Замена датчика детонации на киа сид
Текущее время: 05 апр 2022, 19:08
CEED 2006 , датчик детонации, потеря мощности
Модератор: Модераторы
CEED 2006 , датчик детонации, потеря мощности
доброго времени суток, у меня сид СВ 2 литра 120000 пробег масло не ест
последнее время увеличился расход топлива аж на ~ 1,5 литра и потеря мощности (ну стандартно не глядя почистил форсунки, заменил свечи (свечи кстать проверил, щёлкают, и по моему с зазором 0.7 ),чистил дрос. заслонку ну и фильтра менял)
эффект есть небольшой, но теперь срабатывает датчик детонации (P0325) и при утоплении педальки на оборотах от 2 до 4тыс. в большинстве случаев идёт небольшой "промах" и обороты набираются нестабильно.. прям печалька. (при умеренном нажатии до 40% педали акселератора -разгоняется стабильно) проблемы возникают только при сильно открытой заслонке. опыт эксплуатации 2 года — такая ситуация впервые, и раньше я не замечал потери мощности при включенном кондее, сейчас она есть (не сильная, но при обгоне стало ощутимо)
буду благодарен за любые теоретические направленные советы!
спасибо!
Москва.
Да вот буквально за последние 2 дня подключал после каждого провала, точнее у меня блютус ОБД поэтому на телефоне сразу видны выскакивающие ошибки, я же не с бухты барахты ошибку-то написал. она выскакивает после каждого ощутимого провала при разгоне
ремень грм был поменян в сервисе в том году ближе к осени по собственно прихоти, и до весны катался без проблем, а к концу весны началась эта канитель…
т.е. вы предполагаете что может быть также смещение ремня? или же только со стороны железок проблема?
кстати уже год на холодном году клапаны стучат, хотя я прислушивался и ощущение, что так молотят сами форсунки (на горячюю этот лёгкий цокот проходит)
и ещё. при прочистке форсунок(тоже в сервисе было дело и они чистили жидкостью) я просмотрел логи ошибок и обнаружил мисфаер на 3 и 4 цилиндре (поэтому и поменял свечи) больше мисфаер не вылезал.
вот это тоже меня смутило сильно. брал на экзисте, я даже с менеджерами советовался, там родные якобы хёндаевкие (они же НЖК) ВСЕ С РАЗНЫМ ЗАЗОРОМ!(0.7 0.9 1.0 1.1) и все якобы подходят… это ужас какой-то. хотя с другой стороны раз мисфаеров нету, значит взрывы то происходят даже на таких свечах, если бы она давала слабую искру то смесь просто не воспламенялась бы.. разве нет?
причем по логике вещей выскакивающая неисправность в цепи датчика детонации (Р0325)не является критической ошибкой и чек не загорается, значит машина просто проглатывает этот провал и дальше едет без проблем, но нехватка мощности на 2-х литрах меня сильно расстраивает. раньше такого не было. заправляюсь на роснефти только 95 бензином. и Уважаемый Кузька , если вам не сложно прочитайте чуть выше мои вопросы Вам и может хоть поверхностно можете ответить на те вопросы, которые я там вам написал? спасибо вот кстать номер артикула свечи для сида с расстоянием 1.1 (0 242 229 660) бош суперплюс
Nekorumi писал(а): ремень грм был поменян в сервисе в том году ближе к осени по собственно прихоти, и до весны катался без проблем, а к концу весны началась эта канитель…
т.е. вы предполагаете что может быть также смещение ремня? или же только со стороны железок проблема?
кстати уже год на холодном году клапаны стучат, хотя я прислушивался и ощущение, что так молотят сами форсунки (на горячюю этот лёгкий цокот проходит)
и ещё. при прочистке форсунок(тоже в сервисе было дело и они чистили жидкостью) я просмотрел логи ошибок и обнаружил мисфаер на 3 и 4 цилиндре (поэтому и поменял свечи) больше мисфаер не вылезал.
ремень и все сопутствующее посмотреть стоит, хотя бы скинуть верхнюю крышку и натяжение глянуть.
и у меня стучат, и на холодную тарахтит и на ходу детонирует, так и не победил
Тема: Звон при нагрузке 2.0 G4GC
пробег уже 200.
форсунки да, цокают тоже
нивжизнь не было ошибок по пропускам — хотя и свечи были швах и бенз моча.
в любом случае на вашем месте надо и зазоры клапанные проверить и компрессию глянуть до кучи.
по инету такие вещи не лечатся
Свечи в диапазоне от 0.9 до 1.2 прекрасно работают,на хорошем бензине и после 60т.км ,свечи отлично запускают мотор и расход не меняется.Самое интересное,замечал уже это не раз,чем больше пробег на свечах,тем меньше расход.И на Рио так было и на Церато.Видимо зазор со временем увеличивается и это идет только на пользу,до определенного момента
кузька писал(а): ну и по поводу цокота — следите за уровнем масла внимательно, и не опускайте его ниже половины, чем меньше уровень, тем больше шум.
как писал в начале — масло не ест, меняю каждые 5000, лью шелхеликс ультра 5в-40
кузька писал(а): в любом случае на вашем месте надо и зазоры клапанные проверить и компрессию глянуть до кучи.
если есть информация, какой сервис делает клапаны, СКИНЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА! я обзвонил около 10 оффициалов и покатался по своему и близлежащим районам, все говорят что ремонт минимум на неделю (из-за заказа необходимых стаканов) и все очкуют его разбирать.. прям как от монстра какого-то шарахаются (некоторые говорят, езди и не парься двигатель надёжный очень.) некоторые вобще назгухо убеждены что на G4GC есть гидрокомпенсаторы(что не есть правда) но грм и компрессию всё таки съезжу проверить на днях, кстати свечки выкручивал когда старые(1 год), электроды там чуть ли не нульцевые, серого цвета и всё беленькое и чистенькое (может обратно вернуть, там то ли 0.9, толь 1.0 зазор) ну для подстраховки…. (проверю и почищю их только)
ты себе с каким зазором ставишь?
я какие куплю, такие и поставлю)))
Nekorumi писал(а): если есть информация, какой сервис делает клапаны, СКИНЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА! я обзвонил около 10 оффициалов и покатался по своему и близлежащим районам, все говорят что ремонт минимум на неделю (из-за заказа необходимых стаканов) и все очкуют его разбирать.. прям как от монстра какого-то шарахаются (некоторые говорят, езди и не парься двигатель надёжный очень.) некоторые вобще назгухо убеждены что на G4GC есть гидрокомпенсаторы(что не есть правда) но грм и компрессию всё таки съезжу проверить на днях, кстати свечки выкручивал когда старые(1 год), электроды там чуть ли не нульцевые, серого цвета и всё беленькое и чистенькое (может обратно вернуть, там то ли 0.9, толь 1.0 зазор) ну для подстраховки…. (проверю и почищю их только)
подтверждаю факт — бред какой то, я тоже так и не нашел))))))) пришлось ручками самому.
проверить легко вообще- 30 минут с перекуром у гаража, а есть клубни, кто и регулировал самостоятельно.
это все есть в теме про регулировку спорт КМ
сначала ничего заказывать не надо, надо сначала просто померять.
кузька писал(а): подтверждаю факт — бред какой то, я тоже так и не нашел))))))) пришлось ручками самому.
проверить легко вообще- 30 минут с перекуром у гаража, а есть клубни, кто и регулировал самостоятельно.
причём никто не верит мне в сервисе, что там шайбы….. все говорят что там стаканы…. некоторые, что гидрики… прям черный ящик это, а не двигатель для мастеров сервисов КИА… спасибо большое за информацию, делаю вывод что нужно проверить компрессию с грм, клапанами займусь потом, ибо кризис на дворе деньги уходят быстрее чем приходят, а тут ещё и это….
и ещё , есть ли повод грешить на зажигание в такой ситуации, на те же,например, провода? или же может форсунка не открыться во время подачи топлива? (кто-то мне говорил что может просто фильтр тонкой очистки забит на топливной линии и просто давления в рампе не хватает (звучит как бред, ибо там всё таки насос качает, НО ВСЁ ЖЕ?)
Там стаканы,правильно делают,что тебе не верят
161 писал(а): Там стаканы,правильно делают,что тебе не верят
эм… G4GC и там нету ни стаканов, ни гидрокомпенсаторов…
киа сид 2 литра 2006 года шел только с этим двигателем
просто сколько уже искал, на сидах и на спортейджах стоят одлнояйцевые близнецы-двигатели с шайбами, а на маджентисах уже разнояйцевые, и там уже есть стаканы на модернезированном G4GC (собственно это всё отличие)
походу проще его 1 раз разобрать и точно знать) мне по вину выдаёт что у меня там толкатели (стаканы) а по факту даже на других форумах киа разбирали и находили там шайбы за место стаканов, только как я и писал выше, что НИКТО НЕ ХОЧЕТ ЕГО РАЗБИРАТЬ.. лентяи…. да и я боюсь, моих знаний и опыта для этого недостаточно)
Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.
регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или от этого механизма в соответствии с ШИМ-сигналом от ЭБУД;
исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.
Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.
Принцип работы
В системе CVVT имеется механизм, поворачивающий лопасть ротора за счет гидравлического усилия, создаваемого моторным маслом в камере опережения или запаздывания, выбираемой регулятором масла.
| (Режим системы CVVT) |
| (1) Малые обороты / Низкая нагрузка (2) Частичная нагрузка | |
| ФОРМА СИГНАЛА |
| ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА |
Проверка
1. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.
2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
3. Выверните болт (B) крепления кронштейна и затем снимите датчик со сглаживающего ресивера.
Установка
Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
А кто сказал, что мощность будет больше? Откуда инфа? Валерий немного заблуждается. Поясню: Используется обычный коммутатор, который накапливает в первичной обмотке КЗ ток до определённой величины (кажется 10ампер) и не более того! А коэффициент трансформации всех катушек примерно одинаков. И на выходе мы получим всё то же самое. Если вы хотите получить большую мощность искры, надо и с аккума ВКАЧАТЬ БОЛЬШЕ В ПЕРВИЧНУЮ ОБМОТКУ! Как это сделать, например: взять две катушки, два коммутатора. Сигнал от датчика Холла или контактов прерывателя распараллелить на два коммутатора. К выходу каждого коммутатора подключить перв обмотку своей катушки. А потом два высоковольтных провода втор обмоток опять соединить вместе и пустить общий ток высокого напряжения на трамблёр. Вот тогда вы получите в два раза больший ток искры. И не иначе. Как раз эта катушка очень удобна - маленькая какая-то и там как раз запасная катушка висит без дела. :) Остаётся её дополнить вторым коммутатором, всё это как следует опутать проводами :) и дело в шляпе! Дерзайте, но по-моему это ничего не даст) Хотя могу быть неправ, надо пробовать. Можно вообще радикально увеличить ток искры! и без особо больших затрат энергии АКБ, но это отдельная тема, разов в 5 или 10.
Спасибо. Только вот сейчас такое случилось, на ниве. Сам точно не долезу, придется на СТО )) У сына с датчиком детонации на kia до сих пор проблем не было >)
Что вы привязались к распилу, это часть шоу чтоб развлечь зрителя, разбавить нудный загруз информацией - смена обстановки, ведущий даже сам потом пошутил, что вскрытие показало что пациент умер от вскрытия).
О датчике детонации и так все ясно ))) Привет вот такая проблема светиться чек низкий уровень сигнала датика кислорода или нет активности типа и деть подсос воздуха. ну нет ни какого подсоса пересмотрел все,страшный запах угари стоить мотор работает не ровно так типа тру хает,может быть коненчно и за не правильной смеси, сами катушки прошли 150 т.
Пассат б 3.На холодную всё отлично,на горячую глушу машину,через время завожу,гуляют обороты,дёргается на 1 и 2 передаче.Может из за катушки? Мне друг сказал на сид с датчиком детонации до сих пор все зашибись ;)
Бл. сто пудов терь даже за диагностику не заплатили) Постоянные геморрои с датчиком детонации подзадолбали )))
Леш подскажи плохо заводится машина(шевроле ланос 2008 г) когда заводится троит поработает вроде нормально потом опять и увеличился расход топлива.Грешу на катушку зажигания а стоит она у нас 1550 р Заранее блогодарин с уважением Дмитрий (видео полезное многим пригодится) У сына и без датчика детонации на киа полно чего поломалось!
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
у меня на машине такая проблема, оборот поздно берет и палец скрипит как будто АИ 80 едиш еще расход топлива много. Если кто-нибудь знает причину Оставьте комментарий. может причину датчик детонация?
У меня на горячию так работает что делать это форсунки менять нужно? Или катушку ) Мне друг сказал на kia с датчиком детонации до сих пор все нормально )))
Можно ли просто поставить заглушку и не отключать программно? Не частые проблемы с датчиком детонации не особо напрягают!
Ответьте пожалуйста!! А почему не сказали что датчик детонации отключается при не исправности датчика распредвала у некоторых машин + как можно проверить датчик не снимая его, например просто постучав по нему) на работающем двигателе и послушать как изменится работа двигателя?? Столкнулся с такой машиной, у которой не исправен дат. распредвала, отключились из работы датчики детонации и как итог не правильный впрыск топлива, в два раза перерасход бензина. Возможно такое?
Геморрои с датчиком детонации начинают напрягать! здравствуйте подскажите пожалуйста у меня матиз троит двоит как там правельно незнаю нет искры на втором целинре провода и свечи новые в чем причина
подскажи что мне искать замыкания даже не подозреваю где искать а просадка конкретная прям при влючении поворотника вентилятора и печки с 14.1 падает до 11.8и тарахтит а если газу дать то нормально 13.6 становится аж бесит невыносимо мотор весь перебрал только на гидро не хватило денег
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также:
- Замена масла акпп ниссан лаурель 35
- Замена сальника редуктора ауди а8
- Рено логан замена масла в роботе
- Замена ступичного подшипника volkswagen golf 3
- Как снять обшивку багажника audi q5