Установка ксенона на ауди 100 с4
После установки ксенона компьютер ругается на то,что не работают фары т.к совершенно другая система.Как сделать так,что бы не загоралась данная ошибка, а то у меня дисплей уже не выдерживает, по началу просто всё время горит лампа с перечёркнутой фарой, а потом он просто перегревается и и вообще ничего не видно.
Vorsprung durch Technik !
ставить обманки или балласты со встроенной обманкой.
Это понятно,но где это можно сделать и сколько это стоит. И что это из себя представляет.
подскажите пожалуйста, как установить реле
на би -ксенон? У меня комп не ругается, но зато постоянные проблеммы с подрулевым переключателем.
на каждую фару по 2 релюхи надо? (ближн, дальний)
интересует схема подключения??
Подрулевой со временем начинает глючить, свет маргает, включается через раз.
Приходится снимать, разбирать, чистить. На некоторое время помогает.
Реле, что бы снять нагрузку с переключателя
AlexZ не прав - стартовый ток розжига блока ксенона достаточно большой, именно поэтому подгорают контакты в подрулевом.
там все также печально, как и на свечных проводах.
один раз током шибанет и больше не полезещь.(проверено. )
но это после блоков розжига.
Всем привет.
Хочу поставить реле в фары..
подскажите, какие реле?есть схема вообще какая-то? какие могут быть нюансы.
Хочу поставить реле в фары..
подскажите, какие реле?есть схема вообще какая-то? какие могут быть нюансы.
бери обычное пятиконтактное реле в любом магазине, схема на нем нарисована
подскажите пожалуйста, как установить реле
на би -ксенон? У меня комп не ругается, но зато постоянные проблеммы с подрулевым переключателем.
на каждую фару по 2 релюхи надо? (ближн, дальний)
интересует схема подключения??
Я себе на "БИ" релюшки поставил(и на ближний и на дальний) и больше проблем с ксеноном не имею.
на каждую фару по два реле.
или по одному пятиконтактному?
про пятиконтактное лажу спросил
AlexZ не прав - стартовый ток розжига блока ксенона достаточно большой, именно поэтому подгорают контакты в подрулевом.
Можно подробнее, где большой ток?
До блока розжига, на подрулевом? Я правильно понял?
PS
Всегда считал, что подрулевой подгарает из-за того, что включение двух ламп по 55Вт идет на прямую. Ведь ксенона на штатной С4 нету.
Можно подробнее, где большой ток?
До блока розжига, на подрулевом? Я правильно понял?
Всегда считал, что подрулевой подгарает из-за того, что включение двух ламп по 55Вт идет на прямую. Ведь ксенона на штатной С4 нету.
хочу установить ксенон на ауди 100 с4 универсал. загвоздка в том что, аккумулятор находится под задним сидением, а от него нужно провести плюсовой провод под капот к установке. скажите пожалуйста, как можно меньшей кровью это сделать?
Ауди клуб Питер
У тебя под капотом есть плюсовая клемма, рядом с правой стойкой.
А вообще по правильному - бери "+" с блока предохранителей!
тут дело хозяйское ставить или нет. Светит конешно лучше, но возможны проблемы с ГАИ, лучше всего ставить по уму(фары с линзами,электро корректор, омыватель, при наличии этого Гаи не помеха, по крайней мере у нас в городе). Если решишься то ставь не больше 4300, все что больше светит синим и оч слепит. У меня стоит 4300, фары я приопустил встречку не слепит, но в туман или во время дождя видно плоховато (стоят на этот случай туманки), зато в сухую погоду огонь, с галогенкой не сравнить
Про говнохенон уже сотая тема. Ставить его(хенон и 2хенон) разрешено членам ЛГБТ и стоящим на учете у психиатра.
Не членам, нужно ставить штатные исправные фары и лампы с разгрузочными реле.
Хоть поголовная мода и прошла, все-таки несколько пи. ов еще так и катаются, блеать!
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Слышь друг ты что-то сильно зол! разгонись и ударся об стену мож полегчает. Я стпросил у людей мне отвечают, мне интересно мнение людей, я не собирался весь форум перечитывать и искать были эти темы или нет. Россию умом не понять!
Foka_34380 писал(а): Привет всем кто не будь ставил ксенон. возникают какие либо проблемы при установки.
Если собрался ставить хенон в свои фары(не линза, Н4), то нет и еще раз нет!! Будешь еще одним. сварщиком на дороге!
Foka_34380 писал(а): Привет всем кто не будь ставил ксенон. возникают какие либо проблемы при установки.
Если собрался ставить хенон в свои фары(не линза, Н4), то нет и еще раз нет!! Будешь еще одним. сварщиком на дороге!
Foka_34380 писал(а): Привет всем кто не будь ставил ксенон. возникают какие либо проблемы при установки.
Если собрался ставить хенон в свои фары(не линза, Н4), то нет и еще раз нет!! Будешь еще одним. сварщиком на дороге!
с Климом согласен! фары у меня одна Hella одна Bosch)), лампы osram cool blue 55/60, ПТФ нету, на свет не жалуюсь! потеплеет реле разгрузочное поставлю и усе будет здорово!
ксенон хотел ставить только из-за того, чтоб слепить самих же сварщиков, которые на пассатах залупают фары в гору и еще тычат туда 6000К - суки, но, подумав и о таких как я, желание пропало!
а если сильно хочется ксенон, то готовь хорошую сумму и покупай билинзы хорошего качества, в наши фары встают хорошо, и полируй стекла так, что были как обычные дома на кухне) тогда ближний свет тебя приятно удивит, а вот про хороший дальний можешь забыть!
и слепить никого не будешь!
Спасибо за советы и за коменты, у меня проблема отражатели вышарканые прежний хозяин что-то с ними мудрил обе фары Хелла, решил ставить фары линзованые от А6 45 кузове.
Foka_34380 писал(а): Спасибо за советы и за коменты, у меня проблема отражатели вышарканые прежний хозяин что-то с ними мудрил обе фары Хелла, решил ставить фары линзованые от А6 45 кузове.
У А6 и А100 разные клювы капотов и соответственно разные стекла фар. Надо это учесть. Лучше покупать от турбодизельной сотки - с линзами и большими стеклами.
В сотки с наддувными моторами(S-ки, ТDI), из-за установки интеркулера за за нижнюю решетку бампера, противотуманкам пришлось переехать в головные фары, которые с изменениями и перекочевали в А6С4.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
уже второй год езжу с корейским шоуми ксеноном никакх проблем с ДПС не разу не было светом доволен.. фары никого не слепят и никто ниразу не моргнул.. но у меня правда родные хелловские линзы. с киржачем наверно слепить будет. с линзами гаишники ксенон не замечают
Foka_34380 писал(а): Спасибо за советы и за коменты, у меня проблема отражатели вышарканые прежний хозяин что-то с ними мудрил обе фары Хелла, решил ставить фары линзованые от А6 45 кузове.
У А6 и А100 разные клювы капотов и соответственно разные стекла фар. Надо это учесть. Лучше покупать от турбодизельной сотки - с линзами и большими стеклами.
В сотки с наддувными моторами(S-ки, ТDI), из-за установки интеркулера за за нижнюю решетку бампера, противотуманкам пришлось переехать в головные фары, которые с изменениями и перекочевали в А6С4.
Фары от эСки и ТДИшки найти труднее и дороже. Быстрее и дешевле купить б.у. фары от А6 и новые стекла от эСки. Тема пережевана неоднократно.
После установки ксенона компьютер ругается на то,что не работают фары т.к совершенно другая система.Как сделать так,что бы не загоралась данная ошибка, а то у меня дисплей уже не выдерживает, по началу просто всё время горит лампа с перечёркнутой фарой, а потом он просто перегревается и и вообще ничего не видно.
Vorsprung durch Technik !
ставить обманки или балласты со встроенной обманкой.
Это понятно,но где это можно сделать и сколько это стоит. И что это из себя представляет.
подскажите пожалуйста, как установить реле
на би -ксенон? У меня комп не ругается, но зато постоянные проблеммы с подрулевым переключателем.
на каждую фару по 2 релюхи надо? (ближн, дальний)
интересует схема подключения??
Подрулевой со временем начинает глючить, свет маргает, включается через раз.
Приходится снимать, разбирать, чистить. На некоторое время помогает.
Реле, что бы снять нагрузку с переключателя
AlexZ не прав - стартовый ток розжига блока ксенона достаточно большой, именно поэтому подгорают контакты в подрулевом.
там все также печально, как и на свечных проводах.
один раз током шибанет и больше не полезещь.(проверено. )
но это после блоков розжига.
Всем привет.
Хочу поставить реле в фары..
подскажите, какие реле?есть схема вообще какая-то? какие могут быть нюансы.
Хочу поставить реле в фары..
подскажите, какие реле?есть схема вообще какая-то? какие могут быть нюансы.
бери обычное пятиконтактное реле в любом магазине, схема на нем нарисована
подскажите пожалуйста, как установить реле
на би -ксенон? У меня комп не ругается, но зато постоянные проблеммы с подрулевым переключателем.
на каждую фару по 2 релюхи надо? (ближн, дальний)
интересует схема подключения??
Я себе на "БИ" релюшки поставил(и на ближний и на дальний) и больше проблем с ксеноном не имею.
на каждую фару по два реле.
или по одному пятиконтактному?
про пятиконтактное лажу спросил
AlexZ не прав - стартовый ток розжига блока ксенона достаточно большой, именно поэтому подгорают контакты в подрулевом.
Можно подробнее, где большой ток?
До блока розжига, на подрулевом? Я правильно понял?
PS
Всегда считал, что подрулевой подгарает из-за того, что включение двух ламп по 55Вт идет на прямую. Ведь ксенона на штатной С4 нету.
Можно подробнее, где большой ток?
До блока розжига, на подрулевом? Я правильно понял?
Всегда считал, что подрулевой подгарает из-за того, что включение двух ламп по 55Вт идет на прямую. Ведь ксенона на штатной С4 нету.
хочу установить ксенон на ауди 100 с4 универсал. загвоздка в том что, аккумулятор находится под задним сидением, а от него нужно провести плюсовой провод под капот к установке. скажите пожалуйста, как можно меньшей кровью это сделать?
Ауди клуб Питер
У тебя под капотом есть плюсовая клемма, рядом с правой стойкой.
А вообще по правильному - бери "+" с блока предохранителей!
по отзывам бошь лучше,хотя как обычно единого мнения небыло .
ну бошь так бошь, примерялось на запасной отражатель ,для опытов так скзать
да ,кстати диаметр линзы больше штатных, но нас же это не пугает? правильно?
по сему с помощью детского лобзика(тот что с тонкими пилками) отражатели были увеличены в диаметре по максимуму :icon_dead: (еще на галогене)
ну и свет
первый облом случился когда я понял что вся эта конструкция не влезит в корпус ,задняя часть выпирала из корпуса и крыжку было не закрыть.
но у нас же есть запасной вариант хелла.
она короче,чуть менее громоздка но и по свету чуть уступает бошу, хотя х.з. на туарэгах светят вроде ничего.
ну короче все примерки по новой
фотаг секаса с хэллой нет, все тож самое что и с бошем.
есть фотги секаса со стеклами.
шлифуем рефление что на фотге выше. само рефление снимал вот такими приблудами,цена за комплект 500-100 руб
каково ж было мое удевление на сколько все это легко шлифуется два стекла примерно минут за 30
ну и каково было мое удивление как это все долго полируется
на полировку ушло полтора дня,ну не целых естественно , первый деньчасов восемь,второй часов пять
в ход шло ВСЕ ,в плоть до притирочной пасты
по уму надо дрель, у меня было 2 блек деккер( постоянно грелась) и наша раша, еще люминевая, приходилось работать в перчатках т.к от нее мерзли руки.
матерьял.
шкурки 60-80-100-160-240-360-600-800-100-1500-2000.)1500 и 2000 были на мягкой подкладке)
дальше паста гойи 1-3 и полироль 74-75 и финишная, естественно нужны круги под шкурку с липучкой+ войлочный+ полировальный( если паралоновый2-3 штуки )
стекло при полировке очень греется т.что надо в ванной(раковине-тазтке) с водой либо как я в гараже ложил на стол снег на снег стекло тогда еще терпимо.
ну и процесс
примеряем
вроде нече так? хватит уже , а то читал один кекс так увлекся что протер стекло на сквозь и это не шутка
терь у меня приличный свет,правда в полной темноте пока еще не пришлось поездить,но то что я увидел вчера меня в полне устраивает.
Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.
Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.
А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.
Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.
И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!
Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?
А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.
Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.
Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?
Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.
Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.
Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091
Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.
Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.
Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.
Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит.
2шт. Н7
2шт. Н18
2шт. Н7
2шт. Н18
А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:
Это фото на трассе, 2шт. Н18:
Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.
Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.
УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)
Читайте также: