Приус 20 установка теплообменника
Итак, немного о самом тесте: два приуса-20, 2007 года (рестайлы), с новыми одинаковыми салонными фильтрами (ставили одновременно неделю назад), примерно одинаково прогретыми салонами и двигателями (проехались по городу перед этим), одинаково утеплёнными (подкапотное закрыто, перед радиаторами - картонка), с исправными термостатами, одинаково залитым 92-м бензином с одной заправки. Постарались максимально приблизить параметры машин, чтобы расхождения в тестах были минимальными :)
Приехали в гаражый кооператив, встали рядом. Вручную переключили заслонку печки на обдув в ноги, среднее положение вентилятора (М), температуру в HI, забор воздуха снаружи, температура окружающего воздуха в процессе теста -28. Так как у меня температура на двигателе изначально была выше, искусственно подняли во втором приусе температуру до такого же уровня (+66). Ждём, мониторим падение температуры на обеих машинах. В машине с установленным теплообменником температура падает до +62, включается двигатель, нагревается до +66, выключается.. И так по циклу. В машине БЕЗ теплообменника в то же время температура падает до тех же параметров, включается двигатель, но температура продолжает падать. Не очень этому удивились, мониторим дальше. Двигатель не выключается, работает постоянно, на обоих приусах периодически подзаряжаются батарейки. Падение температуры двигателя на втором приусе закончилось на отметке в +57, ниже не опускалась, но и выше больше не поднималась, на фоне постоянно молотящего мотора. Температурным сенсором, вставленным в правый водительский воздуховод, измерили температуру. У меня +58, у второго приуса +43. Результат очевиден, и это на холостом ходу.
Далее последовали ходовые испытания. Так как тесты проводили поздним вечером, город был пустой, никто не мешал. Ехали по определённому маршруту (с горками вверх и вниз, а так же по улицам без уклонов), примерно с одинаковой скоростью, не выше 60 км. ч. Климат в обоих приусах в AUTO, температуру выставили в +19 (прошу заметить - салоны уже давно прогреты, так что двигателя на сбросах газа выключались всегда). В ходе ходовых испытаний выявились интересные моменты. Приус с установленным теплообменником набирал температуру двигателя гораздо быстрее, уже на втором квартале с небольшой горкой вверх температура перешагнула отметку в +82, во втором приусе +64. Спустились вниз, опять поехали вверх. При спуске температура в обоих приусах стабильно падала, так как двигателя выключены, климат включен. Второй раз по тому же маршруту уже на первом квартале достиг рекорда (никогда ранее не видел зимой такое, сколько бы не ездил) +87, тут же видимо сработал термостат, открыл основной радиатор, и температура мгновенно упала до +83, потом поднялась до +86 и остановилась в этом положении. На втором приусе в это же время температура была +69. На этом и закончили тест-драйв :)
Вывод: От установленного теплообменника польза есть, особенно тем, кто проводит за рулём дольше 15 минут в одну сторону. Вымороженный салон быстро прогреть всё равно затруднительно, но зато это тепло ты ощущаешь гораздо быстрее.
В плане дальнейшей модернизации планирую на выходных изменить логику подключения шлангов подачи-обратки (подача нагретой ОЖ будет, как и в 30-м приусе, в двигатель, далее из двигателя по стандартной схеме в печку, из печки - в теплообменник). Так же уже закуплены термоизоляционные рукава на шланги, и термоизоляция в виде стеклоткани на выхлопной тракт от катализатора до банки теплообменника, и саму банку теплообменника. Тесты продолжу на выходных. Всем спасибо за внимание
Фото установленного теплообменника прилагаю. Всё делалось в гараже, варилось изначально полуавтоматом, но потом у него сгорел медный защитный носик (уже до этого был практически ушатан), пришлось доделывать обычным инвертором, электроды двойка. Помогали двое друзей-приусоводов :)
Миниатюры
ай да молодца!!
вот те и решение для холодных регионов!
теперь меня еще больше интересует вопрос - зачем японцы убрали эту мегаполезную приблуду из российской 30-ки? во всех остальных странах как я понял этот теплообменник - во всех комплектациях.
Итак, немного о самом тесте: два приуса-20, 2007 года (рестайлы), с новыми одинаковыми салонными фильтрами (ставили одновременно неделю назад), примерно одинаково прогретыми салонами и двигателями (проехались по городу перед этим), одинаково утеплёнными (подкапотное закрыто, перед радиаторами - картонка), с исправными термостатами, одинаково залитым 92-м бензином с одной заправки. Постарались максимально приблизить параметры машин, чтобы расхождения в тестах были минимальными :)
Приехали в гаражый кооператив, встали рядом. Вручную переключили заслонку печки на обдув в ноги, среднее положение вентилятора (М), температуру в HI, забор воздуха снаружи, температура окружающего воздуха в процессе теста -28. Так как у меня температура на двигателе изначально была выше, искусственно подняли во втором приусе температуру до такого же уровня (+66). Ждём, мониторим падение температуры на обеих машинах. В машине с установленным теплообменником температура падает до +62, включается двигатель, нагревается до +66, выключается.. И так по циклу. В машине БЕЗ теплообменника в то же время температура падает до тех же параметров, включается двигатель, но температура продолжает падать. Не очень этому удивились, мониторим дальше. Двигатель не выключается, работает постоянно, на обоих приусах периодически подзаряжаются батарейки. Падение температуры двигателя на втором приусе закончилось на отметке в +57, ниже не опускалась, но и выше больше не поднималась, на фоне постоянно молотящего мотора. Температурным сенсором, вставленным в правый водительский воздуховод, измерили температуру. У меня +58, у второго приуса +43. Результат очевиден, и это на холостом ходу.
Далее последовали ходовые испытания. Так как тесты проводили поздним вечером, город был пустой, никто не мешал. Ехали по определённому маршруту (с горками вверх и вниз, а так же по улицам без уклонов), примерно с одинаковой скоростью, не выше 60 км. ч. Климат в обоих приусах в AUTO, температуру выставили в +19 (прошу заметить - салоны уже давно прогреты, так что двигателя на сбросах газа выключались всегда). В ходе ходовых испытаний выявились интересные моменты. Приус с установленным теплообменником набирал температуру двигателя гораздо быстрее, уже на втором квартале с небольшой горкой вверх температура перешагнула отметку в +82, во втором приусе +64. Спустились вниз, опять поехали вверх. При спуске температура в обоих приусах стабильно падала, так как двигателя выключены, климат включен. Второй раз по тому же маршруту уже на первом квартале достиг рекорда (никогда ранее не видел зимой такое, сколько бы не ездил) +87, тут же видимо сработал термостат, открыл основной радиатор, и температура мгновенно упала до +83, потом поднялась до +86 и остановилась в этом положении. На втором приусе в это же время температура была +69. На этом и закончили тест-драйв :)
Вывод: От установленного теплообменника польза есть, особенно тем, кто проводит за рулём дольше 15 минут в одну сторону. Вымороженный салон быстро прогреть всё равно затруднительно, но зато это тепло ты ощущаешь гораздо быстрее.
В плане дальнейшей модернизации планирую на выходных изменить логику подключения шлангов подачи-обратки (подача нагретой ОЖ будет, как и в 30-м приусе, в двигатель, далее из двигателя по стандартной схеме в печку, из печки - в теплообменник). Так же уже закуплены термоизоляционные рукава на шланги, и термоизоляция в виде стеклоткани на выхлопной тракт от катализатора до банки теплообменника, и саму банку теплообменника. Тесты продолжу на выходных. Всем спасибо за внимание
Фото установленного теплообменника прилагаю. Всё делалось в гараже, варилось изначально полуавтоматом, но потом у него сгорел медный защитный носик (уже до этого был практически ушатан), пришлось доделывать обычным инвертором, электроды двойка. Помогали двое друзей-приусоводов :)
Oleg46
tdn
На самом деле кто рискнет повторять дважды подумайте а сможете ли.
1) Это геморное дело - на обычным СТО с криворукими мастерами Вам делать нечего.
2) Разместить его так что бы он не свисал ниже чем штатный, мне так и не удалось.
3) Его нужно разместить так что бы он в движении ни об что не бился, гемор пипец, вроде сделали но фига, когда все собрали он сместился.
4) Для врезки понадобятся куски трубы для вваривания в штатный выпускной тракт, их нужно заранее где то брать.
5) Парень снимал защиту, но это не вариант, у меня сейчас защита снята и после динамичной поездки воняет герметиком который в шве над выпускным коллектором. Крепление защиты мешает обменнику.
6) Прийдется собирать тракт на авто (с полностью прикрученными болтами) там прихватывать на месте а потом уже проваривать когда снимете.
В пятницу вечером с криворукими СТО-никами пытались имплантировать но в целом такая порно конструкция получилась что я плюнул собрал как собралось и домой поехал и думаю что к тем у кого был уже не вернусь.
Сча езжу с сифонящим выпускным трактом и гремящим обменником, время свободного доделать пока нет.
Константин535
Старик
LIA060
Старик
RYCH
Старик
Фигня какая-то не хотят у меня фотки через яндекс диск нормально вставать.
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
ссылка
tulup
Барин
tulup
Барин
RYCH
Старик
artemkaftf
Старик
мне уже лень искать, но по сети гуляет pdf с научной статьей, экспериментом, где сравнивается нагрев ОЖ с(без) теплообменника при нуле и -15 градусах.
суть этой статьи в том, что с теплообменником движок отрубается на 10 секунд раньше и на несколько секунд дольше включается после остановки. далее там приводятся всякие цифры, описывающие насколько это плюсануло экологичность и все такое.
теперь мой опыт: прогреваться с теплообменинком автомобиль будет приблизительно также, как и без него. но средняя температура ОЖ за поездку будет выше градусов на 7-10, а значит и теплее в салоне, поток воздуха из дефлекторов будет тоже более теплым. чем более давишь на гашетку, тем теплее в салоне. те кто тут пишет насколько *х*енен теплообменник в плане более быстрого прогрева естественно необъективны. хотите быстрый прогрев и тепло в салоне - только вебаста (в данном случае это нарицательное слово) + литий титанат.
второй раз в гибрида я бы теплообменник не ставил, а вебасту и титанат поставлю без сомнения.
Шумка вкруг/Вебаста/Теплообменник//Емеля_УК-Рн/Matador,McGard def/StarlineGSM/ТриомаUSB+Bluetooth/Stop g-sensor/Фароомыватель Скиф/Bixen-n/LTO
Вчера вечером был успешно имплантирован теплообменник от 30-го кузова в 20-й. Случайно подвернулся во Влад-ке, за 4500, вместе с катализаторами и лямбдой ! Ходовые испытания начал только с сегодняшнего утра, о результатах чуть позже. Скажу, что пошёл на это только из-за недостаточного прогрева салона на коротких дистанциях (до 5-6 км. в одну сторону), при температуре окружающего воздуха ниже -30 (уже месяц теплее не было, по утрам и в обед до -37). Без теплообменника, с полностью утеплённым подкапотным (снизу, на большом железном листе защиты лист Пенотерма, сверху на моторе толстый, обработанный против воспламенения и тления войлок, плюс родное утепление капота, а так же классическая картонка спереди), в мороз за -30 и ниже при пробегах до 6 км. в одну сторону (пришёл, завёл, нагрел до +8 по Мультитрониксу, поехал) - двигатель не нагревался выше +45, причём в одну сторону еду в горку. По трассе и на более длинные дистанции (выше 15-20 км) всё гут, на двигателе +86. На холостых так же выстывает, температура выше +50 не поднимается никогда, с включённым климатом на +19. Термостат в порядке, нижний патрубок радиатора ледяной, верхний - тёплый.. Лютой зимой, похоже, радиатор - лишняя запчасть на приусе :). Перед установкой теплообменника несколько дней подряд, обычно в обед, записывал время прогрева мотора до +8 при разной температуре окр. среды. Скажу только, что при морозах ниже -30, при простое в 4 часа (с 07.50-12.10), мотор успевал охладиться обычно до -14 (-16), ветра нет, абсолютный штиль. В процессе работы фото не делал, не до них было, вечером сфотаю трассу снизу. В кратце - последовательное подключение патрубков ОЖ: Из блока ОЖ через эл. помпу забирается на вход в теплообменник, из него - на вход в печку, выход - в двигатель. Пока остановился на этой схеме, так как хочу, чтобы сначала мне было тепло, потом уже двигателю. От перегрева ОЖ на входе в теплообменник установлен специальный термостат (с завода), который при достижении (интересно, какой) температуры, Открывает заслонку внутри теплообменника и пропускает выхлопные газы напрямую. Есть мысль так же утеплить подводящий-отводящий патрубки ОЖ, одев на них теплоизоляцию (чтобы не расходовать драгоценное тепло). Следующий отчёт - через несколько дней, после ходовых испытаний :).
На фото - теплообменник в гараже, с уже отрезанными катализаторами. На втором фото - теплообменник, термостат и привод перепускной заслонки (в нижней части). Вложение 3182730 Вложение 3182731
С теплообменником теплый воздух из печки раньше начинает идти. Сравнивали шведку и российскую комплектацию (может в шведке тэны?)
Выше писали про электрический теплообменник в печке на приусах-- его на самом деле маловато для обогрева салона - ну не могут 400-700 ватт нагревателя нагреть салон, они предназначены в первую очередь для отпотевания стекол, но никак для тепла водителя .
Теплообменник , который ставится в выхлопе-- очень действенная штука, сам в прошедшую зиму пересел с 20-ки на 30 ку японца-- тепло появляется через пару минут, прогревается быстро и в салоне через 5-10 минут уже комфортно. Так что кто мерзнет в 20-х приусах-- ставить однозначно, тем более на разборах они вполне бюджетно стоят.
Читайте также: