Установка масляного радиатора на газель 406 двигатель
Можно ли поставить заглушку вместо краника масляного радиатора на "Волге" с 406-м движком?
На 402-м глушил - двигатель стал намного чище. А 406? Можно ли убрать вообще эту магистраль - охлаждение масла?
На 409 у себя убрал. Лопнул шланг. Сразу пробками заглушил. Давление на 0.8 выше стало. Теперь "на горячую 2.3Атм стоит всегда. А у нас 40гр. жара стоит.
у меня ребята на Сочи катаются так на двух машинах сами попросили радиаторы новые купить. а до этой жары было всё заглушено.
У меня 10на40. Давление ниже 2.3атм не падает. 5 на 50 лил - на 08атм падало. Масло Ликви Молли. В прошлый раз менял егго на 19000пробега, после 15000км потемнело. Оно питнашку выхаживает без радиатора. У меня по жаре щас за 10дней 8000проехал с грузами, и на высоких скоростях. Нормально. Наоборот давление выше стало.
Ставь смело. только масло придётся лить сезонное, зимой желательно5/40(50) летом 15/40. и хорошее, а не Рязанского НПЗ.
А чем по твоему мнению 5w40 летом будет хуже, чем 15w40?
почитай характеристики, поймёшь.
Я твоё мнение хотел бы услышать. И еще: тогда 0w40, по-твоему, летом совсем ни на что не годное будет?
Зимой понятно. летом- рашен кар, ну тут уж никуда. нет теплообменника, основная причина сезонности масла.
ты на вопрос, который я задал, можешь ответить? Чем 5\40 летом хуже чем 15\40?
оно не хуже, оно просто другое. у волгаря никогда небыло давления, и на 406м тоже нет. при нагреве и отсутствии теплообменника оно совсем пропадает. вот и вся разница. 15\40 этому явлению сопротивляется, как может.
зы. даже в моём ниссане в рекомендациях стоит- для жаркой погоды желательно 15\. про волгу это ещё более актуально. вязкость у масла другая.
15\40 этому явлению сопротивляется, как может - хочешь сказать, что 5\40 будет сопротивляться намного хуже? А 0\40 - тогда вообще ни на что не годное?
Чё ты в бутылку лезешь? естественно оно будет работать. и даже в волге. покусаться не скем? есть рекомендованые характеристики для моторов, их не от фонаря придумывали, разная вязкость и температура замерзания. масла разрабатываются под определённые х-ки и условия. 15\..жара, 0\. холод. чё ещё надо? при таком давлении, как в волговском двиге, 0\. при нагреве, отсутствии теплообменника и выключеном радиаторе просто пропадёт.
покусаться не скем? - кусаюсь, потому что ты глупость морозишь ИМХО
15\..жара, 0\. холод Ты, похоже, в цифрах запутался. Ты знаешь, что в маркировке "15w40" означает цифра 15, а что - 40?
з.ы. Ты это, не кипятись. Давай спокойно разберемся, кто в чем ошибается (вдруг окажется, что я не прав). А то ладно мы с тобой - без чужих советов можем обойтись. А новичек какой-нибудь прочитает, а потом окажется что всё совсем не так.
ничего я не запутался, условно первая цифра обозначает условную температуру замерзания, вторая -работу масла при рабочей температуре. чем больше число, тем лучше будет держать давление при нагреве и перегреве. типа того, очень условно. если сейчас лезть в дебри, можно напутаться до того, что самое хорошее универальное масло, это 0\60, и его надо лить во все двиги и в любых погодных условиях, диапазон то рабочих значений огого. я с малых лет знаю, лето- лей 15,10\40 в волги и класику. зима- лей 5-40, 10\30, можно 10\40. чем старше двиг, тем чаще надо лить именно 15\40, потому что это масло держит давление на изношеных двигах и при нагреве. а 10\30 в волгах вообще не работало практически. когда работал на маслах, люди приезжали и орали- какого хрена нам продали, давление пропало. начинаешь объяснять, тогда соглашаются и меняли на 15\40 и приезжали с благодарностью, некоторые и зимой ездили.
Ну вот, видишь - спокойно разобрались!
А теперь смотри, что у тебя получается. Цифра "40" стало быть - индекс вязкости при рабочей темп-ре. И у 15w40, и у 0w40 вязкость при рабочей т-ре, если верить маркировке, будет одинаковая. Стало быть, все масла, индекс которых кончается на 40, на горячую будут одинаковы. Различия будут только на холодном пуске - но летом это не актуально. С какого ж рожна ты утверждаешь, что 15w40 - замечательно, а 5w40 - так себе? ИМХО, ты неправ.
только из практики. я не знаю почему, и объяснить с точными графиками- изобарами не могу.
У меня другая практика. Ну да ладно, проехали.
проехали, только уточню ещё раз, чтоб было более понятно. я говорил именно про волговские двиги, 402, 406. имел с ними дел много, и моторил их с закрытыми глазами. именно с ними, и акцент делал на них.
sma сегодня в 1:09 , изменен сегодня в 1:25
Жрать его будет и давление ниже станет.
Насчет жрать - это другой разговор (у кого будет, а у кого и нет).
А давление с какого хрена упадет?
Масло лил гогно.
Что ты имеешь ввиду под "механическим"? К торпеде трубка выведена и на торпеде стоит манометр с кольцевой камерой?
Я поставил тройник с Камаза и купил масляный шланг с Камаза. Протянул мимо вакумника и в штатное отверстие вывел в салон. Вырезал отверстие и вставил датчик с Камаза. (Камаз рулит))! ,, Датчик на торпеде около рычага кпп(смотри в анкете фото, 11 с конца), и даже светица ночью . Крутяк.
Масло лил гогно. фигасе.
Ликви Молли стоит у нас 2200руб 4л. У меня 7литров. + 200р замена,+200р фильтр. 5000руб получается однако маслице поменять. и столько же 7литров в ходовку. Мне 9000 руб замена маслица.
4-го поменял, уже почти выкатал. опять менять через неделю. Ещё тыщю дуну.
Его не жрёт мотор (местами 160км\ч гоняю), 120-140км\ч всё время., где радар не пикает))
Масло лил гогно. фигасе. Ликви Молли стоит у нас - дело не в цене. Вернее, высокая цена ни о чем не говорит.
Про манометр понял. Респект!
Я тоже так думал, что можно дёшёвый ФуФ"ЛоЙл залить и нормально. Скажу ещё один момент. У меня было дешёвое залито, так вот, у нас есть участок дороги - этакий поворот с небольшим, но неприятным подъёмом. получается, выезжая из под мостика, поневоле газ сбавляешь и тут поворот и горочка. Скорость до 35-до 40км\ч снижаю. После пошёл на поворот(потеря тяги) и горка. Если на 4-й передаче, то мотор вытягивае, но детанирует неимоверно(неважно на газе или на бензине) и приходится 3-ю включать всегда. Много лет тут езжу, знаю. Так вот, залив Ликви, я точно также делаю подъём, и через несколько раз, с удивлением замечаю, что мотор НЕ ДЕТАНИРУЕТ ! Еду в следующий раз, поднимаюсь на 30км\ч на 4-й. ТИШИНА !. С мыслью - не может такого быть !. После едим гружёные, и 5 человек в машине, - на 4-й - ТИШИНА ! Ушли все непонятные шумы и детонации. Вроде бы незаметная "мелочь", но на дешёвом масле, в катором внутренние ударные детонации по малейшему пустяку - явно не Айс для мотора и скажется на ресурсе. И датчик температуры воды стоит чуть выше 80град, как прирос..А на том масле угрожающе вправо уклонен был, под 100град.
Так что, дёшево - хорошо не бывает. Факт.
дёшево - хорошо не бывает - а я этого и не утверждал.
Я говорил про то, что тот факт, что ты отдал продавцу кучу бабок, ни разу не говорит о том, что ты купил качественный продукт.
Снятие и установка масляного радиатора автомобиля Газель
Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор.
Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазки двигателя с помощью резиновых шлангов
Для того чтобы снять масляный радиатор понадобятся ключи на 10 и отвертка.
Ослабляем хомуты крепления шлангов с обеих сторон радиатора.
Снимаем шланги со штуцеров масляного радиатора
Отворачиваем четыре гайки крепления масляного радиатора и снимаем его с панели передка
Устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию
У автомобиля марки ГАЗ-33021-2705 снимаем радиатор следующим образом
Снимаем брызговик двигателя, для этого:
Ключами на 12 и 14 откручиваем четыре болта с гайками и ключами на 10 два болта крепления брызговика двигателя к лонжеронам рамы
И снимаем брызговик
Сливаем масло из двигателя
Ключом на 14 откручиваем штуцер отводящего шланга масляного радиатора
Также отсоединяем подающий шланг от крана масляного радиатора
Сливаем масло из радиатора в емкость
Чтобы масло слилось полностью, продуваем радиатор, подведя к подающему штуцеру воздух от компрессора
Придерживая гайки ключом на 13, ключом на 12 откручиваем восемь болтов крепления основания бампера к раме
Ключом на 10 откручиваем два болта крепления масляного радиатора снизу
Этим же ключом откручиваем два болта крепления масляного радиатора сверху
Снимаем основание бампера и вынимаем из него масляный радиатор
Окончательно снимаем масляный радиатор, вытягивая шланги из лонжеронов рамы
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
масляный радиатор
замучил краник маслянного радиатора, постоянно течет или из под него, либо с него самого. посоветовали вообще выкинуть масляный радиатор и поставить заглушки. Требуется мнение специалистов.
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
я не знаю можно ли поставить на 402й термоклапан,-а то его ставить надо,
а так заглуши и забудь про течи.
Любишь цитировать? Тогда я иду к тебе!
Я купил машину без масляного радиатора. Ещё долго гадал, для чего эти кронштейны за радиаторной решёткой. Без него нормально езжу, двигатель не перегревается.
Термоклапан - весч!
Ибо радиатор тоже нужен, т.к. теплообменника в наших моторах нет.
Можно попробовать поставить алюминиевый поддон картера, у него теплоотвод больше.
Крокодил, крокожу и буду крокодить.
Спорный вопрос, просто масло которое постоянно греется под 120-130 при 80 градусах ох. жидкости. Быстрее теряет свои свойства.
У меня в этом году ваще трабл, если в горку въедешь(Окский съезд) Потом на холостом пишет ноль и панель начинает орать и писать "STOP" Лечится газком
Думаю масло менять пора.
Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"
Читаю и удивляюсь! Видимо у нас половина форума льёт в мотор М-8, другого обьяснения для использования маслорадиатора я ненахожу. Незабывайте, что этот радиатор по инерции ставиться с шестидесятых годов, когда в СССР небыло ни шелла, ни мобила, ни прочей синтетики. С современными маслами он нафиг ненужен ни на Волгах ни на Уазиках (я их всегда демонтировал). Вдобавок, сняв эту хреновину, вы сильно удивитесь насколько увеличиться давление масла в системе.
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.
Тема маслорадиатора будет жить вечно, наверно
Мое мнение маслорадиатор нужен, выкидывать его если он стоит по меньшей мере (корректней выражаясь) нет не обходимости.
Только масло-радиатор нормальный надо ставить ,+ термоклапан.
каг писали в зарулем специалисты ГАЗ: радиатор нужен "для поддержания требуемой вязкозти масла к примеру в гидротолкателях"
я вылечил течи следующим образом
а)срезал обжимку с шланга радиатора - извлек штуцер c гайкой, купил норм шланг, штуцер посадил на два хомута и герметик(туд уже кто-то делал так)
б)редукционный клапан,краник, штуцер посадил на герметик(черный done deal)
PS все это пережило зиму(пока одну )
так что утверждение - "Если "ВОЛГА" не течет - значит в ней нет масла"- ложно!
Кроме как с краном масляного радиатора больше проблем небыло в этой системе, заменил кран посадив на фум ленту теперь нечего не бежит
современная полусинтетика сохраняет свои показатели в норме и без этого радиатора.
но спорить бессмысленно. у кого он есть и не течет, специально заморачиваться однозначно не стоит.
---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.
Если не ошибаюсь, на 406 моторы начали ставить его, чтобы решить проблему пробоя прокладки башки в районе 4 цилиндра, ну это было на самых первых экземплярах, да так и осталось.
То, что проблем больше чем пользы, я тоже убедился
Братцы, но ведь заложены во всех моторах от 2-х литров маслянные радиаторы и ли теплообменники не зря!
Только масло охлаждает поршень и стенки цилиндра снизу, и если оно перегреется, то и толку от него будет меньше, вязкостные свойства тут ни причём, тут важен температурный режим!
Кстати и кипели реально без радиатора на трассе при динамичной езде.
Крокодил, крокожу и буду крокодить.
CROCRIDER писал(а): Братцы, но ведь заложены во всех моторах от 2-х литров маслянные радиаторы и ли теплообменники не зря!
Не во всех.
На ГАЗелях с 402 его нет. А нагрузка на двигатель, а следовательно и на масло, больше чем на Волге.
Исходя из этого я демонтировал маслорадиатор со своей Волги.
П.С. На ГАЗелях маслорадиаторы появились опять после внедрения Ульяновского карбюраторника, что ещё раз доказывает (для меня по крайней мере) говённость этого мотора.
9ноль5 66два 75 десять
Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!
я энтот радиатор переплел еще ал. проволокой(получилась вертикальная сетка с шагом сантиметра 1,5-2)
сколько раз его не щупал после остановки, температура градусов 40-45 не выше, при этом на радиаторе ОЖ можно словить ожог, так что то-ли редукционный клапан у меня хреновый, то-ли ИМХО через него гонит масла совсем мало.
CROCRIDER писал(а): Братцы, но ведь заложены во всех моторах от 2-х литров масляные радиаторы и ли теплообменники не зря!
Значит вторая серия!
Братцы, но ведь заложены во всех нормальных моторах от 2-х литров масляные радиаторы или теплообменники не зря!
И не надо говорить, что я на мотор ругаюсь, мотор хороший я на экономистов ГАЗа ругаюсь, которые на ГАЗельке его не поставили, вот они с бутылочками пластиковыми, капотом прижатыми и ездят.
Сравните моторы буржуйских машин.
Крокодил, крокожу и буду крокодить.
У меня на Крайслере такой девайс отсутствует, хотя двиг за два литра. Только на ГУР стоит одна петля.
ВОЛГА - это вам не ведро с гайками, а продукт старых, но очень качественных, дорогих технологий! @ И.Пронин
Отсоединил масляный радиатор 3 года назад, давление повысилось, перегрева нет. Кран как не крутил все равно подтекал, неделю назад решил и эту проблемку заменой старого несъемного масляного фильтра на универсальный переходник для съемных фильтров. Заодно выкинул из системы и краник. Теперь и к бензонасосу добраться простора хватает.
А про масляный радиатор мне такую историю рассказали, что ставить его ставили для республик Средней Азии и Ближнего Востока (экспорт), где мотор перегревался. Да и масла раньше другие были.
Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазками резиновыми шлангами.
Вам потребуются: ключи "на 10" или на "12", отвертка.
1. Откройте капот.
2. Ослабьте хомуты крепления шлангов с обеих сторон радиатора.
3. Снять радиатор можно двумя способами в зависимости от цели снятия. При необходимости замены радиатора выверните по два болта крепления радиатора к кронштейнам с обеих сторон.
Обратите внимание, под головками болтов установлены зубчатые шайбы.
4. Если радиатор снимается для получения доступа к другим узлам, выверните по два болта крепления кронштейнов к кузову с каждой стороны, отсоедините шланги и снимите радиатор вместе с кронштейнами.
5. Устанавливайте радиатор в порядке, обратном снятию.
Видео про "Снятие и установка масляного радиатора" для ГАЗ 31105
Как устранить течь крана масляного радитора ЗМЗ 406. Масляный радиатор. Снимите ЭТО немедленно. Радиатор охлаждения масла ГУРаСнятие и установка масляного радиатора автомобиля Газель
Для охлаждения масла в систему включен масляный радиатор.
Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазки двигателя с помощью резиновых шлангов
Для того чтобы снять масляный радиатор понадобятся ключи на 10 и отвертка.
Ослабляем хомуты крепления шлангов с обеих сторон радиатора.
Снимаем шланги со штуцеров масляного радиатора
Отворачиваем четыре гайки крепления масляного радиатора и снимаем его с панели передка
Устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию
У автомобиля марки ГАЗ-33021-2705 снимаем радиатор следующим образом
Снимаем брызговик двигателя, для этого:
Ключами на 12 и 14 откручиваем четыре болта с гайками и ключами на 10 два болта крепления брызговика двигателя к лонжеронам рамы
И снимаем брызговик
Сливаем масло из двигателя
Ключом на 14 откручиваем штуцер отводящего шланга масляного радиатора
Также отсоединяем подающий шланг от крана масляного радиатора
Сливаем масло из радиатора в емкость
Чтобы масло слилось полностью, продуваем радиатор, подведя к подающему штуцеру воздух от компрессора
Придерживая гайки ключом на 13, ключом на 12 откручиваем восемь болтов крепления основания бампера к раме
Ключом на 10 откручиваем два болта крепления масляного радиатора снизу
Этим же ключом откручиваем два болта крепления масляного радиатора сверху
Снимаем основание бампера и вынимаем из него масляный радиатор
Окончательно снимаем масляный радиатор, вытягивая шланги из лонжеронов рамы
Читайте также: