Замена бензонасоса hummer h2
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hummer H2 , моменты затяжки Hummer H2 , система питания дизельных двигателей Hummer H2 , система питания дизельных двигателей Hummer H2
4. Топливный насос
Снятие топливного насоса
1. Снять топливный бак.
2. Снять топливопроводы от топливного насоса в сборе.
3. Снять стопорное кольцо топливного насоса при помощи специального инструмента J 45722 и длинной монтировки.
Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить стопорное кольцо. Снятие стопорного кольца производить при помощи только специального инструмента J 45722.
Внимание:
Не использовать инструмент ударного типа. Не рекомендуется использовать молоток или отвертку. Зафиксировать топливный бак, чтобы предотвратить его проворачивание во время снятия топливного насоса.
5. Очистить уплотняющие поверхности топливного насоса.
Внимание:
Слить топливо с топливного насоса в сборе внутрь подходящего контейнера, чтобы снизить опасность возникновения пожара и получения травм. Никогда не выливать топливо в контейнер открытого типа.
6. Поместить стопорное кольцо на плоскую поверхность. Измерить зазор между стопорным кольцом и плоской поверхностью в 7 точках при помощи плоского щупа.
7. Если искривление стопорного кольца меньше 0,41 мм, стопорное кольцо можно использовать повторно.
8. Если искривление стопорного кольца больше 0,41 мм, стопорное кольцо должно быть заменено.
Установка топливного насоса
1. Установить новое уплотнение на топливный бак.
Внимание:
Слить топливо с топливного насоса в сборе внутрь подходящего контейнера, чтобы снизить опасность возникновения пожара и получения травм. Никогда не выливать топливо в контейнер открытого типа.
Внимание:
Сетчатый фильтр топливного насоса должен находиться в горизонтальном положении, при установленном топливном насосе. При установке топливного насоса в сборе, убедиться, что сетчатый фильтр не блокирован рычагом поплавка.
2. Установить топливный насос в сборе внутрь топливного бака.
3. Установить стопорное кольцо топливного насоса при помощи специального инструмента J 45722. Повернуть стопорное кольцо топливного насоса по часовой стрелке, чтобы зафиксировать его.
Внимание:
- Всегда использовать новое уплотнение топливного насоса при установке топливного насоса в сборе. Не наносить никакую смазку на уплотнение.
- Убедиться, что стопорное кольцо установлено нужной стороной вверх. При правильной установке стопорного кольца, оно может вращаться только в направлении по часовой стрелке.
4. Установить топливопроводы на топливный насос.
5. Установить топливный бак.
Датчик уровня топлива
Снятие датчика уровня топлива
1. Снять топливный насос.
2. Поместить топливный насос на чистую рабочую поверхность.
3. Отсоединить электрический разъем (1) датчика уровня топлива.
4. Снять стопорное кольцо датчика уровня топлива.
5. Сжать крепежные защелки, чтобы снять датчик уровня топлива с резервуара.
Установка датчика уровня топлива
1. Установить датчик уровня топлива (3) на резервуар, до тех пор, пока крепежные защелки установятся на место.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hummer H2 , моменты затяжки Hummer H2 , система питания дизельных двигателей Hummer H2 , система питания дизельных двигателей Hummer H2
4. Топливный насос
Снятие топливного насоса
1. Снять топливный бак.
2. Снять топливопроводы от топливного насоса в сборе.
3. Снять стопорное кольцо топливного насоса при помощи специального инструмента J 45722 и длинной монтировки.
Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить стопорное кольцо. Снятие стопорного кольца производить при помощи только специального инструмента J 45722.
Внимание:
Не использовать инструмент ударного типа. Не рекомендуется использовать молоток или отвертку. Зафиксировать топливный бак, чтобы предотвратить его проворачивание во время снятия топливного насоса.
5. Очистить уплотняющие поверхности топливного насоса.
Внимание:
Слить топливо с топливного насоса в сборе внутрь подходящего контейнера, чтобы снизить опасность возникновения пожара и получения травм. Никогда не выливать топливо в контейнер открытого типа.
6. Поместить стопорное кольцо на плоскую поверхность. Измерить зазор между стопорным кольцом и плоской поверхностью в 7 точках при помощи плоского щупа.
7. Если искривление стопорного кольца меньше 0,41 мм, стопорное кольцо можно использовать повторно.
8. Если искривление стопорного кольца больше 0,41 мм, стопорное кольцо должно быть заменено.
Установка топливного насоса
1. Установить новое уплотнение на топливный бак.
Внимание:
Слить топливо с топливного насоса в сборе внутрь подходящего контейнера, чтобы снизить опасность возникновения пожара и получения травм. Никогда не выливать топливо в контейнер открытого типа.
Внимание:
Сетчатый фильтр топливного насоса должен находиться в горизонтальном положении, при установленном топливном насосе. При установке топливного насоса в сборе, убедиться, что сетчатый фильтр не блокирован рычагом поплавка.
2. Установить топливный насос в сборе внутрь топливного бака.
3. Установить стопорное кольцо топливного насоса при помощи специального инструмента J 45722. Повернуть стопорное кольцо топливного насоса по часовой стрелке, чтобы зафиксировать его.
Внимание:
- Всегда использовать новое уплотнение топливного насоса при установке топливного насоса в сборе. Не наносить никакую смазку на уплотнение.
- Убедиться, что стопорное кольцо установлено нужной стороной вверх. При правильной установке стопорного кольца, оно может вращаться только в направлении по часовой стрелке.
4. Установить топливопроводы на топливный насос.
5. Установить топливный бак.
Датчик уровня топлива
Снятие датчика уровня топлива
1. Снять топливный насос.
2. Поместить топливный насос на чистую рабочую поверхность.
3. Отсоединить электрический разъем (1) датчика уровня топлива.
4. Снять стопорное кольцо датчика уровня топлива.
5. Сжать крепежные защелки, чтобы снять датчик уровня топлива с резервуара.
Установка датчика уровня топлива
1. Установить датчик уровня топлива (3) на резервуар, до тех пор, пока крепежные защелки установятся на место.
ШЕВИ плюс
Замена бензонасоса на Hummer H2
Видео
Наши филиалы
Москва и М.О.
Санк-Петербург
Краснодар
IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->
ШЕВИ плюс
Типичные неисправности и слабые места Хаммер н2
Автомобили Хаммер Н2 были выпущены в 2002 году и данная модель выпускалась до 2009 года при чем с 2002 по 2007год, были установлены моторы 6.0. литров, а рестайлинг версии выпущены с ноября 2007года, оснащались принципиально новыми двигателями 6.2 литра и абсолютно инновационными автоматическими трансмиссиями. Несмотря на то, что в народе HUMMER принято считать сверх надежными автомобилями, как и у других марок у него есть слабые места и типичные неисправности.
В основе безопасности этих автомобилей лежит рама – именно она является несущей платформой, на которую установлена вся ходовая часть, рулевое управление и трансмиссия с агрегатами.
Для того чтобы при выборе автомобиля правильно найти список всех неисправностей и определить объем возможного ремонта, необходимо произвести комплексную и компьютерную диагностики, именно квалифицированная проверка позволяет максимально избежать неправильной покупки и экономит деньги.
Ну давайте немного поговорим о типичных неисправностях и заводских недоработках Хаммер Н2:
- на автомобилях с 2002-2006 года выпуска, слабым местом является автоматическая трансмиссия 4L65E (АКПП), а именно проблемы с коробкой возникают по нескольким случаям, как известно Хаммер достаточно тяжелый, но имеет мощный мотор объемом 6 литров, поэтому владельцы часто используют агрессивный стиль вождения, при этом максимальную нагрузку испытывает задний планетарный редуктор внутри АКПП, который в течении недолгого времени разрушается. Решение данной проблемы существует, при разрушении указанного планетарного редуктора, во время ремонта и переборки АКПП предлагается заменить весь узел на усиленный редуктор с пятью сателлитами в наборе.
Еще данные автоматической коробки передач сильно боятся перегрева и несвоевременной замены масла. Мы рекомендуем производить замену масла в АКПП и раздаточной коробке один раз в 60 000 км., и следить за состоянием радиаторов охлаждения двигателя на предмет их загрязнения, чтобы не допускать перегрева.
На автомобилях Хаммер Н2 с моторами 6.2 литра АКПП 6L80- более надежные, но так же из-за перегрева типичной неисправностью является выход из строя гидротрансформатора, появляются трещины корпуса пакета 3-5 РЕВЕРС и разрушение алюминиевых поршней, а так же замыкание соленоидов гидроблока управления АКПП, данная проблема решается переборкой и ремонтом АКПП и устранением причин перегрева. Данный агрегат очень надежен при условии выполнения регламентных работ по замене масла в АКПП промывки системы охлаждения, радиаторов двигателя и АКПП.
Раздаточная коробка при условиях правильной эксплуатации и своевременной замене масла (ATF DEXRON 6) так же является сверх надежной, но типичными неисправностями при ремонте раздаточной коробки - это выход из строя планетарного редуктора из-за чрезмерных нагрузок и несвоевременной замены масла.
При заклинивании крестовины заднего карданного вала появляется вибрация, что приводит к выходу из строя втулки выходного вала раздаточной коробки и как следствие уходит масло что приводит к сильным внутренним разрушениям. Крестовина на карданных валах надежные и служат, как правило , от 150000 до 200000 км. Если они оригинальные.
Течь трубок охлаждения АКПП и трубок высокого давления двигателя происходит примерно один раз в 150000 км.
И является типичной неисправностью которая возникает в следствии нехватки обдува подкапотного пространства из-за забитых радиаторов. Данная проблема решается только их заменой и желательно на оригинальные так как они служат дольше любого неоригинала.
При долгой эксплуатации многие владельцы автомобилей Hummer H2, могут ощущать стуки и повышенной люфт рулевого колеса. Происходит это как правило на автомобилях с большими пробегами. Причиной стуков является в большинстве случаев необслуженная муфта рулевого вала, что бы устранить причину стука её нужно прошприцевать, используя специальное оборудование и специальную синтетическую смазку, а вот причиной повышенного люфта является рулевой редуктор- червячный механизм которого, приходит в негодность из-за несвоевременной замены жидкости гидроусилителя POWER STERLING- интервал ее замены один раз в 80 000 км.
Так как автомобили Хаммер Н2 достаточно тяжелые, то вся подвеска, мосты, амортизаторы и задняя пневмоподвеска это надёжные элементы. Слабым местом являются стойки переднего стабилизатора, которые служат от 50 000 до 80 000 км., при жесткой эксплуатации. Замена стойки стабилизатора занимает 30 минут времени и является недорогой процедурой.
Двигатели так же надежны, но не любят сильного перегрева и масляного голодания, поэтому замена масла в моторе производится один раз в 10000 км. пробега и используется только синтетическое, которое не загрязняет моторы и не оставляет минеральные отложения. Типичной неисправностью является отрыв болтов выпускного коллектора от ГБЦ, происходит это в следствии температурного режима, например когда автомобиль резко заезжает в лужу, а выпускной коллектор нагрет. По нормативу шпильки и болты на выпускном коллекторе, а так же прокладка между ГБЦ и коллектором должны меняться один раз в 150 000 км. и данной проблемы вовсе не будет.
Один раз в год или по пробегу от 50 000 до 60 000 км. мы рекомендуем произвести промывку инжектора и замену свечей зажигания, а так же обслужить и промыть узел дроссельной заслонки и произвести адаптацию УДЗ.
На всех модификациях H2 не был установлен салонный фильтр и данный расходник предлагался дилерами, как дополнительная опция. У нас на любом из техцентров всегда в наличии комплекты для установки салонного фильтра и наборы для дезинфекции испарителя, Мы рекомендуем производить дезинфекцию салона и чистку испарителя один раз в год.
На многих автомобилях Хаммер Н2 в задней подвеске установлены пневмобаллоны и компрессор подкачки пневмосистемы.
При каждом ТО мы рекомендуем обслуживать подушки задней подвески и удалять налипшую грязь.
Несмотря на то что в 2009 году концерн General Motors, приостановил выпуск H2, они остаются флагманом надежности, проходимости, безопасности и комфорта и не менее любимы автовладельцами.
Всем привет.
Заранее напишу что все у меня уже отлично, я на ходу.
ОГРОМНОЕ спасибо Юстасу за предоставленного менеджера с авто для буксировки.
Ну а теперь по делу.
Как вы помните мои предыдущие обращения у меня чет глох пару раз Хома. Так вот эта же ботва повторилась и в четверг вечером. я вышел к машине, завел ее и пошел посмотреть машину жены, вернулся к своей через минуту, она заглохшая стоит. покрутил стартером - не заводится. итак раз 5. потом вдруг завелась. я посоветовался с бывалыми и мне ставили диагноз - провода генератора.
В пятницу утром позвонил другу детства, обрисовал ситуевину - его диагноз - "бензонасос, приезжай у меня есть". 15.20 - срываюсь с работы, заезжаю в супермаркет пряников купить, выхожу, не заводится - УМЕР. Дальше как вы понимаете процесс доставления меня к другу в сервис проходил при помощи Юстаса, его менеджеров и БМВ Х5.
Ну а дальше самое интересное. Снимаем мы мой бак, притаскиваем тот, который у Сереги от машины 2004 года, а он СОВСЕМ другой. То есть на машинах от 2004 года не только фильтр топливный в баке (а КУЛЬБИТ кстати оказался НЕ ПРАВ) но и вообще топливо подача сделана совсем по-другому.
А еще горловина бака с 2004 меньше в 2 раза, от того и отсекатель срабатывает постоянно на заправках. Возврат топлива стоит на 2003 с рейки по отдельному шлангу а с 2004 прям в баке с топливного фильтра. на 2003 и 2004 моторчики отличаются. к 2003 подходят от других американок.
а теперь немного фоток.
поменять баки в 1 очередь не удалось потому, что в 2003г. сброс лишнего топлива идет с рейки а в 2004г. с фильтра прям в баке, поэтому все входы и выхода на 2003г. и 2004г. разные. а даже заливная горловина. вот фото.
Комментарий к файлу: обе колбы вид сверху.
Комментарий к файлу: это верх колбы 2004г. с отдушиной и датчиком паров вместе.
Комментарий к файлу: а на этой фотке видно что у 2003г. датчик паров и отдушина стоят прям на баке, да еще в разных местах.
Комментарий к файлу: горловина бака 2004г. в 2 раза меньше чем у 2003г.
Читайте также: