Установка сцепления сакс на ниву
Тоже поставил Сакс когда в прошлом году менял движок и тоже, во многом, по рекомендациям форума.
Сейчас уже сложно сравнить с тем, что было - возможно, сначала показалось чуть тяжелее, но сейчас привык и совершенно об этом не задумываюсь. Никаких проблем с плавным троганием нет, а вот недавно ездил в говны и там, где старое сцепление раньше начинало гореть, Сакс держится. Это при том, что сейчас свежеоткапиталенный движок стал 1,8 и мощности явно прибавилось. Возможно, более жесткая пружина (педаль) является платой за больший крутящий момент, передаваемый Саксом - собственно, за это его и хвалят и я потому его и выбрал.
Очень может быть - мне балансировали колено, маховик и корзину по отдельности, чтобы каждую деталь вывести в 0. На корзине в одном месте насверлили много дыр, похоже, был силный дисбаланс. Возможно, это у Сакса фирменный косяк.
И у Валео. Сегодня заглянул к официалам, у всех на нейтрали шуршит в районе сцепления. Действительно особенность конструкции, как ответили с ВАЗа)))
Прошел этап 21213 -> 21218 -> 2131. 21218 был лучшим вариантом.
П.С. И снова Фора, но уже карбюраторная)
Как бывший работник ZF продукции концерна доверяю, и сам езжу на сцеплении Sachs, шарнирах Lemforder, ГУР Lenksysteme и весьма доволен. И если амы найду Sachs, то обязательно поставлю.
Еще юзал коробку автомат, тоже ZF - просто сказка, но дорогая зараза..
Прошу не воспринимать как рекламу, повторюсь - сам был участником процесса, юзаю железки и пожаловаться не начто, один позитив от ощущений.
Ты не одинок, коллега. Я тоже езжу на стоковом, 50000 км, полёт нормальный. До этой машинки была 21213, про сцепление тоже не знал что это такое, проехал на ней 60000 км, продал знакомому, пока ещё он не говорил ничего про сцепу. Эксплуатируется город-говна 50% на 50%. Может зависит от стиля вождения?
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Еще с момента покупки к сцеплению были претензии, но как-то не логично, выехав из салона, менять сей узел. С годами недовольство только усиливалось — пинки при переключении, запах горелого сцепления даже на легком бездорожье или затяжном подъеме, в конечном итоге, несмотря на небольшой пробег, было решено все же купить комплект SACHS 3000951003.
Купить купили, но до замены дело дошло только спустя год. Потому как в городе, при коротких поездках, особых проблем не было, а по возвращению с трассы/бездорожья "по горячим следам" не доходили руки. Так было бы и в этот раз, но к недугам добавилось дерганье при старте после длительных поездок, остынет — дерганье прекращалось, нагреется — все по новой. Надоело.
В этой записи постараюсь сделать максимально подробный отчет о том как снять КПП и заменить комплект сцепления.
Начинаем с салона: Включаем передачу — по сути любую, но чем выше, тем по логике легче крутить первичный вал при сборке. Затем снимаем ручку КПП с чехлом. Можно убрать и пластиковое кольцо. В общем-то нам нужно всего-то поставить метку перед разъединением тяги привода управления коробкой передач.
*Тут есть варианты — кто-то снимает КПП вместе с кулисой, тогда метка не нужна. Мы решили ее разъединить.
метку поставили только одну — сориентировав тягу привода с наконечником, так как глубину посадки при сборке изменили, дабы кулиса немного сдвинулась от центральной консоли. В случае, необходимости отметить и глубину.
Перемещаемся под машину.
Снимаем штатную/нештатную защиту двигателя, шумоизоляционный экран и правый брызговик двигателя — это откроет легкий доступ для следующих действий.
Затем снимаем передний кардан. Экономим время? — тогда только спереди и бьемся об него всякий раз.
Следующий промвал. Меняем бублик? — отворачиваем все 6 болтов, нет? — только 3. Где оставлять муфту, решать Вам. Висящий промвал не особо мешает съему КПП, но можно и снять совсем.
Теперь отсоединяем приемную трубу от глушителя, и снимем передний экран. Задний достаточно ослабить.
Далее разъединяем тягу привода КПП с наконечником и отворачиваем гайки крепления опорной пластины.
*В данном случае повторюсь — кому как удобнее, мы вообще сняли кулису в сборе с опорной пластиной. Торопиться не куда, а удобства в разы больше.
Не удобно? тогда сделайте это после снятия траверсы, КПП опустится вниз и места будет больше.
Выкручиваем 2 винта и отводим в сторону РЦС (Рабочий цилиндр сцепления)
Снизу КПП отворачиваем 2 винта брызговика колокола КПП.
Снизу остается открутить стартер — 3 длинных винта.
Убираем адсорбер и получаем отличный доступ к верхнему винту стартера — он же крепит и кронштейн впускного коллектора. Очень облегчит процесс накидной ключ с трещоткой, да еще и с шарниром. Верхний винт этого кронштейна так же ослабляем и отводим в сторону, дабы не мешал при установке КПП на свое место.
Окручиваем 4 гайки фланца приемной трубы к выпускному коллектору и отводим трубу в сторону. В таком положении она нам не помешает. Так же при необходимости заменить прокладку фланца приемной трубы 21230-1203020-14-0
стрелками указаны места крепления второго (переднего) кронштейна впускного коллектора, который уже снят.
Передний кронштейн был снят для удобства откручивания фланца (хотя можно и сверху), но в большей степени для того чтобы свободно отвести, а затем и установить на место стартер.
Возвращаемся вниз — осталось снять КПП. Не забываем снять шланг сапуна с РПМ.
Последующие действия выбирать вам, все завист от того — один или с помощником, сильный или дрищ, ловкий или слон в посудной лавке:
1. подпереть КПП
2. ослабить болты крепления КПП
3. снять траверсу
4. выкрутить болты
5. снять КПП
Лишнее зачеркнуть
Отворачиваем 2 винта крепления траверсы к КПП, и 2 гайки крепления к кузову.
Выкручиваем 4 болта крепления КПП к двигателю.
Снимаем КПП с направляющих, сдвигая ее назад, а затем и со шлицов диска сцепления.
Нажимной диск сцепления (корзина) крепится шестью болтами M8 — выкручиваем их и снимаем ее.
Но при детальном изучении все становится понятно — лепестки корзины не совсем ровные, вернее сказать совсем не ровные.
Устанавливаем диски сцепления центруя ведомый диск оправкой
*В случае замены только ведомого диска, желательно отметить положение корзины относительно маховика
Меняем выжимной подшипник
Для упрощения установки КПП воспользуемся домкратом. При сопряжении КПП с диском сцепления вращаем за "вертолет" первичный вал — для этого мы и включали передачу в самом начале. После зацепления вала КПП с диском сцепления, необходимо состыковать вал с подшипником, а так же направляющие корпуса КПП. Признаком успешной посадки вала в шлицы диска, является ответное вращение шкива коленвала.
*Если при сопряжении КПП с ДВС имеется большая разница в зазорах низ/верх, а зад коробки поднимать уже некуда, можно приподнять перед двигателя для наклона назад, облегчив тем самым ориентирование ДВС относительно КПП.
Дальнейшая сборка происходит в обратном порядке без нюансов.
В завершении работ прокачиваем сцепление (меняем жидкость). Мы заменили бачек и крышку вместе с отражателем так как резина разлезлась, а бачок стал сильно грязным. Для промывки системы использовали DOT4 LUX (200 грамм) и залили ATE DOT4 SL (200 грамм)
2101160256201 — Бачок ГТЦ "МАСТЕР-М"
21013505112 — Крышка бачка ГТЦ "СЫЗРАНЬ"
21013505113 — Отражатель крышки бачка ГТЦ "БРТ"
03990158022 ATE DOT4 SL
Тема статьи – сцепление на ниву. До 2015 года весь народ, ездивший на нивах и классике, переходили на комплекты сцепления от Шнивы. Но наше правительство и курс рубля внесли свои коррективы. Сервисы и розничные клиенты все чаще стали делать выбор в пользу, комплектов сцепления для нивы. По заказам это было очень четко видно. До холлы, финвалов, герцогов и другой нечисти я опускаться не буду, это исключено, но хорошие качественные комплекты существуют. Это сцепления Sachs и Luk.
Сцепление на ниву Sachs
сцепление на ниву и классику, Sachs
Про производителя говорить нечего – это законодатель моды. Теперь конкретно по комплекту. Данный набор комплектуется металлическим выжимным подшипником. Размеры подшипника полностью повторяют ВАЗовский выжимной, поэтому при желании его можно всегда заменить. По цене комплект получается как нечто среднее между сцеплениями Шнивы и сцеплениями нивы и классики. Производство данного комплекта размещено на том же заводе в Словакии, где делают сцепления для Шнивы.
Сцепление на ниву Luk
Сцепление на ниву и классику, Luk
Вопрос-ответ
Вопрос. Какое сцепление на ниву вы порекомендуете?
Вопрос. Человек на ниве или ниве-м, хочет поменять сцепление, но не знает, что у него установлено.
Ответ. Есть два варианта. Если это новая нива-М, то с вероятностью 90%, установлен комплект Valeo, то есть сцепление от Шнивы. Но есть вариант, когда на заводе взяли и поставили сцепления от нивы (то есть классики). Внешне это можно распознать по рабочему цилиндру сцепления. На рцс Шнивы, пыльник в виде резиновой гармошки, которая тянется вместе со штоком, а на рцс классики – обычный пыльник в виде резиновой шапочки.
Вопрос. Сцепление от нивы и классики взаимозаменяемы или нет?
Ответ. Полностью взаимозаменяемы, поскольку имеют одинаковые каталожные номера. Также одинаковы вилки сцепления и рабочие цилиндры сцепления.
Вопрос. Хочу сам поменять сцепление, что нужно еще из запчастей?
Ответ. В обязательном порядке, ВСЕГДА меняем вилку сцепления и центровочную втулку промвала. Неплохо чтобы под рукой были качественные манжеты, на коленвал двигателя и на входной вал КПП, а также подшипник, который запрессован в хвост коленвала движка. Если вы собираетесь заменить сцепление от нивы, на сцепление от Шнивы, то потребуется замена маховика и рабочего цилиндра сцепления.
Установить новое сцепление на ВАЗовский внедорожник – несложная задача, но пришлось немного порыться на форумах. Просидел несколько вечеров за компьютером, зато нашёл отличный вариант.
Зачем в машине сцепление?
Помнится, ещё в автошколе обращали внимание, что сцепление следует беречь. Оно связывает мотор с трансмиссией. С его помощью мы трогаемся с места, а затем передвигаемся на машине с механической КПП в нужном режиме.
Объёмные теоретические выкладки по хитроумному механизму можно найти в Интернете. А на моей Ниве закряхтел выжимной подшипник. Да и сцепления свой ресурс уже, похоже, отжило. В связи с недавней вылазкой по грязи после дождя думаю его заменить на этот .
Предчувствие скорого ремонта
Как уже сказал – выжимной подшипник зашумел, а значит, лезть в сцепление всё равно придётся.
Любая неполадка, вроде пробуксовки или неполного выключения, а также резкие рывки при обычном плавном отпускании педали – повод для тревоги. Советую не ждать окончательной поломки, а сразу взяться и провести ТО.
Что ставить взамен?
На более новые машины стали устанавливать чуть модернизированный вариант. Причём в этом случае не обязательно брать оригинал, есть аналоги достойного качества. Например, SACHS или LUK, по словам многих джипперов, служат исправно и долго.
На мой аппарат 17-го года уже с завода установили более модернизированное сцепление Valeo. Мне бы не так часто буксовать по непролазным просторам Родины, сносу добротному механизму нет, а так придётся раскошелиться.
Valeo на Ниве то, да не совсем
Уточню, усиленное сцепление Valeo на обычную Ниву – не точно такое же, как узел, которым оснащают родственную модель Нива Шевроле. У них одинаковый ведомый диск, а вот нажимной диск разный, так как отличается привод сцепления.
Чем сцепление Шевроле Нива лучше?
Бережная эксплуатация – залог спокойствия
Все знают, что сцепление лучше аккуратно эксплуатировать, чем ремонтировать или, тем более, менять. Плавное переключение – хороший пример грамотного вождения. А ещё всегда полностью отпускаем педаль и включаем её уверенным нажатием в пол. Ну и жидкость в главный цилиндр доливать не забываем, тогда точно сцепление будет служить верой-правдой.
В этой статье мы расскажем как правильно подобрать сцепление для любой модификации Нивы и где можно приобрести все необходимое с доставкой на дом.
Содержание:
- Какое бывает сцепление?
- Находим возможные неполадки и устраняем их
- Выбираем, что установить на свой внедорожник Шевроле Нива, Нива 2121 и др. Модификации
- Зачем устанавливать на ВАЗ 2121 сцепление от Шевроле Нива?
- Особенности обслуживания сцепления Нива и рекомендации, как продлить ему жизнь.
Какое бывает сцепление?
Принцип работы механизма, в общих чертах, заключается в том, что он кратковременно отсоединяет силовой агрегат от КПП. За счёт этого обеспечивается плавность состыковки элементов трансмиссии при переключении передач и гашение колебаний. Механическая КПП таким образом защищена от лишних перегрузок и, соответственно, повышенного износа.
Конструктивно фрикционная муфта, как ещё называют узел, передающий крутящий момент от маховика мотора, имеет целый набор различий. Она бывает электромагнитной, фрикционной и гидравлической.
Наконец, этот элемент может быть с центральной пружиной или с несколькими пружинами, расположенными вкруг на нажимном диске. Сцепление может быть ещё либо двух, либо однопоточное.
Глубже погружаться в этот океан технологических изысков не станем, поскольку нас интересует, прежде всего, вопрос какое сцепление на Ниву 2121 лучше. Также обратим внимание на этот агрегат авто применительно к внедорожнику Шевроле Нива.
Сцепление бывает: фрикционное (такой механизм передаёт крутящий момент за счет сил трения и является наиболее распространённым), электромагнитное (взаимодействие его элементов подчинено действию магнитного поля), гидравлическое (поток жидкости обеспечивает в такой фрикционной муфте работу её отдельных составляющих).
Находим возможные неполадки и устраняем их
Ниже перечислим основные признаки того, что пора озаботиться поиском решения задачки: сцепление Шеви Нива какое лучше. Наш перечень основных неисправностей данного агрегата, конечно же, не является закрытым, возникают и другие недоразумения, которые могут осложнить жизнь водителю, но они обусловлены частными случаями, а мы приводим наиболее распространённые проблемы:
Неполное включение или пробуксовка
Читайте также: