Замена датчика положения селектора акпп солярис
Сегодня расскажу, как я решил эту проблему. Но сначала надо узнать, что представляет собой датчик положения селектора АКПП и как работает.
Датчик положения селектора АКПП
В автомате располагается несколько видов устройств, которые следят за параметрами коробки передач, чтобы не происходило отклонений. Когда ломается какая-либо деталь или аппарат выходит из строя, он подает сигнал на монитор панели управления.
- устройство для определения скорости. Определяет частоту вращения входного и выходного валов;
- датчики давления смазывающего средства и температуры АКПП;
- ЭБУ. Электронный блок управления – мозг системы транспортного средства;
- и, наконец, нужный нам ингибитор АКПП или датчик положения селектора.
Датчик положения состоит из резистивных пластин и ползунка, который двигается.
Внимание! Устройство положения селектора АКПП – герметичное устройство, которое лучше не разбирать, а менять полностью. Так как разборка и сборка может привести к последующим сбоям в работе системы. А взломанный ингибитор трудно настроить на адекватное функционирование.
Принцип работы датчика
Принцип действия датчика таков:
- Вы изменяете положение рычага селектора.
- Позиция, которую заняла кулиса, фиксируется в электронном устройстве. В ту же секунду он эти данные передает в электронный блок управления автомата.
- Запускается программа в бортовом компьютере.
- Соответственно поданному сигналу, начинает работать гидравлическая система. Открываются нужные клапана, тормозная лента зажимает фрикционные диски, включается нужная передача.
Таким образом работает устройство положения селектора передач. Но помимо основной своей функции, он отвечает за некоторые комплектующие автомобиля. Об этом в следующем блоке.
За что отвечает датчик
Режим движения определяется посредством потенциометра. Сопротивление устройства зависит от того, в каком положении находится ползунок. При этом изменяется и выходное напряжение. А напряжение напрямую работает с клапанами гидроблока, открывая или закрывая их.
Где расположен
Его можно найти на валу селектора устройства. В большинстве случаев соединяется с приводом золотникового клапана в гидроплите.
Внимание! Открывается датчик с помощью высверливания заклепок.
Теперь вы знаете, что из себя представляет устройство и как его найти. Далее я расскажу о частых причинах неисправностей аппарата, укажу на признаки поломки.
А пока, напишите в комментариях, разбирали ли вы уже датчик положения селектора АКПП или меняли его?
Причины неисправностей
Выход из строя устройство положения селектора переключения передач может спровоцировать банальная повышенная влажность. Как и получилось у меня.
После того, как я вскрыл это устройство с помощью отвертки, обнаружил окисленные контакты, загрязненную внутреннюю поверхность и высохшую смазку. Для меня смысла ремонтировать его не было, поэтому я заменил на новый.
Влага попадает из-за потери герметичности. Чтобы не попадала вода, нужно обязательно устанавливать картер на дно машины, которые защищает вал селектора, ЭБУ АКПП и двигатель от пыли, воды и грязи. А также он защищает эти устройства от ударов, которые могут произойти во время передвижения по грунтовой неровной дороге.
Помимо воды, неисправность может возникнуть из-за стирания контактов. Стирание происходит, если наблюдается постоянная работа рычагом селектора, особенно в пробках.
Короткое замыкание также может заставить выйти из строя устройство. Неправильная регулировка рычага селектора, повреждение корпуса клапана коробки передач тоже являются причинами неисправностей устройства.
Признаки поломки
Автомобиль может быть полностью обездвижен в результате поломки датчика. Так как он перестает получать данные от связанных с ним комплектующих, чтобы не нанести вред, автоматика отключает всю электронику. Но такое случается редко.
Чаще всего, если ломается устройство положения селектора АКПП, то на экране прибора панели появляется следующая информация об ошибках:
Часто случается так, что вы вините машину в поломке двигателя, некачественном топливе, которое залили на заправке, хотя на самом деле просто вышел из строя датчик частоты вращения входного вала в АКПП. Повреждение может быть механическим, разрушение герметичности корпуса, или внутренним, окисление контактов. Но обо всем по порядку.
Напишите в комментариях, у вас уже выходило из строя это устройство?
Датчик скорости входного вала АКПП
На АКПП устанавливается два датчика скорости.
- один фиксирует число вращений входного вала;
- второй замеряет ее.
Внимание! У автоматических коробок переприводных автомобилей датчик измеряет число вращений шестерни дифференциала.
Датчик входного вала – это магнитный бесконтактный прибор, основанный на эффекте Холла. Состоит из магнита и интегральной схемы Холла. Это оборудование упаковано в герметичный корпус.
Информация от этих датчиков поступает на электронный компьютер управления автоматом, где им же и обрабатывается. Если наблюдаются какие-то неисправности либо с датчиком, либо с коленвалом или дифференциалом, то АКПП встает в аварийный режим.
Если же ЭБУ не находит никаких проблем по показаниям датчика, а скорость машины падает или не набирается, горит Check Engine, то возможно неисправность находится в самом датчике входного вала АКПП. Но об этом позже.
Сейчас я расскажу о том, как работает датчик входного вала.
Принцип работы
Как уже я писал, устройство фиксирует количество оборотов вала после переключения на одну из передач АКПП. Процесс работы датчика Холла таков:
Где находится
Датчик измерения скорости выходного вала АКПП устанавливают на корпус автомата рядом с воздушным фильтром. Устройства для измерения числа вращений входного и выходного валов различаются по номеру, прописанному в каталоге. У транспортных средств Hyindai Santа они имеют следующие значения по каталогу: 42620 и 42621.
Внимание! Нельзя путать эти приборы. В интернете много информации об этих устройствах, но часто неопытные писатели не различают их и пишут, как об одном и том же. Например, информация с последнего прибора нужна для регулировки давления смазывающего средства. Эти датчики АКПП имеют разную пропорциональность между оборотами и сигналами, которые исходят от них.
Именно эти устройства сразу сообщаются с блоком управления АКПП. Приборы сами по себе ремонтопригодные. Необходимо только будет проверить, есть ли трещины на корпусе.
Далее я расскажу вам о диагностике проблем с датчиком измерения числа вращения входного вала.
Диагностика
Если вы новичок автолюбитель и не знаете, как проверить, да и с чего начать поиск ошибок в устройстве, советую, прозвона контактов и измерения сигналов постоянного или переменного тока. Для этого вы используете мультиметр. Инструментом определяете напряжение и сопротивление.
К визуальному типу диагностики опытные механики относят наблюдение за появлением ошибок на мониторе приборной панели. Например, о проблемах с датчиком входного вала могут говорить следующие горящие лампы на мониторе:
АКПП может запускать аварийный режим, либо включать только 3 передачу и больше никакую.
Измерение вращения выходного вала АКПП
О датчике измерения вращения выходного вала АКПП я писал ранее, сравнивая с тем устройством, которое фиксирует скорость вращения. Сейчас поговорим о его неисправностях.
Неисправность датчика частоты вращения выходного вала определяется ошибкой P0720. ЭБУ коробки получает от прибора сигнал и решает, какую следующую скорость включить. Если от датчика не идет сигнал, то АКПП падает в аварийный режим или опытный механик диагностирует сканером ошибку 0720.
Ситуация следующая. Сначала иногда начала пропадать индикация положения АКПП на торпеде, особо не обращал внимания. Потом загорелся чек и стало ясно, что что-то не так.
Машина Hyundai Solaris 2014 1,4 AT
Кроме того, когда начинает пропадать буква D с дисплея обычно это когда автомат выходит на 4 передачу (70-80 км/ч), если припарковаться и переключать с N на D либо с N на R ощущаются хорошие удары/толчки (аж машина шатается взад/вперёд). Если тут же заглушить и тут же завести все пропадает и переключения становятся не ощутимые. Но пока не заглушишь так и дёргается, если трогать рычаг. На ходу все отлично, переключения плавные. Чаще пропадает индикация на холодную, с утра. Как нагреется фиг дождёшься. Причём вот вчера, к примеру, все было отлично даже с утра и целый день. Сегодня же ни с того ни с сего в середине дня. Но с утра чаще. Чек пропал и больше не загорался.
Записался на диагностику к дилеру, гарантия же. Все ТО у них.
Просканили ошибку - ошибка связанная с индикацией положения АКПП. Но добиться, чтобы пропала индикация и машина задергалась у них не вышло. Машину выдали, сказали наблюдать ещё. При проявлении постараться приехать к ним.
Кто сталкивался с такими метаморфозами АКПП? И чего ждать? Машинку берегу, пробег 30 тыс. 2 года будет в мае.
Год назад, а именно в начале марта пропала индикация D, загорелся чек, оттарабанил бибику к дилеру - сказали ошибка 707 - положение рычага акпп - типа будет повторяться поменяем датчик, далее чек больше не загорался, а индикация D периодически пропадала, делал фотки - но фотки для дилера это ж не доказательство - в итоге ничего не поменяли, но и данная ошибка кроме исчезновения на непродолжительное время буковки D на дисплее никаких других хлопот не доставляла.
18
Вчера с утра такая же фигня была. Включил драйв, а машина не едет, D не горит. Переключил в паркинг и снова в D - всё стало нормально. Что это было хз
Пригнал машину к дилеру во время проявления болячки, все посмотрели и вынесли вердикт - замена датчика кулисы по гарантии. Сказали катайтесь, как лечить знаете - глушу, все проходит. Позвонят как придёт запчасть, поменяют за день. Ждемс.
добрый вечер,проблема по индикации на приборах акпп вы решили раскажите как
Приветствую. Да, проблема решена. Заменой датчика кулисы по гарантии. По времени заняло не более получаса. Открыли капот, поменяли датчик где-то там, мыли дольше.
700 683
У нас на АКПП6 вроде нету тросика .
Да нет , я у себя тоже не видел .
Осторожно снимите крышку, закрывающую отверстие для доступа к стопору включения передачи.
8 3
700 683
8 3
Посмотреть,делать то надо,народ пишет за разблокировку деньги берут не детские.
Попалась такая статейка:
У всех японских авто с автоматическими коробками передач в рычаге селектора устроена специальная блокировка.
Для того чтобы перевести рычаг переключения АКПП из положения "Р" в любое другое, надо нажать на педаль тормоза. При нажатии на эту педаль тормоза, срабатывает специальный выключатель над педалью и напряжение 12 Вт идет не только на задние фонари сигналов торможения, но и на маленький электромагнит, который убирает блокировку рычага переключения в положении "Р". При этом в консоли даже слышен слабенький щелчок. И так происходит каждый раз. когда вы нажимаете на педаль тормоза. Когда вы. нажав на тормоз, не можете снять рычаг с положения "Р", надо проверить, горят ли задние "стопы". Нет - снять "парковку" можно и принудительно.
Итак, если задние "стопы" не горят, то надо сначала проверить предохранитель STOP, который чаше всего расположен на специальной панели в правой передней стойке кузова в салоне. Иногда этот блок предохранителей расположен прямо снизу на передней панели. Но всегда в правой части кузова. Очень редко предохранитель STOP расположен в колодке предохранителей под капотом, возле аккумуляторной батареи. Если окажется, что предохранитель STOP исправный, то надо проверить включатель сигналов торможения. Довольно часто контакты на этом включателе подгорают, и сигналы STOP не работают. Включатель торможения расположен под панелью над рычагом педали тормоза и при нажатии на педаль замыкает цепь, тем самым подавая напряжение в цепь сигналов STOP и на электромагнит в консоли. Надо лечь на полик и снять его. Редко, но бывает, что с этого включателя просто слетел разъем и его надо надеть обратно. Если разъем надет, то надо снять включатель и, разобрав его, почистить или купить другой. Если предохранитель целый, включатель исправный и правильно отрегулирован, то следует проверить сами лампочки сигналов STOP. Редко, но бывает, что сгорают сразу все лампочки и электромагнит блокировки одновременно. Если и после этого система не заработает, требуется уже тестер и проверка напряжений по цепям.
Когда сигналы торможения работают, а блокировка не снимается, то надо снимать консоль и проверять сам электромагнит, который, если он неисправен, можно и выбросить. Тогда рычаг переключения АКПП будет сниматься с блокировки (при нажатой на нем кнопке, естественно) уже без нажатия на педаль тормоза. Очень редко, но встречаются случаи, когда рычаг педали тормоза управляет сразу двумя включателями. Снимать и проверять в этом случае надо оба включателя.
Решил написать т.к. нигде не нашел конкретной информации по входному и выходному датчикам для АКПП Solaris. Все знают их номера, все знают их расположение, но какой из отвечает за входной, а какой за выходной вал никто чётко не говорит.
Обычный день, собрался на работу, завёлся, прогрелся, перевёл коробку в "драйв" и ничего не произошло. Машина не трогается. Коробка не работает ни на одной передаче, при этом положение селектора меняется. Подключив анализатор за 200р. в OBDII, зайдя на телефоне через Torque OBD Check нашел такую запись в логах ошибок — " P0722 output speed sensor no signal".
Порыв интернет понял что проблема рядовая, осталось понять какой из двух датчиков на КПП отвечает за вход, а какой за выход. В интернетах каша, у одних выходной ближе к салону, у других под воздушным фильтром ближе к бамперу. Короче лотерея. Я решил что заменю ближний к салону — 42620-39200 по результатам анализа форумов вроде бы он и есть выходной.
Заказал датчик в автодоке, поставил, ничего не изменилось. Ну тут либо сам дурак либо датчик сменил верно и дело в проводке или блоке управления. Не обманывая себя заказал второй тот что ближе к бамперу под воздушным фильтром — 42621-39200. Поставил, завёлся, тяга вроде есть, но опять не едет.
Психанул короче, ударил по газу, разогнал движок да 4 тысяч, в районе колёс что-то сильно хлопнуло и покатился как ни в чём не бывало, передачи переключаются, нареканий не имею.
Путём логических умозаключений и на основе опыта пришел к выводу, что за неделю стояния на месте в слякотную погоду просто залипли тормоза, ручник уж точно.
Ошибка приняла пассивную форму т.е. ЭБУ удалит её сам по истечении некоего времени когда убедиться в полной работоспособности нового элемента системы.
И только после этого я наконец зачем-то решил прочитать надписи на упаковке датчиков где чёрным по белому сказано какой из них каким является.
Вывод: инструкции и всякие надписи иногда всё-таки надо читать не отходя от кассы.
Но думаю от преждевременной замены элемента хуже не будет тем более что многие рекомендуют менять эти датчики парой и не тянуть до момента когда второй помрёт где-нибудь на трассе.
Читайте также: