Замена двигателя газ 21 на японский
Идея хорошая. Я тоже любитель Волг, 3 года назад купил себе машину для глубокого тюнинга (Газ 2401 1980 года). По плохому стечению обстоятельств сразу после покупки был лишен прав на 1,5 года поэтому машину забросил, сейчас же хочу все-таки воплотить свою мечту в реальность, поэтому тоже ищю двигатель и коробку для своей Волги.
Мне тоже очень интересно что туда можно поставить и сколько это будет стоить? Может кто занимался подобным тюнингом, подскажите пожалуйста.
Главное требовае к двигателю - это мощность не менее 200 л.с., его надежность, простота установки и сравнительно не большая цена. Буду признателен любым советам.
а я вот не догоняю нах-я говнище совершенствовать? идите на сайт ведер и толкуйте вас сразу там зауважают,а тут тока про нормальные тачки тема катит
на этом форуме видел фотки ГАЗ-21 с 1JZ-GTE - вот это класс. = = какой тут клас? вот соарэр с этим мотором машина! а ведро с болтами не может так называться.ты где живеш-в братске или в рязани на селе
Напоминает анекдот, когда мужик на запоре приехал на мерседес-сервис и там ему вместо движка поставили моторчик от дворников. "резво тронулся, бесшумно проехал метров 50. а потом назад, а потом снова вперед" =))
Камрады, а не будет конкретики по ценам?
Ну типа - 3s-fe (условно) - 20, короба - 15, радиатор + патрубки - 5 и тп.
Никто не в силах прикинуть?
где т читал что волга с тойтовским 2jz конечно едет быстро но подвеска такая ни к черту что опасно, так что еще и ходовку надо переделать, или ток дизел 2лт ставить
а я вот не догоняю нах-я говнище совершенствовать? идите на сайт ведер и толкуйте вас сразу там зауважают,а тут тока про нормальные тачки тема катит
Это не заводе ставят, а в конторе при заводе. И просят они за это просто не реальные суммы. Да к тому же хочется самому попробовать
где т читал что волга с тойтовским 2jz конечно едет быстро но подвеска такая ни к черту что опасно, так что еще и ходовку надо переделать, или ток дизел 2лт ставить
3 литровый 6 цилиндровый рядный мотор!
Марк/чайзер/креста
супра
краун/маджеста
аристо
соарер
Ставился на эти авто в разных годах и кузовах
3 литровый 6 цилиндровый рядный мотор!
Марк/чайзер/креста
супра
краун/маджеста
аристо
соарер
Ставился на эти авто в разных годах и кузовах
ой брехняяя
в 1962 году на "газе" начали производство засекреченнгой модели волги,получившей номер 23.на ней был установлен V-образныйдвигатель с "чайки" мощностью 160л.с.,автоматическая коробка передач,гидроусилитель.эти автомобили использовались только в КГБ.
М-21М,м-21п,м-22м-зкспортные автомобили.отличались улучшенной отделкой кузова,а также на них устонавливали движки повышенной мощности.
м-21п,"газ"-21н,"газ"-22н-экспортные модели с правым расположением руля.
Одно уточнение - на М-23 волги устанавливались движки от Чайки, которые представляли собой адаптированный двигатель от ГАЗ-66 (им в багажник свинцовые чурки клали, чтобы не шлифовала). Плюс к тому же на них ставился трехступенчатый автомат. Эти машины вполне официально продавались в ГДР. У отца во время службы в германии друг приобрел такую и поимел крупные проблемы при попытке ввоза. Отец там же купил подержанную 21 с каким-то немецким двигателем (кажется штаер) - въехать смог, а на учет поставить уже нет, пришлось втыкать от 24.
ЗЫ Вот только бы я 10 раз подумал прежде чем начинать доводку машины с установки мощного двигателя. Учтите, что там стоят по кругу барабанные тормоза без усилителя, подвеска и аэродинамика такая, что машина взлетает уже на 90 км/ч. Так что - подумай как воткнуть туда тормоза дисковые, заднюю подвеску переделать. стойки вряд ли поставить получится, но воткнуть рессоры от какой-нить калдины-ван или эксперта попробовать можно, а может проще - от 3110. Плюс раздатка штатная разлетится после первого нажатия на педаль. Да и гидрач от той же волги не помещал бы. Так что проект это далеко не на один день и в 80 тысяч разом уложиться вряд ли получится.
ЗЫЫ Сам мечтаю купить 21 волгу второго выпуска (клыкастую с широкой хромированной решеткой) и привезти её в порядок. Пока в ближайших планах УАЗик )))
Долго думал, обзвонил всех друзей/знакомых с целью найти "гуся" в аренду. Новые стоят под 20к, покупать не вариант, самому варить долго, да и ради всего одного свапа, а в ручную тяжело такой двигатель поднять.
В результате долгих обдумываний, решил забурить в потолок анкер, и с помощью него, как то впихнуть попытаться мотор.
Поехал в Стройпарк, у меня не было буров больших диаметров, а под хороший анкер нужен и бур соответствующий, а "толстые" буры дорого стоят.
Решил бурить не один большой анкер, а два не больших, после чего их соединить проволокой, и лебёдку прицепить к этой конструкции. Анкера взял то ли на 10, то ли на 12, уже не вспомню.
Наступил вечер, поехал в гараж, разметил примерно где бурить надо, относительно машины. Забурился, вкрутил 2 анкера, соединил проволокой, повешал лебёдку.
К тому времени уже была поздняя ночь, решил попить чай перед отъездом домой, и обдумать все, не забыл ли чего. По первоначальному плану, хотел все приготовить, а уже на следующий день с друзьями попробовать впихнуть.
Допил чай. Решил хоть как то проверить, на прочность анкера, а то позову друзей, а анкера не выдержать. Повисел, вроде прочно, но я то в разы легче двигателя.
Решил попробовать двигатель приподнять. Волоком на метр передвинул его, это не очень трудно делается. Приподнял КПП, чтоб она легла на балку. Ещё протолкал двигатель к машине, прицепил трос к рым гайкам угловым (кажется так они называются), зацепил все это дело лебедкой, начал приподнимать, двигатель повис, чувство удовлетворения постигло меня, но не на долго.
Ходя вокруг висячего двигателя, и прикидывая что к чему, в один момент произошел бабах…
Двигатель в сборе с КПП грохнулся на яму, хорошо что она была доками закрыта. Те впечатления никогда не забуду: ночь, тишина, ты такой на расслабленный и уставший, спать сильно хочется, и вдруг большая железяка, весом больше 300 кг, падает прям перед твоим носом…
Подняв голову, моему взору открылась интересная картина. Анкера были на месте, но кольца на них были разогнуты .
Так как спать расхотелось, решил попробовать их заварить, и приварить проволоку к ним.
Так и сделал, нацепил лебёдку, поднял двигатель, отошёл подальше и начал смотреть. Висит!
Начал смотреть что к чему, и решил пропихнуть, перецепил на перед, приподнял перед, двигатель по мере подъёма сам начал заходить в туннель, и зашёл! Дану нафиг подумал я, мотор стоит где нужно!
Залез в яму, прицепил балку КПП, поддомкратил КПП, и о чудо, балка встала по дыркам. Прикрутил ее на пару болтов. Получилось что главная точка от которой нужно отталкиваться (КПП), встала на свое место.
Вылез из ямы, подравнял боковые лапы, при опустил двигатель, шевеля туда-сюда чтоб на подушки он встал. Опустил совсем, двигатель лег на рулевой редуктор. Это было вполне предсказуемо (про опоры отдельно писал статью).
Я был счастлив, правда потом пришлось опять поднимать двигатель, чтоб снять поддон, один угол которого бился о балку.
Фото именно того подъёма в другой день прикладываю, уже с установленным телевизором, и новыми клапанными крышками.
Благодаря Вам я оказался в компании nva motors. Один из подписчиков порекомендовал мне заехать к ребятам и снять о них обзор. Если в общих словах, то основная деятельность компании — это тюнинг машин.
Нва моторс занимаются установкой надежных японских моторов 1uz, 2uz, 3uz в различные легковые автомобили и автобусы.
Оказывается, замена двигателя достаточно популярна, есть много желающих поменять вышедший из строя мотор на не убиваемой свап 1uz-fe. Так очень популярна тема, когда специалисты НВА Моторс ставят японский мотор на газель. Одна из таких машин стояла на яме, и ребята переделывали чужую кривую установку, кто-то до них установил uz в газель порезав родной подрамник и нарушив жёсткость рамы. Как признался Василий Некрасов – организатор nva motors, его команде иногда приходится делать пере свап за криворукими установщиками. А теперь представьте газель v8, да еще и с автоматом – просто песня.
Или, например, в боксе стоял лендровер дискавери на который также будет установлен свап мотора uz. Родной двигатель у англичан что 2,7 что 3-х литровый не славится надежностью. И шикарный автомобиль часто можно встретить в продаже с убитым мотором. Таким образом свап 2uz-fe на Лендровер довольно популярная тема.
Рассказал Василий про свап УАЗ патриот, но тут в отличии от других машин менялись еще и мосты, трансмиссия, элементы подвески и многое другое. Такое удовольствие могут позволить себе не многие, дешевле купить готовый Ниссан Патрол.
N va-motors своеобразное тюнинг ателье, большую часть в работе коллектива занимает реставрация авто. Причем ребята стараются сохранить авто в кастомном состоянии.
Свап Газ 24, и реставрация машин делается таким образом, что внешне сохраняется первозданное заводское состояние автомобиля. Внешне тюнинг авто не заметен, а внутри автомобиль имеет полностью новую начинку. Произведена замена двигателя, сделан свап uz, доработана электрика, сделана шумоизоляция и перетяжка салона.
Практически на все автомобили специалисты НВА Моторс устанавливают гбо 5 поколения. Это позволяет не только существенно экономить на топливе, но и повысить мощность двигателя.
Гбо технологии шагнули далеко вперед, установка газа на авто дает прирост мощности в 10-15% от работы на бензине. Гбо 5 впрыскивает холодный газ в жидкой фазе в камеру сгорания, за счет чего достигается дополнительный эффект охлаждения. Кто помнит предыдущие поколения газового оборудования приводили к снижению мощности двигателя.
Ребята из Свап точка НВА Моторс заслуживают уважения, по сути они проделывают работу которая не всем производителям автомобилей доступна. Только представьте одно дело установить силовой агрегат от одного автомобиля на другой, так надо же еще всю электронику оживить. А машины и двигатель делались на разных заводах, да что там на заводах – на разных континентах, разными инженерами с разной инженерной школой, а наши мужики берут и делают. Для них свап газели уже как обыденное дело.
У меня опыт только по скорповым вариантам,хоть по ряднику,хоть по в-6.
По цене наверное самый оптимальный вариант.А в-6 так ещё и по религии-там нижний распред.
Так что если надумаешь-помогу чем смогу!
А ещё у форда не надо поддон переваривать-свес как и у волги.
Да и по родственному можно сказать.
Горьковский автозавод начинал с производства фордовских моделей,которые с минимальными переделками стали называться ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
Видел на ретро параде 22-ую с двигателем з джи от тойота марк 2 с рычагами вместо ресор от старого крузера или прадо и задним мостом от того же Марка 2.Насчет моста могу сказать что встает лучше всяких Вольво.
Идеально неподойдет ниодин двигатель.
А так если выбирать то все зависит от предпочтений владельца. К примеру надо рычаг на руле то искать с кпп-автомат. Тоже самое и вообще по движку, если нет религиозных предпочтений то полюбому инж ставить. Если надо для повседневной спокойной езды то стоит на дизели поглядеть, ну а коли тяжелая праваня нога то начиная от змз511 заканчивая бмв. Узнавал в нами, они могут хоть на 500лс движок разрешить ставить, все зависит от денег. Чтобы легально установить бэховиэйт надо подвеску 31105 и силовые расчеты подтверждающщие что кузов не порвется от движка (расчеты рисуются за $$$, ну то что бодрый волговский кузов выдержет 300лс я итак уверенн).
Вкорячил двигатель от Марк 2 или чайзера или кресты в общем двигатель 1G-FE 135 л.с. 1993 года коробка автомат, могу инструкцию по вкорячиванию написать и фотки выложить. Интересно даже не сам двигатель вкорячивать а всё остальное - спидометр, печку, бензобак коробку автомат и т.п.
вот для затравки фотки! вкорячивал сам!
Прикрепленные изображения
1G-FE хороший моторчик, простой и долговечный. Шли еще на Краунах. Сам юзал просто 1G на Марке.
2 Ant S : интересный свап. Давайте подробности в открытый эфир. Судя по фото мотор стоит не горизонтально, а немного наклонен к корме. Очевидно под автомат не стали переваривать тоннель? Подвеску тоже свапнули? Кто является донором торпедо?
Антон!Конечно давай все фото!Очень интересно!
ЗЫ.А торпедо от 123,мне всегда нравились его воздуховоды.
Торпедо сосед по гаражу говорит - "слышь че валяетсо, заберай за так! и затаскивает торпедо"
Пришлось по бордачку сократить его в размерах, сшыл клепками застекловатил заэпоксидил потом шпаклевки и
я в него вкорячил спидометр от Тойоты
вот как - это делалось!
но спидометр слишком Тойотовский был,разобрал, конечно же скрутил показания счетчика до нуля, отсканировал шкалы и обрисовал - вот что получилось: заказал печать ребятам из фирмы которая пластиковые карточки делает мне напечатали листик на тонком пластике и подложку на толстом, сегодня забираю.
Гы! попробуй вкорячь автомат от Тойота Маяк 11 в место для советской коробочки!
Делелся надрез болгарочкой вдоль грудной клетки почти до заднего сиденья, потом как при вскрытьи разгибался пол в разные стороны, кардан от чайзера толстый и длинный стыковался с Волговским, после чего балансировался в трамвайном депо.
после установки двигателя с коробкой и с карданом (передаточное число совпадает, это если кто не в курсе) прикрученому к родному заднему мосту грудную клетку в районе пупа заварили а на грудь вырезали кусок пола от донора (Тойота Маяк 11) и водрузили взамен старого пола. вот на фото видно ну линии надрезов думаю читаются.
это обусловлено прежде всего тем что у двигателя не в ту сторону поддон с маслом смотрит или балку резать или поддон переделывать или небольшой уклон. думаю это ничего страшного. масла на 2 рюмки больше в двигатель налью!
Прикрепленные изображения
Гы! попробуй вкорячь автомат от Тойота Маяк 11 в место для советской коробочки!
Доброго времени суток! В принципе решаемый вопрос и без "трепанации" ( резалось исключительно для "мозгования" с управлением), у меня разместилась. Переключатель на руль планируется перетаскивать ?
Прикрепленные изображения
клево! проводка какая красивая! а печка у меня такая же стоит! ты как её ставить хочешь? есть уже инженерное решение?
Есть фотка как под капотом это все стоит? выглядит?
А бензобак?
Выхлопуха?
Радиатор?
Заводил уже?
Блин столько вопросов! давай опытом делись! у меня состояние завершенности на 97,5%
осталось лобовое стекло вкорячить, электрику по уму раскинуть, (на соплях заводили!) ух рычит красиво! и салон обтянуть, ну и выхлопную систему и всё! сразу можно в гаи ехать регистрироваться! но это другая тема.
В "проектах" есть тема, посмотри под настроение, если чего-то нет, то можно и добавиться . А кратко - выхлопная самодел полный, в плоть до одного из глушителей. Бак как родной, только из нержавейки сотворенный. Радиатор от "Нивы" и пр.
вот давно законченый проект ГАЗ 21 1JZ-GTE TWIN TURBO
впринципе то же самое что и 1Г движок по длинне
братцы, ну вот кто поставил себе 2-х литровый Toyota 1G-FE с его же АКПП - расскажите как этот мотор везет? как ощущения?
Я со второй Волги снял 406. Установил его в Газель старенькую, вместо 402. А вот для Волги купил именно этот мотор. 1G-FE вемс. Автомат не брал. Уже есть маховик. Осталось разобраться с колоколом.
Мотор заводили с электриком специализирующимся на такого рода двигателях, он каждый провод знает в косе куда идет - какой замкнуть какой на минус, какой куда датчик какие шланги заткнуть какие зациклить и т.п. ощущения от езды интересные - тянет нормально машина, с места не рвет но разгоняется резво, хотя мое мнение на такой машине с дымящимися колесами и ошметками резины нельзя ездить, я вообще её собирал в театр жену возить, в ажурных перчатках а не круги по треку нарезать с дрифтом.
Читайте также: