Установка нш 50 на камаз
Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!
Была у меня такая же хрень. ломалась раза 3, дважды на объектах. Победил так- муфту родную выбросил, конструкция у нее - без слез не вглянешь, хлипкая. Изготовили мне на заказ цельную муфту с внутренними шлицами под вал насоса и торцевым пазом для соединения с валом КОМа. Плюс изготовили плиту-проставку, т.к. муфта не влезала. После того, как я это дело поставил, про КОМ и муфту я забыл.
Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!
там воздух выходит каждый раз, как сработает отсечка и накачивает после, как масло в каналах застряло.(работало уже изначально Х..м компрессором ничего не скапливается) lesxoz66,ты назначение знаешь этого ресивера?
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста кто знает как приспособить японский насос для кму тадано 504 на камаз вместо нш32. Везде искал в интернете не могу найти.
там воздух выходит каждый раз, как сработает отсечка и накачивает после, как масло в каналах застряло.(работало уже изначально Х..м компрессором ничего не скапливается) lesxoz66,ты назначение знаешь этого ресивера?
Да знаю его назначение. У меня на рабочем камазе стоит риссивер обычный камазовский , и компрессор говно. И масло я с него сливаю постоянно и регулярно. Скапливается оно там. Я на своем тоже из огнетушителя буду делать , только слив конденцато сделаю клин от сантехнике на полдюйма.
У него в этом месте нагрузка минимальная. На камазе с кму самое больное место это возле задней серги передней рессоры. Один камазик видил с трешкой тодано он с трешеной на раме год уже ездит , а второй с корейцем 7 тонным сломал только верхняя планка целая осталось , а низ разъехался.
SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.
SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.
это "итольянец" мне он лично не нравится конструктивно,втулки проставки,дороже "самфаба"да и корпус хиленький. аксиально-поршневой насос характеристик его не в курсе.один раз с ним дело имел хотя сам КОМ выполнен неплохо мне больше швед нравитсяУстановка КМУ на камаз 53215
SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.
Насос по производительности подбирается исходя из предаточного числа( редукции) коробки отбора мощности, бывают КОМ понижающие и повышающие. Бывает, что конструктивно без вариантов - понижает и всё, без вариантов. Например, КОМ на Хюндай HD78 понижает с 1000 оборотов двигателя до 440 оборотов на гидронасос на выходе с КОМа.Вот тогда гидронасос нужно по производительности брать больше , чем в 2 раза относительно того , что требуется гидроустановке. А на 330 стрелу родной насос яповский идёт 32 литра в минуту. Какой КОМ у тебя стоит ?
Если КАМАЗ, то скорее всего у тебя КОМ понижает при 1000 оборотах двигателя насос вращается примерно 700 об в минуту.То есть аксиально-поршневой насос нужно брать на 52 литра в минуту. Нужно знать крепление на КОМ для насоса - 3 отверстия или 4 ? У меня есть такой итальянский насос новый .Если нужно - пиши в личку.
Добрый вечер. На Камазе с кму TADANO ZR504 стоял насос нш 32, брал его с разбора и проработал года два.Но работал он медленно и вот решил поменять на НШ 50(круглый) Установил сегодня этот насос, завел, скорость кму порадовала (на выдвижение,поворот,лебедка). Стал собирать стрелу а она дает нагрузку что глушит двигатель,лапы по одной очень медленно собрал иначе глохнит движок. Вообщем на выдвижение отлично а обратно никак. Может быть кто сталкивался с этим? Был бы очень очень рад за дельный совет)))
это не удивительно. насос с большИм объемом дает большую нагрузку на холостых, это раз.
и два - распределитель установки не предназначен для такого объема в минуту подачи масла.
1 решение - попробуй увеличить обороты хх на двс
2 решение - починить тнвд, чтобы не глох от нагрузки на хх.
Я его и поставил чтобы кму пошустрее была и обороты не увеличивать ка с нш 32 (саляру жечь). Есть там обратный клапан? может быть его прочистить или что то отрегулировать?
На выдвижение стрелы,лап, на поворот башни и работу редуктора скорость хорошая при холостых ХХ а на обратку при сборке стрелы и лап идет большая нагрузка на насос что глушит движок. Почему тогда на выдвижение работает нормально?
Добрый вечер. На Камазе с кму TADANO ZR504 стоял насос нш 32, брал его с разбора и проработал года два.Но работал он медленно и вот решил поменять на НШ 50(круглый) Установил сегодня этот насос, завел, скорость кму порадовала (на выдвижение,поворот,лебедка). Стал собирать стрелу а она дает нагрузку что глушит двигатель,лапы по одной очень медленно собрал иначе глохнит движок. Вообщем на выдвижение отлично а обратно никак. Может быть кто сталкивался с этим? Был бы очень очень рад за дельный совет)))
То что насос отработал два года это очень хорошо-ты с него отжал все)))) обычно для уверенно-постоянной работы хватает на год..
То что глохнет авто-где то подпор гидравлики-малое сечение(сплющена трубка) обратный клапан поджат итд
Насос НШ представляет собой гидравлический шестеренчатый агрегат. Оборудование этого типа сконструировано для обеспечения подачи масла в двигатель.
Масляный насос НШ используется вместе с насосом дозатором МТЗ в составе двигателей тракторов и погрузчиков , а так же широко используется в конструкции моторов строительной техники.
Все модели насосного оборудования способны работ при температуре окружающей среды от -50 до +60 градусов Цельсия. КПД таких агрегатов достигает значения от 85 до 90%.
Содержание статьи
Принцип работы
Гидравлический насос НШ работает по принципу классического шестеренчатого насоса. Он состоит из герметичного корпуса, внутри которого находится рабочий орган – шестерни. В каждом насосе этого типа установлено не менее двух шестерен.
При подаче питания на привод насоса НШ начинает вращаться ведущая шестерня, которая через зубчатое соединение вращает ведомую.
Подавляющее большинство современных насосов НШ выполнено по принципу внешнего зацепления шестерен, но встречаются модели со внутренним типом зацепления.
Благодаря внутреннему типу зацепления появляется возможность уменьшить габаритные размеры и шум при работе насоса, но вместе с этим падает подача.
Независимо от типа конструкции насос шестеренный НШ и с внешним, и с внутренним зацеплением работает по одному и тому же принципу, основанному на изменении объема рабочей камеры.
Когда масло попадает на всасывающий патрубок оно подхватывается шестернями. Попадая в зону зацепления шестерен объем камеры уменьшается, а давление увеличивается.
Когда шестерни прокручиваются далее и выходят из зацепления, то объем камеры увеличивается и находящееся в ней масло освободившимся давлением выталкивает в напорную магистраль. Далее цикл повторяется.
Маркировка. Направление вращения
Благодаря наличие маркировки каждая отдельная модель легко идентифицируется. В общем случае маркируются насос следующим образом
НШ – 32А- 3 ЛТ , где
НШ – расшифровывается как насос шестеренчатый
32 – рабочий объем агрегата (от 4 до 250 см 3 ), в данном случае 32 см 3
А – конструктивное исполнение. Зависит от маркировки завода изготовителя.
3 – исполнение насоса по давлению. Если 3, то номинальное давление 160 кгс/см 2 , максимальное 210 кгс/см 2 . Если 4, то номинальное давление 200 кгс/см 2 , максимальное 250 кгс/см 2 .
Л – направление вращения. Л – левое, т.е. против часовой стрелки. Если направление вращения отсутствует, тогда насос вращается по часовой стрелке.
Т – климатическое исполнение. Т – тропический климат, У – умеренный климат (может не указываться).
Как определить направление вращения.
Изучив маркировку Вы легко ответите на этот вопрос. Если насос крутится по часовой стрелки, то такое направление вращения принято считать правым. В маркировке насоса оно указывается буквой П, либо не указывается.
Если насос вращается против часовой стрелки, то такое направление вращения принято считать левым. В маркировке оно указывается буквой Л.
Но что если маркировка насоса затерта или её невозможно разобрать на уже долго работающей и вышедшей из строя модели?
Для того, чтобы определить какое вращение у насоса НШ необходимо поставить его на ровную поверхность валом вверх так, чтобы всасывающий патрубок был расположен в вашу сторону.
Узнать всасывающий патрубок можно по указанной рядом с ним стрелке направления течения рабочей среды или надписи ВХОД.
Насос с правым направлением вращения если вал ротора находится левее линии симметрии всасывающего патрубка.
Насос с левым направлением вращения если вал ротора находится правее линии симметрии всасывающего патрубка.
Технические характеристики
Благодаря несложной конструкции и большой надежности насос шестеренчатый НШ повсеместно используется в составе различной техники и выпускается широким модельным рядом.
Могут быть изготовлены как левого, так и правого исполнения.
Технические характеристики насосов НШ меняются в зависимости от конкретной модели и объединено представлены в таблицах каждого модельного ряда.
Насосы НШ 4 используется в системах подачи масла для двигателей тракторов, бульдозеров, сельскохозяйственной технике и автомобилей. Они устанавливаются в гидравлическую систему двигателя.
Технические характеристики насосов НШ 4 представлены в таблице
| Модель | Давление, МПа | Подача, л/мин | Частота вращения, об/мин |
|---|---|---|---|
| НШ 4-4 | 20 | 10,5 | 3200 |
| НШ 4Г-3 | 16 | 6,3 | 2400 |
| НШ 4К-3 | 16 | 6,3 | 2400 |
Номинальный рабочий объем для каждой модели серии составляет 4 см 3 . Масса агрегатов этой серии составляет 1,7 кг.
Насосы НШ 6 устанавливается в гидравлической системе тракторов и другой сельскохозяйственной технике. Технические характеристики насоса НШ 6 представлены в таблице.
Основные технические характеристики насосов НШ 6 представлены в таблице
| Модель | Давление, МПа | Подача, л/мин | Частота вращения, об/мин |
|---|---|---|---|
| НШ 6-3 | 16 | 16,3 | 2400 |
| НШ 6Г-3 | 16 | 16,3 | 2400 |
Номинальный рабочий объем для каждой модели серии составляет 6,3 см 3 . Масса агрегатов этой серии составляет 1,45 кг, а потребляемая мощность составляет 6,8 кВт.
Насос НШ 8 устанавливается для создания давления до 16 Мпа в гидравлических системах тракторов, а также различных сельскохозяйственных машин.
Технические характеристики насосов НШ 8 представлены в таблице
Номинальный объем рабочей камеры для модельного ряда серии составляет 8 см 3 . Масса одного агрегата равна 1,45 кг.
Насос НШ 10 устанавливается для создания давления в гидравлических системах рулевого и навесного оборудования тракторов, погрузчиков а также различных сельскохозяйственных машин.
Сводные технические характеристики насосов НШ 10 представлены в таблице
| Модель | Давление, МПа | Подача, л/мин | Частота вращения, об/мин |
|---|---|---|---|
| НШ 10-4 | 20 | 21 | 3200 |
| НШ 10Д-3 | 16 | 21 | 2400 |
| НШ 10В-3 | 16 | 21 | 2400 |
| НШ 10Г-3 | 16 | 21 | 2400 |
| НШ 10Н-3 | 16 | 21 | 2400 |
Номинальный объем рабочей камеры для модельного ряда серии составляет 10 см 3 . Масса одного агрегата не превышает 3 кг.
Насосы НШ 14 и 16 устанавливаются в гидравлические системы рулевого управления тракторов марок МТЗ-1221, МТЗ 1022 и МТЗ -1521 производства Минского тракторного завода.
Технические характеристики насосов НШ 14 и НШ 16 расположены в таблице.
| Модель | Давление, МПа | Подача, л/мин | Частота вращения, об/мин |
|---|---|---|---|
| НШ 14Г-3 | 30,3 | 16 | 2400 |
| НШ 14Д-3 | 30,3 | 16 | 2400 |
| НШ 14В-3 | 30,3 | 16 | 2400 |
| НШ 16-3 | 34,4 | 16 | 2400 |
Номинальный объем рабочей камеры для модельного ряда НШ 14 составляет 13,7 см 3 , для НШ 16-3 объем камеры равен 15,6 см 3 . Масса одного агрегата из каждой модельной линейки не превышает 2,5 кг.
Насосы НШ 32 и 50 устанавливаются в гидравлические системы рулевого управления самосвалов завода им. Кирова, погрузчиках, выпускаемых Львовским заводом, а так же разнообразных тягачах.
Технические характеристики насосов НШ 32 и НШ 50 представлены в таблице.
| Модель | Давление, МПа | Подача, л/мин | Рабочий объем камеры, см 3 |
|---|---|---|---|
| НШ 32-4 | 20 | 68,6 | 32 |
| НШ 32-3 | 16 | 68,6 | 32 |
| НШ 50-4 | 20 | 68,6 | 50 |
| НШ 50-3 | 16 | 68,6 | 50 |
Насосы НШ 71 и 100 устанавливаются в гидравлические системы рулевого управления, также навесного оборудования тракторов марок К-700А, К 701, К-702, К-702М, К-703 Петербуржского тракторного завода.
Технические характеристики насосов НШ 71 и НШ 100 сведены в таблице.
| Модель | Давление, МПа | Подача, л/мин | Рабочий объем камеры, см 3 |
|---|---|---|---|
| НШ 71-4 | 20 | 123,1 | 71 |
| НШ 71-3 | 16 | 121,8 | 71 |
| НШ 100-4 | 20 | 173,4 | 100 |
| НШ 100-3 | 16 | 173,4 | 100 |
Номинальное давление на выходе, которое насос НШ способен обеспечить зависит от конструктивных особенностей модели и может находится в диапазоне от 16 до 21 Мпа для моделей с индексом 3 и от 20 до 25 Мпа для моделей с индексом 4.
Установка насоса НШ
Перед тем как начать монтаж оборудования убедитесь, что направление вращения вала шестеренного насоса НШ совпадает с направлением вращения привода.
Насос шестеренчатый НШ предусматривает крепление к корпусу привода с помощью болтов (или шпилек) и гаек. Для исключения развинчивания резьбового соединения предусмотрите установку контргаек или гроверов.
В месте соединения с гидролинией под насос нш – всасывающий и напорный патрубки необходимо установить прокладки для обеспечения герметичности этих соединений.
Со стороны всасывающей линии не рекомендуется устанавливать какую-либо арматуру, например, краны, фильтры и т.д. Кроме того всасывающая линия должна быть как можно более короткой с минимальным количеством изгибов.
Со стороны напорной линии рекомендуется предусмотреть место для монтажа манометра для контроля падения давления в системе.
Для контроля чистоты перекачиваемой оборудованием жидкой среды рекомендуется установить фильтр тонкой очистки в месте заливки масла в систему. Ведь перекачиваемой насосом НШ масло служит не только рабочей средой, но и смазывает подшипники оборудования.
Проводя монтаж или демонтаж насоса НШ, или замену масла необходимо следить за чистотой. Загрязненное масло может привести к появлению задиров на поверхности подшипников и к дальнейшей поломке оборудования.
Стоимость насосов НШ
Технические характеристики насосов НШ и область их применения красноречиво говорят о их огромном распространении и высокой эффективности. Если все это обобщить то получается, что.
Достоинства:
низкая стоимость;
простая конструкция;
ремонтопригодность;
возможность работы с широким диапазоном вязких сред;
высокая частота вращения;
надежность.
Недостатки:
невозможно регулировать рабочий объем;
повышенные требования к качеству изготовления шестерен.
а сцепление какое стоит? у друга камаз с ямз238 кпп камаз заменили диски сцепления поставили родные ямз 238 и сцепление нет, никак отрегулировать не можем либо буксует либо нет
отрегулируйте как на камазе 50-53 знакомому помогло на 500 мазе
КПП Камаз стандартная откусит от скорости 10 км.ч, надо коробочку либо Урал с делителем или главные пары менять.
Насос гура нормально встает родной мазовский. Одного ремня груженому на сухом асфальте будет мало.
Воздушных фильтров надо 2 желательно Евро.
Дугу рамы надо или сносить или под стартер подрезать.
Кабина становится выше на 10 см. поднимать руками п., .ц как нецудобно — я после 2х раз поставил подъемник от мазая.
КамАЗ-5410: Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
КамАЗ — это грузовик, который для большинства водителей обычно является первым в их карьере. Я же начинал работать на автомобилях МАЗ и честно сказать, КамАЗы меня не очень то интересовали. Однако, звезды сошлись так, что около 3-х лет мне все же пришлось отработать на КамАЗе.
Машина эта была не в очень хорошем состоянии. Отдали ее мне мало знакомые люди в рассрочку без денег, поставив при этом только одно условие, которое состояло в том, что я должен застраховать грузовик и отвечать за все связанные с ним проблемы. Также, в комплекте с машиной, шел еще и полуприцеп ОДАЗ-9370.
1. Опыт эксплуатации КамАЗ-5410
Лично мне КамАЗы никогда не нравились, т.к. на асфальте МАЗ куда как более предпочтительная машина. Однако, других вариантов на горизонте не было, да и дареному коню в зубы не смотрят.
- Подтянул все ослабшие соединения;
- Проверил и заменил фильтры;
- Поменял масло в механизмах;
- Починил проводку;
- Устранил подтравливание воздуха;
- Купил и заменил оптику.
Снял топливную аппаратуру и отвез к топливщику. Он проверил ее на стенде и сказал мне, что делать топливную не будет, т.к. ловить там нечего. Однако, пошел мне на встречу и благодаря ему, я смог найти б/у насос, который можно было отремонтировать. Вернулся в гараж, поставил отрегулированную топливную на место и завел двигатель.
Начал работать на машине по месту и через какое то время, когда на улице уже выпал снег, загремел задний редуктор. Снял его с моста и обнаружил, что открутилась боковая гайка. Резьбу нарезал, редуктор перебрал, а также за одним провел ревизию еще и среднего редуктора.
В процессе ремонта и ревизии редукторов, выяснил их передаточное число. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было равно 5.94, что для тягача не очень то хорошо. На грузовике была родная КамАЗовская резина 260R-508, статистическим радиусом 0,475 метра.
Исходя из таких вводных данных, диапазоны скоростей автомобиля были следующими:
Через 5 тыс. км пробега, неожиданно забуксовало сцепление. Перебрал его, но в процессе ремонта, сильно удивился количеству разных болтов, которые соединяли КПП с двигателем.
Утром следующего дня, я пришел в гараж и посмотрев на свой КамАЗ, ясно понял, что если еще и двигатель на нем начнет барахлить, то мне эту машину никогда не отработать.
Поэтому, принял принципиальное решение, ездить на КамАЗовском двигателе, пока он не развалится, но одновременно, подготовить ему на замену мотор ЯМЗ-238. КПП ЯМЗ-236 у меня была в запасе, а подходящий двигатель уже был на примете.
Окунулся в работу с головой, решив, что когда прижмет, то переделаю все раз и навсегда. Неисправности не заставили себя ждать и вскоре на машине перестал работать делитель, но я не расстроился, а просто включил пониженную и продолжил ездить. Следующей из строя вышла 5-я передача, она плохо стала выключаться. Обращать на это внимание не стал, а продолжал работать.
Время шло и в какой то момент, стал потихоньку стучать двигатель. Ехать на нем в таком состоянии было попросту опасно, а ремонтировать не было ни смысла, ни желания. Перебранный двигатель ЯМЗ-238 был у меня под рукой и я решил, что время для переоборудования пришло.
2. Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
Быстро открутил и снял с КамАЗа двигатель с КПП, после чего поставил на раму двигатель ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236. Задние кронштейны двигателя, предназначенные для установки КамАЗовского мотора, пришлось подрезать пару раз.
Под переднюю поперечину двигателя, сделал крепление по месту, предварительно поддомкратив переднюю часть мотора и сохранив правильный наклон кардана от КПП к МОД среднего моста. Задний кронштейн КПП подошел родной, вместе с подушкой. Фланец КПП ЯМЗ-236 заменил на КамАЗовский четырехболтовый.
Радиатор отдал меднику и он перепаял патрубки под двигатель ЯМЗ-238. Кронштейн ПГУ взял у знакомого под КПП ЯМЗ-236 и мне по оригиналу сделали точно такой же. Трубку для ПГУ пришлось удлинять по месту.
Вал выжима сцепления с КПП ЯМЗ-236, предварительно развернул с левой стороны на правую. Длинную часть рычага с вала выключения сцепления обрезал и установил по месту, изготовив новый шток ПГУ под соединительный палец с рычагом выжима сцепления.
Гидравлический шланг пришлось несколько раз перегибать для того, чтобы он влез между КПП и ПГУ. Воздух на ПГУ брал с той трубки, которая шла на редукторный клапан КамАЗовского делителя.
Поняв, что выхлопную систему придется сильно переделывать для того, чтобы трубы вывести наружу от рамы, я пошел другим путем. Нашел выхлопные штаны от МАЗ-500 и согнутые вверх МАЗовские выхлопные коллектора. В таком комплекте, удалось довольно таки быстро собрать выхлопную систему, используя стандартный КамАЗовский глушитель и соединительную гофру.
Вскоре, мне позвонил медник и сказал, что мой радиатор можно забирать. Привез его в гараж и начал подгонять по месту. После нескольких неудачных попыток это сделать, воспользовался советом ветеранов и перевернул диффузор вверх ногами, а также пересверлил отверстия. Затем, соединил диффузор и радиатор, после чего начал все устанавливать на место.
Чтобы не переделывать крепления радиатора на раме, выточил к нему новые резиновые подушки (высотой около 50 мм) и новые удлинительные болты крепления радиатора. После этого, закрепил радиатор и поставил все МАЗовские водяные патрубки.
Забор горячей жидкости на печку, сделал с соединительной перемычки водяных патрубков, а слив с печки реализовал через уголок на патрубки помпы. Жалюзи радиатора менять не стал и оставил родные.
Наступил черед установить на двигатель МАЗовский насос гидроусилителя НШ-10, а на радиатор повесить масляный бачек. Трубки на сам гидроусилитель пришлось немного перегибать и точить переходник на соединение с МТЗовским гидравлическим шлангом соединения насоса гидроусилителя. Проблем со сливом масла в бачок и запиткой гидравлического насоса не было.
Стартер никак не хотел вставать на место и упирался в поперечину под двигателем. Эту поперечину я несколько раз подрезал электросваркой и в конце концов, вырезал ее по совету КамАЗистов окончательно.
Подсоединил стартер, генератор, датчик давления масла и датчик температуры воды, а также аварийные датчики температуры воды и давления масла. Проволочный останов двигателя, а также тросик управления газом использовал МАЗовские. Правда, подпедальный рычаг пришлось пересверливать, иначе полного нажатия газа не хватало.
Кронштейн воздушного фильтра изготовил самостоятельно и закрепил его на правой стороне рамы. На этом было подумал, что все основные переделки уже позади, но предстояло еще повозиться с подъемом кабины.
Задрал кабину, отсоединил карданчик рулевого управления и снял его. Затем, открутил правый кронштейн кабины от поперечины рамы и также демонтировал. Кардан и кронштейн кабины отдал слесарям и токарям.
Карданчик разрезали пополам и выточили втулку с удлинением на 100 мм, после чего все сварили. Под кронштейны кабины и по их длине, вырезали 4 П-образных швеллера, сварили их попарно, а затем используя кронштейн как копир, просверлили на сверлильном станке насквозь.
Сначала, я установил правый кронштейн кабины, а под него поставил проставку из швеллера. Однако, в этот момент куча шлангов и проводка критически натянулись и не давали поднять левую часть кабины. Поэтому, открутил две скобы, которые держали шланги на раме, а также, насколько это было возможно, вытянул аккуратно проводку вверх.
Далее, открутил и установил под левый кронштейн кабины проставку, а также переделанный карданчик рулевого управления. Под кронштейны трубок взял 4-е пластины и на расстоянии в 50 мм, просверлил отверстия на 9 мм. Используя их как удлинители, прикрепил скобы трубок к раме.
Теперь, пришла пора переделать задние кронштейны кабины. Для этого, выточил 6 катушек высотой 40-50 мм и удлиненные на эту же величину болты. Закрепил кронштейны на раме, верхнюю же часть срезал болгаркой и закрепил их на защелки кабины.
Опустил кабину в новое транспортное положение и используя доски разной толщины, положил их между кабиной и воздушным крабом двигателя. Верхнюю часть от защелок с кронштейном, прихватил полосками металла толщиной в 3 мм, а затем уже поднял кабину и проварил все по месту.
Соединил впускной коллектор двигателя с воздушным фильтром, используя для этого угловые патрубки и поворачивая их относительно друг друга. Трубу питания воздушного фильтра, пришлось перенести с левой задней части кабины и подогнать по месту.
Далее, нужно было установить рычаг КПП. Для этого, пришлось использовать рычаг и тягу с кулисой от Супер МАЗа. По очертаниям прорези под рычаг КПП, вырезал из двойки овал с нахлестом, а в нем сделал отверстия под рычаг КПП и просверлил дырки для его крепления.
Затем, вварил эту пластину с помощью электродов на 2 мм. Закрепил кулису на КПП и прикрутил к ней заднюю часть удочки, а переднюю часть удочки присоединил к рычагу КПП.
Опустил кабину и убедился, что удочку в зацепленном состоянии никак не собрать, т.к. она длинная. Поэтому, пришлось несколько раз резать заднюю часть тяги, а затем сваривать ее.
Далее, соединил корпус кулисы и продольную тягу тонкой тягой выбора передач. Работа по переоборудованию на этом была завершена и пришло время протестировать машину.
3. Впечатления от переоборудования и таблицы скоростей
Рычит двигатель ЯМЗ-238 гораздо громче КамАЗовского и в кабине больше шума, но тянет он, по сравнению с КамАЗовским 210 сильным мотором, куда как лучше. Топлива при езде с пустой телегой, МАЗовский агрегат расходует на 3-4 литра больше, но если сравнивать кругорейс (туда груженый, а обратно пустой), то расход приблизительно одинаковый.
В подъемах, когда приходилось опускаться до 2-ой передачи, обычные КамАЗы за счет делителя вырывались вперед, но только до того момента, пока я не включал 3-ю передачу.
После перестановки двигателя и КПП, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:
Несколько позже, заменил шины на размер 280R-508, статистическим радиусом 0.491 метр. Машина после этого пошла немного быстрее, ремонт колес стал досаждать намного меньше, но трогаться стало тяжелее.
На этом КамАЗе года полтора я таскал на Урал до 25 тонн. Машина была мягкая и теплая, но имела уже солидный возраст и ухода, за исключением двигателя и КПП, все равно требовала. К тому же, с двигателем ЯМЗ-238, приходилось вести грузовик как можно более плавно, не создавая рывков в трансмиссии. Кстати, это очень хорошо видно из таблицы скоростей:
Проездил в такой комплектации около года, а затем на машине полетел редуктор на 48 зубьев. Восстанавливать его не стал, а сразу перебрал средний и задний редуктора на 49 зубьев с передаточным числом 6,53.
После ремонта, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:
На своем опыте могу сказать, что с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, лучше всего использовать редуктора на 49 зубьев, передаточным числом 6,53. Получается вполне удачная комбинация, позволяющая передвигаться с 20-ю тоннами с максимальной скоростью около 90 км/ч. Однако, такие редуктора для тяжелых условий движения (гористая местность) не подходят и лучше использовать 48 зубовые.
У меня сложилось двоякое впечатление о перестановке двигателя и КПП. Двигатель ЯМЗ-238 силен, но вот архаичная КПП ЯМЗ-236 все портит.
Если бы КПП была хотя бы 6-ти ступенчатая, то она значительно бы подняла среднюю скорость грузовика и исключила бы рывки при переключении со 2-ой на 3-ю передачу, а также дала бы легкость в движении и переключении передач. Наконец, она позволила бы более плавно работать с перегрузом и поберегла бы редукторы.
Установка ЯМЗ.
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Главная
Активность
Важная информация
Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.
Читайте также: