S4s двигатель митсубиси регулировка клапанов

Обновлено: 11.02.2025

Профессиональная диагностика и ремонт двигателей Mitsubishi в специализированном автотехцентре. Четкое соблюдение всех технологий, наличие профессионального инструмента и запчастей, знание особенностей автомобилей Митсубиси позволяют нам выполнять ремонт в более сжатые сроки и качественно.

Одним из пунктов в регламенте по обслуживанию силовых установок Митсубиси является проверка и регулировка зазоров клапанов ГРМ. Операция эта должна проводиться каждые 90 тыс. км пробега.

Особенность этого вида обслуживания заключается в том, что на Митсубиси используются разные типы силовых агрегатов – бензиновые без гидрокомпенсаторов (объемами 1,3 л, 1,6 л, 2,0 л, 2,4 л), оснащенные системой регулировки открытия клапанов MIVEC (на 2,4 и 3,8 л) и дизели (на 2,5 л, 2,8 л, 3,2 л).

Признаки разрегулировки зазоров

Отметим, что выполнение такого обслуживания может потребоваться и раньше. И об этом могут оповещать определенные признаки:

Дополнительно при сканировании бортового компьютера можно обнаружить коды ошибок (Р0300 Р0301 Р0302 Р0303 Р0304 Р0305 Р0306), которые указывают на возникновение проблем в работе ГРМ двигателя.

Подходить к проверке и регулировке следует очень ответственно. Время проведения операции – разное и зависит от конструктивных особенностей агрегата. К примеру, на одном моторе для обеспечения доступа к клапанам достаточно всего лишь снять клапанную крышку. А в другом агрегате только чтоб добраться до крышки, нужно демонтировать большое количество составных элементов. По этой же причине и стоимость регулировки – различная.

Технологически сложнее всего выполняется регулировка на двигателях, в конструкции ГРМ которых используются регулировочные стаканы. А все из-за того, что для регулировки зазора необходимо демонтировать распределительный вал. И только поле этого можно стаканы извлечь, узнать их размер по маркировке, провести расчеты, чтобы зазор клапанов на двигателе был правильным, и подобрать новые стаканы по высчитанным параметрам.

Технология проведения работ

Проверка и регулировка тепловых зазоров в нашем автотехцентре производится в следующей последовательности:

Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе.

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините жгут проводки.

3. Отсоедините трос акселератора.

4. Отсоедините трос управления клапаном-дросселем (АКПП).

5. Отсоедините шланги системы вентиляции картера.

6. Отсоедините высоковольтные провода.

7. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, отвернув четыре гайки и сняв уплотнения трубок свечей зажигания.

Примечание: расположите уплотнения трубок свечей зажигания в последовательности снятия, для правильной их установки, чтобы минимизировать возможность утечки масла.

8. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.

б) Проверьте, чтобы толкатели клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 - зажаты.

Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°) и совместите метку как указывалось выше.

9. Проверьте зазор в приводе клапанов.

а) Проверьте зазор в приводе кпапанов, обозначенных на рисунке.

Используя щуп, измерьте зазор между толкателем и распределительным валом.

Запишите результаты измерений. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене.

в) Измерьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.

5. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов.

а) Снимите регулировочную шайбу.

Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху.

Расположите толкатель, как показано на рисунке.

Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем.

Снимите специнструмент (А).

Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.

б) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:

Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

• Толщина снятой регулировочной шайбы — T
• Измеренный зазор в приводе клапанов — A
• Толщина новой регулировочной шайбы — N
• впускной — N = Т + А (- 0,24 мм)
• выпускной — N = Т + А (- 0,33 мм)

Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.

в) Установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В).

г) Повторно проверьте зазор в приводе клапанов.

6. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.

Для компенсации тепловых расширений в клапанном механизме в клапанах должен быть, как правило, обеспечен определенный зазор.

При слишком малом зазоре изменяются фазы распределения, герметизация плохая, падает мощность двигателя, двигатель работает неравномерно. В экстремальных случаях может произойти деформация клапанов или прогорание седел клапанов. При слишком большом зазоре возникают сильные механические стуки, изменяются фазы распределения, из-за неполного наполнения цилиндров двигатель теряет мощность, работает неравномерно.

Регулировка зазоров клапанов только тогда приносит желаемый результат, когда уплотнение клапанов безупречно, нет недопустимого люфта в направляющих втулках и торцы стержней клапанов не разбиты.

Зазоры клапанов необходимо проверять или регулировать после ремонта или при наличии стука клапанов. Кроме того, проверять зазор клапанов необходимо в рамках технического обслуживания. 16-ти клапанные двигатели имеют гидравлический компенсатор зазоров, компенсирующий зазор любой величины автоматически. На этих двигателях регулировку зазоров клапанов проводить не требуется. При необычных шумах в клапанном механизме следует проверить компенсатор зазоров клапанов, см. п. 1.19.

Проверка и регулировка клапанов должна производиться на горячем двигателе, но может быть проведена и на холодном двигателе. В этом случае приходится повторно проверять зазор клапанов на горячем двигателе.

Проверка

Запустить и разогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°-90° С.

Бензиновые двигатели: Вывернуть все свечи зажигания.

Дизельный двигатель: Снять верхнюю часть впускного коллектора, см. п. 1.10.

Дизельный двигатель: Для облегчения работы вывернуть свечи накаливания, см. п. 9.4.

Снять крышку головки цилиндров.

Установить коробку передач в нейтральное положение, взвести ручной тормоз.

Провернуть коленчатый вал за центральный болт по часовой стрелку до совпадения канавки на шкиве с отметкой "Т". Поршни 1 -го и 4-го цилиндров теперь находятся в ВМТ. Цилиндры считаются слева направо. Цилиндр 1 находится со стороны клинового ремня двигателя.

Проверить, какой из цилиндров находится в положении ВМТ зажигания. Для этого двигать рукой коромысла цилиндров 1 и 4 вверх и вниз. Поршень находится в положении ВМТ зажигания, если имеется зазор одновременно во впускном и выпускном клапане.

Бензиновые двигатели
1 - сторона шестерни распределительного вала,
2 - сторона выпускных клапанов,
3 - сторона впускных клапанов.

1 - сторона выпускных клапанов,
2 - сторона впускных клапанов

Дизельный двигатель

Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 1, то может регулироваться зазор клапанов, отмеченных белыми стрелками.

Если в положении ВМТ зажигания находится поршень в цилиндре 4, то может регулироваться зазор клапанов, отмеченных черными стрелками.

Внимание: Для смены одного положения на другое следует провернуть коленчатый вал на 1 оборот по часовой стрелке.

Пример: Цилиндр 1 находится в ВМТ. У автомобилей с бензиновым двигателем при этом могут быть проверены и отрегулированы выпускные клапаны цилиндров 1 и 3, а также впускные клапаны цилиндров 1 и 4. Затем повернуть коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке до совпадения канавки на шкиве опять с отметкой "Т" Теперь в положении ВМТ находится цилиндр 4 и могут быть проверены и отрегулированы выпускные клапаны цилиндров 2 и 4, а также впускные клапаны цилиндров 3 и 4.

Измерять зазор клапанов с помощью щупа между коромыслом и поверхностью клапана.

Зазор правильно отрегулирован, если щуп протаскивается с натягом, в противном случае отрегулировать зазор клапана.

Регулировка

Внимание: У двигателей с Jet-клапаном, выпуск примерно с сентября 1986 г. по август 1988 г., регулировка Jet-клапана проводится всегда перед регулировкой зазора впускного клапана, см. также подраздел в конце этой главы.

Освободить контргайку примерно на ½ оборота, удерживая при этом регулировочный винт отверткой.

Поворотом регулировочного винта выставить зазор клапана, двигая при этом постоянно щуп.

Еще раз проверить зазор клапана, при необходимости повторить регулировку.

Провернуть коленчатый вал еще на один оборот и проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в других клапанах.

Внимание: Целесообразно отмечать мелом коромысла уже отрегулированных клапанов.

После регулировки проверить, хорошо ли вставлены или затянуты крепежные винты и крепежные скобы коромысел.

Внимание: При регулировке зазоров клапанов на холодном двигателе необходима проверка зазоров на горячем двигателе.

Установить крышку головки цилиндров.

Бензиновый двигатель: Ввернуть свечи зажигания, см. п. 5/32.1.

Дизельный двигатель: Ввернуть свечи накаливания, см. п. 9.4.

Дизельный двигатель: Установить верхнюю часть впускного коллектора, см. п. 1.10.

Двигатель с Jet-клапаном (выпуск примерно с сентября 1986 г. по август 1990 г.)

Регулировать зазор Jet-клапана следует перед регулировкой зазора впускного клапана.

При регулировке зазора Jet-клапана ослабить регулировочный винт впускного клапана.

Если головка цилиндров снималась, необходимо перед регулировкой затянуть болты головки цилиндров.

Проверка и регулировка клапанов производится как на горячем, так и на холодном двигателе. В последнем случае необходимо повторно проверить зазор клапанов на горячем двигателе.

Проверка

Включите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°±9°С, а затем выключите двигатель.

Выверните все свечи зажигания.

Снимите крышку головки цилиндров.

Коробку передач установите в нейтральное положение и натяните стояночный тормоз.

Двигая рукой коромысла цилиндров 1 и 4 вверх и вниз, проверьте, какой из цилиндров находится в положении ВМТ зажигания. Если имеется зазор одновременно во впускном и выпускном клапане, то цилиндр находится в положении ВМТ такта сжатия.

Если в положении ВМТ такта сжатия находится поршень 1-го цилиндра, то регулируется зазор клапанов, указанных белыми стрелками.

Если в положении ВМТ такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра то регулируется зазор клапанов, указанных черными стрелками.

ВНИМАНИЕ: Чтобы изменить положение цилиндра на другое, надо провернуть коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.

Замерьте зазор клапанов между коромыслом и поверхностью клапана с помощью щупа.

Если щуп протаскивается с натягом, то зазор правильно отрегулирован.

Требуемые значения зазоров клапанов

Регулировка

Отверните контргайку примерно на 1/2 оборота, удерживая регулировочный винт отверткой.

Повернув регулировочный винт выставите зазор клапана, двигая постоянно щуп.

Еще раз проверьте зазор клапана и при необходимости повторите регулировку.

Прокрутите коленчатый вал еще на один оборот и проверьте зазоры в других клапанах.

Затем проверьте вставку и затяжку крепежных винтов и крепежных скоб коромысел.

Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе.

1. (3SS-GE) Снимите впускную камеру.

• а) Отверните четыре болта и кронштейн №2 впускной камеры.

• б) Отверните шесть болтов, две гайки, снимите впускную камеру и прокладку.

2. (3S-FE, 4S-FE) Снимите кронштейн троса привода дроссельной заслонки.

• а) Отсоедините троса управления от тяги дроссельной заслонки.
• б) Отверните два болта и снимите кронштейн крепления троса привода акселератора.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

• а) Отсоедините четыре высоковольтных провода от зажима на крышке головки блока цилиндров.
• б) Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Не натягивайте высоковольтные провода.

Примечание: натяжение или изгиб проводов может вызвать их внутренние повреждения.

• в) Отсоедините два шланга системы вентиляции картера от впускного коллектора и крышки головки блока цилиндров.

• г) Отсоедините шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя от защиты жгута проводов.
• д) Снимите два зажима защиты жгута проводов от болтов крепления крышки №2 ремня привода ГРМ в показанной на рисунке последовательности.

• е) Отверните четыре гайки, снимите уплотнение трубок свечей зажигания, крышку головки блока цилиндров и прокладку.

Примечание: для правильной установки расположите уплотнения трубок свечей зажигания в последовательности снятия, чтобы минимизировать возможность утечки масле.

• а) Отверните винты, снимите шайбы и крышку головки блока цилиндров, прокладки.

3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

• б) Проверьте, чтобы толкатели клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 — зажаты.

Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°) и совместите метку, как указывалось выше.

4. Проверьте зазор в приводе клапанов.

• а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.

Используя щуп, измерьте зазор между толкателем и распределительным валом.

Запишите результаты измерений зазора в приводе клапанов. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене.

Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):

5. Отрегулируйте зазор а приводе клапанов

• а) Снимите регулировочную шайбу. Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху.

• • (3S-FE, 4S-FE) Расположите толкатель, как показано на рисунке.

  
  

  • • Используя специнструмент (А), прижмите толкатель и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем.

    
    

    • • Снимите специнструмент (А)
      • Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.

      
      

      • б) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:
        • Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы
        • Вычислите толщину новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных значений.
        • Толщина снятой регулировочной шайбы — Т
        • Измеренный зазор в приводе клапанов — А
        • Толщина новой регулировочной шайбы —N
        • 3S-FE, 4S-FE:
          • впускной — N = Т + А (- 0,24 мм)
          • выпускной — N = Т + А (- 0,33 мм)
          • впускной — N = Т + А (- 0,20 мм)
          • выпускной — N = Т + А (-0,25 мм)
          • • Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению
            • (3S-FE, 4S-FE) регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм,
            • (3S-GE) регулировочные шайбы имеют 27 размеров (значений толщины) от 2,00 мм до 3.30 мм через 0,05 мм.
            • в) Установите новую регулировочную шайбу в толкатель Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В).

            
            

            • г) Повторно проверьте зазор в приводе клапанов

            6. Установите крышку головки блока цилиндров.

            (3S-FE, 4S-FE)

            • а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.

            
            

            • б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
            • в) Установите крышку головки блока цилиндров и четыре уплотнения трубок свечей зажигания, затянув гайки.
            • Момент затяжки — 23 Нм

            
            

            • д) Установите защиту жгута проводов двигателя, затянув два болта крепления к крышке №2 ремня привода ГРМ в последовательности, обратной снятию.
            • е) Установите шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя к защите жгута проводов.
            • ж) Подсоедините два шланга системы вентиляции картера к впускному коллектору и крышке головке блока цилиндров.
            • з) Установите высоковольтные про-вода в зажим на крышке головки блока цилиндров и подсоедините их к свечами зажигания.
            • а) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.

            
            

            • б) Установите две прокладки на крышку головки блока цилиндров
            • в) Установите крышку головки блока цилиндров, шайбы и затяните винты за несколько походов

            7. (3S-FE, 4S-FE) Установите кронштейн троса привода дроссельной заслонки, затянув два болта, и подсоедините тросы управления к тяге дроссельной заслонки.

            Читайте также:

              
            • Регулировка клапанов на мотоблоке нева мб 2 с двигателем субару
              
            • Замена салонного фильтра тойота хайлендер 2012
              
            • Как снять сиденья мерседес виано
              
            • Замена сальника ступицы заднего моста газ валдай
              
            • Замена сальника гидроусилителя руля ауди 80 б4