Как снять бензонасос на ниссан примера
Всех с прошедшими! Прошу извинить за повтор, просто не нашёл точного ответа (может по невнимательности). Подходит ли бошевский бензанасос от десятки на приму Р10 SR20di (моновпрыск). Срочно нужна машина и не знаю заказывать родной и ждать несколько дней, либо без проишествий подойдёт от десятки?
У меня десяточный не подошел, пришлось ставить старый, но после тщательной промывки очистителем карбюратора она стала не хуже новой.
от 10чного насоса будет бензоголодание. На моновпрыске требуемое давление 2.5 бар, на инжекторе 3 бар. 10чный насос обеспечивает максимум 2.2, в при повышении оборотов еще меньше. Если уж и подбирать неоригинальный насос, то хотя бы нужно придерживаться этих цифр!
Сетки по идее все универсальные, должны налезть на все типы погружных бензонасосов.
Советую магазин АКАДИЯ, там есть почти ВСЕ типы сеток, да и с выбором насоса должны помочь если что.
У меня новая сетка не подошла, пришлось ставить старую. Т.к. безонасос стоит в баке под углом, и сетка у него тоже сделана под углом. не каждая сетка подойдет (но если покумекать можно любую сеточку подогнать)
Что то мы никак к единому мнению не придём. Порылся щас в мануалах по тазикам и вот что вычитал: (вставляю выделенный фрагмент) "Бензонасос - электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление - не менее 3 бар (3 атм)". Т.е если более детально то от 2,82 до 3,23 что идёт даже с запасом для положенных Ниссановских 2,5. Так что я думаю голодать двигателю не придётся.
По поводу насоса Ребят, Вам реально продавцы по ушам ездят. 3 бар вам ласкают слух! Да и не забывайте, что давление будет меняться в зависимости оборотов в движении. На холостом ходу вы разницы не увидете, нужно все в движении проверять. Этот насос для Sr20 слабый. Если уж подбирать, то волговский смотрите погружной, или Walbro от f3r.
P.S.: Сам сменил себе 5 насосов в поисках идеального варианта - так что мне по ушам ездить не надо
Поехать то оно у вас поедет - не проблема, вопрос в том что КАК поедет
Так! Давайте ка разберёмся детально. Давление создаваемое насосом при пуске двигателя и давление которое он способен поддерживать на максимальных режимах двигателя являются одной и той же велечиной, или они должны отличаться. Я так понимаю если насос выдаёт 3атм, то он и должен их держать на любом режиме двигателя. Просто излишки уходят в обратку на холостых. Т.е насос всегда держит положенные 3 атм и лишь немного должен снижать при резком нажатии на газ. Если ошибаюсь то поправте. Во всех мануалах по тазам на сегодняшний день указывается именно это давление 3 бар. Это не моя выдумка.
Снятие насоса. Замена (чистка) сеточки (фильтра) насоса
Пробег 57 000, не факт что реальный, изменения, улучшение динамики это точно, сейчас буду замерять расход бензина, в связи с чем и был заменян фильтр.
Всё по порядку.
Снимаем заднее сиденье, поворачиваем три фишки против часовой стрелки, и снимаем защиту.
Под защитой видим верхний корпус топливного насоса, фишку, и трубку подачи бензина в двиг.
Снимаем фишку, с помощью плоскогубцев снимаем трубку
После этого откручиваем 6 болтиков крестовой отвёрткой, и убираем пластину
Приносим топливный насос домой, где жена ничинает ругаться от сильного запаха бензина, а что поделать гаража уменя нет.
Дальше самое интенресное снять верхнюю крышку насоса, что заняло у меня больше всего времени, дело в том что трубка на крышке входит в пас фильтра и тяжело вытаскивается. Потихоньку крутим верхнюю часть насоса и при этом тянем на себя, только очень аккуратно там есть провода которые могут оборваться при резко отделении верхней крышки.
Дальше отсоеденяем фишку, снимаем верхнюю часть убираем в сторону. Потом отсоеденяем нижнюю крышку с сеткой, при это аккуратно ударяем сверху по насосу и о чудо, он снимается. Остаётся трубочка и какая то штучка в виде краника, она легко снимается убрав стопорную деталь.
А это и есть старый топливный фильтр и новый топливный фильтр.
Заключение.
Номер детали по каталогу 16400 2-Y505, по EXITE показывает топливный фильтр на Ниссан X-Trail, номер смотрел по каталогу, по номеру двигателя, стоимость 790 р.
Вообщем всего наилучшего, не ломайтесь!
Чистка топливного фильтра Р-12 2003 года.
Решил посмотреть на свой бензонасос, для общего развития и для наглядности при покупке нового. Выглядит он вот так:
Крепился к баку он вот этим
Оказалось, что фильтр можно почистить
На сеточке была такая ржавая кашка.
Выглядит фильтр вот так:
Я его помыл растворителе и продул воздухом и он стал таким
В кастрюле вроде чисто
Интересно только, что в этой черной банке кроме самого насоса я попробовал его разобрать, но побоялся. Она какая-то карболитовая, вдруг треснет и не стал
если у кого нибудь такой-же насос и вы его разбирали, скажите, что там внутри. Спасибо и удачи.
Снятие насоса. Замена (чистка) сеточки (фильтра) насоса
1.6 механика, пробег 100К, 3.5 года
на холостых дергается, вибрация, особенно заметно на ХХ на второй передаче - невозможно ехать без мата )))
полез сам посмотреть в каком состоянии фильтр
когда отрезал шланги и из фильтра со стороны насоса вылилась жидкость мягко говоря офигел, там каша резиновая.
решил промывать фильтр в обратном направлении
схема промывки на рисунке =)
жидкость для промывки инжектора, оставил работать на ночь
в результате машина обрела девственность, никакой вибрации, тяга на холостых великолепная - на второй ХХ 750 никаких колебаний. педаль газа отзывчивая, обороты резво скачут и опускаются мгновенно до 750.
ЧУМА.
да. немного увеличил жёсткость клапану сброса давления, не знаю на сколько оно поднялось, не мерял
кстати ставил рекомендованный тут насос от ВАЗа, думал раз уж полез - заменю, так вот мож у меня руки не оттуда, но с ним система набирает воздуха после любой, даже непродолжительной стоянки, пуск двигателя с ним дольше. в результате вернул родной, с ним всё ОК
Я укоротил KL83 и завальцевал его укороченные трубочки
Из корпуса насоса удалил топливный фильтр тонкой очистки
из "минусов" как машина постоит не с пол-тыка заводится(( Дважды вставляю ключ и делаю двойную преднакачку топлива (ну перед стартом т.насос качнёт и молчит и так 2 раза делаю). = тогда всё здорово))) ..всё соединил т. трубками+хомутами и всё) . моё техническое решение не самое выдающееся, но мне было интересно его реализовать)) ..да и потом если б продавался отдельно корпус с запрессованным фильтром, ну пусть за пару тыр. = я б купил и не городил этот ананизм))))))
в моём "насосе" всё устроено так: 1. сам Бош-насос, 2. сразу за ним фильтр тонкой очистки. 3. клапан. 4. магистраль.
= это решение позволяет в магистрали иметь постоянно номинальное давление (3,5 бар), т.к. Бош-ка продавливает топливо через фильтр по-любому, а после фильтра тонк. очистки стоит клапан, который сбрасывает избыток давления до номинального.
ОТЧЕТ по чистке фильтра на Р12 2004 г.в. япошке.
господа, фотку сделал одну, на которой "продукт", который вышел из фильтра.
что сделал:
1. купил очиститель карбюратора HI-GEAR.
2. взял трубочку прозрачную диаметром чтобы подходила под выходной носик, который гонит очищенный бенз в магистраль.
3. взял сприцовку (резиновая груша с "пипеткой" ), но можно и другой инструмент - пластиковую бутылку, например. Это наш насос.
далее, набираем для начала бензина в сприцовку и, разаобрав всю байду, в которой находится фильтр и насос, подсоединяем сприцовку через трубку (см. выше, какую) к носику магистральному.
4. подставив стеклянную банку под фильтр, давим содержимое сприцовки (бензин) в трубку. из нее он, соответсвенно, под таким же давлением, что дает насос, попадает в фильтр с обратной стороны. Сразу течет черная фидкость, которая только что была бензином. Так несколько раз.
5. затем смешиваем бенз с очистителем. Банка расчитана на 40 литров, так что концентрация получается убойная. все это снова прогоняем через фильтр, не переставая удивляться тому, что из него вытекает.
На все у меня ушло около литра бенза вместе с очистителем. Можно было больше, но пожалел бенза - в баке было мало. Все это делал со знакомым специалистом, так что ошибок удалось избежать.
Короче, всё - не всё, но половина говна точно вышла. А по-другому и не назовешь. Когда "продукт" отстоялся чуть-чуть и я его слил, на дне банки был осадок мельчайшего черного пескаи чего-то еще.
Вывод: процедура хоть и кулибинская, но на какое-то время поможет, но в дальнейшем все-равно надо покупать фильтр. Благо, слава Богу, я его нашел, как писал выше, во Владивостоке оригинальный за 3000 рэ.
Машина стала работать ровнее, на перекрестках вибрация поменьше, после завода не глохнет, держит холостые.
Вопросы?
Покупаем новый насос))) и приходит счастье.
Вниманию Всех Всех Всех))))
. У меня Ниссан Примера 12 1,6л 2004 Европа (не в том соль)
VIN: SJNBAAP12U0155758
Ребята Я сегодня приобрёл BOSCH бензонанос 0 580 313 101
(заменяет 17040-AV710)
Делают этот насос чехи, его стоимость 5100руб.
..у Евгения Дешевле чем на Экзисте.
И потом ему было по пути - он даже мне его завёз!)))
Мой родной насос тоже BOSCH и так же чешского производства.
Сегодня поставил в Бак! Доволен.
РЕКОМЕНДУЮ ВСЕМ Людям кто столкнулся с проблемой топливного фильтра!
Не городите то что я предлагал! 5т.р. такого изобратательства не стоят!
+ на новом бензонасосе машина по новому и едет!
Пробег по одометру 102 000км - раз в 100 000 насос менять полезно.
Этот насос по "архитектуре" отличается от моего родного,
но его посадка и размеры теже. Характеристики теже.
P.S.: Позади те времена, когда налетаешь на 12-13т.р. и думаешь, чтобы этакого нагородить: толи под капот врезать фильтр, толи ёли..
только проделал процедуру выноса под капот, QG16DE, фильтр в корпусе, неменяемый отдельно.
Снимаем сиденье, отворачиваем пластиковые защелки, сворачиваем пластиковую крышку, отсоединяем проводку и трубку - на все про все 5 минут. И насос в руках.
Фотки не делал, руки в бензине.
Зубной щеткой счищаем шлак с фильтра грубой очистки, он выполнен цииндром вокруг самого насоса.
Такой же боченок как сам насос рядом, только пластиковый - и есть сам фильтр.
Сверлим ему дно, сверло- примерно 20, заглянув в эту дыру видим сам фильтр, выполнен гофрированной бумагой, впресован в торцевые пластиковые кольца. Через просверленное отверстие долго и нудно его выковыриваем отвертками и крючками, пилкой по металлу разрезаем пластиковые торцы и вынимаем его оттуда по кускам.
Имеем абсолютно пустую полость, где раньше стоял фильтр.
берем пробку для слива масла жигулевскую например, и заворачиваем в то отверстие, что сверлили и через которое выковыривали фильтр, предварительно налив туда бенза для проверки герметичности пробки. Ставим все это дело обратно в бак.
Отсоединяем под капотом шланг подачи топлива - он без концевика хомутом крепиться на рампе, резиновый.
на этот шланг надеваем жигулевский инжекторный металлический фильтр, с другой строны фильра одеваем кусок жигулевского бензостойкого резинового шланга и соединяем его с рампой. Все. 2 часа работы, из них 1,40 часа на выковыривание. У меня при пробеге 140000 машину просто не узнать, я снова ее люблю.
вчера ездил на диагностику - все было в норме, кроме забитого фильтра. Поэтому и полез. на 1,6 фильтр меняется только в сборе с корпусом.
НА МОЙ ВЗГЛЯД ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
черный боченок (фильтр) - каталожник 23300-0D020
Moroz
для Тех у кого левый руль гайка и рдт сверху, ДОРЕСТАЙЛ. топливный модуль кат. номер 17040-AV710, черная калыбаха это "неизвлекаемый фильтр" тоетовский, насос газ у него производительность больше ваз
извиняюсь,что коряво,но пишу одним пальцем
Миниатюры
Выкладываю обещанные фотки. Слева фильтр рестайл, справа дорестайл:
Штуцер, разъем и распиновка разъема на рестайле и дорестайле одинаковые. Но датчик уровня топлива другой и поплавок на рестайле расположен на 1 см ниже, чем на дорестайле.
Коды расходников:
- бензонасос с сеточкой грубой очистки 17042-8H30A
- топливный фильтр 16400-2Y505
- обратный клапан 22670-2Y500
Рестайловский фильтр стоит из трех частей: верхней с разъемом и штуцером, средней и нижней, на которой закреплен датчик уровня топлива. Фильтр разбирается просто: давим на две защелки по бокам фильтра и тянем верхнюю часть вверх.
Топливный фильтр неразборный, идет в одном корпусе с бензонасосом и обратным клапаном.
Замена фильтра + насоса P12 ( Бюджетно )
Итак ,кому интересно небольшой фото отчет по замене бензофильтра и насоса.
Фильтр у меня вот такой 17040-AV710 (23400 руб.),на ексисте Bosch 0 580 313 101 стоит 11200.
Вложение 80180
Был куплен фильтр MASUMA MFFT116 (1262 руб),(тоетовский дубль 23300-0D020). В ексисте не было,автодок отказал,емекс привез .
Вложение 80181 Вложение 80182
Вложение 80183 Вложение 80184
Разобрал все это дело,померял фильтр в кастрюлю,по ширине ,длине ,высоте встает как родной
Вложение 80185
Взял фильтр MASUMA ,родной насос Bosch,поехал на авторынок,купил насос,со слов продавца германский,фирма WEBER
Вложение 80186 Вложение 80187
Цена 1300 руб и два гофрированных бензостойких шланчика от ВАЗа.По 50 руб.за штуку.
Родной штекер подошел на новый насос без проблем.
Начал все это дело собирать,маленько призадумался ,где у нового фильтра вход и выход,сделал по аналогии с родным фильтром.
Шланчики так тяжело одевались,разминал плоскогоубцами,и одевал что есть сил.Два конца не одел до конца,здоровья не хватило
Вложение 80188 Вложение 80189
Вложение 80190
Фильтр в сборе .
Вложение 80192 Вложение 80191
Вложение 80193
Вставил в бак,закрутил гайку,одел колодку,одел штуцер,завел авто ,завелось,шланчики не сорвало.
Родной фильтр вообще не продувался,когда все таки продул,из фильтра потекла коричневая жижа.
Менял по причине ,иногда авто глохло при трогании с места,и тупила после получаса езды,и при трогании с места,машина пыталась заглохнуть,педалью газа поиграеш,тогда едет. пробег 190 тыщ.
Вчера проехал около 70 км по городу,затупы после получаса пропали,но при трогании с места все равно пытается заглохнуть,и как мне кажется улучшилась приемистость ,расход по городу
по компьютеру 11,9 ,бензин 92 .
Вот как то так .
2. Отключаеш клемы от насоса, или вытаскиваешь предохранитель в салоне Blow. че то там непомню точно. заводиш авто пока не заглохнет.
3. Потом отсоединяешь все патрубки
4. Откручиваеш большую пластиковую крышку (гайку) сливаеш бензин шлангом ну или насосом каким-нибудь
5. Потом на передней части насоса внизу под ним есть защелка тянеш её наверх и одновременно толкаеш в зад (ну короче назад), он на салазках как бы
6. Отодвинул и вытаскиваеш (осторожнее с поплавком, не повреди)
7. Насос будет в коробе как бы, так вот там крышка верхняя на 6 вроде защелках, снимаешь ее, отсоеденяешь патрубок от насоса и клему.
Вытаскиваеш сам насос с сеточкой и идеш в ванночку бензиновую (примерно 0,4л бензина потребовалось) и кисточкой ее чистиш. Можно еще Carb Cleaner'ом (балончик для чистки карбюраторов) чистить, брызгать струей на сеточку. Выбирать вам.
А теперь посмотрим на сеточку после нашего бензина, пробег этой сетки 276000км.
Да кстати вот еще, не забудь промыть саму коробку куда насос вставляется (налить бензина и сполоснуть просто ее чтобы там ничего не осталось) там на дне какие-то известковые образования могут быть (у меня были).
Сеточку мой прямо на насосе не пытайся снять ее. Кисточку обмакнул в бензин и треш не сильно нажимая, почисти ее с обеих сторон, чтобы она вся чистая была и прозрачная как у меня (фото сделано после чистки)
8. Потом в обратном порядке собираеш.
Вот наглядно как все это выглядит, там все легко на самом деле, просто я долго мучался с защелкой насоса в баке.
А это пример того что было в баке одной Р10. и почему иногда надо залезать и чистить сеточку, внимание. лучше сядьте.
Доброго времени суток. у меня примера р12 (европеец хэтчбек). Хотел поменять топливный фильтр и столкнулся с такой проблемой, что фильтр отдельно не меняется, нужно менять топливный модуль, стоит этот модуль не дешево. Умельцы предложили вырезать родной фильтр и воткнуть туда обычный в железном корпусе. так и сделал, только после такой замены машина с первого раза не заводится, а пару дней назад вообще заглохла на трассе. Подскажите какие аналоги (модули) можно установить, или где купить подешевле, не хочется за кусок пластика 15 000 отдавать))
Можно попробовать поменять раз и навсегда от праворукой разборный, но вот надо смотреть насколько они совместимы.
Нет не пойдет. Верхняя посадочная часть другая на японце. С широкой кромкой, на которую накладывается шайба с отверстиями под болты.
Хотя вот на этой картинке похоже.
А, нет. Это оба от японцев рестайл и дорестайл. Там как раз совместимы более менее. У тебя крепление совсем другое. Только если бак менять или колхозить переходную шайбу.
Так что твой единственный вариант такой:
Суть в том что в старом фильтре стоит клапан сброса давления, его исключать нельзя! Поэтому надо ставить тройник.
Вот у меня не сейчас что то подобное сделано, и работает все это не так, как хотелось бы. Мне тут сказали что от тианы подходит модуль, только не уточнили от какой именно. Вы не слышали про такое?
Внешне похоже, но вроде тут тоже не сменный фильтр.
Бывает и такой
Вот здесь судя по всему сменный.
Сам фильтр:
короче купил от тианы 32, 2 000 руб. фильтр вроде сменный. поставил, завел. Заводится с первого раза ( до этого со второго или с третьего заводилась) Уровень поплавка только разный. Сегодня вечером покатаюсь, понаблюдаю как все это дело работает.
Всем привет! Назрел такой вопрос Ниссан примьера 2003 , 1.8v ,механика , англичанин .
что за двигатель ? смущает 2 катализатора . да и так какие явные у них болезни?
Доброго времени суток. у меня примера р12 (европеец хэтчбек). Хотел поменять топливный фильтр и столкнулся с такой проблемой, что фильтр отдельно не меняется, нужно менять топливный модуль, стоит этот модуль не дешево. Умельцы предложили вырезать родной фильтр и воткнуть туда обычный в железном корпусе. так и сделал, только после такой замены машина с первого раза не заводится, а пару дней назад вообще заглохла на трассе. Подскажите какие аналоги (модули) можно установить, или где купить подешевле, не хочется за кусок пластика 15 000 отдавать))
Можно умельцев слушать , но при этом думать кто запретил. ?
Зачем надо вообще колхозить в бензабаке ,если сетка не забилась совсем и требуется замена фильтра в рамках обычного ТО ?
Если она перестала ехать нормально ,тогда да ,можно было думать ,как помудрить со штатным блоком .
Для ТО ,я сразу после покупки б/у машины ,врезал обычный фильтр в подкапотное пространство ,разрезав там шланг . Подобрал с согнутым буквой Г выходом ,чтобы за этот изгиб подвесить на хомуте к трубе воздухозаборника . Меняю раз в год ,всё О.К.
Читайте также: