Установка масляных форсунок в блок киа спортейдж
при чем тут вообще охлаждение? задирает горшки пылью керамики от каталиков, которые сыпятся от перегрева, из за ездюков на гамняном 92м бензе.
з.ы. про совет-я имел ввиду тошнить до 3000. как раз в районе самого детона и накапливания отложений в камере, усугубляя детон от говнобенза, отмотку угла, и осыпание каталиков..
печально известный мотор жористайл имел уровень 3.8. после рестайла 4.2 без изменения конструкции для более хорошей смазки и менее закокс. поршней правда там поршня еще доработали..
Конечно япы не умнее гоблина
ты суть не понимаешь. и пишешь херню)) повышение уровня масла ведет к его раскидыванию коленом и поршнями в камеру сгорания. напомнил мне одну подружку))) сказал раз-смотри за уровнем, типа поджирает. приехала потом жаловаться-чет дымит больше.. прокатился, нажал тапок-дымовая завеса прям)) кто ж знал, что она думала верхняя метка это минимум, и долила еще..
ты суть не понимаешь. и пишешь херню)) повышение уровня масла ведет к его раскидыванию коленом и поршнями в камеру сгорания. напомнил мне одну подружку))) сказал раз-смотри за уровнем, типа поджирает. приехала потом жаловаться-чет дымит больше.. прокатился, нажал тапок-дымовая завеса прям)) кто ж знал, что она думала верхняя метка это минимум, и долила еще..
бгг. до колена там еще надо долить прилично. и оно в любом случае касается при движении и наклоне.
надо писать япам что они учидили и моторы с большим маслом ходят не жрут масло по 400 тыс
при чем тут вообще охлаждение? задирает горшки пылью керамики от каталиков, которые сыпятся от перегрева, из за ездюков на гамняном 92м бензе.
з.ы. про совет-я имел ввиду тошнить до 3000. как раз в районе самого детона и накапливания отложений в камере, усугубляя детон от говнобенза, отмотку угла, и осыпание каталиков..
при чем тут вообще охлаждение? задирает горшки пылью керамики от каталиков, которые сыпятся от перегрева, из за ездюков на гамняном 92м бензе.
з.ы. про совет-я имел ввиду тошнить до 3000. как раз в районе самого детона и накапливания отложений в камере, усугубляя детон от говнобенза, отмотку угла, и осыпание каталиков..
Учение Маркса всесильно, потому что оно верно.
Учение Маркса всесильно, потому что оно верно.
В том то и дело,что "тошнить" не надо,это,по сути, высокооборотистый двиг,если "тошнить", будет плохая смазка и охлаждение движка,его наоборот надо крутить,но. в пределах разумного,не рвать со светофоров.Кстати,тож интересно,если идёт задир от перегрева,значит двиг плохо охлаждается.А может имеет смысл поставить доп помпу бошевскую,чтоб вытягивал из блока,раз двигатель сильно теплонагружен,да и постоянная циркуляция ОЖ не зависящая от штатной помпы?
ты суть не понимаешь. и пишешь херню)) повышение уровня масла ведет к его раскидыванию коленом и поршнями в камеру сгорания. напомчнил мне одну подружку))) сказал раз-смотри за уровнем, типа поджирает. приехала потом жаловаться-чет дымит больше.. прокатился, нажал тапок-дымовая завеса прям)) кто ж знал, что она думала верхняя метка это минимум, и долила еще..
там ещё заморочка..
я сомневаюсь что колено достанет всё ж при "чуть" завышенном уровне.
Но из реальной практики моториста знакомого, при завышенном уровне, колено разрушалось. Там на оборотах удар щёк о жидкость. ну по сути как с пары метров пузом в воду прыгнуть. Проявлялось массово в начале 90-х, когда народ по советской привычке с низкооборотистыми нашими машинами, пересаживались на японцев.
Ну их нах, эти форцунки.
Добавлять в топливо масло, как в 2-тактных движках.
Масло+бензин в пропорции 1:25.
Косоглазые КИАрасы и Хюндорасы кривыми ручонками сварганили raвнодвигатель, похоже на то, что перекашивает горшок в той вагине, где он делает туда-сюда.
Турбовый raвнодвигатель с масляными ccыкухами задирами не страдает.
Вот автор и наморщился - как из raвна сделать конфетку.
Продать бричку лоху.
прихожу к выводу, что не разрушившийся катализатор привел к задирам в цилиндрах, а задиры в цилиндрах привели к разрушению катализатора
печально известный мотор жористайл имел уровень 3.8. после рестайла 4.2 без изменения конструкции для более хорошей смазки и менее закокс. поршней правда там поршня еще доработали..
Конечно япы не умнее гоблина
Кэт, ты ошибаешься.
спортаж 3
У дорестайла (2011-2013) были разные поддоны, под разные объемы масла. Их по цвету щупа различали. 5,8 и 6,2 литра.( если папмять не изменяет.
У рестайлинога(2014-2015) стоит мотор NU серии с объемом 4 литра вмещаемого масла.
В рестайле наоборот уменьшили количество масла)))
ЗЫ: имх не очень они полезны. Там стоит клапан, который открывает форсунки при определённом давлении масла в системе. Если давление меньше, то не открывают. Задиры и в целом наиболее проблемный режим, это на малых оборотах нагрузка(ну передачу неудачно выбрал и разгоняешься). На малых оборотах давление мало в маслосистеме и не факт, что в этот момент форсунки будут лить.
А на больших оборотах, маслянный клин держит поршень от соприкосновения с цилиндром.
Маслофорсунки как правило имеют давление открытие 1.3-1.6bar, а это давление есть уже при 1500об примерно.
Масляный клин у поршней? Масляный клин есть в парах трения где через маслоканал подаётся под давлением, а у поршней смазка от разбрызгивания масла.
Если просто впендюрить маслофорсы - пинда придет вкладышам и колену. Ибо маслофорсы отбирают давление с маслоканала на шейки колена. А там определенное давление и определенная пропускная способность. Ставим маслофорсы (даже если с клапаном, который позволяет подавать масло при определенном его давлении) - получаем дополнительный потребитель масла, а производительность маслонасоса не увеличилась. Как итог - падение давления в маслоканалах.
По задирам, которых боятся владельцы этих авто нет явной конкретики.
Кто то говорит, что это от рассыпающегося керамического катализатора, Гоблин выше писал.
Кто то предполагает, что из за слишком редкого интервала смены масла (по тех. регламенту ОД 15 000км)
Я слышал в качестве предположения даже версию, о плохом охлаждении.
Некоторые предполагают, что это какие то конструктивные просчеты, в виде невыдержанных зазоров.
Лично я задавал этот вопрос работникам Мегапарка, говорят мол проблема встречается, но крайне не часто, оп ричинах они не знают. Оно и понятно.
При визите в Корея Авто спрашивал, говорят тащат эти спортажи, IX35 и seedы, частенько к ним, перебирают, делают, но вот в чем причина пока разгадать не могут.
На киаклабе то же давно уже обсуждается эта беда, но опять же какой то массовости у нее нет, конкретной причины так никто назвать и не может.
Лично я для себя выбрал следующюю тактику, хоть у меня и nu-шный, рестайлинговый мотор:
-бензин только АИ-95
-смена масла каждые 7500км
-начинать езду только на прогретом двигателе
-своевременная замена свечей, промывка заслонок.
Читаю тему, возник вопрос - а кто объяснит физику процесса, когда керамическая пыль/крошка от катализатора попадает в цилиндры? Как из выпуска может что-то засосать?
По задирам, которых боятся владельцы этих авто нет явной конкретики.
Кто то говорит, что это от рассыпающегося керамического катализатора, Гоблин выше писал.
Кто то предполагает, что из за слишком редкого интервала смены масла (по тех. регламенту ОД 15 000км)
Я слышал в качестве предположения даже версию, о плохом охлаждении.
Некоторые предполагают, что это какие то конструктивные просчеты, в виде невыдержанных зазоров.
Лично я задавал этот вопрос работникам Мегапарка, говорят мол проблема встречается, но крайне не часто, оп ричинах они не знают. Оно и понятно.
При визите в Корея Авто спрашивал, говорят тащат эти спортажи, IX35 и seedы, частенько к ним, перебирают, делают, но вот в чем причина пока разгадать не могут.
На киаклабе то же давно уже обсуждается эта беда, но опять же какой то массовости у нее нет, конкретной причины так никто назвать и не может.
Лично я для себя выбрал следующюю тактику, хоть у меня и nu-шный, рестайлинговый мотор:
-бензин только АИ-95
-смена масла каждые 7500км
-начинать езду только на прогретом двигателе
-своевременная замена свечей, промывка заслонок.
Тема многострадальных задиров затронула большинство автовладельцев корейских автомобилей. Наши клиенты (собственники Kia Sportage, Hyundai Santa Fe и других корейских болидов от 2008 г.в. с мотором G4KD или G4KE) неизбежно ощутили на себе неприятные симптомы коварных задиров. Причём, как морально, так и материально.
А что потом? – думает автовладелец, – Поставлю новую цилиндропоршневую группу и новые гильзы, а их также будет драть.
Спокойно, друг. У нас есть вариант, как продлить жизнь сердцу твоего болида. Для этого придётся немного доработать блок. Но, об этом по порядку.
Процесс модернизации G4KD (G4KE)
В наших руках остаётся голый блок. Моем его и переворачиваем. Сверлим над масляным каналом отверстие под форсунку – ОЕМ: 2114-2G000 . Прикидываем распылитель по месту. Его подача направлена в полость поршня. (Масло его охлаждает и смазывает стенки гильзы через прорези в маслосъемных кольцах).
Снимаем распылитель и нарезаем первым номером метчика в отверстии резьбу М12 шаг 1,25. Затем проходим вторым номером. В подготовленное место вставляем распылитель и затягиваем его штуцером подачи масла: ОЕМ 21140-25000 . Повторяем операцию на всех цилиндрах. Затем, снимаем с торцов блока пробки масляного канала и тщательно продуваем его от металлической стружки.
Отмечаем распылители номерами и снимаем их. Отправляем блок в токарный цех на гильзовку и хонингование. После установки новой цилиндропоршневой группы начинаем собирать мотор.
Устанавливаем на место форсунки. Затем коленчатый вал. Далее плиту. Масляный насос. Монтируем головку. Цепи маслонасоса и ГРМ. Ставим переднюю и клапанную крышки. Прикручиваем поддон. Устанавливаем двигатель. Подключаем системы электроники и топливопроводы. Запускаем мотор…
Всё, масляное голодание ЦПГ нестрашно. Про задиры можно забыть!
Для модернизации G4KD потребуются: форсунки и штуцеры, поршневая группа и гильзы, а также комплект герметичных прокладок, используемый при капитальном ремонте.
Если у вас мотор G4KE, то необходимо убрать балансировочные валы. Взамен поставить от G4KD:
· масляный насос с болтами,
· цепь маслонасоса,
· левый успокоитель,
· звездочку ГРМ
· поддон .
Масляный канал для гидронатяжителя следует заглушить и вставить направляющую втулку для пружины натяжителя. После удаления блока балансировочных валов (на 2,4) – никаких вибраций нет.
На просторах интернета бытует много мнений о пользе и о вреде данной процедуры. В этой статье мы изложим нашу точку зрения на данный вопрос.
Давайте обратимся к теории. Масляная форсунка предназначена для охлаждения днища поршня, что позволяет снизить рабочую температуру поршня, увеличив тем самым эффективность работы ДВС. К смазке пары трения поршень-цилиндр форсунка отношения не имеет. Смазка стенок цилиндра в основном происходит посредством разбрызгивания масла при вращении коленчатого вала.
Давайте возьмем в руки поршень от двигателя G 4KE , разобранного нами по причине стуков при работе холодного мотора.
Задиры в результате перегрева выглядят иначе и располагаются на головке поршня.
Давайте прочитаем, что пишут инженеры Ms Motorservice о данного рода повреждении:
« Оценка повреждения : Несгоревшее топливо конденсируется на рабочей поверхности цилиндра, разбавляя или смывая несущую масляную пленку. Это приводит к работе всухую таких сопряженных скользящих частей, как поршень и цилиндр, что вызывает образование узких, длинных мест трения. Область поршневых колец остается, как правило, без повреждений.
УКАЗАНИЕ : Повреждение выражается в наличии мест истирания от избытка топлива в точках опоры юбки поршня. При работе неповрежденного поршня поверхность в этих местах имеет обычное пятно контакта.
Возможныe причины :
Работа двигателя на переобогащенной смеси и нарушения режима сгорания из-за ошибок в приготовлении смеси или в системе зажигания.
Неполное сгорание в результате недостаточного сжатия.
Пусковое устройство холодного двигателя неисправно или слишком долго работает (карбюраторный двигатель).
Учитывая все вышеизложенное можно утверждать, что задиры на юбке поршня на двигателях H yundai и Kia G 4KD , G 4KE , G 4NA и им подобных, обусловлены трением в условиях недостаточной смазки, а не перегревом поршней. Поэтому дополнительное охлаждение поршня не изменит ситуацию с появлением задиров. Вероятно, корейские инженеры допустили какой-то просчет при проектировании системы смесеобразования для данных двигателей, и часть смазки просто смывается со стенок цилиндров топливом при работе мотора. Интересно, что двигатель Mitsubishi 4B 11 прототипом которого являются рассматриваемые нами двигатели H yundai и Kia не имеют описанных дефектов, что тоже подтверждает нашу точку зрения на данную проблему.
А для того, чтобы двигатель как можно дольше служил без ремонта, стоит поддерживать уровень масла на отметке MAX на масляном щупе. Тем самым обеспечивая благоприятные условия смазки стенок цилиндров посредством разбрызгивания коленчатым валом.
Установка масляных форсунок охлаждения поршней на двигатель G4KE
К нам, в автосервис АВТОБОКС-161, обратился владелец автомобиля HYUNDAI SANTA FE 2010 г.в. с двигателем G4KE 2,4 л. со всеми признаками наличия задиров в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При проведении эндоскопии цилиндров было выявлено наличие задиров в четвертом цилиндре.
При замере внутреннего диаметра цилиндров было решено произвести расточку блока до ремонтного размера 0,5 (задиры были не глубокие и решии обойтись без гильзовки блока). Для этого были куплены комплект поршней TURBOENGINEERING 23410-2G221TE050 и комплект колец одноименной фирмы.
При детальном осмотре поршня, т.к. продукцию данного производителя используем впервые, обнаружили клеймо HYUNDAI MOTOR COMPANY
Осмотр блока показал перегрев масла в районе четвертого цилиндра, что, скорее всего, и привело к появлению задиров. Поэтому мы доустановили масляные форсунки всех цилиндров.
Сперва разметили места сверления блока
Просверлили и нарезали резьбу для клапана масляной форсунки
Все обязательно отмыли и тщательно продули. Получили вот такой результат
Форсунка встала в свое законное место
На сегодняшний момент автомобиль прошел обкаточный пробег в 2000 км, сменили масло. Проблем в работе не замечено.
К нам, в автосервис АВТОБОКС-161, обратился владелец автомобиля HYUNDAI SANTA FE 2010 г.в. с двигателем G4KE 2,4 л. со всеми признаками наличия задиров в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При проведении эндоскопии цилиндров было выявлено наличие задиров в четвертом цилиндре.
При замере внутреннего диаметра цилиндров было решено произвести расточку блока до ремонтного размера 0,5 (задиры были не глубокие и решии обойтись без гильзовки блока). Для этого были куплены комплект поршней TURBOENGINEERING 23410-2G221TE050 и комплект колец одноименной фирмы.
При детальном осмотре поршня, т.к. продукцию данного производителя используем впервые, обнаружили клеймо HYUNDAI MOTOR COMPANY
Осмотр блока показал перегрев масла в районе четвертого цилиндра, что, скорее всего, и привело к появлению задиров. Поэтому мы доустановили масляные форсунки всех цилиндров.
Сперва разметили места сверления блока
Просверлили и нарезали резьбу для клапана масляной форсунки
Все обязательно отмыли и тщательно продули. Получили вот такой результат
Форсунка встала в свое законное место
На сегодняшний момент автомобиль прошел обкаточный пробег в 2000 км, сменили масло. Проблем в работе не замечено.
Добрый! Форсунки устанавливаем оригинальные от того же двигателя G4KE но с системой впрыска GDI. Номер форсунки 21142-2G000, номер клапана для форсунки 21140-25000. Все запчасти мы приобретаем у официального поставщика MOBIS. Цены на форсунку в среднем 700 - 800 р., на клапан от 700 до 1800 р. (все зависит от сроков).
Читайте также: