Установка люка на киа церато
Купе под названием Куп? Забавно. Это как седан Седа или хэтчбек Хэтчбе! А поскольку модель Kia Cerato Koup видится автомобилем для молодёжи, любящей погонять, напрашивается продолжение каламбура: купе Куп — копы и КоАП. То есть светофорные гонки, гаишники, штрафы… И кул (cool — клёво), и кап ещё (cup — кубок победителя). Хозяин юн, эмоционален, горяч. И наверняка ему бы понравилось, будь у двухдверного Церато 204-сильный турбомотор 1.6. Так ведь, кэп?
В профиль спортивный облик Купу призваны придавать безрамочные двери и скрытая чернотой центральная стойка. Заметим, что изменились свесы: передний уменьшился на 15 мм, задний столько же прибавил.
Говорят, в рамках адаптации к российским условиям подвеску сделали немного жёстче. Но по ощущениям всё точно как в Церато-седане: первая половина машины проезжает неровность спокойно, вторая с ударом по задним пассажирам. Таким образом, к пожеланию мотора помощнее прибавляется просьба о замене торсионной балки на многорычажку.
Всего в прошлом году было продано 1523 купе Cerato. За всю историю в России, начиная с 2010-го, — около 4000 машин. В Kia считают, это хорошие показатели.
Доступ на второй ряд непроблематичен. Переднее кресло легко сдвинуть одной рукой. Севшему на место переднего пассажира ремень безопасности подаст специальная штучка.
Само собой, обогатилось оснащение: появились ксеноновые фары, обогрев руля, вентиляция сидений, цветной TFT-дисплей на приборной панели, дополнительный электроотопитель салона, передний парктроник и функция Flex steer, меняющая для прикола усилие на руле. Внушительный список новинок на самом деле.
С другой стороны, у нового Купа многое осталось неизменным. Тут пусть чуть модернизированные, но всё те же двигатели, трансмиссии и подвески. Соответственно, не изменился расход топлива. Задние пассажиры по-прежнему упираются головой в потолок: не помогли ни удлинение базы, ни уменьшение объёма багажника на 7 л… Однако ведь не должна поменяться и цена — рубеж в миллион рублей начальная комплектация не пересечёт. По идее, модель Kia Cerato Koup останется самым доступным купе в C-классе. В России новый Куп поступит в продажу в первом квартале 2014 года, практически одновременно с обновлённым седаном Optima.
Спроси у менеджеров Kia, как идут дела у Оптимы, и они расплывутся в довольной улыбке — хорошо идут. В сравнении с купе в прошлом году седан пользовался на российском рынке куда большим успехом: куплено 4617 экземпляров. Оттого и недавний рестайлинг был лёгким. Едва ли не главная его новость — улучшенная шумоизоляция. Инженеры поменяли материал отделки колёсных арок, поколдовали над демпферами и уплотнителями, в результате чего в салоне Оптимы стало тише на 3,3 дБ. По интенсивности шум внутри сопоставим с обычным разговором, происходящим в метре от слушателя.
Фары, фонари, противотуманки, ходовые огни были скорректированы по форме и стали светодиодными. Вместе со светотехникой подретушировались бампера и решётка, которая теперь бывает глянцевой. Крышка багажника в профиль стала заострённой. Ну и появились три новых дизайна легкосплавных дисков (17 и 18 дюймов) да пара цветов кузова. И есть теперь передний парктроник. Вот всё, что изменилось в экстерьере.
В салоне Оптимы отныне новый руль со впалым кругом на ступице, иные центральная и приборная панели, другой селектор коробки передач. Немного изменился профиль кресел: стало больше боковой поддержки, выше поднялась подушка. Дверные ручки и ключ теперь тоже не такие, как прежде.
Перед отбытием из Сеула в Москву организаторы раздали журналистам анкеты, в которых предложили детально, по пунктам, расставить оценки купе и седану. Позже опросные листы были отправлены инженерам Kia. Те будто бы примут к сведению. В довершение к тестовым поездкам были проведены две экскурсии — на завод Hwasung, крупнейший у Kia в Корее, а также в центр перспективных разработок, по тихой и зелёной территории которого катаются закамуфлированные прототипы.
R&D-центр
От нашего посещения центра перспективных разработок Kia осталась одна групповая фотка. Это наш журналистский коллектив и сопровождающие лица. Остальное вроде как коммерческая тайна. Впрочем, то, что на единственном снимке запечатлены люди, очень точно передаёт концепцию R&D-центра. Она звучит как People+: люди плюс работа, люди плюс счастье и так далее. Человек во главе угла.
Но в принципе телефоны и камеры у нас можно было не отбирать — заснять в R&D-центре что-либо секретное всё равно невозможно. То, что нам показали, никакой тайной не является: посмотрели рекламный фильм, посетили аэродинамическую трубу, небольшой музей и всё. Впечатления? Очень трудно поверить, что всего лишь полтора десятка лет назад Kia едва не погибла под гнётом долгов и провальных продаж, на фоне забастовок рабочих. Напоминает об этом тот факт, что исследовательский центр носит имя компании Hyundai, которая в 1998 году спасла обанкротившуюся фирму Kia, перекупив у Ford Motor Company 51% акций. Неудивительно, что и завод Хвасун у компаний-партнёров общий.
Завод Hwasung
Запущенный в 1989 году завод занимает площадь 3,3 миллиона квадратных метров. На территории есть порт, стадион, вертолётная площадка. Как и R&D-центр, завод состоит из трёх предприятий. Они выпускают разные модели по 200 тысяч штук в год.
Хвасун корейцы презентуют очень эффектно. Сначала представляют необъятных размеров масштабный макет с тщательно проработанными детальками (здания цехов, деревья вдоль дорог, машинки на парковке, корабли в порту), лазерной указкой показывают, где и что. А потом распахивают жалюзи, и ты видишь эти же самые синие крыши в масштабе один к одному. Здесь производятся пять моделей марки Kia: Borrego, Sorento, Cerato, Optima и Cadenza.
На заводе в две смены трудятся 15 тысяч человек. Им помогают роботы, которые выполняют около 50% всех работ. Мы прошлись по зелёным полам цехов: посмотрели, как происходят штамповка, сварка, конвейерная сборка. Хвасун не будоражит воображение, но в целом оставляет приятное впечатление.
Производственные мощности позволяют выпускать в год 600 000 автомобилей пяти моделей, больше миллиона бензиновых и дизельных двигателей пяти типов, 650 000 автоматических и механических коробок передач. 70% произведённых на этом заводе машин идут на экспорт в 170 стран, включая Россию. И Optima, и Cerato Koup прибудут к нам именно отсюда.
Паспортные данные
| Модель | Kia Cerato Koup 2.0 MT | Kia Cerato Koup 2.0 AT | Kia Optima 2.4 AT |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | купе | купе | седан |
| Число дверей/мест | 2/5 | 2/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4530 | 4530 | 4845 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 | 1830 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2795 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1553/1566 | 1553/1566 | 1591/1591 |
| Снаряжённая масса, кг | 1228 | 1251 | 1542 |
| Полная масса, кг | 1330 | 1356 | 2020 |
| Объём багажника, л | 433 | 433 | 505 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1999 | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 150/6500 | 180/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 194/4800 | 194/4800 | 231/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,4 | 8,9 | 9,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,3 | 10,2 | 11,4 |
| — загородный цикл | 5,5 | 5,4 | 6,2 |
| — смешанный цикл | 6,9 | 7,2 | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Константин Болотов, Алексей Смирнов
Южнокорейские инженеры признают, что конструкция обеих подвесок (стойки McPherson спереди, торсионная балка сзади) принципиально не изменилась, но говорят, что провели модернизацию, чтобы улучшить управляемость, плавность хода и повысить энергоёмкость. Теперь передняя подвеска смонтирована на новом усиленном подрамнике. Широкие L-образные нижние рычаги оснащены новыми втулками увеличенного диаметра, а рулевой механизм смещён вперёд на 15 мм. Корейцы также хвастаются, что задняя подвеска CTBA имеет необыкновенно компактные размеры и позволила отыграть дополнительное пространство под полом.
Двигатель Nu 2.0 MPI, дарованный Купу в России, оснащён облегчёнными блоком и головкой цилиндров из алюминиевого сплава, смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Впрыск тут распределённый. Вариант для российского рынка был специально дефорсирован ради выгодного транспортного налога.
В новом купе Церато доля деталей из высокопрочных сталей достигает 63%. На схеме розовым выделены новые усилители из сверхвысокопрочной стали (150 кгс/мм²) — это, в частности, средние стойки. Голубым отмечены элементы с показателем 60 кгс/мм²: это лонжероны по обеим сторонам центрального тоннеля, усилительные балки в дверях и другие детали. Зелёным показаны части из стали прочностью 45 кгс/мм², а серым — из обычной стали. Среди прочего корейцы сообщают, что жёсткость кузова на кручение по сравнению с предшественником у Cerato выросла на 37%.
Безопасность Константин Болотов, Леонид Попов
Седан Оптима прошёл то же краш-испытание IIHS, в общем-то, с аналогичными Церато хорошими результатами.
Один из главных разработчиков системы — компания Bosch. До сих пор аналогичной функцией могли похвастаться только Тойота с Лексусом, Мазда и Вольво.
Среди прочего рестайлинговая Оптима получила функцию RCTA (Rear Cross Traffic Alert), которая делает более безопасным выезд с парковки задним ходом. Два радара-датчика системы мониторинга мёртвых зон, которые находятся на заднем бампере, при включении задней передачи контролируют 180-градусную зону позади автомобиля (по 20 м справа и слева, на 6 назад). Если в зоне оказывается машина, мотоцикл, пешеход или тележка из супермаркета, RCTA подаёт предупреждающие сигналы: загорается индикатор на зеркале, раздаётся писк.
За кадром
Каково жить в стиле Gangnam? На прогулки по Каннамгу (кан — река, нам — юг, гу — район) времени не было. Свободных минут хватило только на то, чтобы перебежать дорогу к буддийскому храму, что находится прямо напротив отеля. На ужине Чан Вон Сон, бывший президент Kia Motors Deutschland, представил нам корейский шашлык — пулькоги, в шутку прозванный "бульдоги". А вообще в Сеуле и его окрестностях мы постояли в пробках, попробовали странной еды и напитков, повидали всякие природные красоты, послушали "Миллион алых роз" по-корейски, поглазели издалека на императорский дворец Кёнбоккун и отужинали во вращающемся ресторане телебашни N Seoul Tower. Вот такой получился у нас Gangnam style.
"РАД ПРИВЕТСТВОВАТЬ ВАС НА БОРТУ СВОЕГО ПЕПЕЛАЦА"
В моей жизни произошли существенные изменения. Я уволился с работы. Появилось больше свободного времени и финансовых возможностей. За этот промежуток времени набралось много информации, которой постараюсь делиться в ближайшее время. Радует, что машине стало уделять больше времени так как его катастрофически не хватало.
Речь сегодня пойдет о люке.
ПРЕДЫСТОРИЯ такова:
В 2018 году я задался целью по установке люка в своё авто. Много читал иформации, смотрел лопатил драйв и наконец-то решился.
Люк заказан был от американской версии CERATO, для европейского рынка известной как FORTE. Самое интересное в том, что в нашем авто есть все, что необходимо для работы люка, но данная опция для российского рынка задушена. Увы. Доработок глобальных не требует. Все встает в родные места. Уточню, что люк заказан был не новый, а б/у. Но не суть, главное работает.
Но вот при установке все же столкнулись с трудностями. При установке спалили мотор люка.
🤬 И вот тут то и начался экшн.
Я до последнего надеялся, что найду понятное дело что не новый, хотя бы б.у. Но поиски затянулись. Начал искать, читать, сверять номера. Нашел более подходящие от спортика 3 но програмно он не походил. А по виду и номерам более менее подходил. Привозил в сервис пробовали никак. Поиски затянулись.
И вот одним летним днём я решил попытать счастье на дроме и нашел мотор. В продаже был собрат.
Механизм люка без обшивки и листа крыши. На тот момент меня интересовал сам мотор. Продавец же в свою очередь сказал, что отдаст вместе с мотором за туже цену что и мотор объяснив это тем что без основы (мотора) каркас никому не нужен будет. Так у меня появился прозапас. Спасибо огромное Лëве из Кемерово что помог с отправкой мотора. Каркас же остался у него. Зная, что все установлено я решил настройкой заняться сам. Настроил, работает все хорошо, вроде и денег сьеэкономил на сервисе. . Можно ездить. Но не учел я одного. Есть поговорка "ЛЮБИШЬ КАТАТЬСЯ, ЛЮБИ И САНОЧКИ ВОЗИТЬ".
Установил я все летом 2019, а в конце 2019 люк заело. (Учитывая, что я езжу и зимой и осень с проветриванием) Начал разбирать, потратил много времени, но настроить не смог. Закусило напраляющую и сломало одно из креплений. Поставил все обратно. А вот недавно появилась идея и возможность востановить.
Заказал все необходимое.
Думал проблема только в направляшках. Записался на прием в Аванта моторс. Не стал рисковать. Да и холодно.
Приехав в сервис показал все своё нажитое пару моторов, донора люка посмеялись над скопленным и работа закипела.
Сняли обшивку, достали каркас. Я пока убрал сплен, который был наклеен при первой установке. Так как приперепадах температуры начало задевать стекло. Приклеиваться и вырывать.
А потом показали мне поговорку в действии. Люк не работал и заело потому, что не облуживался вовремя. И направляющие сломало поэтому. Когда сняли и попробовали вручную оказалось что все заедает. 🤦♂️
Но и сейчас без трудностей никак. Нужно же смазать все трущиеся поверхности. А смазки нет. А к ещё одному снять, поставить я не готов. Точнее был тюбик от нужной смазки с номером. И начал я его искать, все таки нужно добить до конца. Благо нашел, рядом с сервисом магазин Авто Русь. Был в наличии в одном экземпляре. Прыгнул в каршеринг и полетел. И через пол часа работа продолжалась.
В наше время существует масса различных способов сделать свой автомобиль более комфортным и внешне экстравагантным. Наряду с различными видами внешнего тюнинга кузова автомобиля, автомобильные люки занимают свое достойное место. Сегодня на автомобили КИА устанавливаются два типа люков, это люки мягкие, и жесткие. Мягкие люки изготавливаются из прорезиненного материала, хорошо удерживающего тепло и не пропускающего влагу. Люки жесткие, если они не установленные на автомобиль в процессе производства, чаще всего представляют собой монолитную пластиковую панель с различными видами тонировки.
Тут уж, как говорится, дело вкуса. Люки могут приводиться в действие, как вручную, так и при помощи электромеханического привода. Помимо этого, люки могут быть подъемные и сдвижные, что позволяет данному типу люков полностью скрываться под крышей кузова транспортного средства.
Довольно сложно утверждать, какой из перечисленных типов люков лучше именно для КИА, повторимся, что это зависит от личного предпочтения каждого автомобилиста, единственно, следует сказать, что электромеханические люки, в связи со сложностью конструкции, стоят несколько дороже, причем, не только сам люк, но и его установка на автомобиль.
На современном автомобильном рынке люки представлены в большом ассортименте. Здесь можно встретить изделия таких известных и хорошо зарекомендовавших себя фирм как Automaxi (Франция), немецкие люки Webasto, и других, менее известных производителей. Выбирая люк для своего автомобиля, следует обратить внимание на технические особенности устанавливаемого устройства.
По мнению специалистов, люки подъемные не оказывают, практически никакого влияния на аэродинамические характеристики автомобиля, что нельзя сказать о люках сдвижных, которые влияют на встречный воздушный поток, пропуская его в салон автомобиля. К тому же, если Вы намереваетесь установить на крышу автомобиля багажник, то, естественно, люк подъемного типа Вашему автомобилю не подойдет.
Также следует обратить внимание на тонировку люка, если она зеркальная, то прослужит намного меньше и раньше выгорит на солнце, так, как в несколько раз тоньше, чем обычная тонированная пленка. И еще одна немаловажная деталь. После установки любого типа люка на сервисе поставьте автомобиль под мощную водяную струю, с целью обязательной проверки его герметичности.
Премьера купе KIA Cerato Koup (TD) первого поколения состоялась на автосалоне в Нью-Йорке 2009 года. В следующем году компания начала серийный выпуск двухдверной модели. В России автомобиль появился летом 2010 года. Киа Серато Купе создан на базе седана KIA Cerato второго поколения, а его производство продолжалось до 2013 года, когда корейский производитель представил машину нового поколения.
Ходовая часть Киа Серато Купе первого поколения: передняя подвеска — стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя подвеска — торсионная балка со стабилизатором поперечной устойчивости. Передние тормоза — дисковые вентилируемые; задние тормоза — дисковые. Рулевое управление — реечное с гидравлическим усилителем. Привод — передний. В список оснащения купе KIA Cerato Koup первого поколения входили различные системы безопасности и помощи водителю: АБС (антиблокировочная система торможения), EBD (система распределения тормозных сил), ESP (система динамической стабилизации), антипробуксовочная система (TCS), датчики давления в шинах TPMS, передние подушки и шторки безопасности, активные подголовники и система крепления детских кресел ISOFIX.
В России купе KIA Cerato Koup первого поколения было доступно в трёх комплектациях Comfort, Luxe и Prestige. Причём для автомобиля в версии Comfort предлагался только 1,6-литровый двигатель. Машина в комплектации Luxe и Prestige оснащалась 2,0-литровым силовым агрегатом. В базовом исполнении Киа Серато Купе комплектовалось литыми колёсными дисками на 16 дюймов, электрическими стеклоподъёмниками, MP3-магнитолой, ABS, ESP, датчиками света, 6 подушками безопасности, спортивными передними креслами с функцией подогрева. Опционально список оснащения можно было дополнить спортивными кожаными сиденьями, климатической установкой, люком с электроприводом, CD-чейнджером и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.
У двухдверной модели KIA Cerato Koup (TD) современный и стильный дизайн экстерьера, достаточно просторный и комфортный салон, вместительный багажник и высокий уровень безопасности. Машина отличалась хорошей управляемостью, динамичными и экономичными двигателями, энергоёмкой подвеской и надёжной тормозной системой. Среди минусов первого Киа Серато Купе отмечают слабую шумоизоляцию и не слишком качественное лакокрасочное покрытие. Кроме того, на заднем сиденье с комфортом могут разместиться только два взрослых человека.
В рекламных материалах на фотографиях не раз видел люк в новой Церато, на промо сайте Церато с люком, но ни одного упоминания о нем нигде нет, ни в описании, ни в опциях.
а в штатах нет подогрева зоны стоянки стеклоочистителей. это все из-за климата. в америке комплектации с люком тянут за собой кожаный салон. т.е. люк для теплых стран. в пиндосии и в корее он есть как опция
только из кореи или США пригнать. по любому выйдет дешевле, чем новая же в России, т.к. 4-5 кило американских рублей с машины берет себе российский салон с одной машины
Ну а что Дим. самая простая комплектация в корее стоит 320 тыс рублей. государство забирает еще 35% - еще соточка. остальное делят КМР и ОД. ты где нить видел чтоб было написано, что серато от 450 тыр? я нет. 560 вот недавно увидел
antibiotikk, KIA проводит странную политику, в разные страны поставляет разные комплектации. Нас сначала обделили двушками, потом двушки появились, но люков как не было, так и нет. Может, на купешках появятся?
Зато,насколько я знаю,у нас нет ни в одной комплектации ESP. Наверное считают что климат жаркий,снега почти не бывает. А политика действительно странная. А на американках,на руле помимо управления музыкой и круиза есть ещё управление телефоном через блутуз.
Ну а что Дим. самая простая комплектация в корее стоит 320 тыс рублей. государство забирает еще 35% - еще соточка. остальное делят КМР и ОД. ты где нить видел чтоб было написано, что серато от 450 тыр? я нет. 560 вот недавно увидел
Забыли ещё транспорт(автовоз,море,автовоз) + пошлины(НДС+там. сборы)+ таможенной оформление(брокерские услуги и затраты на СВХ).
Этим, кстате, не только кияшки грешат! Многие автопроизводители так делают. У нас можно продать более дашевую версия за большие деньги нежели, чем, например, в США.
Задорнов как-то рассказывал байку: поспорили немец и русский на 1000$, что русский проткнет отверткой свой автомобиль. Немец ехидно посмеиваеся, он уверен, что русский не такой уж дурак, чтоб калечить машину. Русский берет отвертку и втыкает ее в крышу. Немец в шоке =-O Отдает 1000$. Русский потом люк в этом месте сделал за 500$.
Этим, кстате, не только кияшки грешат! Многие автопроизводители так делают. У нас можно продать более дашевую версия за большие деньги нежели, чем, например, в США.
В америке все авто стоят дешевле, и не только из-за пошлин. долгая история, но в америке внутренний курс доллара другой
только из кореи или США пригнать. по любому выйдет дешевле, чем новая же в России, т.к. 4-5 кило американских рублей с машины берет себе российский салон с одной машины
Можно подробнее откуда такая инфа? где автосалоны имеют с дешевых авто 4-5 косарей зелени. не все автосалоны майбахами торгуют. я не думаю что автосалон получает больше 1000 с серато. я год работал в автосалоне, у нас таких комиссий не было
Читайте также: