма переключения и элементы коробки передач должны быть исправными.
- Механизм переключения должен перемещаться свободно.
- Коробка передач, сцепление и привод сцепления должны быть исправны.
- Коробка передач должна быть переключена в нейтральном положении.

1. Ослабить болт -стрелка- штока переключения.

2. Снять набалдашник рычага переключения и пыльник.

3. Отрегулировать стержень рычага переключения:

Стержень рычага переключения должен располагаться вертикально.
Расстояние -а- между отбойниками шарового упора и корпусом должно быть одинаковым с обеих сторон.

Примечание
На рисунке показан стержень рычага переключения сзади (если смотреть вперед автомобиля).

4. Удерживая стержень рычага переключения в указанном положении (нужна помощь второго человека), затянуть болт штока переключения со стороны днища автомобиля моментом 23 Н · м.

Примечание
После затяжки болта стержень рычага переключения должен остаться в том же положении.

Проверка регулировки стержня рычага переключения

Примечание
Когда коробка передач находится в нейтральном положении, стержень рычага переключения передач должен оставаться между положениями третьей и четвертой передач.

1. Выжать сцепление.

2. Убедиться в том, что могут быть включены все передачи.

3. Проверить работу блокировки передачи заднего хода. Для этого перевести стержень рычага переключения в паз пятой передачи/передачи заднего хода и сдвинуть в сторону передачи заднего хода (не прилагая чрезмерных усилий). Величина хода стержня до контакта со стопором передачи заднего хода должна составлять 5 ~ 10 мм (измеряется по набалдашнику стержня).

4. Ослабить усилие на стержне рычага переключения, чтобы он переместился назад. Стержень должен самостоятельно вернуться из паза пятой передачи/передачи заднего хода в паз третьей/четвертой передач.

5. Если необходимо, выполнить тонкую настройку рычага переключения передач следующим образом:

Ослабить гайки корпуса шарового упора.
Переместить стержень рычага переключения передач с корпусом шарового упора вправо в паз пятой передачи/передачи заднего хода до упора в коробке передач, и удерживать в этом положении.
Удерживая стержень рычага переключения и корпус шарового упора в описанном положении, затянуть гайки.
Установить пыльник и набалдашник рычага переключения.

Примечание
Если не включаются только пятая передача и передача заднего хода, необходимо проверить блокирующий механизм и, если необходимо, заменить.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant

3. Привод переключения режимов

Замок зажигания.
Облицовочная крышка.
Трос блокировки (для блокировки переключения селектора при извлеченном ключе зажигания; не перегибать).
Хомут.
Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
Программный переключатель -Е122- (проверяется на автомобиле с помощью системы самодиагностики).
Набалдашник рычага переключения.
Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
Шайба.
Корпус рычага селектора (перед снятием отвернуть трос блокировки; устанавливать после регулировки соленоида блокировки рычага селектора -N110-).
Рычаг селектора (с вилкой для блокировки рычага в положениях "P" и "N", а также с фиксатором для извлечения ключа зажигания посредством троса блокировки в положении "Р" селектора).
Направляющий штифт (момент затяжки: 22 Н·м; устанавливается после вставки пружины -15-).
Втулка (для торсионной пружины -14-).
Торсионная пружина.
Пружина.
Втулка (после установки смазать составом G 000 660).
Стопорная шайба (установить после вставки механизма переключения -21-).
Шайба.
Опора механизма переключения.
Втулка (после установки смазать составом G 000 660).
Рычаг механизма переключения.
Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).
Шайба.
Уплотнительная манжета.
Втулка (вставляется в рычаг механизма переключения -21-).
Уплотнительная манжета.
Шайба.
Крепежная втулка троса селектора.
Крепежный штифт троса селектора.
Пружинный зажим.
Пыльник (в случае повреждения заменить; убедиться в правильности установки).
Трос привода селектора (с направляющей и крепежной втулками; убедиться в правильности установки пыльника приводного троса для предотвращения попадания внутрь влаги; зафиксировать крепежные кронштейны винтами с фиксирующим составом AMV 185 101 A1; затянуть трос селектора на опорных кронштейнах моментом 13 Н·м; проверить натяжение направляющей трубки; не перегибать; перед установкой слегка смазать шаровое гнездо).
Втулка (в случае повреждения заменить).
Фиксирующий зажим (удалить перед извлечением троса селектора; обязательно заменять деформированный фиксатор новым).
Опора главной передачи с опорным кронштейном троса селектора.
Болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Шайба.
Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
Соленоид блокировки рычага селектора -N110- (может проверяться как прозвонкой, так и с помощью диагностического сканера).
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).

Примечание
- Для выполнения работ на корпусе рычага селектора, соленоиде блокировки рычага селектора или тросе блокировки необходимо снять переднюю часть центральной консоли.
- Для замены троса блокировки нужно дополнительно снять рулевое колесо и вставку приборной панели.

Корпус рычага селектора

Регулировка положения корпуса рычага селектора

1. После установки соленоида блокировки рычага селектора совместить нижнее отверстие вилки с соленоидом и подать на него напряжение.

2. Установить корпус рычага селектора. Рычаг селектора должен находиться напротив метки "N" на корпусе рычага селектора.

3. После привинчивания корпуса рычага селектора перевести рычаг селектора через все положения и проверить действие фиксаторов режимов "Р" и "1".

Соленоид блокировки рычага селектора

Установка соленоида блокировки рычага селектора

1. Вжать соленоид с захватом в осевом направлении в механизм переключения и затянуть болты крепления.

2. После установки механизма переключения включить зажигание. Соленоид должен блокировать рычаг селектора в положениях "Р" или "N". Рычаг селектора должен переключаться из положений "Р" или "N" при нажатой педали тормоза.

Проверка зазора между рычагом селектора и соленоидом блокировки

1. Поместив рычаг селектора в положение "R", с помощью набора плоских щупов -А- измерить зазор между рычагом селектора и соленоидом блокировки.

2. В случае необходимости отрегулировать зазор перемещением соленоида в установочном отверстии.

Трос привода селектора

Регулировка троса привода селектора

1. Перевести рычаг селектора в положение "Р".

2. Ослабить гайку крепежного элемента троса селектора.

3. Переместить рабочий рычаг на коробке передач в положение "Р" (до упора назад).

4. В таком положении затянуть гайку крепежного штифта моментом 20 Н · м.

Трос блокировки рычага переключения

Снятие троса блокировки рычага переключения

1. Снять центральную консоль.

2. Снять рулевое колесо и вставку приборной панели.

3. Перевести рычаг селектора в положение "N".

4. Отвернуть шестигранные болты -стрелки-.

5. Снять облицовочную крышку -1-.

6. Удалить пружинный зажим -2-.

7. Повернуть трос блокировки -3- примерно на 90 ° и извлечь крепежную лапку из замка зажигания.

8. Отсоединить зажим троса блокировки от воздушного патрубка и снять трос блокировки.

Установка троса блокировки рычага селектора

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Вставить трос блокировки сверху в крепежную лапку замка зажигания (совместить плоские стороны троса блокировки и крепежной лапки), после чего повернуть трос вниз примерно на 90 ° .
Установить пружинный зажим.

Примечание
Убедиться в том, что пружинный зажим правильно зацеплен, в противном случае крышка не сможет установиться.

Установить облицовочную крышку на замок зажигания.

Регулировка троса блокировки рычага переключения.

Примечание
Трос блокировки необходимо регулировать в положении установки.

1. Ослабить болт -1-.

2. Повернуть замок зажигания в положение вождения ("Drive").

3. Зафиксировать опорный кронштейн блокирующего троса в передней части корпуса рычага селектора во ввинченном положении.

4. Поместить плоский щуп -А- (1.5 мм) между блокирующей створкой и блокирующим штифтом.

5. Отрегулировать блокирующий кабель, перемещая его в направлении стрелки так, чтобы блокирующий штифт уперся в плоский щуп.

6. Затянуть болт -1- в данном положении моментом 10 Н · м.

7. Несколько раз повернуть замок зажигания из положения извлечения ключа в положение вождения.

8. Снова проверить зазор между блокирующей створкой и блокирующим штифтом. Оно должно составлять 1.4 ~ 1.7 мм.

9. Перевести рычаг селектора в положение "N".

10. Установить блокирующий трос на корпус рычага селектора.

11. Убедиться в том, что блокирующий кабель не имеет перегибов.

Функциональная проверка

1. Перевести рычаг селектора в положение "Р" и повернуть ключ зажигания в положение извлечения. Рычаг селектора должен заблокироваться в положении "Р", а ключ должен извлечься из замка зажигания.

2. Повернуть замок зажигания в положение вождения ("Drive"), а рычаг селектора перевести в любое положение, кроме "Р". Повернуть ключ зажигания в положение извлечения, прижать рычаг селектора и перевести в положение "Р", а затем, удерживая рычаг прижатым, снова перевести в любое положение, кроме "Р". Должно быть возможно только извлечь ключ из замка зажигания.

Доброго времени суток!
Давно меня беспокоило то, что люфт рычага переключения передач был неприлично большой. Ещё весной стал искать причину и выяснил, что помимо изношенного шарика в механизме (известная возрастная болезнь соток) было оторвано от кузова само крепление кулисы.

Заказал новую кулису от ЖоПэ Групп (Jp Group 1131600510), да так и оставил её лежать в гараже. А когда полез летом разбирать салон и снимать ковролин, заодно решил и кулису добить.

Само П-образное крепление механизма по заводу должно быть прикручено гайками к четырём торчащим из кузова шпилькам. Я был слегка шокирован, когда обнаружил, что 3 из 4-х шпилек были вырваны с мясом, а крепление сломано пополам! Это с какой же силой надо было тыкать передачи, чтобы довести его до такого состояния! Хотя вполне допустимо такие повреждения списать на банальную усталость металла…

Далее встал вопрос о том, как установить новую кулису, учитывая, что 3 шпильки вырваны с корнями. Логично было бы их приварить обратно, да и аппарат сварочный имеется. НО в этом деле я полный профан :), ещё и при сварке ВНУТРИ автомобиля нужна сноровка и какой-никакой опыт, чтобы случайно не поджечь машину к чертям.
Было решено не рисковать и посадить новое крепление на кузовные саморезы с герметиком, хотя бы временно. Ну и как известно, нет ничего постояннее временного :)

Хочется отметить, что кулиса от ЖоПэ Групп как внешне, так и по материалам, не отличается от оригинальной. Нет того присущего китайским запчастям ощущения, что она сделана "на от**бись".

Немного смазал механизм, установил, салон собрал, но первая и вторая передача стали включаться с большим трудом: чтобы их воткнуть, нужно было с силой тянуть ручку в сторону водителя. Это означает, что привод переключения передач необходимо отрегулировать. Для этого нужен гараж с ямой (который на лето у меня взяли во временное пользование). За аренду подъёмника платить желания никакого нет, а ездить как-то надо.

Выкрутился я и тут :)
На П-образном креплении кулисы сверху есть металлическая пластина (судя по всему, она играет роль демпфера), которая затягивается двумя гайками и прижимается скобами. Если гайки ослабить, то эта пластина слегка регулируется относительно горизонтали. Я наклонил её максимально в сторону водителя и для надежности повернул в эту же сторону одну из двух скоб, которая раньше смотрела в сторону пассажира (на фото видно).

Первая и вторая передачи стали втыкаться легче, но как появится возможность, так сразу отрегулирую механизм по мануалу — не люблю колхозить.

Если после ремонта или замены привода переключения передач сохранится вибрация рычага переключения передач при движении, значит, имеется повышенный люфт в шарнирах рычага и их необходимо отремонтировать.

1. В моторном отсеке ослабьте гайку болта клеммового соединения наконечника рычага и тяги переключения передач.

4. В салоне извлеките из передней части облицовки тоннеля пола рамку чехла рычага управления коробкой передач, преодолевая усилие ее фиксаторов.

5. Выверните чехол рычага наизнанку, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления чехла и снимите чехол с рычага.

Хомут крепления чехла рычага переключения передач одноразового использования. При сборке установите новый хомут.

10. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.

14. Осмотрите снятые детали. Если отверстие направляющей втулки изношено или ее резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе. Если в шарнирах кулисы есть люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: