Замена форсунок рено клио
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Clio III , моменты затяжки Renault Clio III , система питания дизельных двигателей Renault Clio III , система питания дизельных двигателей Renault Clio III
11. Топливные форсунки – проверка, снятие и установка
Примечание:
Будьте предельно внимательны и осторожны при выполнении работ с топливными форсунками. Ни в коем случае не поставляйте руки или другие части тела под напор форсунки, так как высокое рабочее давление может стать причиной проникновения топлива в кожу, тяжелых и даже фатальных повреждений. Настоятельно рекомендуем обратиться за помощью к официальному дилеру, если вам необходимо выполнить работы с компонентами системы питания, находящимися под высоким давлением. Перед началом выполнения работ внимательно прочтите примечания и предупреждения, приведенные в разделе 1. после выключения двигателя дайте ему остыть в течение 5 – 10 минут, чтобы давление топлива понизилось, прежде чем отсоединять любые компоненты системы.
Примечание:
Каждая новая форсунка имеет индивидуальный 16-значный код, в котором указаны ее технические характеристики. Этот код необходимо запрограммировать в электронный блок управления двигателем при помощи специального диагностического прибора. В таком случае необходимо обратиться за помощью к официальному дилеру компании Renault или к квалифицированным специалистам на станции технического обслуживания.
Проверка
1. Форсунки невозможно проверить без использования специального оборудования, следовательно, если вы считаете, что форсунки неисправны, проконсультируйтесь с официальным дилером Renault или квалифицированными специалистами.
Снятие
Примечание:
Будьте аккуратны, не допускайте попадания загрязнений в форсунки и топливопроводы при выполнении данной процедуры. Перед началом выполнения работ очистите рабочую поверхность. имейте в виду, что после снятия все топливопроводы необходимо заменить. При этом огнеупорные шайбы также нужно заменить.
2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снимите верхнюю крышку двигателя, затем тщательно очистите область вокруг форсунок (смотрите иллюстрацию).
4. Отсоедините пучок проводов, который идет от топливной рампы высокого давления (смотрите иллюстрацию).
5. Снимите направляющую патрубка масляного щупа и заклейте отверстие клейкой лентой (смотрите иллюстрацию).
6. Ослабьте гайки крепления топливной рампы, затем отверните соединительную гайку крепления возвратного топливопровода к ТНВД.
7. Отсоедините электрические провода от форсунок (смотрите иллюстрацию).
8. При помощи отвертки, отсоедините зажимы от двух пар трубопроводов форсунок (смотрите иллюстрации).
9. Удерживая центральные соединительные гайки форсунок одним ключом, отверните соединительные гайки топливопроводов высокого давления другим ключом. Будьте предельно осторожны, не повредите перепускные заглушки на форсунках, обмотайте их тряпкой перед снятием. Также отверните соединительные гайки от топливной рампы, затем отсоедините трубопроводы. Переместите гайки по трубопроводам при отсоединении трубопроводов от топливной рампы и форсунок (смотрите иллюстрацию).
10. Отсоедините перепускные трубопроводы от форсунок. Заклейте или закройте все открытые отверстия, чтобы предотвратить попадания загрязнений и пыли (смотрите иллюстрации).
11. При помощи ключа Torx отверните болт крепления каждой зажимной пластины форсунки к головке блока цилиндров. Снимите зажимные пластины, затем снимите форсунки. После этого снимите огнеупорные шайбы между форсунками и головкой блока цилиндров. Будьте осторожны, не упустите форсунки и не допускайте повреждения игл форсунок. Форсунки изготовлены с прецизионной точностью, поэтому обращаться с ними следует крайне осторожно. В особенности, не устанавливайте их в тиски на верстаке. Рекомендуется хранить форсунки в вертикальном положении постоянно (смотрите иллюстрации).
Установка
12. Очистите головку блока цилиндров, при этом будьте предельно осторожны, не допускайте попадания посторонних веществ в установочные отверстия топливных форсунок. Форсунки можно очистить при помощи безворсовой ткани, смоченной в чистящее средство для тормозной системы или в чистое дизельное топливо. Ни в коем случае не очищайте форсунки при помощи щетки с металлической щетиной или наждачной бумаги.
13. Установите новые уплотнительные шайбы между форсунками и головкой блока цилиндров. Установите форсунки, затем установите зажимные пластины. Затяните болты крепления зажимных пластин и затяните их указанным в спецификациях моментом затяжки.
14. Установите перепускные трубопроводы месте с зажимами. Перед установкой новых трубопроводов смажьте резьбу соединительных гаек маслом, которое идет в комплекте, затем затяните гайки от руки. И только после этого затяните их указанным в спецификациях моментом затяжки. Используйте щипцы, чтобы установите зажимы на топливопроводы (смотрите иллюстрации).
15. Подсоедините электрические провода к форсункам.
16. Установите новый возвратный трубопровод на ТНВД и топливную рампу.
17. Установите направляющую патрубка масляного щупа, зажим на топливную рампу, а также верхнюю крышку двигателя.
18. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
19. Запустите двигатель. При возникновении трудностей, прокачайте систему, как описано в разделе 5.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Renault Clio III , моменты затяжки Renault Clio III , система питания дизельных двигателей Renault Clio III , система питания дизельных двигателей Renault Clio III
11. Топливные форсунки – проверка, снятие и установка
Примечание:
Будьте предельно внимательны и осторожны при выполнении работ с топливными форсунками. Ни в коем случае не поставляйте руки или другие части тела под напор форсунки, так как высокое рабочее давление может стать причиной проникновения топлива в кожу, тяжелых и даже фатальных повреждений. Настоятельно рекомендуем обратиться за помощью к официальному дилеру, если вам необходимо выполнить работы с компонентами системы питания, находящимися под высоким давлением. Перед началом выполнения работ внимательно прочтите примечания и предупреждения, приведенные в разделе 1. после выключения двигателя дайте ему остыть в течение 5 – 10 минут, чтобы давление топлива понизилось, прежде чем отсоединять любые компоненты системы.
Примечание:
Каждая новая форсунка имеет индивидуальный 16-значный код, в котором указаны ее технические характеристики. Этот код необходимо запрограммировать в электронный блок управления двигателем при помощи специального диагностического прибора. В таком случае необходимо обратиться за помощью к официальному дилеру компании Renault или к квалифицированным специалистам на станции технического обслуживания.
Проверка
1. Форсунки невозможно проверить без использования специального оборудования, следовательно, если вы считаете, что форсунки неисправны, проконсультируйтесь с официальным дилером Renault или квалифицированными специалистами.
Снятие
Примечание:
Будьте аккуратны, не допускайте попадания загрязнений в форсунки и топливопроводы при выполнении данной процедуры. Перед началом выполнения работ очистите рабочую поверхность. имейте в виду, что после снятия все топливопроводы необходимо заменить. При этом огнеупорные шайбы также нужно заменить.
2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снимите верхнюю крышку двигателя, затем тщательно очистите область вокруг форсунок (смотрите иллюстрацию).
4. Отсоедините пучок проводов, который идет от топливной рампы высокого давления (смотрите иллюстрацию).
5. Снимите направляющую патрубка масляного щупа и заклейте отверстие клейкой лентой (смотрите иллюстрацию).
6. Ослабьте гайки крепления топливной рампы, затем отверните соединительную гайку крепления возвратного топливопровода к ТНВД.
7. Отсоедините электрические провода от форсунок (смотрите иллюстрацию).
8. При помощи отвертки, отсоедините зажимы от двух пар трубопроводов форсунок (смотрите иллюстрации).
9. Удерживая центральные соединительные гайки форсунок одним ключом, отверните соединительные гайки топливопроводов высокого давления другим ключом. Будьте предельно осторожны, не повредите перепускные заглушки на форсунках, обмотайте их тряпкой перед снятием. Также отверните соединительные гайки от топливной рампы, затем отсоедините трубопроводы. Переместите гайки по трубопроводам при отсоединении трубопроводов от топливной рампы и форсунок (смотрите иллюстрацию).
10. Отсоедините перепускные трубопроводы от форсунок. Заклейте или закройте все открытые отверстия, чтобы предотвратить попадания загрязнений и пыли (смотрите иллюстрации).
11. При помощи ключа Torx отверните болт крепления каждой зажимной пластины форсунки к головке блока цилиндров. Снимите зажимные пластины, затем снимите форсунки. После этого снимите огнеупорные шайбы между форсунками и головкой блока цилиндров. Будьте осторожны, не упустите форсунки и не допускайте повреждения игл форсунок. Форсунки изготовлены с прецизионной точностью, поэтому обращаться с ними следует крайне осторожно. В особенности, не устанавливайте их в тиски на верстаке. Рекомендуется хранить форсунки в вертикальном положении постоянно (смотрите иллюстрации).
Установка
12. Очистите головку блока цилиндров, при этом будьте предельно осторожны, не допускайте попадания посторонних веществ в установочные отверстия топливных форсунок. Форсунки можно очистить при помощи безворсовой ткани, смоченной в чистящее средство для тормозной системы или в чистое дизельное топливо. Ни в коем случае не очищайте форсунки при помощи щетки с металлической щетиной или наждачной бумаги.
13. Установите новые уплотнительные шайбы между форсунками и головкой блока цилиндров. Установите форсунки, затем установите зажимные пластины. Затяните болты крепления зажимных пластин и затяните их указанным в спецификациях моментом затяжки.
14. Установите перепускные трубопроводы месте с зажимами. Перед установкой новых трубопроводов смажьте резьбу соединительных гаек маслом, которое идет в комплекте, затем затяните гайки от руки. И только после этого затяните их указанным в спецификациях моментом затяжки. Используйте щипцы, чтобы установите зажимы на топливопроводы (смотрите иллюстрации).
15. Подсоедините электрические провода к форсункам.
16. Установите новый возвратный трубопровод на ТНВД и топливную рампу.
17. Установите направляющую патрубка масляного щупа, зажим на топливную рампу, а также верхнюю крышку двигателя.
18. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
19. Запустите двигатель. При возникновении трудностей, прокачайте систему, как описано в разделе 5.
У веерных форсунок сопло не в виде одной или двух дырочек, а в виде горизонтальной щели, что позволяет распылять воду по большей площади мелкими каплями. Из-за равномерного распределения омывающей жидкости улучшается ход щеток дворников, также уменьшается расход омывайки.
Правда есть и другие мнения: некоторые автолюбители, установившие такие форсунки пишут о том, что на некоторых авто при скорости >100 км/ч жидкость не попадает на стекло (вода распыляется слишком сильно, поэтому ее сдувает потоком встречного воздуха). Часто пишут о том, что вода, попадая на стекло, закрывает обзор полностью. При небольшой скорости это терпимо, но при грязном стекле и большой скорости обзор теряется на время, пока по стеклу не пройдет дворник (1-1.5 секунды), что довольно опасно. Также упоминают о том, что расход воды, наоборот, увеличивается.
Но взвесив все за и против и посмотрев на фотографии, демонстрирующие результат, решил все же поменять писалки..
Через 5 дней они прибыли и я приступил к установке..
Старые форсунки снял довольно легко — на Clio достаточно просто потянуть и они выходят из капота, даже не требуется ничего отжимать отверткой. В образовавшиеся отверстия Great Wall’овские писалки вставать категорически отказывались из-за ушек спереди и сзади. Ушки пришлось срезать — сначала одно, потом другое. После этого форсунки влезли на полагающиеся им места и я смог надеть шланги, ведущие от бачка с омывайкой.
старая форсунка и дырка в капоте
Новые форсунки снабжены специальными резиночками-прокладками, для того, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие авто. Китайцы-китайцами, но такие мелочи все же продуманы. Молодцы.
Установленная Great Wall’овская форсунка.
И вот результат:
пример работы старой форсунки (слева — веерная, ее почти не видно здесь, справа — старая)
вот так это выглядит из салона:
В последнее время пытаюсь побороть проблему детонации на прогретом двигателе. Уже всё перепробовал — и 95-й заливал (хотя D7F должен работать и на 92, если я ничего не путаю), датчик детонации поменял, перед заменой масла залил долговременную промывку, а потом ещё и на промывочном масле погонял 15 минут. Ничего не помогало: когда двигатель прогрет, то под нагрузкой из-под капота доносится такой металлический дребезг, как будто чайник закипел и у него крышка подпрыгивает.
Теперь настала очередь форсунок. Чистить будем своими силами, благо ничего сложного в этом нет. Нам понадобятся:
Также рекомендуется поменять уплотнительные колечки на форсунках при снятии. Я заказал бошевские, артикул 1280210752, 48р за штуку на автодоке. На каждой форсунке два колечка, поэтому нам понадобится 8шт.
И, в общем-то, всё. Никакого дорогостоящего оборудования, никаких стендов не нужно.
Сначала нужно снять топливную рампу. Вот, с чем придётся работать:
На картинке не отмечен шланг обратки, потому что под этим углом его не видно, он входит в нижнюю часть регулятора давления
Часть 1. Снимаем топливную рампу.
1. Первым делом снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
2. Отсоединяем разъём проводки системы впрыска (2)
3. Отсоединяем шланг обратки, который входит в нижнюю часть регулятора давления (1). Чтобы снять его, нужно сдавить по бокам фиксатор и покачивающими движениями стянуть вниз. Из шланга может пролиться немного топлива, но тут уж мы ничего не сделаем.
4. Отсоединяем вакуумную трубку от регулятора давления (3)
5. Снимаем скобу с регулятора давления
6. Отсоединяем питающий шланг от топливной рампы. Чтобы снять, нужно, так же, как и с обратной, сдавить фиксатор с боков и стянуть его вправо. Будьте готовы к тому, что из рампы польётся топливо, можно подставить какую-нибудь небольшую ёмкость, чтобы его поймать, места для этого достаточно.
7. Тщательно затыкаем все шланги и топливную рампу, чтобы туда ничего не попало. Лучше тряпками. У меня под рукой были только салфетки, надеюсь, что пылинки целюлозы с них просто растворятся в топливе и потом сгорят. По-крайней мере, это не абразивная пыль, которая попала бы в трубки без затыкания.
8. Теперь нам нужно открутить два болта, которые крепят топливную рампу к коллектору. Они расположены довольно неудобно, но в целом открутить можно. Первый расположен рядом с ручкой масляного щупа. Тут удобнее использовать трещётку и головку на 10.
9. Второй болт расположен рядом с регулятором давления, к нему можно подлезть только накидным ключом (также на 10).
Теперь самое нетривиальное: нужно снять топливную рампу, с двигателя. Для этого сначала потяните её вверх, чтобы форсунки вышли из своих гнёзд. Затем, нащупайте под рампой трубку и выведите её вверх над рампой, а то она будет мешаться, места там очень мало.
Теперь чуть поворачиваем рампу форсунками кверху и пытаемся вытащить её влево (вправо не получится, потому что регулятор давления не пролезет под коллектором). Может показаться, что это сделать невозможно, но это вполне реально, попробуйте поворачивать рампу по-разному. Свечные провода могут мешаться, их можно снять, хотя и не обязательно.
Всё, рампа снята! Берём её под мышку, закрываем машину и идём домой, чистить форсунки.
Часть 2. Чистим форсунки.
Теперь нужно отсоединить форсунки от топливной рампы. Тут ничего сложного нет: сначала снимаем со всех разъёмов стопорные скобы и отсоединяем узел проводки с разъёмами от всех форсунок. Затем, снимаем металлические фиксаторы форсунок и вытаскиваем форсунки. Только перед этим советую сфотографировать то, как фиксатор держит форсунку, в какой паз он входит.
Сверху вниз: снимаем стопорные скобы с разъёмов, снимаем узел проводки, снимаем фиксаторы, вынимаем форсунки
Если будете менять уплотнительные кольца, снимайте их с форсунок сейчас.
Теперь форсуночки можно почистить старой зубной щёткой и каким-нибудь бензином или, как я, очистителем двигателя. Это не обязательно, просто с чистыми форсунками как-то приятнее работать.
Берём очиститель карбюратора, а точнее, красную трубку, которая вставляется в его распылитель. Наматываем на конец этой трубки изоленту так, чтобы получился этакий конус. Наматываем до такой толщины, чтобы трубка с изолентой довольно плотно входила в отверстие вверху форсунки. Мы будем пшикать прямо в форсунку из очистителя, тут не нужна сверх-герметичность, просто чтобы очиститель не разбрызгивался во все стороны.
Готовим ёмкость, куда будет сливаться очиститель с форсунки (я использовал пятилитровую бутылку с отрезанной верхушкой).
Подключаем два провода к разъёму форсунки и другой конец одного из них — к клемме аккумулятора.
Перед всем этим концом второго провода можно дотронуться до второй клеммы, чтобы замкнуть цепь. Форсунка должна явно так щёлкнуть, это значит, что мы всё подключили правильно.
Некоторые сразу подключают оба провода к аккумулятору и потом начинают подавать очиститель, но я решил так не делать. Всё-таки форсунки во время работы включаются на очень короткое время, они никогда не работают с продолжительно поданным напряжением, ещё и без топлива. Поэтому я решил подавать очиститель короткими нажатиями, и равно на это же время замыкать цепь вторым проводом. В такой схеме без помощника не обойтись, если только не попытаться подключать второй провод пальцами ног ))
Вставляем нашу трубку с изолентой необмотанным концом в очиститель карбюратора, а обмотанным концом в нашу форсунку. Прижимаем его вот так рукой к форсунке, чтобы не выпал, а второй рукой нажимаем на распылитель очистителя. Третьей рукой в это же время замыкаем второй провод с клеммой аккумулятора, чтобы форсунка распыляла очиститель.
Из форсунки должно выходить такое равномерное облако очистителя карбюратора. Если выходит струями или не выходит вообще — продолжайте импульсно подавать очиститель.
Повторяем для каждой форсунки, затем ставим новые уплотнительные кольца и собираем в обратном порядке.
Когда будете вставлять форсунки в топливную рампу, обратите внимание, что фиксатор должен входить в самый верхний паз на форсунке, как на фото:
Не повторяйте мою ошибку, тут очень просто вставить форсунку в рампу неправильно, потому что фиксатор может входить и в средний, и в нижний пазы. Всё соберётся, но форсунки тогда не дотянутся носиком до головки блока цилиндров, и через верхнее уплотнительное кольцо топливо будет подтекать.
Вставляем топливную рампу на место, прикручиваем к коллектору, подключаем все шланги и разъёмы, подключаем минусовую клемму аккумулятора.
Затем, включаем зажигание (но не заводим машину) и выходим смотреть: нигде не должно течь топливо, ни со шлангов, ни по форсункам. Если течёт по шлангам— поправляем подключение шлангов. Если течёт по форсункам — снова снимаем топливную рампу и проверяем, как мы её собрали.
Ну а если ничего не течёт — заводим машину и проводим тест-драйв!
К сожалению, проблему с детонацией чистка форсунок не решила. Буду копаться дальше.
Вообщем продолжая искать неисправность машины, нашел в видео на youtube что мои симптомы похоже на умирание форсунок либо загрязнение их, поэтому решено было их почистить.
========================
Повторюсь симптомы машины
========================
* Сильно плавают обороты (Время от времени)
* на дороге по трассе когда едешь может начать глохнуть на протяжении всей длинны педали до полной остановки, ЕСЛИ не нажать педаль в пол.
* Езда получаеться рывками
========================
Везти чистить форсунки в сервис дорого, пришлось самому .
Делал по видео из YouTube.
Купил :
Средство для очистки карбюратора — 139р в Ашане
Одноразовый шприц в Аптеке — 25р
-----------------------------------------
Разобрал снял форсунки и не отключая от рампы и проводки попробовал подложил бумажку и попробовал заводить одна из форсунок не пшикала . пошевелил контакт запшикала, но как то слабо . 1-2 слабо пшикали .
Снял топливную рампу пошел в гараж . разобрал снял каждую форсунку и резинки с них, т.к средство для карбюратора может их разъесть . Далее замочил носики форсунок в баночке и оставил их на 4 часа.
После жидкость стала темной коричневой много мусора (как снаружи так и внутри ).
Теперь Собираем устройство из Шприца и трубочки (если трубочка не плотно сидит, нужно немного приплавить зажигалкой) все должно быть герметично. Обратную сторону шприца одеваем на форсунку (!Со стороны впуска!) . Готовим пару проводов и Аккумулятор на 12V.
Вставляем форсунку в шприц, а трубочку в балон со средством и нажимаем накачиваем давление, затем быстро включаем выключаем форсунку чтобы имитировать работу инжектора и так с каждой по 60 секунд.
Так проходим все форсунки и в завершении я проверил у всех форсунок сопротивление
У всех форсунок показало от 14 до 15 Ом это норма . (!На разных форсунках может быть разные допустимые значения !) нужно смотреть в интернете.
Двигатель 1.4 K7J 710 8V
! Таким методом можно чистить на многих машинах !
Теперь будем тестировать пока что обороты перестали плавать и машина нормально разгоняется без рывков.
Читайте также: