Замена крестовины субару аутбек

Обновлено: 11.02.2025

Пришел пинцет кардану тыс. на 120 км. (вернее еще раньше т.к. к этому моменту передняя крестовина была убита настолько, что в одном из сервисов ее отказались менять - типа все рассыпется нах). По сервис-мануалам крестовины отдельно не меняются, и, стало быть, в з\ч не поставляются. Б\у кардан днем с огнем не найти (правда в тот момент я еще не пользовал форумы по субарам), новый кардан стоит 20-35 тыр. и сроки поставки 22-40 дней.
т.е. все-таки придется ремонтировать свой.
Если заглянуть в эту Базу Знаний, то теперь мы знаем, что крестовина от GMB артикула GUT-24 - то, что нам нужно. В экзисте стоит смешных 300+ руб., (со сроком поставки 1-3 дня) в отличие от кунцевского рынка, где ее удалось купить за неприличные 900 руб. Хорошего мастера тоже посоветовать могу, если у кого будут сложности. (Работы обошлись в 2500 руб. - октябрь 2008г.). При аккуратной замене балансировка кардана не требуется, в отличие от настоятельных рекомендаций сервисменов.
15 тык проехал (не то расстояние, чтобы гордиться, конечно. ) и первый раз про нее вспомнил, чтобы сюда написать ;о)
упражнение исполнялось на а\м JF1BHELEA2G0529**

dimamit

Привет!
У меня то же проблемы с крестовиной ( заметил пару дней назад , при резком трогании на снегу например снизу стук раза 3-4 ) , сегодня ездил в сервис , подняли при мне , сказали передняя крестовина. Говорят что сами не меняют , отдают делать . и обязательно балансировать сказали . вообщем дорого .
машина BH 2,5
Подскажите где делали ? они одинаковые крестовины (передняя и задняя ) не в курсе ? разницы наверное нет 2,5л и 3л?
спасибо

PadliQ

тел. мастера сейчас скину в личку (терр. работал в Куркино).
только з/ч надо привозить свои - они не специализируются на субарах, делают все подряд, но этот мастер хороший - мне его рекомендовали, я воспользовался, теперь рекомендую сам.
2.5 и 3.0 - разная длина ДВС, а значит и кардана. Кроме того, МКПП и АКПП тоже играет роль. У меня было так: по эмпирическим данным из интернета подобрал крестовину + нарыл в и-нете каталог крестовин с их размерами (GKN, в нем указаны OEM номера, дальше по ним подбирал аналоги через exist). Приехал к нему, задрали машину на подъемнике, замерили кардан, замерили новую крестовину - не подходит. "А такого-то размера крестовины бывают?" спрашивает - я смотрю каталог, нахожу, что бывают. "Вези" говорит. как и где покупал я уже писал в первом посте.

gorynych74

Тема карданной крестовины для аута актуальна. Нельзя ли телефончик мастера получить? Был бы очень благодарен.

PadliQ

2 gorynych74: тел. скинул в личку.
2 all: запрос на тел. лучше дублируйте мне в личку - обновления в теме однажды можно и не заметить.

slavak

Говорят на турбированые легаси идут якобы усиленные крестовины! Правда или нет?
БУ кардан недорого (4 - 4,5 т.р.) и достаточно предложений, но не хочется полагаться на запчасть с неизвестным остаточным ресурсом. Новый для моего Легася 2002 г. за 34500 р. кажется дороговато!

PadliQ

Говорят на турбированые легаси идут якобы усиленные крестовины! Правда или нет? - не знаю

БУ кардан недорого (4 - 4,5 т.р.) и достаточно предложений, но не хочется полагаться на запчасть с неизвестным остаточным ресурсом. Новый для моего Легася 2002 г. за 34500 р. кажется дороговато! -
стало быть тех что с неизвестным ресурсом можно 5-8 раз поменять за цену нового да еще кучу времени сэкономить на продолжительности замены крестовины Как правило на разборках откровенный хлам не продают - потеря клиентов им не интересна. Опять же 5 раз можно ошибиться.

Stitch

Кстати да, заменил крестовины, воспользовавшись артикулом из данной темы, спасибо.
Делал во Владимире. Стоимость 2500 р.
Единственное, предлагали аналог GMB GUT-24 - Toyo ТТ-144 - лучше не брать, сильно гуляют допуски по размеру посадочных чашек.

Vadim-R

Подскажи, а как узнать размер крестовины? У меня Легаси 1996 г. 4ВД АКПП 2.0, мастера говорят надо снимать кардан целиком, а поом только замерять и искать крестовину. Причем ее надо центровать, и и то не факт, что все получится, можно не прочувствовать разбалансировку кардана, а это можно убить и короб.

PadliQ

скорее всего кардан снимать не надо (твою машину снизу не глядел, но к задней крестовине как правило доступ есть. обе крестовины, опять же как правило, одинаковые). мерить на машине, сравнивая с размерами по каталогу (мой каталог сейчас уже наверное не найти, сорри, ищите в инете. ).
у этих мастеров я бы ремонтироваться не стал, поискал тех кто уже делал такую работу и уверен в своих силах, а не перестраховывается еще до ее начала.

Vihodest

Добрый день!
Кто возьмется поменять переднюю крестовину? Живу в Смоленске, но могу куда-нибудь подъехать

Виктор_2004

Мне знакомый расказывал как он менял креставину на TOYOTA MARK II ,он заказал у токаря шайбы диаметром креставины а толщину вымерил штангелем ,после установки креставины установил шайбы в гнездо и прихватил полуавтоматом.Да еще как я знаю TOYO TT-124 выпускает креставину со стопорами(они там хитрые).Если кому надо фото сброшу

petruha-69

2nb

подскажите РАЗМЕР или сразу какую КРЕСТОВИНУ ставить на дорестайл твинскрол 2004 год автомат. а то вибрация эта уже достала.

2nb

да и еще забыл добавить, там же на турбо идут какие-то свои усиленные вроде.
+ мастер в сервисе сказал что у меня крестовина завольцованная.
хотелось бы узнать где можно качественно все это дело поменять, и естественно что вообще ПОКУПАТЬ надо. а то размер никак найти не могу.

На скорости 80-100км/ч стала доставать вибрация. Заглянув под днище и дотянувшись до кардана, обнаружил люфт в задней крестовине — под замену.
Решил заказать сразу 2 крестовины — так как за те деньги, что предлагали мне местные магазины за одну — я получал на эксисте 2 (еще и на пиво остается), к тому же можно сразу заменить перед+зад и оценить качество на своей шкуре того и другого!)
1. GMB GUT-24 — весь драйв ее ставил — дешево и сердито) можно сказать, проверено субаристами.

2. Febest AST-24 — выбор пал на нее, так как тотже эксист предлагал фебест, но с артикулом ASSB-FOR как "Детали, содержащиеся в запрошенном артикуле", если кнопнуть на артикул карданного вала на схеме. При чем и тот и тот фебест идет со стопорными кольцами, но разной формы. стоимость крестовин отличается в 6 раз.

Долго думал, чем крепить крестовину? Субаристы с опытом знают, что на кардане крестовины закернены, стопорных колец нет. Прихватывать сваркой — как по мне не вариант — смазка выгорает от высокой температуры и крестовина ходит меньше. Кернить заново, либо — как вычитал где-то в интренетах, сажать на спец. клей — по случаю на авторынке приобрел вот такой:

Вооружившись инструкцией от sashario и почитав пару отчетов тут и тут еду в гараж на яму и скидываю кардан. Ничего сложного даже для новичка. Ставим метки. Ключи на 12, головка на 14 — весь инструментарий. Плюс новые гровера под гайки и графиточка на резьбу.
Может немного мешать выхлопная — пригодится карданчик из набора головок. А ко всем болтам у заднего редуктора поможет добраться катание машины по гаражу на нейтралке в пределах полуметра (прокручивается кардан нужным/удобным для откручивания гайки местом). Обязательно нужно запастись ветошью и еще плоской емкостью под трансмиссионку вытекающую из коробки. Кстати мурзилка для этих целей предлагает воспользоваться специальной пробкой))

на шлицевой выработка от сальника коробки. хотелось по-быстрому найти на разборе и поставить свежую — не судьба

Осмотр показал: убитая задняя крестовина и уже уставшая крестовина спереди (иногда чуток закусывает)

Подвесной и средний кулак впорядке. Поехали! В гараже света нет, болгарить только дома — протопать с карданом пару км не улыбалось, поэтому было решено выбить крестовину дедовским способом и подточить кернения. Выполнение задачи затянулось на несколько часов, так как подходящей кувалды и жесткого основания естественно не оказалось. С помощью молотка, надставки по диаметру и такой-то матери и ее материи и их бабушек в таком-то колене, выбиваю крестовину только из ушей кардана: уши в плачевном состоянии, диагноз — на реставрацию (не знаю к радости или ужасу слесаря).

Смеркалось… Поэтому прихватив хвост с оставшейся в нем крестовиной домой, плотно поужинав, вырезаем болгаркой ненавистную крестовину.

На следующее утро везу кардан к местным умельцам, которые восстановили уши, нарезали пазы под стопорные кольца, запрессовали крестовину мою GMB и отбалансировали карданный вал.

Febest спецы обругали и убеждали вернуть туда где взял. Кстати они меняют только на GMB, но ценник у них тоже 2 раза выше чем в эксисте)))

Переднюю крестовину для экономии бюджета (у мастеров "точка 6000 рупий) заменил с отцом уже у него в гараже, доехав на обновленном наполовину кардане 80км — проверено вибраций нет!
Батя — тертый камазист и "слесарь пятого разряда" обложив меня и все интернеты камазовскими забористыми эвфемизмами, запрессовал мне крестовину без всяких клеев, дополнительно еще и набив в чашки "синюю смазку".

Крестовину отцентровали с помощью штангеля и зафиксировали опять кернением.

Прокатив еще км 5 вокруг и убедившись, что вибраций нет, решил сменить масло в заднем редукторе.

Старое масло было достаточно чистым, даже прозрачным и без стружки. Камазист бы такое залил обратно, о чем мне было доходчиво донесено в нецензурной форме. Однако тут субарист победил и поработав в яме шприцом на 12мл минут 15, было залито новое масло.

Как было выявлено ранее: передняя крестовина подклинивает, задняя имеет небольшой люфт. Было решено менять пока переднюю. По результатам ходовых испытании уже потом можно будет и заднюю замахнуть.
Для начала была приобретена крестовина GMB GUT-24 за 1800тг. (400р.) и 4 одинаковые шайбы D=22мм за 400 тг. (90р.)

Первое что делаем — помечаем положение кардана и хвоста, чтобы при сборке поставить правильно.

Старая крестовина в ушах развальцована, поэтому поступаем следующим образом: Берем болгарина и режем "крест" крестовины не задевая при этом уши! Фото тут нет, т.к. дела все в попыхах, о чем потом и поплатился…

Далее понадобятся ХОРОШИЕ тисы)) Я взял тисы у друга Григория. Очень большие))) Весом порядка 50 кг. Раньше я в этих тисах много крестовин на Москвиче-412 поменял))

Подбираем головку для выпрессовки оставшихся стаканов крестовины из ушей кардана и хвоста. Головка должна быть меньше диаметра стакана, чтобы не упираться в развальцовку. Кстати после распила было видно, что иголки в стаканах уже ржавые и смазкой там не пахнет вовсе. Выпрессовываем в тисах стаканы.

Дальше берем круглый напильник и тщательно, замечу тщательно стачиваем усы развальцовки.
Моя ошибка №1: Здесь поясню сразу свои ошибки! Спешил я… в итоге плохо зачистил усики. При прессовке стакана происходит его замятие (не видимое взгляду) и крестовину клинит!

Процесс установки крестовины: Снимаем два противоположных стаканчика. Вставляем крестовину внутрь максимально к той стороне, куда будем одевать стакан. Стакан должен попасть иголочками на торчащий слегка кончик креста и в этом положении задавливаем потихоньку стакан в кардан. При этом проверяем покачиванием креста и стараемся его максимально вставить в стакан. Как стакан станет заподлицо с ухом кардана, берем оправку или головку наружним диаметром максимально приближенным к диаметру стакана (22 мм.) По мере запрессовки стакана в ухо кардана крест должен полностью встать в стакан и поворачиваться. Если образовался зазор (стакан — крест) значит выпала игла и … разбираем.

Первый стакан надо впрессовать максимально глубоко, чтобы второй торец максимально вылез из другого уха, для того чтобы на него поставить второй стакан. И также как первый запрессовываем проверяя вращение креста.
Моя ошибка №2: Спешил я… в итоге не до жал первый стакан и не поймал второй стакан на ось креста. При запрессовке во втором стакане выпала игла и все… все бросил и уехал расстроившись домой.

На след день купил новую крестовину, но стоила она уже 2500 тг. (550р.), т.к. эту предполагал пилить болгаркой. Но позже решил попробовать разобрать — получилось, но стакан улетел в яму)) смысла там искать все иголочки не было, т.к. была уже новая крестовина. Но т.к. я первый раз плохо зачистил усики развальцовки, крест уже подклинивало в первой крестовине, поэтому все-равно новую ставить!

Новую ставил не спеша, остерегаясь ошибок!
В итоге 15 минут и всё на месте!

Далее центруем. Выставляем глубину посадки стаканов одинаковой на каждой оси вращения. Провозился с этим минут 30-40… то туда 0,5 мм передавил, то в другую сторону))
Далее понадобится полуавтоматическая сварка. Вставляем шайбы и прихватываем каждую на пару точек.

Вообщем поменял у себя, фото не делал но в памяти свежо, расскажу моть кому интересно будет.
Из за чего туда полез : Задолбал звонкий дребезг на кочках (звенит пустая труба вала, когда крестовина люфтит), а последнее время ещё и свистеть стала, как прям задевает защита тормозного диска (сначала не неё и подумал)
Снятие вала :
0. Руководство гласит снять участок выхлопного тракта, но я не стал снимать и без этого можно
1. Открутил защиту редуктора 6 болтов на 14
2. Открутил экран выхлопной трубы 4 болта на 12 (прямо под карданом которая
3. Пометил керном взаимное расположение частей кардана ,открутил 4 болта кардана от
хвостовика заднего редуктора очень тугие болты на 12 с прочностью 10, откручивал
накидным 6-гранным ключём на 12 + труба 1 метр - "удлинитель", поочерёдно ставя на ручник, чтобы кардан не крутился
4. вывесил задний конец открученного кардана из п.3. на проволку (чтобы не упал)
5. открутил 2 болта на 14 сайлентблока подшипника (который посерёдке кардан крепит)
6. !теперь Подложить надо тряпку под низ хвостовика АКПП - я этого не сделал,
за что и получил вытекшую (немного - 50 мл.) жижу на выхлопную, теперь езжу - воняю)
7. вытащить кардан из хвостовика АКПП

Разбор крестовины ПОМЕТИЛ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ УШЕЙ и глубину до чашек крестовины (т.к. потом надо заглублять на такое же расстояние)
8. Долго мучился всякими съёмниками , с разкернением ушей
9. взял болгарку круг 125 мм на 1 мм. 4 реза и нету крестовины
10. остатки крестовины в ушах выпрессовал вовнутрь тисами + головкой на 12
11. полукруглым напильником спилил в отверстиях ушей накернения

Вставка крестовины
12. Крестовина GMB GUT-24, перед установкой смазать немного, там смахка есть но на коробке почему то предписание такое
13. следить за тем чтобы невывалились иголки . (а то потом разбирать не факт что получится незакоцать её, потом новая треба)
14. запрессовал аккуратно (не бить молотком по чашкам, т.е. иголки повылетают потом швах, ТОЛЬКО ТИСЫ - ПРЕСС)
15. Промер глубины запресовки чашек + сверка со старыми значениями, у меня почему то штатная крестовина немного была больше в высоту,
поэтому новая GMB GUT-24 "углубилась" больше на 1мм., НО С ОБЕИХ СТОРОН, обеспечив тем самым правильную свою центровку.
15.1. После промера + допрессовки закернил чашки крестовины в 4-х ушах

Одел вал (обратная процедуре снятия)
16. болтики все протирал, и смазывал НО НЕ НУЖНО СМАЗЫВАТЬ 4 болта крепления к хвостовику из п. 3 по какому том мануалу типа чтобы не открутились нечайно.

Всё заняло 7 часов с непривычки, много времени потратил на обдумывание и подлезание в нужное место тем или иным конфигурационным ключём или

Доброго дня!
Машина subaru legacy b4 2001 атмо меха кузов be5. На пробеге 180 000 умерла задняя крестовина карданного вала.
Поначалу появилась вибрация на скорости за 100 км/ч, спустя пару дней уже грохот при трогании с места. Оказалось крестовина дает люфт - короче умерла.
Меня интересует менее затратный способ воскрешения кардана - а именно замена крестовины. В наличии GMB GUT 24 стоимость 500 р, но требует завальцовки (нет стопорных колец), и febest 124 со стопорными кольцами цена 900р. Кардан в сборе стоит порядке 5-6 тыр., но на меху искать дольше.
Имеется интересный отзыв:

Тема весьма актуальна. Интересует именно замена крестовины, возможные проблемы с какими можно столкнуться, может кто делал.
Планирую замену сделать сам.

не переживай, ничего страшного в замене нет. всё легко и просто. как в указанной выше ссылке. а наличие стопорных колец необязательно. я молотком и зубилом закернил, уже несколько леь ходит. тьфу. -тфу.. и без болгарки можно обойтись.

Сервисмены просто боятся лезть туда, так деталь неразборная отсюда и неразбериха как лучше и правильнее делать,
Так а подшипники крестовины - жестко фиксируются? и как кернится)?

конечно подшипники крестовины жестко фиксируются, если конечно крестовину купил как положено. попробую объяснить на пальцах(фото нет). там же получается поссле установки крестовины в кардан, колпачки(так называемые) оправкой или головкой ,аккуратно снаружи забиваются в кардан. они не должны быть заподлецо, а на1-2мм. утопиться. далее уголком зубила заминаем.

Кардан в сборе стоит 3500 + доставка.
Неделю назад был еще дешевле.

При замене крестовин, если я правильно понимаю, их нужно еще и балансировать, точнее, можно надеяться, что балансировать не придется, причем не факт, что скоро не накроется и вторая - ресурс-то уже подходит.

1 крестовина стоит 362р GMB либо 282р фебест, менять их конечно имеет смысл обе.
Я считаю новые крестовины лучше и дешевле чем контрактный кардан.
Огромное кол-во людей их меняли и все нормально.
Вот неплохой отчетик - замена крестовины карданного вала

Все проделано, фото выложу позже. Проделывается работа действительно просто. Задрали машину открутили кардан, весит кстати около 8 кг - легкий. Далее как по инструкции, единственное на что нужно обратить внимание на будущее - при развитиии люфта - разрушается корпус подшипника вылетают игольчатые ролики и портится вилка кардана - у меня обнаружилась небольшая выроботка после снятия. Ну и , соответственно, при запресовке подшипников - надо быть осторожным - Ролики реально могут вывалиться, а вставлять их долго и муторно.
Так что миф о неразборном кардане развенчен!))) результат - отстутвии вибрации, тишина в салоне, минимум затрат))
Всем спасибо!

Все проделано, фото выложу позже. Проделывается работа действительно просто. Задрали машину открутили кардан, весит кстати около 8 кг - легкий. Далее как по инструкции, единственное на что нужно обратить внимание на будущее - при развитиии люфта - разрушается корпус подшипника вылетают игольчатые ролики и портится вилка кардана - у меня обнаружилась небольшая выроботка после снятия. Ну и , соответственно, при запресовке подшипников - надо быть осторожным - Ролики реально могут вывалиться, а вставлять их долго и муторно.
Так что миф о неразборном кардане развенчен!))) результат - отстутвии вибрации, тишина в салоне, минимум затрат))
Всем спасибо!

Был такой же касяк с посадочным местом. Я подобрал крестовину с большим крестом, от какой то митсу. Получилось что стаканчики стоят в ровень с посадочным местом. Т.к. кернить было незачто, пришлось минимальными каплями прихватить на сварку.
Еще, нужно не БАЛАНСИРОВАТЬ а центровать! Еще надо пометить взаимное расположение одной разбараемой части кардана от другой.

Читайте также: