Установка зажигания ниссан патрол
Описываемые в данном Руководстве автомобили серий Patrol/Maverick оборудуются одним из двух типов систем зажигания. На модели с двигателем 4.2 л устанавливается система зажигания с распределителем обычного типа с прерывателем контактов, тогда как на моделях 3.0 л используется электронный распределитель. Оба распределителя приводятся в действие от распределительного вала посредством косозубой цилиндрической шестерни и оборудованы вакуумным и центробежным корректорами опережения зажигания. Модели 3.0 л дополнительно оборудованы термовакуумным клапаном (TVV) управления работой вакуум-корректора. Клапан предотвращает подачу разрежения на корректор распределителя до тех пор, пока двигатель не прогреется до заданной температуры.
В распределителе с моделей 4.2 л для прерывания подачи питания на первичный контур катушки зажигания используется механический прерыватель контактов. В электронном распределителе вместо контактов прерывателя используется датчик управляющих импульсов, а управление первичным током катушки зажигания осуществляет коммутатор. При прерывании подачи питания во вторичной обмотке катушки индуцируется высоковольтное напряжение, которое подается на свечи зажигания по ВВ проводам через бегунок распределителя. На моделях 4.2 л для дополнительного повышения напряжения зажигания во время запуска двигателя используется балластный резистор.
Оба типа распределителей оборудованы устройством ограничения оборотов двигателя, состоящим из бегунка и специального экрана, расположенного под бегунком. Бегунок оснащен подпружиненным скользящим электродом и электродом переключения. По достижении оборотами двигателя значения 5000 ÷ 5400 в минуту центробежная сила отталкивает скользящий электрод наружу, приводя его в контакт с электродом переключения. Ток зажигания цилиндров 1, 3, 4 и 6 при этом направляется через электрод переключения и пластину экрана к ВВ клеммам цилиндров 2 и 5, что приводит к снижению оборотов двигателя.
Установка зажигания Nissan Patrol Y-61 Замена свечей зажигания Ниссан Патрол TB48 Метки RD28T Для выставления угла впрыска Nissan Patrol,Safari Y60 Y61,аналитика Ниссан Патрол Nissan Patrol TB48DE собрал движок -впереди самое сложное установка !часть-6
Еще на прошлом патруле я столкнулся с проблемой старого контактного зажигания.
Оно (контактное зажигание) штука конечно простая и надёжная, но требующая постоянного внимания, вроде выставления зазоров, боязнь влаги и тд.
Тогда я решил проблему изготовив площадку с 3мя датчиками холла от жигулей, 3мя катушками от волги и 3мя коммутаторами.Всё это дело отлично работало, давало очень мощную искру и было в теории в три раза надёжней)
Но имелись и минусы-тахометр в данной схеме оставался не рабочим, все эти катушки и коммутаторы нужно кудато прятать, а поскольку в этом автомобиле я колхозить желания не имею никакого было решено искать другие способы.
Была обнаружена фирма Pertronix которая делает компоненты для систем зажигания огромного количества автомобилей, и которая очень популярна в мире именно благодаря возможности избавления от старого зажигания и уставновки современного в штатный трамблёр без всяких колхозных элементов.
Почитав что пишут австралийцы (а там установка этого зажигания на бензопатрули совсем не редкость) решил заказать этот кит и плюс к нему катушку этого же производителя которая по обещаниям имеет маленькое сопротивление и вообще очень крутая весч.
Единственный ньюанс в том что для установки требуется чутка шлифануть юбку вала которая ни на что не влияет, и вообще не очень ясно зачем она там нажна)
Вынимаем все потроха из трамблера
Чутка шлифуем вал, и одеваем магнитное кольцо на шестигранное основание.
Между этим колцом и бегунком ставится белое колечко, которое пришлось чуть подточить(у австралов тоже встречал что нехватает буквально чутка)
Потом всё это дело мы разбираем, тк сначала к площадке прикручивается сам датчик)
В комплекте идёт щуп для выставления зазора между кольцом и датчиком.
Потом все собирается в обратном порядке, как и стояло в оригинале, провода тянем к катушке плюс на плюс, минус на минус)
Завелось все моментально, работает идеально.
Установка этого комплекта совпала с установкой карбюратора после ребилда у очень грамотного человка
Приемистость и чёткость двигателя офигенная, выставлять зазор более не потребуется, в случае проблем старое контактное зажигание ставиться обратно без проблем за 10 минут, хотя по отзывам вещь очень надёжная.
Цена с катушкой и доставкой-около 200 американских долларов.
Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь в первую очередь данными на подкапотной табличке.
ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л
Датчик вращения коленвала на двигателе3,0 л
3. Разъем со стороны проверочного прибора
4. Датчик вращения коленвала
ДВИГАТЕЛЬ 3,0 Л (24-КЛАПАННЫЙ) И 3,5 Л
Схема включения датчика вращения коленвала (24-клапанный двигатель 3,0 л и двухвальный двигатель 3,5 л)
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей. Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Установка зажигания необходима для правильного соединения распределителя с приводом от двигателя и со свечами зажигания для того, чтобы искра в цилиндры двигателя подавалась в нужные моменты. Установка зажигания осуществляется перед надеванием зубчатого ремня, а также в случае неправильной его установки или сползания зубчатого ремня (ремень перескочил через зуб).
- наденьте зубчатый ремень на зубчатые колеса распределительного вала, коленчатого вала и промежуточного вала (положение зубчатых колес пока не играет никакой роли);
- временно установите шкив коленчатого вала на зубчатое колесо коленчатого вала (защитную крышку устанавливать не надо), при этом обратите внимание на совпадение меток на шкиве и зубчатом колесе;
- проверните двигатель (при помощи ключа одетого на болт зубчатого колеса коленчатого вала), пока не совпадут соответствующие метки. При этом следует обратить внимание на следующие два момента:
Рис. 152. Регулировка положения коленчатого вала на установленном двигателе: 1 — с механической коробкой передач; 2 — с автоматической коробкой передач
- если двигатель установлен на автомобиле, то его надо проворачивать до тех пор, пока метка 1 (рис. 152) на маховике (для механической коробки передач) или метка 2 на приводном шкиве (для автоматической коробки передач) не окажутся в положении (см. рис. 152);
- если двигатель снят с автомобиля, то проверните коленчатый вал двигателя до тех пор, пока канавка на гасителе колебаний не установится в положение показанное на рис. 153;
- проверните зубчатое колесо промежуточного вала в направлении показанном стрелками (рис. 154) таким образом, чтобы ротор распределителя зажигания занял положение показанное на рис. 155.
- наденьте зубчатый ремень. Теперь первый цилиндр двигателя находится в положении ВМТ конца такта сжатия и в моменте зажигания;
На двигатель мод. 2106 устанавливается распределитель зажигания 30.3706.
Регулировка зазора между контактами прерывателя
3. Проверить зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен (0,4±0,05) мм. Для этого выполнить следующее:
– вращая коленчатый вал, установить кулачок 22 в такое положение, при котором зазор между контактами прерывателя будет максимальным;
– проверить щупом зазор. При его несоответствии норме ослабить винт 33 и отверткой, вставленной в специальный паз б, сдвинуть контактную стойку прерывателя на необходимое расстояние. По окончании регулировки винт 33 затянуть до упора.
Смазывание распределителя осуществляется путем закапывания нескольких (3 – 5) капель моторного масла на войлочный фильц 9 и в капельную масленку 32 (предварительно открыв отверстие в масленке поворотом пластинчатой крышки), а также смазывания осей прерывателя и подвижных частей распределителя. При этом не допускать попадания масла на контакты прерывателя. Предупреждение
Зачистку контактов прерывателя распределителя зажигания, регулировку зазора между ними и смазку узлов распределителя необходимо производить через каждые 15 тыс. км пробега.
Установка зажигания
Более просто и значительно точнее можно отрегулировать момент зажигания с помощью стробоскопа, пользуясь приложенной к нему инструкцией.
Установка на двигатель мод. 2106 нового распределителя зажигания или снятого ранее для техобслуживания или ремонта
Направление вращения ротора распределителя зажигания 30.3706 двигателя мод. 2106 по часовой стрелке.
Порядок работы цилиндров двигателя: 1–3–4–2.
Для установки более раннего зажигания корпус распределителя зажигания необходимо повернуть против часовой стрелки, а более позднего – по часовой стрелке.
Читайте также: