Замена пыльника шруса опель вектра б
1. Явно вышедший из строя ШРУС можно выявить по характерным ударам при изменении нагрузки, а также на слух по характерному щелканью, которое он издает при вы полнении поворота - чем поворот круче, тем нагрузка на шарнир больше, и тем отчетливее слышны щелчки.
2. Для более детальной проверки поднимите автомобиль и установите его на подставки. При необходимости снимите защиту картера.
3. С силой отожмите поперечный рычаг вверх, а затем потяните его вниз ( см. сопр. иллюстрацию), после этого с силой надавите на нижнюю часть колеса и отожмите его сначала наружу, а затем потяните внутрь. При выполнении проверки наблюдайте за шарниром - при выявлении скольконибудь заметного люфта шарнир подлежит замене.
Замечание: При проверке необходимо исключить влияние люфта других элементов подвески и кодовой части.
4. Проверьте целостность пыльника при наличии повреждений замените.
4.3 Проверка состояния ШРУСа
Замечание: Поврежденные шарниры заменяются только в комплекте.
5. Для замены шарнира необходимо разобрать приводной вал.
6. Снимите приводной вал и зажмите его в тисках - используйте мягкие губки или алюминиевые накладки!
7. Отпустите или разрежьте бандажные ленты (будьте осторожны - не повредите вал) и сдвиньте защитный пыльник с поврежденного шарнира.
8. С помощью отвертки или плоскогубцев для снятия стопорных колец, разожмите стопорное кольцо крепления шарнира (см. иллюстрации), при необходимости предварительно удалите из шарнира излишнюю смазку.
4.8а Стопорное кольцо крепления ШРУСа
4.8b Снятие стопорного кольца при помощи специальных плоскогубцев
Замечание: В зависимости от установленного двигателя наружные шарниры приводных валов некоторых моделей могут устанавливаться без стопорных колец. В этом случае стопорное кольцо устанавливается на приводной вал.
9. Молотком с мягким бойком (например, пластмассовым) сбейте шарнир с вала.
10. Установите в канавку нового шарнира/приводного вала новое стопорное кольцо, проследите за правильностью его установки.
11. При обнаружении в смазке грязи, например, в результате повреждения защитного чехла, полностью удалите старую смазку, промойте шарнир в бензине.
4.11 Набивка ШРУСа смазкой
Внимание: Даже незначительное количество грязи приводит к разрушению шарнира!
Набейте шарнир смазкой требуемого типа (например, специальной смазкой Opel-1941522) как показано на иллюстрации или при помощи деревянного шпателя. Посадите шарнир на вал до защелкивания стопорного кольца при помощи молотка с мягким бойком.
12. Наполните чехол оставшейся смазкой, натяните его на шарнир и закрепите бандажными лентами .
При замене правой тяги с ее пыльником, попутно было сделано еще кое что: заменен пыльник внутреннего шруса с правой стороны и правая втулка стабилизатора. В данном случае расскажу как менял пыльник, а про втулку напишу отдельно, чтобы не мешать все в одно)
Решил, что может не стоит выдергивать шрус с коробки, масла неизвестно сколько вытечет, да и на доливку его у меня не было, решил делать по-своему, не менее эффективно)
Открутил болт на шрусе, так как машина была уже приподнята и снято колесо, то попросил жену помочь, она просто нажала на тормоза, а я сорвал гайку.Потом открутил шаровую, но крутил не верхний болт, как обычно делают все, а три маленьких снизу и просто отвел немного в сторону стойку, этого вполне достаточно, чтобы шрус вышел из ступицы.
Затем снимаем хомуты на внутреннем пыльнике, просто кусачками перекусил и сдернул, все равно новые куплены из нержавейки. Аккуратно стягиваем пыльник ближе к внешнему шрусу, и появляется такая картина:
Вытираем старую смазку, чтобы было видно стопорное кольцо, которое держит внутреннюю часть шруса в стакане, хз как он там правильно назывется) Кольцо у самого края и легко доставать его, просто достаточно подковырнуть чем-нибудь, я использовал тонкую отвертку.
Достали кольцо и теперь спокойно, но осторожно вытягиваем шрус на себя, при этом ВАЖНО быть осторожным, так как шарики могут выпадать, придерживаем все рукой, другой тянем, достали и ложим его где Вам удобно.
Затем оттираем все остатки старой смазки, лично я считаю, что разумно будет всю старую смазку убрать и положить новую. В общем вытираем часть с шариками, так как там есть еще одно стопрорное кольцо
его нужно снять при помощи такого инструмента, или подобного)))
Снимаем это колечко и снимаем часть с шариками. Я отмыл все бензином(осталось немного разбавленного с маслом от безопилы: ) Также моем и сам стакан внутри.
Пока снята часть с шариками, накидываем новый хомутик маленький и надеваем пыльник, затем все в обратном порядке, надеваем часть с шариками, защелкиваем стопорное колечко.Набиваем все новой смазкой в стакане и обильно смазываем шарики и т.п. Засовываем все аккуратно в стакан, защелкиваем большое стопорное кольцо, можно туда сюда потаскать шрус, чтобы в стакане шарики покрутились и все смазалось нормально, для большей уверенности)
Сильно много ложить не нужно, но смазать все надо достаточно обильно, у меня ушло чуть больше половины тюбика со смазкой на 125 грамм.
Ну и одеваем пыльник на стакан, зажимаем хомутами, вот и все, вроде)
Всем удачи!)
Замена пыльника шруса (фото) восстановленное
Замена пыльника шруса (фото) восстановленное
Замена пыльника ШРУСа работа достаточно простая даже для начинающего автолюбителя.
1. Удобнее предварительно установить колесный диск такого вида, не затягивая болтов. Вытаскиваем шплинт и отвинчиваем ступичную гайку на пару оборотов (поддомкрачивать колесо не нужно).
2. Когда гайку можно отвинтить без особых усилий, поднимаем перед и снимаем колесо. Отвинчиваем до конца гайку и снимаем опорную шайбу с вала.
3. Смачиваем ВДэшкой два болта крепления суппорта к поворотному кулаку и отвинчиваем их.
4. Снимаем суппорт, аккуратным покачиванием стягивая его вдоль тормозного диска и фиксируем его на опоре. Отвинчиваем фискирующий болт тормозного диска и легким постукиванием по внутренней поверхности диска выбиваем его со ступицы.
5. Выворачиваем руль до упора в сторону снятого колеса. Снимаем шаровую опору либо с кулаком, отвинтив три болта, либо если шаровая заклепана - используем съемник. Потянув наружу за поворотный кулак, вытаскиваем внешний конец вала из ступицы.
6. Руками беремся за сам вал и резким движением вытягиваем его из дифференциала коробки, предварительно подставив под коробку емкость для сбора вытекающего трансмиссионного масла.
7. Снимаем хомуты, фиксирующие пыльник. Снимаем пыльник с гранаты и отводим его для доступа к стопорному кольцу.
Протираем от смазки стопорное кольцо. Чтобы вытащить вал из ШРУСа надо разжать кольцо (1) и одновременно потянуть за вал (2). Желательно это делать в 4-е руки.
8. Собственно сам внешний ШРУС со стопорным кольцом.
9. Очищаем вал от смазки и грязи и используя новый пыльник одеваем его на вал вместе с маленьким хомутом.
10. Установив новое стопорное кольцо и выдавив 90 грамм смазки на ШРУС, размазываем ее по ШРУСу, одеваем гранату на вал до срабатывания стопорного кольца. Одеваем пыльник на край гранаты и фиксируем его хомутами. Для зажима можно использовать кусачки.
11. Аналогичным образом меняем внуренний пыльник.
Руками конец внутренней гранаты резким движением вставляем в дифференциал до срабатывания стопорного кольца.
Вставляем наружний конец вала в ступицу.
. Если не снималась шаровая с поворотного кулака, то вставляем ее обратно в рычаг подвески.
. Если шаровая не снималась с рычага подвески то исхитрившись вставляем палец шаровой в кулак.
Собираем все в обратной последовательности.
В конце сборки желательно использовать новый шплинт.
Долить трансмиссионное масло через сапун на крышке селектора передач , исходя из количества вытекшего.
Спасибо за внимание.
:D
Надо, Леша, надо))) - если менять длинную полуось. Там успокоитель мешает, а его трогать не рекомендуется)
Внутренняя граната - без снятия не получится. По крайней мере у меня с АБС - не получилось. Не смог инструментом достать до кольца.
Thompson, какой странный у тебя ШРУС. Я у себя уже 2 раза менял, оба раза просто с шаровой сдергивал сам кулак, потом вытаскивал из ступицы всю полуось со ШРУСом. А потом уже разжимал колечко и сдергивал ШРУС. Правда, во второй раз снимал колечко 4 часа. :( Видимо, закусило его где-то. А вообще, надо просто разбирать своими руками и запоминать, что как стоит. Ну и устройство желательно посмотреть на форуме :D
Я смотрю многие это прошли не стал исключением и я :) Внутренние пыльники были гут,поэтому валы не выдергивал да и акпп трогать-побоялся
А я бы посоветовал менять смазку при смене пыльника.
Во первых она со временем густеет и хуже смазывает. Во вторых если ездили с порваным пыльником, грязь полюбому попала.
замена смазки при замене пыльника - стандартная процедура. И пыльники кстати идут в комплекте со смазкой обычно.
+1
Только можно и ступичную гайку не откручивать.
Я недавно менял пыльники на внутреннем и внешнем слева.
Процедура следующая:
1. Снял колесо.
2. Открутил стойку стабилизатора на рычаге (легче отвести рычаг вниз)
3. Снял шаровую (вытолкнул сьемником вниз)
4. Срезал пыльник на внешнем ШРУС, разжал кольцо, отжал стойку наружу -вытащил полуось, потом вытащил полуось из внутреннего ШРУС.
Промыл, почистил. Собрал в обратном порядке.
Основной гемор в данной процедуре - разжатие колец и вытаскивание полуоси.
Одному крайне неудобно но я справился быстро. С помощником вообще легко.
Машина Орel Vectra B, X20DTH, корбка F23.
Устанавливал ШРУС Meyle 614 498 0004
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса 33
Внешний диаметр, мм 90.2
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса 25
Диаметр прокладки, мм 52
Число зубцов кольца ABS 29
Снимаем колпак с гайки, удобно большой отверткой упираясь в болты крепления колеса, вынимаем шплинт фиксирующий гайку, ослабляем гайку головкой на 30 с максимально большим рычагом.
Поддомкрачиваем машину повыше и снимаем колесо. Теперь необходимо освободить поворотный кулак ступицы от шаровой опоры. Очищаем гайку крепления шаровой опоры, обильно заливаем её ВД-шкой, вооружаемся так любимыми GM ключем и головкой на 18 и откручиваем гайку, в конце откручивания выбиваем ударом по гайке болт крепления шаровой опоры. Запоминаем расположение болта, откручиваем гайку и вынимаем болт.
Для того что бы извлечь штырь шаровой опоры из поворотного кулака я поддомкратил ступицу. Вбивая большую отвертку между губками удерживающими штырь шаровой опоры отсоединяем монтировкой шаровую опору из поворотного кулака ступицы, при этом очень стараемся не повредить пыльник шаровой опоры.
Теперь необходимо вынуть чеку и освободить тормозной шланг от стойки. Я это сделал после того как ступица уже повисла на шланге.
Откручиваем гайку ШРУСа, за ней шайба. Наворачиваем гайку обратной стороной на ШРУС и ударами по ней выбиваем ШРУС с посадочного места в ступице. Тянем ступицу немного на себя и вбок. Вынимаем ШРУС из ступицы, при этом не теряем вышеуказанную шайбу.
Снимаем хомуты и сдвигаем гофру/пыльник ШРУСа. Пытаемся в недрах смазки ШРУСа найти стопорное кольцо (указано стрелкой на фото). Разжимаем это кольцо (я использовал вот какие утконосы) немного ударяем по ШРУСу и он легко соскальзывает с вала.
Сравнение. Как видно штырь нового ШРУСа длиннее и отверстие под шплинт расположено немного дальше. Гофра новая говёненькая, резина, стояла пластиковая и еще в нормальном состоянии. В добавок в комплекте нового ШРУСа компания Meyle положила только 80 гр. смазки, вместо положенных 90.
Теперь установка. Хорошо очищаем вал от старой смазки и грязи, слегка смазываем посадочное место ШРУСа прилагаемой смазкой. Одеваем на вал гофру.
Вставляем в новый ШРУС стопорное кольцо, набиваем его прилагаемой смазкой, я вложил где то пол тюбика. Одеваем ШРУС на вал до щелчка означающего что стопорное кольцо село в место фиксации. Наносим оставшуюся часть смазки на ШРУС и одеваем на него гофру.
Поддеваем гофру небольшой отверткой и выпускаем из неё лишний воздух. Проверяем что бы она ровно сидела на посадочных местах. Одеваем хомуты по направлению вращения колеса. Натягиваем ихдо максимально возможного обхвата гофры и фиксируем в пазах. Окончательно затягиваем хомуты с помощью клещей.
Вставляем ШРУС в ступицу, одеваем шайбу и накручиваем новую гайку на сколько это будет возможно. Ставим на место тормозной шланг.
С помощью домкрата и большой отвертки всталяем Шаровую опору в ступицу. Вставляем болт крепления шаровой опоры (головкой к переду авто) в поворотный кулак и фиксируем гайкой, момент затяжки 100 Н*М.
Ну и какой ремонт без болгарки. Прикидываем на сколько нужно укоротить выступающую часть резьбы ШРУСа что бы оделся защитный колпак и отрезаем лишнее.
Теперь одеваем колесо, опускаем машину и затягиваем гайку ШРУСа.
Если по науке - то:
1-я затяжка - 130 Н*М
2-я затяжка - полностью отпустить
3-я затяжка - 20 Н*М
4-я затяжка - доворот на угол 90 градусов
5-я затяжка - при необходимости ослабить, что бы можно было вставить шплинт.
За неимением динамометрического ключа я затянул гайку воротком по максимуму, потом отпустил и затянул опять. Отверстие под шплинт у меня стало как раз небольшим доворотом. Вставляем новый шплинт, одеваем защитный колпак. Готово.
За качество фото извиняюсь, снимал на домкрат.
Если кто то скажет что проще было вынуть вал целиком, а потом менять ШРУС - спорить не буду. Я хотел это сделать не вынимая вала из коробки.
Машина Орel Vectra B, X20DTH, корбка F23.
Устанавливал ШРУС Meyle 614 498 0004
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса 33
Внешний диаметр, мм 90.2
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса 25
Диаметр прокладки, мм 52
Число зубцов кольца ABS 29
Снимаем колпак с гайки, удобно большой отверткой упираясь в болты крепления колеса, вынимаем шплинт фиксирующий гайку, ослабляем гайку головкой на 30 с максимально большим рычагом.
Поддомкрачиваем машину повыше и снимаем колесо. Теперь необходимо освободить поворотный кулак ступицы от шаровой опоры. Очищаем гайку крепления шаровой опоры, обильно заливаем её ВД-шкой, вооружаемся так любимыми GM ключем и головкой на 18 и откручиваем гайку, в конце откручивания выбиваем ударом по гайке болт крепления шаровой опоры. Запоминаем расположение болта, откручиваем гайку и вынимаем болт.
Для того что бы извлечь штырь шаровой опоры из поворотного кулака я поддомкратил ступицу. Вбивая большую отвертку между губками удерживающими штырь шаровой опоры отсоединяем монтировкой шаровую опору из поворотного кулака ступицы, при этом очень стараемся не повредить пыльник шаровой опоры.
Теперь необходимо вынуть чеку и освободить тормозной шланг от стойки. Я это сделал после того как ступица уже повисла на шланге.
Откручиваем гайку ШРУСа, за ней шайба. Наворачиваем гайку обратной стороной на ШРУС и ударами по ней выбиваем ШРУС с посадочного места в ступице. Тянем ступицу немного на себя и вбок. Вынимаем ШРУС из ступицы, при этом не теряем вышеуказанную шайбу.
Снимаем хомуты и сдвигаем гофру/пыльник ШРУСа. Пытаемся в недрах смазки ШРУСа найти стопорное кольцо (указано стрелкой на фото). Разжимаем это кольцо (я использовал вот какие утконосы) немного ударяем по ШРУСу и он легко соскальзывает с вала.
Сравнение. Как видно штырь нового ШРУСа длиннее и отверстие под шплинт расположено немного дальше. Гофра новая говёненькая, резина, стояла пластиковая и еще в нормальном состоянии. В добавок в комплекте нового ШРУСа компания Meyle положила только 80 гр. смазки, вместо положенных 90.
Теперь установка. Хорошо очищаем вал от старой смазки и грязи, слегка смазываем посадочное место ШРУСа прилагаемой смазкой. Одеваем на вал гофру.
Вставляем в новый ШРУС стопорное кольцо, набиваем его прилагаемой смазкой, я вложил где то пол тюбика. Одеваем ШРУС на вал до щелчка означающего что стопорное кольцо село в место фиксации. Наносим оставшуюся часть смазки на ШРУС и одеваем на него гофру.
Поддеваем гофру небольшой отверткой и выпускаем из неё лишний воздух. Проверяем что бы она ровно сидела на посадочных местах. Одеваем хомуты по направлению вращения колеса. Натягиваем ихдо максимально возможного обхвата гофры и фиксируем в пазах. Окончательно затягиваем хомуты с помощью клещей.
Вставляем ШРУС в ступицу, одеваем шайбу и накручиваем новую гайку на сколько это будет возможно. Ставим на место тормозной шланг.
С помощью домкрата и большой отвертки всталяем Шаровую опору в ступицу. Вставляем болт крепления шаровой опоры (головкой к переду авто) в поворотный кулак и фиксируем гайкой, момент затяжки 100 Н*М.
Ну и какой ремонт без болгарки. Прикидываем на сколько нужно укоротить выступающую часть резьбы ШРУСа что бы оделся защитный колпак и отрезаем лишнее.
Теперь одеваем колесо, опускаем машину и затягиваем гайку ШРУСа.
Если по науке - то:
1-я затяжка - 130 Н*М
2-я затяжка - полностью отпустить
3-я затяжка - 20 Н*М
4-я затяжка - доворот на угол 90 градусов
5-я затяжка - при необходимости ослабить, что бы можно было вставить шплинт.
За неимением динамометрического ключа я затянул гайку воротком по максимуму, потом отпустил и затянул опять. Отверстие под шплинт у меня стало как раз небольшим доворотом. Вставляем новый шплинт, одеваем защитный колпак. Готово.
За качество фото извиняюсь, снимал на домкрат.
Если кто то скажет что проще было вынуть вал целиком, а потом менять ШРУС - спорить не буду. Я хотел это сделать не вынимая вала из коробки.
Читайте также: