Замена кондиционера фольксваген пассат б5

Обновлено: 11.02.2025

Установка кондиционера

Добрый день всем форумчанам! Вопрос такой! Реально ли на пассат б5 (комплектация без кондиционера) поставить кондей или климат. или на это не стоит заморачиваться?

но делали в сервисе виктора м .

блок климата
проводка к нему
корпус печки с потрахами
радиатор
копрессор
осушитель
трубки
кронштейн компрессора

Вот вот! Я и хочу на разборках поискать и соорудить это все. Лето наступает ведь.
Спасибо за список нужных элементов

желание и бабосы! остальное все решаемо! а что не решается с помощью бабосов, то решается с помощью больших бабосов!

Вот вот! Я и хочу на разборках поискать и соорудить это все. Лето наступает ведь.
Спасибо за список нужных элементов

все тут классно, возможно даже ваще дешево все возьмешь, но. радиатор возможно окажется дырявым, как и испаритель, . компрессор нерабочий или на грани краха, испаритель полюбому надо новый ставить, +заправка от 2000рублей. ну и при заправке возможно шланги скажут что они кончились и выпустят всю порцию хладагента в атмосферу. при этом заправщик один хер с вас возьмет 2500 (фреон же он потратил) так что мечтайте да не замечтовывайтесь. продайте машину людям без изысков и купите в нужном фарше.
удачи в рукоблудии

Почему сразу не добавить, что куча головной боли и пустой кошелек обеспечен?

Сделать можно ВСЕ! Но после озвучки бюджета спрашивающие передумывают.

ALEX94, изначально систему кондиционирования проверяют на герметичность - вакуумируют..так что если там дырка, то с вас ничего не возьмут..
А по теме - посмотреть бюджет системы с новыми деталями, и умножить его примерно на 1/2 или 2/3 будет примерный бюджет из деталей б/у.

Apple_juice, у меня друг занимается заправкой кондеев и я сам несколько раз видел как рвет систему. это происходит так: Вова всегда делает опрессовку азотом сначала, дает 10бар и давит ими 15 минут, следит за манометром при этом. если есть утечки то не продолжает дальше. после цепляет аппарат и начинается вакуумизация, после вакуумизации собственно заправка системы хладагентом, идет подача фреона в систему, двигатель при этом заводится. дак вот слабые места рвет обычно в конце заправки, так как на исправной системе давление примерно 16-17 бар. ну если при заправке не порвало дефкектные шланг, трубку, радиатор итд то порвет чуть позже. я сам раз 5 видел этот процесс, хлопок, масляное пятно под мордой, грустные глаза клиента. Вова сразу предупреждает что систему может порвать. особенно этим страдают фокусы, причем свежие, у них рвет трубки.

Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана

И так, решился на замену всего названного.
Стал климатроник выдавать ошибку:

00792 0318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.

Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружили пробитый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял. ) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.

Покупаем согласно схемы:

№3 Радиатор системы кондиционера 3B0 260 401 B ( я брал Nissens)
№22 Осушитель 3B0 820 193 (тоже Nissens)
№6А Дросельный клапан 4B0 820 177 (взял Behr-Hella)
№12 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 - 2 шт.
№13 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 D - 3 шт.
№50 Уплотнительное кольцо клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
№54 Уплотнительное кольцо осушителя 7H0 820 749 - 2 шт.
№55 Уплотнительное кольцо осушителя 8E0 260 749 D - 1 шт.
Все колечка только оригинал (VAG)

Приехал заказ:

Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.

Итак, пока не взялись за бампер и у нас чистие руки можно сменить дроссельный клапан. Больше мы туда возвращяться не будем. Открываем капот:

Находиться дроссель (в отсеке аккумулятора) в трубке хладагента идущей от конденсатора кондиционера. Снимаем задний уплотнитель капота, декоративную накладку и видим две трубки с клапанами:

Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в белее менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км)
[/URL]

Откручиваем винт, который дежит скобу, шестигранником на 8, закручиваеться моментом 10Нм и вытаскиваем без усилий трубку хладагента:

Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскиваем трубочку с клапаном:

Вот она.

Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть)

Он легко достается длинными круглогубцами. На вид не особо потрепанный жизнью
Вид старого клапана:

На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора в порядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.

Сравнение с новым:

Новый клапан вставляем стрелкой в испаритель, тоесть в сторону салона. Внимание! На схеме клапан нарисован не правильно, и многие его вставляют стрелкой в сторону осушителя.
Правильная установка

Кстати можно заметить зеленое масло из трубок:

Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и сзади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративную накладку ставим на место.
Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описывается. Расскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза:

Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с выступа ручку:

Далее откручиваем решетку радиатора:

И поддеваем ее, высвобождая из клипсы:

Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс:

У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо:

Также под низом, посерединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя:

Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель:

Вот эти винты крепят пластиковую панель:

А такими торксами крепиться усилитель бампера:

Вообщем откручиваем все и снимаем.
И так перед нами открывается доступ к снятию радиатора и осушителя:

Приступаем к снятию радиатора кондицицонера.
Откручиваем две трубки хладагента идущие в радиатор. Болты тоже под торкс. Очень сильно были закручены, поэтому взял трубку:

Можно также увидить масло:

Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы вынуть шток:

Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его:

Снимаем резиновые втулки с радиатора:

И высвобождаем низ из кронштейнов.
Далее переходим к осушителю:

Откручиваем два болта под торкс, крепящих трубки:

Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8:

Осушитель снят:

На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый:

Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. В середине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеются на радиаторе:

Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи:

Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки со старого радиатора:

Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув, далее стало отлично:

Закручиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер:

Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.

Немножко фотосессии

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Замена испарителя кондиционера

При обращении к тем же официалам мне заявили, что испаритель они будут ставить ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ и ТОЛЬКО ИЗ СВОЕГО МАГАЗИНА. Ценник в 12000 меня не порадовал, в другом сервисе мне просто отказали в замене испарителя мотивировав это жутким головняком, в третьем мужик заявил, что возьмется за работу и стоить это будет 8000.
На этом моменте я притормозил попытки смены испарителя (ибо родился сын и началась осень), но к лету опять решил озадачиться. После некоторых раздумий было принято решение делать самому. Мотивов было несколько:
1. уверенность в качестве работы.
2. промою всю систему обдува и почищу (напрягал неприятный запах).
3. разберусь с проводкой (напрягали легкие шорохи от соприкасающихся проводов и болтающаяся на проводах сигнализация).
4. просто интерес – что же там такого наворотили фашисты, что все мастера так нервно хихикали при обращении в сервис по замене испарителя.

И так изучив тему по замене отопителя в отчетах на этом сайте, просмотрев схему деталей блока отопления:

Проигнорировав замечание о том, что в одиночку не повторять данный опыт - запасся карданчиками и отверткой с насадками двинулся в путь.

2. Снимаем хомуты с трубок печки и сдергиваем патрубки (если делаете в гараже – поставьте под дренажные отверстия тазик, ибо выльется часть охлаждающей жидкости).
После снятия патрубков – я еще дунул компрессором во впускной патрубок чтобы слить остатки ОЖ в отопителе.

3. Вывернуть болт – синяя стрелка (внутренний шестигранник на 8 крепления трубок кондиционера). Даже с пустой системой послышался звук уходящего безвозвратно фреона – видно кое что в системе присутствовало.

Подлокотник
4. Вынимаем пепельницу заднего пассажира, вытаскиваем подстаканники и выкручиваем две гайки на 13 (красные стрелки) скрытые под пепельницей.

5. Привести в вертикальное положение центральный подлокотник, извлечь резиновую заглушку (обведена кружком) и вывернуть гайку на 13 под заглушкой (красная стрелка).

6. Вытянуть вверх рукоятку стояночного тормоза и снять резиновую рукоятку вперед.

7. Снять заглушки крепления центральной консоли к облицовке КПП и вывернуть болты под ключик на 8.

8. Приподнять центральную консоль 1 вверх, разъединить диагностический разъем 2 и разъем открывания крышки топливозаправочной горловины 3. Извлечь центральную консоль 1.

9. При помощи плоской отвертки отсоединить нижнюю часть защитного чехла и вывернуть ручку рычага переключения передач вместе с защитным чехлом. Выкрутить ручку КПП (вращать вместе с чехлом).

10. Приподнять вверх центральную консоль, разъединить разъем прикуривателя 2, снять консоль 1.

11. В отчете по замене отопителя снимался руль, я же справился без данной процедуры (только от того, что было лень, хотя надо признать, что наличие руля несколько осложнило процесс снятия передней панели).
Кроме того, в отчете снимались боковые панели в ногах передних пассажира и водителя под бардачком и под рулевой колонкой – для чего их снимали я так и не понял – они нисколько не помешали проведению работ.

12. Снять панель, закрывающую доступ к предохранителям, и вывернуть четыре болта, крепящие подрулевую панель и верхнюю панель. Для снятия подрулевой панели необходимо вывернуть два самореза (один сверху кармана для сигарет, второй сверху бардачка для сервисной книжки – на рисунке указаны красными стрелками).

Сама подрулевая панель кроме саморезов также крепится на двух внутренних защелках (одна в правом верхнем углу, вторая в верхнем левом углу панели) и на зажиме внизу панели, на фото указаны стрелками.

Отсоединить разъем переключателя света 3, регуляторов подсветки и фар 4.
Вынуть панель отщелкивая клипся начиная со стороны предохранителей.

13. Вывернуть 6 болтов крепящих рамку руля. Для начала два болтика показанные зелеными стрелками, 2 болтика указанных синей стрелкой - под скользящей панелью выкручиваются ТОЛЬКО гибкой насадкой из набора отверток (см. фото инструментов) и два самореза показанные красными стрелками.

Снять пружинку крепящую скользящую панель.

15. Описывать снятие магнитолы не буду ибо у меня она не родная (Alpine), но все магнитолы отключаются примерно одинаково.

16. Отверточкой маленькой шлицевой подцепляем облицовку климат контроля и аккуратно ее вынимаем. Вывернуть 4 болта, показанные на рис. стрелками и вынуть блок управления климат-контролем. Выдергиваем из него 4 шлейфа, запоминать их расположения не обязательно – неправильно их воткнуть просто не возможно.

17. После этого той же маленькой отверткой выковыриваем кнопки аварийной сигнализации, обогрева заднего стекла, обогрева сидений и две заглушки. Выкручиваем два самореза внутри кармашка рамки климат-контроля и магнитолы, после этого аккуратно вытягиваем рамку панели климат-контроля и магнимтолы.

18. Снять боковую панель со стороны пассажира и отключить разъем подсветки пиктограмм воздуховодов. После чего выкручиваем четыре болта крепящих верхнюю панель и панель бардачка.

19. Вывернуть 5 болтов, показанных на рис. стрелками крепящих переднюю панель к центральной рамке.

20. Вывернуть болты (5 штук), показанные на рис. стрелками крепящие бардачек изнутри.

21. Выкрутить два самореза крепящие панель бардачка снизу

22. Потянуть панель бардачка на себя и вниз, просунуть руку между в образовавшуюся щель со стороны панели климат-контроля и отключить плафон подсветки бардачка.

23. Маленькой плоской отверточкой выковырять центральный датчик находящийся на решетке обдува лобового стекла. И отключить провод от датчика (провод толкая вниз и вперед засунуть внутрь панели).

24. Потянуть всю панель на себя и вынуть приподнимая над рулем в дверь со стороны пассажира.

ВУАЛЯ. Позади половина мучений.

Теперь самое сложное – снимаем блок отопителя-испарителя.
23. Для начала необходимо открутить рамку центральной панели. По 4 болта с каждой стороны легкодоступных

И два сложно доступных с правой стороны (понадобиться карданчик).

24. Для выкручивания болтов левой стороны рамки необходимо сделать еще ряд операций. Во-первых открутить центральный воздуховод. Одна гайка на 10 с правой стороны воздуховода (красная стрелка на рисунке ниже), поворачиваем датчик по часовой стрелки торчащий из центрального воздуховода за цоколь и вынимаем его (красный кружок), после чего с левой стороны аккуратно тянете весь воздуховод на себя и вставляя в прорезь фиксаторов плоскую отвертку высвобождаете верхний и нижний фиксаторы на корпусе воздуховода (синие стрелки на втором рисунке указывают прорези в блоке отопителя в которые вставляются фиксаторы).
Снимаем центральный воздуховод

Отключаем фишки приводов заслонок (зеленые кружки).

25. Откручиваем подушку безопасности пассажира и отключаем фишку (красный кружок) от нее.

Откручиваем турбину нагнетания воздуха отопления/кондиционирования три болтика (синие стрелки) отключаем фишку от электромотора (красный кружок).

Откручиваем крепления блока отопителя (4 болта под головку на 10) красные стрелки

26. Откручиваем труднодоступный болтик под головку на 8 крепящий воздуховод обдува стекла. Данный болтик у многих вызвал самые большие проблемы, я же решил ее очень просто: взял рожковый ключик на 8, лег на пол в ногах пассажира головой вверх, оттянул центральный жгут проводов и открутил этот самый болтик (красный кружек).

После чего поднимаем правую часть воздуховода вверх до самого стекла.

27. Вот теперь можно снять левую часть рамки! Оттягиваем целиком всю правую сторону блока отопителя/кондиционирования, отсоединяем разъем привода заслонки выбора воздухозабора (салон/улица) на задней стенке отопителя.
После этого откручиваем два болтика вверху крепящие рамку и один саморез посередине рамки крепящий воздуховод обдува ног.

Отключаем фишку с левого торца блока отопителя на датчике и фишку с привода управления заслонками отопления на задней стенке блока отопителя с левой стороны.

ВУАЛЯ ДУБЛЬ 2.
Оттягиваем на себя и вниз и высвобождаем воздуховод обдува ног и теперь просто тянем весь блок отопителя на себя – ВСЕ! Блок у вас в руках.

Вот такую картинку Вы увидите после этого в машине – ПОГРОМ.

28. Далее несем все что мы открутили домой и тщательно моем и сушим на полу разложив на 25 квадратных метрах.

Вот он блок отопителя/кондиционера

Подкрашиваем царапины на пластике (подлокотника)

Снимаем 17 защелок по периметру всего блока отопителя/кондиционера

Располовиниваем блок и опять же тщательно моем внутри снаружи, промываем все заслонки, промываем соты отопителя и промываем отопитель внутри проточной водой. Кладем все на просушку

Меняем лампочки подсветки пиктограмм направления воздушного потока на передней панели. Лампочки поставил обычные по 5 рублей. Родные лампочки впаены в цоколь, морочиться с припоем мне не хотелось, просто выкинув родной цоколь с лампочкой я на обычный герметик посадил лампочки на фишки проводов подсветки и герметиком же вклеил лампочки внутрь воздуховодов на место цоколей родной подсветки.

Потом после просушки блока отопителя/кондиционера устанавливаем на место отопитель и новый испаритель (вставляются элементарно просто в пазы) отопитель еще и прикручен двумя саморезами.

29. Теперь проводим ряд работ на машине пока там РАЗГРОМ.
Во-первых, обматываем все провода хэбэшной изолентой. Ненавижу посторонние шумы внутри панели! Вот такую косу получаем:

Натыкаемся на неопознанный разъем. Кстати может кто подскажет что за разъем такой желтенький?

Закрепляем блок сигнализации GreenBux, которая у меня просто болталась на проводах к блоку реле.

Заливаем все не плотности герметиком (в частности я залил все стыки системы обдува ног и обдува ног задних пассажиров).

Устраняем вечную проблему пассата – дребезжание блока разъемов правой стороны (находящийся за боковой панелью расположенной в ногах переднего пассажира). Панель держится на двух саморезах указанных стрелками на рисунке
Для устранения дребезжания я сожгутовал провода и часть их них затянул в паролоновые трубки (от сплит-системы), а сами разъемы от души обмазал прозрачным герметиком.

Вот теперь в обратном порядке все собираем на место.
Самое главное не испугаться когда Вы увидите штекер болтающийся посередине около двигателя турбины нагнетания воздуха в отопителя. Я час голову ломал куда же его подключить, и только потом до меня дошло, что это штекер плафона подсветки бардачка

УДАЧИ В НЕЛЕГКОМ, НО ИНТЕРЕСНОМ ДЕЛЕ.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Всем привет!
Наткнулся вот я на фотки в телефоне двумесячной давности и решил с вами поделится. Речь пойдет про замену компрессора кондиционера на VW Passat B5.

Ехал я как то по трассе и почувствовал, что становится жарковато в салоне. Климат контроль стоял, в привычных для меня, 21 градусах, за бортом было около 30. Остановился проверил, вентиляторы крутились, компрессор не запускается.

Приехал уже домой и пошел в гараж разбираться. Как выяснилось муфта не притягивалась, а когда попытался её крутануть, так она оказалась вовсе заклинившой. Итог компрессор на мусорку, перебирать не было никого желания.

Заказал с разборки муфту, заехал на опрессовку, утечек обнаружено не было, сама муфта крутилась и притягивалась отлично, ну и принялся за замену.
___________________________________________
ОТЧЕТ

Как оказалось, чтобы ее заменить сильных трудов не потребуется.

Снимаем защиту, спускаем фреон (желательно на станции), отключаем фишку компрессора (просовывавем чтобы она свисала внизу) и откручиваем патрубки идущие на компрессор от картера, чтобы они были в свободном падении.

Далее (возможно только в моем случае) откручиваем хомут, идущий на итеркулер, чтобы он нам не мешал и отодвигаем его в сторону.

Далее откручиваем три болта от самого компрессора и поддевая отверткой скидываем ремень.

Далее компрессор остается у нас висеть на одном из патрубков. Откручиваем патрубок, который ближе к радиатору, выкрутив болт, к которому мы уже легко имеем доступ.

Далее у нас остается один патрубок, который благодаря резиновому переходу возле правого колеса, даст нам вытащить компрессор в сторону и удобно открутить его.

Вот и все, компрессор у нас в руках.

Собираем все в обратной последовательности, заправляем хладагент и наслаждаемся холодом.

С момента замены прошло уже более двух месяцев, холодит отлично, давление держится, проблем никаких нет. Теперь уже езжу с печкой т.к. особенно по утрам не до охлаждения))

Признаки неработающего автокондиционера

нарушена герметичность системы, выходит хладагент;
кондиционер не работает;
кондиционер работает не эффективно.

не всегда удается обнаружить проблемы в работе автокондиционера самостоятельно. Специалисты автосервиса тестируют климатообразующее оборудование по нескольким признакам, легко находят и устраняют поломки.

Заявка Позвоните мне