Замена акпп тойота харриер
Навигация
Автору уважение за проделанный труд!
Ты бы рассказал по-подробнее, какие переделки пришлось делать? Или встала как родная? на все подушки? И на все крепления? Про спидометр интересно, на сколько он сейчас врет. Засеки по ГПС
И обороты. Сколько оборотов при 100 км/ч? При полной блокировке гидротрансформатора?(Это когда после четвертой передачи, как будто пятая включается) Размер дисков и шин какой? Это для полной картины!
Подробный отчет о замене акпп U140Eна А541Е.Коробку привез Из Красноярска знакомый,занимается поиском и доставкой запчастей под заказ.Я дал ему с собой обе внутренние гранаты.Он подобрал коробку под привода.Похоже коробка выпуска с 08 1998г.Комп от Camri Gracia 2MZ.Проблемы начались с зубчатой пластиной под ГТР.От двигателя 5S-FE неподходит по креплению к ГТР.От 2MZ к ГТР подходит,но не подходят на коленвал(диаметр расположения отверстий под болты больше).40 минут с круглым напильником сдвигаем эллипсом отверстия к посадочному отверстию на коленвал.Болты крепления ГТР к зубчатой пластине М9 а на родном ГТР М8.При соединении акпп с двс немного мешает жестянка в районе выхода правого пивода,подрезаем болгаркой.Все,акпп на месте. Разъем запрещения запуска двигателя подходит один в один,распиновка тоже.Разъем на управление соленоидами тоже подходит,но распиновка другая.Резать и перепаивать здесь не будем,все сделаем около компа.Подвешиваем подрамник с ДВС и АКПП,встает все нормально,только немного подгибаем трубки кондера на лонжероне немного вверх и подвязываем.Начинаем возню с электроникой.Отрезаем от родного компа 10 проводов на соленоиды и 2провода на датчик вращения муфты прямой передачи.И еще параллелим 10-12 проводов с родного компа на 2-й комп.Обрезанные провода на соленоиды садим на 2-й комп.Еще обрезаем провод с родного компа на O/D,и садим его на неродной.Вроде все.Задняя подушка (на акпп)встала как родная.Резина 215/65 R16.Спидометр не врет,т.к. данные на него идут с ABS.При 100км/ч 2100,на родной было 2200-2300.О ресурсе ДВС интересуются.На Грации 2.2 2WD акпп А140Е,у которой передаточные числа как уА541Е.
Ну вот вроде все,есть вопросы-задавайте. Еще по поводу 4WD корбки,есть А541F,не знаю по поводу кардана,но это надо смотреть,мароковать.Таблицу передаточных чисел не удалось перенести сюда.А541F,не знаю по поводу кардана,но это надо смотреть,мароковать.
Заменил акпп U140E на А541Е Harrier 1999
Накрылась коробка на Харьке 1999г. 2,2.Неожиданно и не вовремя.Съездил на оз.Беле 760 км.На следующий день поехал в Лесосибирск,на пол-дороге пропали 3-я,4-я,R.Никаких предпосылок не было,легкое запаздывание на R, небольшая тупость при переключении на 3. Масло меняли регулярно,коробку берегли,не буксовали. Финансовое положение сейчас не позволяет покупать новую коробку,да и желания ездить и ждать,когда неожиданно умрет акпп неохота.Решил поставить А-шную,надежную коробку.Перелопатил интернет,ничего в этой огромной помойке не нашел.Никто,никогда,не менял U140Е на А.По параметрам решил поставить А541Е,Т.к.шли они на 2wd Camri Gracia c двс 1MZ.Купил коробку,15500р.комп,1500р.,неделя работы,и вот я опять на колесах.Передаточные числа другие,поэтому машина стала резвее значительно.Тяги хватает,переключения быстрее,четче.Доволен как слон.
Я конечно не супер знаток но, есть некоторые вопросы. 1) как это повлеяет на ресурс двигателя, т.к. он расчитан на другую корабу 2) Как изменится расход двигателя, а он изменится 3) насколько верны показания спидометра 4)хватит ли этой коробке радиатора двигателя 5S для охлаждения дикстрона. Конечно с ВАЗ-2106 было бы проще как на конструкторе.
Я конечно не супер знаток но, есть некоторые вопросы. 1) как это повлеяет на ресурс двигателя, т.к. он расчитан на другую корабу
подошла и хорошо, ничего страшного не будет, перегрева тоже не будет, катайся и радуйся, будут проблемы, отпишись.
Автору уважение за проделанный труд!
Ты бы рассказал по-подробнее, какие переделки пришлось делать? Или встала как родная? на все подушки? И на все крепления? Про спидометр интересно, на сколько он сейчас врет. Засеки по ГПС
И обороты. Сколько оборотов при 100 км/ч? При полной блокировке гидротрансформатора?(Это когда после четвертой передачи, как будто пятая включается) Размер дисков и шин какой? Это для полной картины!
Подробный отчет о замене акпп U140Eна А541Е.Коробку привез Из Красноярска знакомый,занимается поиском и доставкой запчастей под заказ.Я дал ему с собой обе внутренние гранаты.Он подобрал коробку под привода.Похоже коробка выпуска с 08 1998г.Комп от Camri Gracia 2MZ.Проблемы начались с зубчатой пластиной под ГТР.От двигателя 5S-FE неподходит по креплению к ГТР.От 2MZ к ГТР подходит,но не подходят на коленвал(диаметр расположения отверстий под болты больше).40 минут с круглым напильником сдвигаем эллипсом отверстия к посадочному отверстию на коленвал.Болты крепления ГТР к зубчатой пластине М9 а на родном ГТР М8.При соединении акпп с двс немного мешает жестянка в районе выхода правого пивода,подрезаем болгаркой.Все,акпп на месте. Разъем запрещения запуска двигателя подходит один в один,распиновка тоже.Разъем на управление соленоидами тоже подходит,но распиновка другая.Резать и перепаивать здесь не будем,все сделаем около компа.Подвешиваем подрамник с ДВС и АКПП,встает все нормально,только немного подгибаем трубки кондера на лонжероне немного вверх и подвязываем.Начинаем возню с электроникой.Отрезаем от родного компа 10 проводов на соленоиды и 2провода на датчик вращения муфты прямой передачи.И еще параллелим 10-12 проводов с родного компа на 2-й комп.Обрезанные провода на соленоиды садим на 2-й комп.Еще обрезаем провод с родного компа на O/D,и садим его на неродной.Вроде все.Задняя подушка (на акпп)встала как родная.Резина 215/65 R16.Спидометр не врет,т.к. данные на него идут с ABS.При 100км/ч 2100,на родной было 2200-2300.О ресурсе ДВС интересуются.На Грации 2.2 2WD акпп А140Е,у которой передаточные числа как уА541Е.
Ну вот вроде все,есть вопросы-задавайте. Еще по поводу 4WD корбки,есть А541F,не знаю по поводу кардана,но это надо смотреть,мароковать.Таблицу передаточных чисел не удалось перенести сюда.А541F,не знаю по поводу кардана,но это надо смотреть,мароковать.
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Тойота Хариер, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.
Перегретое масло (более 140 гр для 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Toyota Harrier почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Тойота Хариер составляет около 80% от нового.
Началось все с того, что то начало жужать в акпп на холодную, подумал это насос (наверное так и было) и через месяц пропала 1 передача, катался так ну а потом и совсем стал очень сильно пинать автомат, решил снимать. Выставил машину на доски и начал разбор:
Вот привода
подрамник открутил и опустил
АКПП откручена от ДВС
Снял и вытащил АКПП и начал разбирать, как я и думал сгорели пакеты.
Решил брать АКПП от Toyota Estima так как дешевле на много. Мой номер АКПП U140F-02B, а номер АКПП от эстимы U140F-02A.
При замене АКПП пришлось брать свои детали: Колокол
Пришлось дифференциал с верхней планетаркой ставить со своей коробки, потому что привода другие, количество зубьев разное. Все поменял и поставил колокол на герметик.
Потом начал менять заднюю пластину, так как крепление подушки на естиме другое. На родной крышке износ уже был, но пока ничего не делал с ней, в другой раз дойдут руки. При замени крышки увидел что с верху какой то вроде масляный канал, вырезал туда резиновую пробку и заткнул это отверстие.
Ещё пришлось поставить механизм куда подходит тросик переключения передач и фишка от своей АКПП.
Поддон не вскрывал, залил жижу KIKS MULTI. Катаюсь пока что 2 недели есть какие то пинки на прогретой машине при переключении с 1 на 3 и с 2 на 3, с 3 на 4 отлично переключается, на холодную все скорости хорошо переключаются без пинков, в ручном режиме тоже переключаются без пинков, думаю вскрыть поддон почистить фильтр и поменять масло на другое.
Читайте также: