Замена масла в мостах уаз 469
Всем привет.У меня такой вопрос,уаз 469 1980 г.в. ,купил, хотел поменять в мостах масло,отвернул пробки а там очень густая смазка, наверно нигрол , его надо менять на другое трансмиссионное масло,если надо то на какое лучше. Мосты колхозные.:confused:
Всем привет.У меня такой вопрос,уаз 469 1980 г.в. ,купил, хотел поменять в мостах масло,отвернул пробки а там очень густая смазка, наверно нигрол , его надо менять на другое трансмиссионное масло,если надо то на какое лучше. Мосты колхозные.:confused:
Когда в масло попадает вода, да и конденсат, и если масло не меняли много лет, оно превращается в густую субстанцию типа "жидкий стул". сливать промывать керосином, залить трансмиссионное GL5, производитель по вкусу.
Если это утверждение, то правильнее наоборот. А если это вопрос, то GL-5 это категория трансмиссионного масла, указывающая на применимость его в гипоидной передаче. И под эту категорию попадает и ТАД-17 ( которое давно не выпускается), и старинное гипоидное ГОСТ-400353 и все те что имеют обозначенную категорию GL-5 разумеется тоже.
Ну и по теме. Если всё так густо, то следует перед сменой поездить часик, для сугрева - всё лучше выливаться будет.
Ну и по теме. Если всё так густо, то следует перед сменой поездить часик, для сугрева - всё лучше выливаться будет.[/QUOTE]
а ведь можно колокола паяльной лампой погреть,для разогрева.
Ну и по теме. Если всё так густо, то следует перед сменой поездить часик, для сугрева - всё лучше выливаться будет.
а ведь можно колокола паяльной лампой погреть,для разогрева.[/QUOTE]
Можно, осторожнее с сальником хвостовика.
А вот когда зальешь керосин ,можно 1-2 км. проехать потихоньку чтоб там все промылось.
имхо дурная идея, хотя бы промывочное масло для двигателя налить.
Проще бензина налить, поддомкратить одну стороеу и руками покрутить колесо, потом другую сторону, потом слить. Вот это промывка.
PS Керосин не пробовал, но солярка масло не смывает!
не мучал бы ты машину на таком масле (тад 17) при таких температурах оно как солидол и пока разогреется и начнёт работать почти без смазки все работает на скорости или ползти км 5 не более 10 км\ч (И НЕ НАДО ГОВОРИТЬ ЧТО РАНЬШЕ БЫЛО ВСЕ ЗНАЮТ ЗА ЧЕЙ СЧЁТ ТЕХНИКА РЕМОНТИРОВАЛАСЬ) выведи сапуны под капот поставь сальники нормальные ( на наших обычно надо укоротить пружинку чтоб проблем небыло ) и залить на зиму то масло которое сохраняет свойство течь при - 20 . сам лью тнк но и меняю его после каждой покатухи ! т.е. раз 30 в году.
сам лью тнк но и меняю его после каждой покатухи ! т.е. раз 30 в году.
спасибо так и сделаю.
в кпп и рк посмотри. скорее всего там тоже самое густое говно.
Я тоже в свой лэплэндер заливал гл5, с мотором и всеми мостами получилось около 22-23 литра масло.
С курсом валют на сегодня до 10.000 Р.
А вояки лили моторное масло во все мосты и редуктора и коробки передач и раздатки.
Если это утверждение, то правильнее наоборот. А если это вопрос, то GL-5 это категория трансмиссионного масла, указывающая на применимость его в гипоидной передаче. И под эту категорию попадает и ТАД-17 ( которое давно не выпускается), и старинное гипоидное ГОСТ-400353 и все те что имеют обозначенную категорию GL-5 разумеется тоже.
Ну и по теме. Если всё так густо, то следует перед сменой поездить часик, для сугрева - всё лучше выливаться будет.
Не выпускается? А это, что за хрен собачий? Купил в солидном автомагазине.:D СМ Ф1 и Ф2.
Мне все темы про масла в как страшном сне. Все прочитал так и не хера не понял какое масло заливать импортное или отечественное. То подделка, то зря деньги за марку переплачивать, то наше из говна. -?
Может и не сильно ошибаюсь если скажу, что нигрол лучше не менять, он от того только хуже становитса.
А долить можно конечно.
Есть в этом правда?
В мосты залей лучше GL-5 с сернистыми для гиппойдных передач. Но не в коробку и раздатку. В мостах оно к месту, продлит жизнь старым шестерням. Есть в продаже лукойл гл-5 80в90 или тнк транс. Не забывай что лучше минералку лить.
А это, что за хрен собачий? .
Наверное то же что сейчас попадается под маркировкой БСК. То есть вполне себе может быть трансмиссионным маслом и даже рецептурой совпадать с ТАД-17. И возможно даже быть и лучше по эксплуатационным свойствам. Но и только. Официальная информация о прекращении выпуска этой марки проходила лет эдак 20 назад. Но это не значит что кому то возбраняется использовать этот Бренд а то и даже воспроизводить продукт один в один.
Вот ведь можно ещё встретить моторное масло М-8В. Интересно. оно такое же как было в 80х? А может быть и лучше?
Может и не сильно ошибаюсь если скажу, что нигрол лучше не менять, он от того только хуже становитса.
А долить можно конечно.
Есть в этом правда?
Нет в этом правды. Нигрол это не коньяк, который с возрастом
лучше становится. Менять обязательно.
То есть вполне себе может быть трансмиссионным маслом и даже рецептурой совпадать с ТАД-17. И возможно даже быть и лучше по эксплуатационным свойствам. Но и только. Официальная информация о прекращении выпуска этой марки проходила лет эдак 20 назад.
Кстати по нагрузке сваривания ТАД-17и тоже не особо то и блистал и его не рекомендовалось применять в ГП шестерни которого нефосфатированы до пробега 40 тыс км. Такая рекомендация была для Волг ГАЗ-24. А в М-412 до появления новых редукторов 3.9 с фосфатированными шестернями было рекомендовано только гипоидное ГОСТ4003-53, которое по САЕ имеет показатель ориентировочно порядка 200.
Всем привет.У меня такой вопрос,уаз 469 1980 г.в. ,купил, хотел поменять в мостах масло,отвернул пробки а там очень густая смазка, наверно нигрол , его надо менять на другое трансмиссионное масло,если надо то на какое лучше. Мосты колхозные.:confused:
Если только купил, то самое правильное ВСЕ разобрать, промыть, вытереть чистой тряпочкой, проверить на износ все детали, отрегулировать, заменить все, что необходимо, поставить новые сальники, залить ЛЮБОЕ хорошее трансмиссионное масло и получать удовольствие от езды. Все остальные способы и методы для ленивых и криворуких, которых множество стоит по лесам, обочинам, гаражам, дворам и автосервисам. УАЗ это не та машина на которую "сел и поехал".
Если только купил, то самое правильное ВСЕ разобрать, промыть, вытереть чистой тряпочкой, проверить на износ все детали, отрегулировать, заменить все, что необходимо, поставить новые сальники, залить ЛЮБОЕ хорошее трансмиссионное масло и получать удовольствие от езды. Все остальные способы и методы для ленивых и криворуких, которых множество стоит по лесам, обочинам, гаражам, дворам и автосервисам. УАЗ это не та машина на которую "сел и поехал".
+100500
Вы путаете ТАД-17и и просто ТАД-17,[/url]
Чтож. Возможно. Полжизни прошло с тех времен. Говорить теперь не о чем - нет теперь ни того ни другого.
Нет в этом правды. Нигрол это не коньяк, который с возрастом
лучше становится. Менять обязательно.
Предпочитаю водку.
Не стал бы нигрол на другое масло менять.
Однако для уазика это не столь важно, поскольку в нём нет гипоидных
передач.
Довай уже разберемся чего есть чего.
Гипоидная передача (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°). Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы.
Часто используется как главная передача в приводах ведущих колёс автомобилей, сельскохозяйственной техники, локомотивах[источник не указан 457 дней], а также в качестве привода в станках и прочих индустриальных машинах для обеспечения высокой точности при большом передаточном числе.
Для смазывания гипоидных передач должны применяться специальные трансмиссионные масла, применение негипоидных масел запрещено.
Для гипоидных передач грузовых автомобилей (ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и их модификации)
ТАД-17И
С 1990-х годов применяется обозначение вязкости масел по SAE (например SAE 85W90), по API GL — пригодность масел по нагруженности.
API GL4 — для гипоидных главных передач грузовых автомобилей
API GL5, API GL6 — для гипоидных главных передач легковых автомобилей
Короче ТАД17 нигрол, (Для колхоза.)
а ТАД17и и ТСп-14гип нигрол с присадками. (для гипойда)
Как могу понять на колхозах коническая главная передача.
Коническая главная передача (рисунок 2, а) применяется на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен в конической главной передаче лежат в одной плоскости и пересекаются, а шестерни выполнены со спиральными зубьями. Передача имеет повышенную прочность зубьев шестерен, небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД конической главной передачи со спиральным зубом 0,97. 0,98. Передаточные числа конических главных передач 3,5. 4,5 у легковых автомобилей и 5. 7 у грузовых автомобилей и автобусов.
О гипойдных передач.
Гипоидная главная передача (рисунок 2, б) имеет широкое применение на легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен гипоидной главной передачи в отличие от конической не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекрещиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным смещением l. Гипоидная главная передача с верхним смещением используется на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть проходным, а на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главная передача с нижним гипоидным смещением широко применяется на легковых автомобилях.
Передаточные числа гипоидных главных передач легковых автомобилей 3,5. 4,5, а грузовых автомобилей и автобусов 5. 7. Гипоидная главная передача по сравнению с другими более прочная и бесшумная, имеет высокую плавность зацепления, малогабаритная и ее можно применять на грузовых автомобилях вместо двойной главной передачи. Она имеет КПД, равный 0,96. 0,97. При нижнем гипоидном смещении имеется возможность ниже расположить карданную передачу и снизить центр тяжести автомобиля, повысив его устойчивость. Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сборки и регулировки. Она также требует из-за повышенного скольжения зубьев шестерен применения специального гипоидного масла с сернистыми, свинцовыми, фосфорными и другими присадками, образующих на зубьях шестерен прочную масляную пленку.
2а Коническая передача (колхозы)
2б гипойдная передача ("спайсери" или дана)
УАЗ Хантер – российский автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый с 2003 года. Данная модель является дальнейшим развитием семейства УАЗ-469 и УАЗ-3151, ведущего историю с 1972 года. Машина имеет компактный пятидверный кузов с длиной 4170 мм, а дорожный просвет составляет 210 мм. При этом благодаря коротким кузовным свесам и короткой базе этот автомобиль обладает высококлассной геометрической проходимостью. Модель актуальна с двигателями ЗМЗ-409 и ЗМЗ-514, которые работают с пятиступенчатой механической КПП (раньше была доступна МКПП-4). Архаичная конструкция предусматривает наличие двух топливных баков общим объемом 78 литров.
Когда менять масло в раздатке, редукторе и мостах УАЗ Хантер
Масло в раздатке, редукторе и мостах внедорожника УАЗ Хантер рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км. Боле точный регламент замены зависит от условий эксплуатации и состояния смазочного материала. Например, он быстрее приходит в негодность при частой езде по бездорожью или в светофорных городских пробках из-за частых остановок, резких стартов и торможений. Кроме того, на ухудшение качества масла указывают следующие признаки: помутнение и почернение, а также недостаточный уровень и загустение масла.
Сколько масла заливать
Первое поколение 315195, с 2003
УАЗ Хантер является преемником моделей 31512 и 31514, на базе которых он и создан. При этом все три автомобиля разработаны на основе УАЗ-469 образца 1972 года. В середине 2010-х УАЗ приостанавливал производство внедорожника, но затем появилась возможность возобновить выпуск благодаря частичной адаптации к современным стандартам.
- Масло в раздатку: объем – 0,7 литра, допуск и вязкость: API-GL-3-4, ТСп-15К. ТАП-15В, ТАД-17И; SAE 75W-90
- Масло в редуктор заднего моста – 0,85 литра; переднего – 0,85 литра; допуск и вязкость: API-GL-3-4, ТСп-15К. ТАП-15В, ТАД-17И; SAE 75W-90
Какое масло использовать для редуктора, мостов и раздатки УАЗ Хантер
Оригинальное
Масло для редуктора, мостов и раздатки автомобиля УАЗ Хантер рекомендуется двух типов – полусинтетическое или синтетическое. Так, преимущественно зимой следует использовать масло с вязкостью SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а для летней эксплуатации подойдет SAE 90, 140 или 250. Наиболее востребованным является всесезонное масло для круглогодичного использования – с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.
Неоригинальное
Для обслуживания раздатки, редуктора и мостов внедорожника УАЗ Хантер лучше выбирать масло проверенных производителей – Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Касаемо типа вязкости надо отметить, что более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска.
Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Кроме того, еще при выборе масла обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Более высокий показатель API указывает на большее количество полезных присадок. Однако в случае с Хантером в этих присадках нет никакого смысла, поэтому можно ограничиться API-GL-3 или 4. Ниже приведены примеры подходящих масел в раздатку, редуктор и мосты для УАЗ Хантер.
УАЗ-469 – советско-российский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-69. Серийное производство 469-й модели началось в 1972 году, а в 1980-м состоялся рестайлинг. Обновленная машина получила обновленную светотехнику и улучшенную конструкцию шасси. В середине 80-х внедорожник оснастили гидравлическим приводом сцепления, двухконтурной тормозной системой и подвесными педалями. Обновленная модель получила обозначение УАЗ-3151/31512. Оригинальный 469-й можно опознать по наличию брезентового тента, который можно снять. Также можно демонтировать и рамки боковых стекол, а лобовое стекло откидывается на капот. Внедорожник оснащался двигателем 2.5 л мощностью 75 л. с. В 2010 году вышла ограниченная серия УАЗ-469 с двигателем 2.7 л (112 л. с.).
Когда надо менять масло
Масло в мостах УАЗ 469 рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км. При необходимости регламент можно сократить, если возникли подозрения на счет ухудшения полезных свойств масла раньше времени. Признаки отработанного масла – помутнение, снижение уровня, почернение, появление осадка и запах гари. Кроме того, возможен перегрев трансмиссии даже при небольших пробуксовках. Все это указывает на срочную необходимость замены масла.
Самые популярные статьи на сайте:
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Сколько масла заливать
Первое поколение 469, с 1972
Масло в задний редуктор – 0,85 литра; передний – 0,85 литра; допуск и вязкость: API-GL-3-4, ТСп-15К. ТАП-15В, ТАД-17И; SAE 75W-90
Какое масло
Оригинальное
В мосты УАЗ 469 заливают универсальное всесезонное трансмиссионное масло с вязкостью 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90. Такая жидкость лучше всего подходит для российских условий эксплуатации. Еще при выборе обращают внимание на подходящий допуск (API-GL-3 или 4) и название завода-изготовителя (Kixx, Shell, Valvoline, Castrol и т. д.). Ниже рассмотрены оптимальные варианты масел для мостов автомобиля УАЗ-469.
Всем доброго дня. Тема сегодняшней статьи – масло в задний мост УАЗ. Я думаю, вы уже из названия догадались, про что статья, поэтому обычного для нашего сайта краткого обзора не будет.
Выбор по типу масла.
Классика жанра – синтетика полусинтетика и минералка. Казалось бы – лейте что дороже и меняйте по инструкции и будет счастье… но не все так просто…
А теперь почему сложно выбрать – если вы часто ездите в лес (а как иначе с УАЗом), и постоянно штурмуете лужи, и болотины в мосты, через сапуны, неизбежно будет попадать вода. Вода в масле это гарантированная его смерть… а эксплуатация моста на коктейле масла и воды не прибавит ему здоровья. Поэтому если вы эксплуатируете УАЗ только летом по трофи рейдам дешевле лить минералку и менять её при первом подозрении на попадание воды!
Про полусинтетику….
Не стоит рассматривать это масло. Дело в том, что это обычная минералка с добавленными присадками, по сути это та же минералка, но дороже…. Если вы хотите оплачивать труд маркетологов – полусинтетика ваш выбор, но для автомобиля она смысла не имеет – зимой густеет как минералка, а летом разницы нет….
Договорились – летом, если постоянно месим грязь, минералка и меняем чаще, зимой синтетика. Если круглогодично катаемся по городу и используем УАЗ как жоповозку – лучше полностью перейти на синтетику. Полусинтетику рассматривать нет смысла.
Выбор по вязкости.
В военные мосты и в колхозы часто встречается рекомендация лить НИГРОЛ. Нигрол это остаток (отходы) от прямой перегонки нефти в смеси с асфальтовым гудроном!
Так вот коллеги УАЗоводы. Такого масла, в природе, уже нет 60 лет, а то, что сейчас продают под торговой маркой нигрол, это ТЭП-15, нигролом он называться не может….
Конструкция дифференциала УАЗа не отличается продуманностью, и шестерни имеют большой коэффициент проскальзывания соответственно лить некачественное масло недопустимо! На нигроле мост очень быстро завоет, на ТАДе – как повезет!
Завод рекомендует заливать в мост масло с вязкостью, по SAE, 85w-90. Производитель не важен! Меняйте масло в срок и не попадайте на паленое (левое) масло. Лично я использую масло 75w-90 вот такое (да оно бывает gl4, gl5 и gl4/5 я лью последние 2 в зависимости от того что есть в ниличии):
В случае если мост завыл (да на УАЗе бывает что мост шумит громче коробки и раздатки вместе взятых), допустимо увеличить вязкость масла в мосту до 85w-140, именно та таком масле автор этой статьи эксплуатировал Хантера 2 года, т.е. мост завыл, было залито густое масло, и с этим маслом УАЗ был продан!
Сколько масла входит в задний мост УАЗ
В спайсер – 1,33 литра.
В колхоз – 1.2 литра.
В военный – 1.0 литр.
В любом случае в передний и задний мост заливают одно и то же масло, так что, при замене масла в мостах, я всегда брал по 3 литра.
Читайте также: