Датчик положения коленвала toyota 4a fe где находится
Самым распространённым и самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их не много, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.
Датчики.
Датчик кислорода - Лямбда зонд.
"Кислородный датчик"- применяют для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах датчиков читаем в статье.
Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива . Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции топливоподачи при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.
Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже. Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика.При уменьшении чувствительности датчика также происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.
Датчик температуры двигателя.
"Температурный датчик" служит для регистрации температуры мотора. При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовому компьютеру в каком положении находится дроссель.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON
Датчик абсолютного давления MAP
Датчик давления показывает компьютеру реальное разряжение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.
Датчик детонации.
Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).
Датчик коленвала.
Датчик коленвала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который ломают механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.
Инжекторы (форсунки).
Инжекторы - это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением в впускной коллектор двигателя. Управляет работой инжекторов -компьютер двигателя.
При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах, в сравнении с новым инжектором. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.
Клапан холостого хода.IAC
Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).
Система зажигания. Свечи.
Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.
Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – дробит. При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.
Если искра пропадает или становится нитевидной - это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком, дальше на увеличение длинный 10-12ком.Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.
Тонкие неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) или же заменив термостатат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.
Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.
Воздушный фильтр.
Самый недорогой и легкодоступный элемент - воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.
Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.
Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.
Блок Управления.
До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
JDM♡TCM:corollaCeres/Levin*sprinterTrueno/Marino запись закреплена
Всем добра.
Подскажите пожалуйста где находится датчик коленвала,двиг.4 а фе Toyota Corolla ceres
Админу полного бака
Алексей, если датчик не размотало, то смотри крышку или катушку. Если есть вариант у кого взять на пробу, то попробуй поменять по очереди.
Жора, я думал что так и должно быть
Но если обмотало вал так он же заклинить должен, нет?
Александр, нет замыкание на сердечник датчика от этого не коректная работа двс + по цепи бу выходить все остальное в трамбе
Тоже разматывало датчик положения распредвала, купил трамблер 4/2 и снял одну катушку с датчика коленвала(катушки идентичны) собрал и в путь)
Самым распространённым и самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их не много, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.
Датчики.
Датчик кислорода - Лямбда зонд.
"Кислородный датчик"- применяют для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах датчиков читаем в статье.
Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива . Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции топливоподачи при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.
Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже. Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика.При уменьшении чувствительности датчика также происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.
Датчик температуры двигателя.
"Температурный датчик" служит для регистрации температуры мотора. При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовому компьютеру в каком положении находится дроссель.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON
Датчик абсолютного давления MAP
Датчик давления показывает компьютеру реальное разряжение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.
Датчик детонации.
Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).
Датчик коленвала.
Датчик коленвала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который ломают механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.
Инжекторы (форсунки).
Инжекторы - это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением в впускной коллектор двигателя. Управляет работой инжекторов -компьютер двигателя.
При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах, в сравнении с новым инжектором. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.
Клапан холостого хода.IAC
Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).
Система зажигания. Свечи.
Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.
Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – дробит. При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.
Если искра пропадает или становится нитевидной - это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком, дальше на увеличение длинный 10-12ком.Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.
Тонкие неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) или же заменив термостатат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.
Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.
Воздушный фильтр.
Самый недорогой и легкодоступный элемент - воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.
Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.
Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.
Блок Управления.
До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
падания в цилиндры значительного
количества топлива из работающих
форсунок испытание следует прово
дить в течение не более 1-2 с.
Если искрообразование не наблюда
ется, необходимо провести проверку в
указанной ниже последовательности.
Внимание: термины "холодная" и
"горячая" обмотки катушки зажигания
или катушки датчика угловых им
пульсов в последующих предложениях
обозначают температуру обмоток:
"холодная" от -10°С до +50°С
"горячая" от +50°С до +100°С
(Все двигатели)
1. Проверьте соединения в объеди
ненном узле зажигания: катушки зажи
гания, коммутатора, разъемов рас
пределителя.
2. Проверьте сопротивление высоко
вольтных проводов.
Максимальное сопротивление
каждого провода 25 кОм
3. Проверьте наличие напряжения на
положительном (+) выводе катушки
зажигания при включенном зажигании.
4. Проверьте сопротивление обмоток
катушки зажигания по соответствую
щей таблице.
5. Проверьте сопротивление обмотки
индуктивной катушки датчика углового
положения коленчатого вала (выводы
NE (+) и NE (-)) и датчика углового по
ложения распределительного вала
(выводы G (+) и G (-)) по соответствую
щей таблице.
Если сопротивление не соответствует
техническим данным, то:
(4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и
5A-FE(AE110))
Замените узел корпуса распредели
(4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190))
Замените комплексный (объединен
ный) блок зажигания (блок бескон
тактной системы зажигания).
(4A-F u 5A-F)
Замените датчик угловых импульсов
(индуктивную катушку датчика).
6. Проверьте воздушный зазор рас
пределителя.
Величина зазора 0,2 - 0,4 мм
Если величина зазора не совпадает с
техническими данными, то замените:
(4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SA
FE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102))
Узел корпуса распределителя.
(4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190))
Объединенный узел зажигания.
(4A-F и 5A-F)
Датчик (индуктивную катушку датчи
ка) угловых импульсов.
7. Проверьте наличие управляющего
сигнала от электронного блока управ
ления двигателем.
8. Проверьте состояние проводки от
компьютера к объединенному узлу за
жигания. При необходимости замени
те электронный блок управления.
9. Попробуйте использовать другой
Проверка высоковольт
ных проводов
1. Отсоедините высоковольтные про
вода от свечей зажигания, удерживая
их только за резиновые наконечники,
как показано на рисунке. Неправиль
ное обращение с проводами может
привести к внутренним разрывам про
водов.
2. (Кроме 4A-F, 7A-FE u 4A-GE)
Отсоедините высоковольтные провода
от крышки распределителя или от
крышки объединенного узла зажигания.
Для этого отверткой оттяните пружин
ную защелку и отсоедините держа
тель вместе с высоковольтным прово
дом от крышки распределителя, как
показано на рисунке.
3. Используя омметр, проверьте сопро
тивление каждого высоковольтного
провода.
Примечание: для 4A-F, 7A-FE и 4A-GE
сопротивление проводов проверяется
вместе с крышкой распределителя
или комплексного электронного блока
зажигания.
Максимальное сопротивление . 25 кОм
на каждый провод
Если сопротивление превышает ука
занное значение, проверьте наконеч
ники проводов или замените провода.
4. (Кроме 4A-F, 7A-FE и 4A-GE)
Подсоедините высоковольтные про
вода к крышке распределителя или
объединенного узла зажигания, как
показано на рисунке.
Внимание: убедитесь, что держа
тель правильно установлен на рези
новой проставке и крышке распреде
лителя, как показано на рисунке.
Убедитесь, что пружинные защелки
надежно зафиксировали высоко
вольтные провода на крышке распре
5. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания, обращая
внимание на разводку и фиксацию
проводов зажимами, как показано на
Проверка свечей
Стандартные свечи
1. Отсоедините высоковольтные про
вода от свечей зажигания.
2. Выверните свечи зажигания, ис
пользуя свечной ключ на 16 мм.
3. Очистите свечи зажигания на песко
струйном аппарате или металлической
4. Проверьте визуально состояние све
чей зажигания на предмет износа элек
тродов, повреждений резьбы или (и)
изолятора. При необходимости замени
те свечу зажигания.
Таблица. Рекомендуемые свечи зажи
Тип и марка свечей
зажигания
Номиналь-
ный зазор,
мм
4A-F (модели для Европы)
Тип ND: QJ16AR-U
Тип NGK: BCRE527Y
4A-F (модели для стран Общего
Экспорта), 5A-FE, 4A-FE, 5A-FHE и
4A-FHE (модели для Японии)
Т и п N D : Q 1 6 R - U
Тип NGK: BCPR5EY
Champion: RC12YC5
4A-GE (АЕ92 (до 87 г.) и АТ160)
Тип ND:Q20R-U11
Т и п N G K : B C P R 6 E Y 1 1
Champion: RC9YC4
4A-GE (АЕ92 (с 87 г.)
Тип ND: K20R-U
Тип NGK: BKR6EYA
4A-FE(AE92, AE95, АТ171 и AT180)
Т и п N D : Q 1 6 R - U
Тип NGK: BCPR5EY
Champion: RC12YC5
Тип и марка свечей
зажигания
Номиналь
ный зазор,
мм
Тип ND:K16R-U
Тип NGK: BKR5EYA
4A-FE (АЕ101 и АТ190 без 3-х ком
понентного нейтрализатора отра
ботавших газов)
Тип ND:K16R-U11
Тип NGK:BKR5EYA11
4A-FE (АЕ101 и АТ190 с 3-х компо
нентным нейтрализатором отра
ботавших газов), 7A-FE (АЕ102,
AE115).4A-FE(AE111)
Тип N D : K20R-U
Тип N G K : BKR6EYA
Тип ND:K16R-U11
Тип NGK:BKR5EYA11
5. Отрегулируйте зазор между электро
дами, подгибая только боковой элек
трод. Номинальное значение зазора см.
в таблице "Рекомендуемые свечи за
6. Установите свечи зажигания.
Момент затяжки 19 Нм
7. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
Свечи зажигания с платино
выми электродами
• Никогда не используйте метал
лическую щетку для очистки таких
свечей зажигания.
• Никогда не пытайтесь регулиро
вать зазор в свече зажигания, быв
шей в эксплуатации.
• Свечи зажигания должны заме
няться через каждые 100000 км про
бега автомобиля.
1. Снимите защитный кожух проводов
свечей зажигания.
2. Отсоедините провода высокого на
пряжения от свечей зажигания.
3. Проверьте электроды свечей зажи
гания.
(При наличии мегомметра)
Измерьте электрическое сопротив
Номинальное значение сопротивле
ния изолятора не менее 10 МОм
Если сопротивление меньше допусти
мого, очистите свечу.
(При отсутствии мегомметра)
• Быстро пять раз увеличьте частоту
вращения двигателя до 4000 об/мин.
• Выверните свечи зажигания (см.
• Визуально оцените состояние све
Если электроды сухие, то проверку
Если электроды влажные, то необходи
мо перейти к следующему параграфу.
4. Визуально проверьте состояние
свечей зажигания на предмет отсутст
вия повреждений резьбы, изолятора и
электродов. При любых отклонениях,
замените свечи (см. таблицу
"Рекомендуемые свечи зажигания с
платиновыми электродами").
5. Проверьте зазор между электро
Максимально допустимые значения
зазора между электродами и номи
нальные значения зазора у новой све
чи приведены в таблице. Если зазор
больше максимально допустимого,
Регулировку зазора у новой свечи не
обходимо проводить подгибанием
только бокового электрода у основа
ния. Не трогайте конец электрода.
6. Очистите свечи зажигания.
Если электроды имеют следы отло
жения влажных углеродных остатков,
то высушите их, а затем удалите под
ходящим растворителем. Если элек
троды имеют следы масла, то пред
варительно удалите их с помощью
Таблица. Рекомендуемые свечи зажи
гания с платиновыми электродами.
Затем очистите свечи с помощью очи
стителя свечей, подавая воздух с
давлением не более 588 кПа (6 кг/см
в течение не более 20 секунд.
7. Установите свечи зажигания на мо
Момент затяжки 18 Нм
8. Подключите провода высокого на
пряжения к свечам зажигания и устано
вите на место защитный кожух прово
дов свечей зажигания.
Проверка элементов
системы зажигания или
элементов объединен
ного узла зажигания
Примечание: в двигателе 4A-GE и в
двигателе 4A-FE (с системой сго
рания обедненных смесей) объеди
ненный узел зажигания отсутству
ет, но процедуры проверки одно
именных элементов системы зажи
гания (катушки зажигания, распре
делителя, коммутатора, датчиков
угловых импульсов и т.д.) анало
гичны процедурам проверки этих
элементов в объединенном узле за
жигания и рассматриваются па
(Для систем зажигания, имеющих
объединенный узел зажигания)
Отсоедините разъемы объединенного
узла зажигания, снимите крышку и ро
тор распределителя, а также пыльник
(Для систем зажигания двигателей,
имеющих распределитель)
Отсоедините разъем катушки зажига
ния и отсоедините провод высокого
напряжения от катушки зажигания.
Проверка катушки зажигания
Внимание: термины "холодная" и
"горячая" обмотки катушки зажига
ния в последующих предложениях
обозначают температуру обмоток:
"Холодная" от -10
"Горячая" от +50
Эти определения в дальнейшем со
храняются также применительно к ин
дуктивным катушкам датчиков угловых
1. Проверьте сопротивление первичной
обмотки, используя омметр, подключив
его к катушке зажигания, как показано
202 Система зажигания
2. Проверьте сопротивление вторичной
обмотки, используя омметр, подключив
его к катушке зажигания, как показано
Примечание: номинальные значения
сопротивлений катушки зажигания
приведены в таблице "Сопротивле
ния обмоток катушки зажигания".
Если сопротивление любой из обмо
ток катушки зажигания не соответст
вует номинальным значения, замени
те катушку зажигания.
3. (Для 4A-FE с системой сгорания
обедненных смесей)
С помощью мегомметра измерьте со
противление изоляции между положи
тельным выводом катушки зажигания
(+) и выводом (клеммой) провода вы
Номинальное значение сопротивле
ния не менее 10 МОм
В противном случае замените катушку
4. (Для 4A-FE с системой сгорания
обедненных смесей)
Подключите провод высокого напря
жения к катушке зажигания, а также
разъем катушки зажигания.
(Проверка объединенного узла зажи
гания (4A-F (АЕ112)))
а) Отсоедините разъем объединен
ного узла зажигания.
б) Снимите крышку объединенного
узла, ротор и пыльник.
в) С помощью омметра измерьте
сопротивление между положитель
ным и отрицательным выводом
(первичная обмотка).
Если сопротивление отличается от
указанного в таблице, замените ка
г) С помощью омметра измерьте со
противление между положительным
и высоковольтным выводами
Если сопротивление отличается от
указанного в таблице, замените ка
д) С помощью плоского щупа из
мерьте зазор между ротором и вы
Номинальный зазор 0,2 -0,4 мм
Если зазор отличается от номи
нального, замените обмотку датчика
е) С помощью омметра измерьте
сопротивление обмотки датчика.
Номинальное сопротивление:
в холодном состоянии. 185 - 275 Ом
в горячем состоянии. 240 - 325 Ом
Если сопротивление отличается от
номинального, замените обмотку
датчика угловых импульсов.
(Проверка напряжения питания
объединенного узла зажигания
(4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115),
5A-FE(AE110)))
Отсоедините разъем объединенного
узла зажигания и измерьте напряже
ние между выводом "1" разъема узла
и массой, поворачивая ключ зажига
ния в положения "ОN" и "START".
Напряжение питания. 9 -14 В
Проверка распределителя
Отключите разъем распределителя,
снимите крышку распределителя и
ротор распределителя искровых
1. Проверьте с помощью щупа воз
душный зазор между зубцами ротора
датчика угловых импульсов и высту
пом сердечника индуктивной катушки
этого датчика. Если в системе зажи
гания используются два датчика уг
ловых импульсов (датчик "NE" угло
вого положения коленчатого вала и
датчик " G 1 " углового положения рас
пределительного вала), то подобные
измерения следует выполнять в каж
Таблица. Сопротивления обмоток катушки зажигания.
Тип двигателя и модель
автомобиля
4A-F (АЕ92)
4A-GE:
АЕ92
АТ160
4A-FE(AE92, AE95, AT171
и АТ180):
Модели 2WD
Модели 4WD
4A-FE (АЕ101 и АТ190). 5А-
FE(AE110), 7A-FE(AE93,
AE102), 4A-F(AE112)
4A-FE (с системой сгора
ния обедненных смесей),
4A-GE(AE101, AE111)
Сопротивление пер
вичной обмотки. Ом
"холодной"
0,41 - 0,50
0,52 - 0,64
Сопротивление вто
ричной обмотки. кОм
"холодной"
10,2 - 13,8
11,5 - 15,5
Система зажигания 203
В двигателях 4A-GE без расходомера
воздуха такие измерения должны
быть выполнены трижды: в датчике
углового положения коленчатого вала
"NE" и двух датчиках углового поло
жения распределительного вала " G T
и "G2".
Номинальный воздушный
зазор 0,2 - 0,4 мм
Если з а з о р выходит за указанные
п р е д е л ы , замените корпус распре
д е л и т е л я , распределитель в сборе
или корпус объединенного узла за
ж и г а н и я .
2. Проверьте с помощью омметра со
противление индуктивных катушек
датчиков углового положения колен
чатого и распределительного вала.
Схемы подключения омметра показа
ны на рисунках, а номера выводов, к
которым необходимо подключать ом
метр, и номинальные значения сопро
тивлений индуктивных катушек датчи
ков углового положения приведены в
таблице "Сопротивление обмотки
датчиков углового положения колен
чатого и распределительного валов".
Внимание: термины "холодпая" и
"горячая" обмотка индуктивной ка
тушки датчика угловых импульсов в
последующих предложениях обозна
чают температуру обмоток:
"холодная" от -10°С до +50°С
"горячая" от +50°С до +100°С
Если сопротивление не укладывает
ся в указанные пределы, замените
весь распределитель в сборе (корпус
объединенного узла зажигания) или
датчик угловых импульсов (4A-F).
3. (4A-F(AE92 u AE112))
Проверьте работоспособность ваку
умного регулятора угла опережения
шланг(ги) от регулятора;
• подведите разрежение к диафрагме
(диафрагмам) и убедитесь, что при
вод диафрагменного механизма пе
В случае неудовлетворительной работы
регулятора отремонтируйте или заме
ните его.
4. (Только для 4A-F (АЕ92 и АЕ112))
Проверьте работоспособность центро
бежного регулятора угла опережения
• Поверните ротор регулятора про
тив часовой стрелки, отпустите его и
убедитесь, что ротор быстро воз
вращается в исходное положение по
часовой стрелке.
• Убедитесь также, что ротор не
имеет значительного люфта.
(Только для систем зажигания, имею
щих объединенный узел зажигания)
Установите пыльник катушки зажига
ния, ротор распределителя, крышку
распределителя, присоедините разъ
емы объединенного узла зажигания.
(Только для систем зажигания дви
гателей, имеющих распределитель)
Установите на место: ротор распре
делителя, крышку распределителя и
подключите разъем распределителя.
Проверка с помощью осцил
1. При проворачивании коленчатого
вала стартером или на холостом ходу
проверьте форму сигнала между вы
водами G1 и NE(-), NE(+) и NE(-) элек
JDM♡TCM:corollaCeres/Levin*sprinterTrueno/Marino запись закреплена
Всем добра.
Подскажите пожалуйста где находится датчик коленвала,двиг.4 а фе Toyota Corolla ceres
Админу полного бака
Алексей, если датчик не размотало, то смотри крышку или катушку. Если есть вариант у кого взять на пробу, то попробуй поменять по очереди.
Жора, я думал что так и должно быть
Но если обмотало вал так он же заклинить должен, нет?
Александр, нет замыкание на сердечник датчика от этого не коректная работа двс + по цепи бу выходить все остальное в трамбе
Тоже разматывало датчик положения распредвала, купил трамблер 4/2 и снял одну катушку с датчика коленвала(катушки идентичны) собрал и в путь)
Читайте также: