Замена порогов паджеро 2
Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)
Даже смешно сокрушаться. Вари качественные швы и будет стоять сто лет. Можешь по верхнему и нижнему поясу дать накладки.
владимир михайлович писал(а): Даже смешно сокрушаться. Вари качественные швы и будет стоять сто лет. Можешь по верхнему и нижнему поясу дать накладки.
по верхнему и нижнему -это были первые мысли после увиденного среза. но это не правильно. они не будут держать так, как боковые.
срезать кронштейны, потом наваривать косынки, потом обратно кронштейны?
Я бы не стал.
Да у тебя только одно место реза неудачное- на верхнем фото. Его просто заварить, как Михалыч предлагает.
А на остальные можно боковые ромбовидные накладки сделать.
Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)
я думал ещё загнать во внутрь рамы железяку в виде квадратной буквы О, просверлить дырки по бокам стыков и прихватить эту вставку к раме.
понятно объяснил?
с рамой надеюсь разобраться (сварить) во вторник-четверг.
сделаю фотки.
а что про пороги скажите?
лично я совсем по-другому представляю пороги с задними арками в сборе.
а вот у Юры такое видение этого.
Как нагружена рама? Положим, она стоит концами на кОзлах и по центру лонжеронов положим груз в 10 тонн. Высота полки 100 мм. Расстояние между кОзлами 4000 мм. Получается, что верхний пояс нагружен усилием сжатия = 10т./2*20. Это 100 тонн. Так же нагружен и нижний пояс, но на разрыв. боковые стенки в этой работе вообще не учавствуют. У них задача обеспечить устойчивость балки. На практике боковые стенки нагруженных балок всегда тоньше поясов. Например у пролетов кранов и мостов.Хотя кажется, что в этом примере нагрузку держат боковые стенки, но это не так.
Порог с аркой в сборе - это одно. Просто порог - другое. по моему так нормально выглядит.
Даже и не думай загонять внутрь что либо квадратное и варить через дырки. На край можешь прихватить перед сборкой внутрь отрезки двойки размером по длине шва и шириной 15 мм. По четыре отрезка на каждый шов. При сварке стыков эти отрезки будут снизу сварочной ванны как бы поддерживать ее и увеличат усиление шва. Далеко, дальше 10 мм внутрь рамы их развивать бессмысленно. Но хороший сварщик заварит швы без этой имитации "корня шва".
владимир михайлович писал(а): Как нагружена рама? Положим, она стоит концами на кОзлах и по центру лонжеронов положим груз в 10 тонн. Высота полки 100 мм. Расстояние между кОзлами 4000 мм. Получается, что верхний пояс нагружен усилием сжатия = 10т./2*20. Это 100 тонн. Так же нагружен и нижний пояс, но на разрыв. боковые стенки в этой работе вообще не учавствуют. У них задача обеспечить устойчивость балки. На практике боковые стенки нагруженных балок всегда тоньше поясов. Например у пролетов кранов и мостов.Хотя кажется, что в этом примере нагрузку держат боковые стенки, но это не так.
ширина рамы около 5 см. какую надо положить усиливающую полоску сверху и снизу (длина-ширина-толщина)?
Длина не больше 5 см. Но в месте, где недалеко до кронштейна, сделай фигурный крой и привари к кронштейну по сварочному шву кронштейн-рама. Не на всю длину, это лишнее.
Ширина 4,5 см, получится округлый такой переход. Толщина хороша 4 мм.
владимир михайлович писал(а): Порог с аркой в сборе - это одно. Просто порог - другое. по моему так нормально выглядит.
если бы я такой "порог с аркой в сборе" привез клиенту под заказ, то от него в лучшем случае бы просто отказались.
т.к. я не раз привозил эти штуки, то от этого конструктора немного в шоке.
я потом ещё фото "арки" сделаю.
владимир михайлович писал(а): Длина не больше 5 см. Но в месте, где недалеко до кронштейна, сделай фигурный крой и привари к кронштейну по сварочному шву кронштейн-рама. Не на всю длину, это лишнее.
Ширина 4,5 см, получится округлый такой переход. Толщина хороша 4 мм.
спасибо, у меня сварщик на даче профи, но к советам прислушивается. расскажу ему об этом. потом покажу результат.
Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)
Даже смешно сокрушаться. Вари качественные швы и будет стоять сто лет. Можешь по верхнему и нижнему поясу дать накладки.
владимир михайлович писал(а): Даже смешно сокрушаться. Вари качественные швы и будет стоять сто лет. Можешь по верхнему и нижнему поясу дать накладки.
по верхнему и нижнему -это были первые мысли после увиденного среза. но это не правильно. они не будут держать так, как боковые.
срезать кронштейны, потом наваривать косынки, потом обратно кронштейны?
Я бы не стал.
Да у тебя только одно место реза неудачное- на верхнем фото. Его просто заварить, как Михалыч предлагает.
А на остальные можно боковые ромбовидные накладки сделать.
Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)
я думал ещё загнать во внутрь рамы железяку в виде квадратной буквы О, просверлить дырки по бокам стыков и прихватить эту вставку к раме.
понятно объяснил?
с рамой надеюсь разобраться (сварить) во вторник-четверг.
сделаю фотки.
а что про пороги скажите?
лично я совсем по-другому представляю пороги с задними арками в сборе.
а вот у Юры такое видение этого.
Как нагружена рама? Положим, она стоит концами на кОзлах и по центру лонжеронов положим груз в 10 тонн. Высота полки 100 мм. Расстояние между кОзлами 4000 мм. Получается, что верхний пояс нагружен усилием сжатия = 10т./2*20. Это 100 тонн. Так же нагружен и нижний пояс, но на разрыв. боковые стенки в этой работе вообще не учавствуют. У них задача обеспечить устойчивость балки. На практике боковые стенки нагруженных балок всегда тоньше поясов. Например у пролетов кранов и мостов.Хотя кажется, что в этом примере нагрузку держат боковые стенки, но это не так.
Порог с аркой в сборе - это одно. Просто порог - другое. по моему так нормально выглядит.
Даже и не думай загонять внутрь что либо квадратное и варить через дырки. На край можешь прихватить перед сборкой внутрь отрезки двойки размером по длине шва и шириной 15 мм. По четыре отрезка на каждый шов. При сварке стыков эти отрезки будут снизу сварочной ванны как бы поддерживать ее и увеличат усиление шва. Далеко, дальше 10 мм внутрь рамы их развивать бессмысленно. Но хороший сварщик заварит швы без этой имитации "корня шва".
владимир михайлович писал(а): Как нагружена рама? Положим, она стоит концами на кОзлах и по центру лонжеронов положим груз в 10 тонн. Высота полки 100 мм. Расстояние между кОзлами 4000 мм. Получается, что верхний пояс нагружен усилием сжатия = 10т./2*20. Это 100 тонн. Так же нагружен и нижний пояс, но на разрыв. боковые стенки в этой работе вообще не учавствуют. У них задача обеспечить устойчивость балки. На практике боковые стенки нагруженных балок всегда тоньше поясов. Например у пролетов кранов и мостов.Хотя кажется, что в этом примере нагрузку держат боковые стенки, но это не так.
ширина рамы около 5 см. какую надо положить усиливающую полоску сверху и снизу (длина-ширина-толщина)?
Длина не больше 5 см. Но в месте, где недалеко до кронштейна, сделай фигурный крой и привари к кронштейну по сварочному шву кронштейн-рама. Не на всю длину, это лишнее.
Ширина 4,5 см, получится округлый такой переход. Толщина хороша 4 мм.
владимир михайлович писал(а): Порог с аркой в сборе - это одно. Просто порог - другое. по моему так нормально выглядит.
если бы я такой "порог с аркой в сборе" привез клиенту под заказ, то от него в лучшем случае бы просто отказались.
т.к. я не раз привозил эти штуки, то от этого конструктора немного в шоке.
я потом ещё фото "арки" сделаю.
владимир михайлович писал(а): Длина не больше 5 см. Но в месте, где недалеко до кронштейна, сделай фигурный крой и привари к кронштейну по сварочному шву кронштейн-рама. Не на всю длину, это лишнее.
Ширина 4,5 см, получится округлый такой переход. Толщина хороша 4 мм.
спасибо, у меня сварщик на даче профи, но к советам прислушивается. расскажу ему об этом. потом покажу результат.
Замена порогов Мицубиси Паджеро
Ремонт Мицубиси
Машина:
Описание проблемы :
- клиент обратился с просьбой устранить выступающую ржавчину на левом пороге, при вскрытии выяснилось что он весь внутри гнилой
Выполненные работы:
- замена и покраска: левый порог
- прочие работы: пескоструйка, обработка антикором
замена порогов Мицубиси Паджеро
Стоимость (цену) кузовного ремонта Мицубиси Паджеро можно посмотреть ЗДЕСЬ или уточнить в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Авто опросы:
Мы принимаем к оплате:
Кузовной ремонт
Консультации:
Hyundai IX35 2015 двигатель .
Подскажите цену на замену масла с вашими расх[. ]
Hyundai Accent, 2005.
Добрый день, подскажите можете ли заменить ша[. ]
Kia Sorento Prime, 2,2D, 201.
Добрый день! Подскажите, вы занимаетесь локал[. ]
Kia Rio 2020 1.4.
Словил камень на трассе в радиатор охлаждения[. ]
Киа,Рио,1.6,2012.
Стоимость полной замены масла в акпп с замено[. ]
Kia Soul 2010.
Добрый день, приобрел подержанную машину с пр[. ]
Hyundai I40 2014.
Хотелось бы заменить масло в двигателе с ваши[. ]
Hyundai I30 2013 1.6.
Перед летом надо заменить радиатор кондиционе[. ]
Киа сид 2 2013г.в.
Здравствуйте,интересует замена прокладки гбц [. ]
Ремонт двигателей:
Новые обращения Киа:
Замена масла в двигателе Киа Соул
Замена шлангов, жидкости и насоса ГУР Киа Соренто
Шиномонтаж Киа Рио
Замена и ремонт двери Киа Рио
Антикор Киа Спортейдж
Ремонт других марок:
Шиномонтаж Фольксваген
Замена радиатора охлаждения Мицубиси Аутлендер
Ремонт крышки багажника Рено Аркана
Кузовной ремонт Ленд Ровер Фрилендер
Замена и ремонт бампера БМВ 2-й серии
Новые обращения Хендай:
Замена масла в двигателе Хендай i20
Замена радиатора охлаждения и кондиционера Хендай Санта Фе
Плановое ТО Хендай Санта Фе №8 (120000 км)
Шиномонтаж Хендай Соната
Замена пружин и амортизаторов Хендай Элантра
Ремонт других марок в нашем техцентре:
Автосервис Москва, Авиамоторная
Автосервис ЮВАО, ВАО - метро Авиамоторная:
Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
Ближайшие станции метро - Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы - третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.
Автосервис Москва, Октябрьское поле
Автосервис СЗАО, САО - метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)
Ближайшие станции метро - Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца - Зорге. Ближайшие для подъезда улицы - Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.
Автосервис Москва, Щелковская
Автосервис ВАО - метро Щелковская (район Гольяново)
Ближайшие станции метро - Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы - Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе. Автомиг официальный сайт
Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса
Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Мы зададим все важные вопросы, чтобы вам было проще описать задачу.
Добрый день! Готова помочь
Здравствуте! Живу недалеко
Здравствуте! Когда нужна услуга
Специалисты напишут сами
Покажем заказ подходящим профи. Они напишут, если готовы помочь.
Все вместе 2000 рублей
Когда вам удобно?
Обо всех деталях договаривайтесь со специалистом и платите ему напрямую.
Мастера
Профи
Образование и опыт
Последнии 10 лет, в автомобильной сфере. Автосервис по кузовному ремонту, окраски авто. Мелкий ремонт ходовой части. 20 лет водительского опыта категории В. Офицер запаса, лейтенант. Военная кафедра Академии гражданской авиации. 10 лет в браке, двое детей.
Образование и опыт
Образование и опыт
Образование и опыт
Образование и опыт
Любые виды сварочных работ выезд, работа на месте также изготовление в цехе с последующим окрасом деталей или полимерным покрытием
Мы предоставляем: • Замена порогов и арок под ключ. • Ремонт сколов и трещин на кузове • Покраска элементов кузова • Удаление вмятин • Удаление вмятин с покраской • Полировка • Удаление мелких царапин и рисок • Маскировка глубоких царапин и сколов • Удаление царапин и сколов
Компания работает по договору. Конкретный перечень работ и сроки гарантии определяются вами с мастером на месте.
Примеры работ мастеров по кузовному ремонту
Все профи в одном приложении
Установите по ссылке из СМС
Наши преимущества
Более 700 услуг. Каждую неделю добавляем новые.
Получите предложения от специалистов с разным опытом и ценами.
Чаты со специалистами
Договоривайтесь напрямую, без лишних звонков.
Как всё устроено
Опишите задачу
Сравните отклики
На ваш заказ откликнутся частные специалисты или компании. Сравните предложения и выберите подходящее.
Выберите лучшего
Оставьте отзыв
Вы часто спрашиваете
Ремонт кузова Mitsubishi Pajero 2: какие цены в Барнауле?
Услуга редкая и мы пока не знаем цен. Но вы можете назвать свою цену, а специалисты, которые откликнутся на вашу заявку - свою.
Как найти мастера по ремонту в Барнауле?
Сейчас на Профи готовы помочь 8 специалистов. Просто оставьте заявку на услугу "ремонт кузова Mitsubishi Pajero 2".
Где найти достоверные отзывы?
Услуга "ремонт кузова Mitsubishi Pajero 2" в Барнауле редкая и у нас пока нет отзывов о ней. Но вы можете выбрать специалиста по отзывам на другие его работы.
Ремонт кузова Mitsubishi Pajero 2 - как выбрать в Барнауле?
Изучите понравившиеся анкеты и прочитайте отзывы предыдущих клиентов — они помогают понять, подходит ли вам специалист по профессиональным и личным качествам. Также вы можете обсудить детали с откликнувшимися специалистами, если заполните заявку.
И снова привет всем. Кузовной ремонт в самом разгаре, а точнее подходит к концу. Пороги, присланные из Дальнего Востока уже на месте(на месте старых порогов). Предлагаю посмотреть что получилось, ну и обсудить…
Ремонт начали с передней части левого порога. Новые пороги обрезал так чтобы прихватить всю ржавчину и поменьше варить.
Смотрите в каком состоянии был порог
Вообще, вырезать трубу порога в точности с приготовленной деталью — не очень простая задача. Нужно много работать уголком, рулеткой, штангельциркулем и другими измерительными приборами. Ещё нужно учитывать ширину пропила. Переднюю часть прихватили
Далее очередь задней части. Не смотря на её размеры, с ней работать сложнее, чем с передней.
Развернул заднюю часть порога для фото
Выставить все зазоры — самый сложный момент
Далее всё обварили сплошным швом.
Плавно переходим на правую сторону. Тут порог в лучшем состоянии. Ещё до меня какой-то чудак на букву "М" домкратил рамную машину за порог и помял его.
Всё это время я хотел его выпрямить и вот наконец-то выпрямил) Прихватили переднюю часть и подогнали заднюю.
С этой стороны меняем вместе с опорой подушки кузова т.к. моя в ужасном состоянии. Всё прихватили.
Ещё раз проверили все зазоры.
И обварили сплошняком.
Тут же после сварки все швы обточились болгарочкой, а зачищенные части днища и порогов обработал преобразователем на ночь. После чего всё обезжирил и покрыл цинковым грунтом, тем же что и раму с баком. Внутри кузова и снаружи. Когда подсохло — на швы наложил шовный герметик, так же с двух сторон.
Читайте также: