Мазда премаси регулировка клапанов
Без склеивания непровернёт, проверено.
При условии что за один проход будет брать по 0,2мм. не больше.
Просто так их проточить думаю не получиться. Они должны по идее быть каленными. И в помощь только кругошлифовальный станок. Токарным не взять.
Я же говорю, сам переделывал эти шайбы из ВАЗовских (по твёрдости они аналогичны) на токарном станке пакетом 5 - 7 шт. обрабатывал резцом из металлокерамики, за один проход брал 0,2-0,25 мм.
Заменённые шайбы где то лежат (будет потеплее поищу, найду) , правда какие по толщине размеры непомню. Кстати за 1,5 года как заменил так и незаглядывал под крышку клапанов, потому что не брякают.
Сегодня встретились с Yuralas, тоже похоже собрался делать клапана.
Yuralas, если надумаеш делать клапана, то нестесняйся, обращайся, что есть тем и поделюсь, главное что бы по размеру (толщине) подошли.
Yuralas, если надумаеш делать клапана, то нестесняйся, обращайся, что есть тем и поделюсь, главное что бы по размеру (толщине) подошли.
Решил отрегулировать тепловые зазоры на мазде дэмио. А то работает как дизель, очень звонко из под крышки. Мотор 1,5 В5. Причем по мануалу там стоят гидрики. Вскрыл крышку и гидриков я там не обнаружил. Стоят регулировочные шпильки с контрагайками как на моторе В3 1,3. Шайб естественно нет. Начал проверять затяжку распредвала (от него через коромысла на клапана), практически все болты легко дотянулись на 1-2 оборота (это и может быть причиной шума). В сервисе посмотрев и послушав мотор, вынесли вердикт - мотор менять, хана коленвалу), но как и всегда сервисы умом и сообразительностью не всегда блестали. Насколько я помню, регулировка производится на холодном моторе (оставил остывать до завтра), а в мануале пишут про горячий. Меня это ввело в ступор. Дак как все таки регулировать, холодный или горячий.
Эти рекомендации для вазовских двигателей, но суть от этого не меняется.
Регулировку зазоров рекомендуется производить на холодном двигателе (температура не выше 30 – 40°С), дабы исключить воздействие линейного расширения, которое имеет место при нагревании металла. На холодном двигателе зазор между кулачками распределительного вала с рычагами должен составлять 0,15 мм, а отклонение величин зазоров у разных клапанов не должно превышать 0,02—0,03 мм. Если же по каким-либо причинам вам придется регулировать зазоры на горячем двигателе (выше 40°С), то величину зазора следует установить 0,20 мм с теми же возможными отклонениями, что и на холодном двигателе.
Где-то у меня был мануал, гляну. Обычно, конечно, на холодную регулируют, пока 16 штук на горячую сделаешь - температура падает и зазоры уходят.
Причем вся хохма в том, что регулировочные болты идут только на В3, а на В5 - гидрокомпенсаторы (по мануалу), а тут В5 с регулировочными болтами, а генератор на нем с В3. Причем по каталогу бьется с гидриками. Может мотор меняный на В3.
может головку только поменяли? Ну, не суть. . В моём мануале тоже написано на горячую регулировать, 0.3мм..
может головку только поменяли? Ну, не суть. . В моём мануале тоже написано на горячую регулировать, 0.3мм ..
Вот тут и загвоздка. По определению это тепловой зазор, то есть компенсирующий расширение при нагреве и по всем параметрам должен выставятся на холодную.
В принципе, если знать зависимость зазора от температуры, можно регулировать и на горячем. Не зря-же на ВАЗ-классику даже заводские рекомендации есть:
t?0°С ±10°С зазор 0,13мм.-0,01 +0,02
t?10°С ±10°С зазор 0,14мм.
t?20°С ±10°С зазор 0,15мм.
t?30°С ±10°С зазор 0,16мм.
t?40°С ±10°С зазор 0,17мм.
t?50°С ±10°С зазор 0,18мм.
t?60°С ±10°С зазор 0,19мм.
t?70°С ±10°С зазор 0,20мм.
t?80°С ±10°С зазор 0,21мм.
По другому как? Некоторые не согласны ждать несколько часов, пока остынет. Вот и работаешь с градусником в моторе ))).
У тебя уже крышка снята? Думаю, что поправка горячий/холодный будет такая-же, как для жигулей, т.е., если делать на холодном, то выставлять - 0.25мм..
Потом можно собрать, прогреть, снять крышку и перепроверить.
Или тебя смущает, что на горячем больше, чем на холодном?
В прошлые выходные снимал крышку клапанов, проверял зазоры клапанов.
FP-DE пробег 110 тыс. Впускные все от 0.25 до 0.27 .Выпускные 6 клапанов больше допустимого от 0.3 до 0.37 но заказал не 6 шайб а 4 , т.к. 2 старые шайбы пойдут в другие клапана. У нас цена шайбы в Барнауле 250 руб штука. Заказал, жду. Ремень кстати сразу глянул, внутренняя сторона на вид как новая. Менять или нет не знаю, может вытянулся до неприличия?
Выставил на холодном. Сделал везде 0,3. Там вообще мотор - конструктор. Мотор В5, головка от В3. Проблема была еще в незатянутых постелях распредвала. Мотор стал работать заметно тише, но небольшое цоканье осталось.
Приспособление для регулировки клапанов двигателя Мазда
Привет всем любителям Мазды.Сегодня решил проверить зазор клапанов,машина прошла 80 тыс.В инструкции показано устройство для регулировки клапанов ,которого наверно никто и никогда не увидит.Переделывают Вазовский,но неудобство в том ,что одной рукой надо нажимать рычаг ,а другой одновременно и поддевать шилом и пинцетом вытягивать шайбу -согласитесь не очень мягко говоря удобно.Поковырявшись с этой гинекалогией и вспомнив японическую мать и японского же городового,пришла в голову вот такая простая идея,но все по порядку.Первое снимаем крышку и первый совет-закрывайте тряпками все колодцы и отверстия , которые в данный момент не участвуют в процессе ,дабы чего не упало во внутрь и не испортило вам настроение.На первом фото положение ремня относительно шкивов ,для тех у кого был такой вопрос. Далее так как у меня ручная коробка ,то снимать правую защиту для прокручивания колена нет необходимости .У меня ровный пол в гараже и влючив 2-ю передачу ,я сам толкал машину взад или вперед чтобы выставить нужный кулачёк ,перемещения машины были не больше полуметра. На следующем фото ,показана выемка для шила, чтобы поддевать шайбу,кстати стаканы вращаются свободно, когда кулачёк поднят и есть зазор,нужно шилом соорентировать стакан к себе.А теперь главное -само приспособление.Для его использования ,нужен длинный болт/на фото/ от клапанной крышки их там два .Ставим кулачки нужного цилиндра вверх,снимаем болт соответсвующей крышки распредвала,который ближе к свечному колодцу ,надеваем скобу ,упирая концами сразу два стакана.Затягиваем болт ключем ,одновременно следим за правильностью установки и утапливанием стаканов.Процесс можно ещё облегчить ,если сделать болт с приваренным поперёк прутком ,чтобы можно было вращать рукой без ключа.Вынимаем аккуратно шайбу,она прилипает из-за масла.Вот собственно шайба ,диаметр 27мм.,толщина этой 3.220мм.показано обратной стороной т.е виден в центре след от торца клапана.В процессе замера выявились такие данные:ВПУСК 1-Й =0.26мм.,оба клапана. 2 -й =0.27 мм,оба. 3-й =0.27мм 0.26мм. 4-й=0.25мм.,оба. ВЫПУСК 1-й=0.25мм. 0.28мм. 2-й=0.28мм 0.29мм. 3-й=0.3мм.,оба. 4-й=0.28мм,оба.Вот такие зазоры Выпускные оказались заметно больше,притом ,что 0,29мм -это граница допуска,нужно искать шайбы потолще,с учетом измерений.Теперь мне стало понятно ,почему у нас на мазда сервис не делают клапана,машина выхаживает 100 тыс. и зазоры ещё практически в поле допуска.,а это финиш гарантии ,дальше всё за другие деньги и совсем другая история.Далее собираем всё обратно ,советую пометить изолятяторы свечей так ,чтобы при их установке ,открытый искровой промежуток,был направлен в сторону инжекторов,потом вставьте свечу в ключ также соорентировав их между собой ,это потом пригодится .У меня длинная часть ручки ключа ,указывает на правильное положение свечи ,при полной затяжке.При манипуляции со свечами ,удалось три из них установить правильно. И на последок привожу чертёжик ,толщина металла около 3-4 мм.,радиусы ,которые будут близко находится у кулачков ,обрабатываются по месту.Ну вот вроде бы и всё,если будут вопросы ,пожалуйста.Всем удачи на дороге и в жизни .С уважением Александр.
Миниатюры
Ну Санька СИЛАЧ . Молоток. Надо как-нить тоже померить свои зазоры и выложить. Про направление свечи что натолкнуло на такую мысль . Где прочитал ? и что дало (эффект есть) ?
Здоровэньки булы Вовчику.Про направление искрового промежутка давно люди-практики писали.Выкручивая свечу наблюдаем ,что то место со стороны инжекторов чище,а обратная -грязнее.Вот у меня сегодня ,та свеча которая стояла не правильно ,т.е . боковой электрод перекрывает собой попадание топливной смеси ,прямо на искровой промежуток/на фото вторая свеча слева/,всё это сказывается на работе двигателя.Мотор конечно работает и так ,но если свеча стоит как надо ,улучшается процесс горения,тем более нам это практически ни чего не стоит . Правда свечки на фото страшные или бляпетрол такой или погарячее на зиму надо поставить.
Миниатюры
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H3 12V 55W PK22s
Передний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Задний фонарь указателя поворота
W21W 12V 21W W3x16d
Задний фонарь
W21/5W 12V 21/5W W3x16q
Фонарь стоп-сигнала
W21/5W 12V 21/5W W3x16q
Фара заднего хода
P18W 12V 18W BA15s
Задняя противотуманная фара
W21W 12V 21W W3x16d
Фонарь освещения номерного знака
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Третий фонарь сигнала торможения
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Плафон кабины
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
C10W 12V 10W SV8,5-8
Профилактическая проверка и регулировка клапанов Mazda Verisa/Demio позволяет сохранить рабочий ресурс элементов двигателя, избежать серьезных дорогостоящих поломок и падения мощности в двигателе.
Согласно рекомендациям производителя диагностика должна проводиться не реже, чем раз в 160 тысяч км или 8 лет. Этот срок сокращается вдвое в том случае, если автомобиль находится под постоянной нагрузкой.
На деле владельцам Mazda Verisa или Mazda 2 приходится прибегать к осмотру и проверке теплового зазора клапанов намного чаще. Причинами внеплановой диагностики могут быть:
- ощутимое снижение в мощности автомобиля;
- слегка заметный дым, появившийся в результате прогорания клапанов;
- металлический стук во время работы двигателя.
Перечисленные симптомы свидетельствуют и о других поломках. Однако чаще всего они указывают именно на проблемы с тепловым зазором. Вызвать их могут не только вибрации деталей во время активной эксплуатации, но и неисправности в работе других деталей. Если регулировка не помогла – следует обратиться в автосервис или самостоятельно искать другую проблему.
Регулировка в автосервисе или собственном гараже?
Работа специалистов – гарант того, что в ближайшее время проблема не явит себя снова. Их опыт и методы позволяют точно определить причину неисправности и устранить ее.
Тем не менее, большинство владельцев Mazda Verisa хотят самостоятельно проводить регулировку тепловых зазоров. Мотивируется это не столько экономией денежных средств, сколько желание поближе познать свой автомобиль и научиться чему-то новому.
Стоит ли полагаться лишь на собственные силы? Каждый сам решает, что делать. Для регулировки понадобится подробный алгоритм с иллюстрациями. Именно его вы сможете найти далее в инструкции от производителя:
Читайте также: