Установка гидромотора на камаз

Обновлено: 11.02.2025

30.03.2020
Гидрооборудование служит для привода в действие рабочих органов машин комбинированных уборочных.

Отбор мощности для привода гидронасосов осуществляется от коробки передач через две коробки отбора мощности (КОМ).

Механическая энергия приводимого вала гидронасосов преобразуется в энергию потока рабочей жидкости и используется для приведения в действие гидроцилиндра подъема и опускания щетки дорожной, гидроцилиндра подъема и опускания отвала городского, гидромоторов разбрасывателя и щетки межбазовой, гидровращателя транспортера и гидроцилиндра центрального клапана цистерны (шарового крана).

Коробка отбора мощности МП73-4202010 одноступенчатая, состоит из корпуса, зубчатой пары и пневмокамеры для включения ведомой шестерни. КОМ имеет два выхода, к одному закреплен насос НШ32УЛ, с противоположной стороны установлена муфта для карданного вала.

Коробка отбора мощности МП39-4202010 двухступенчатая, левая с выходом на кардан и далее к гидронасосу НШ-50.

Состав гидросистемы КДМ

Гидросистема состоит из двух независимых линий, питающихся от одного бака:

• Одна линия включает в себя: бак — насос — регулятор расхода — манометр – односекционный гидрораспределитель – гидромотор разбрасывателя — бак.
• Вторая линия: бак — насос — регулятор расхода — манометр – трехсекционный гидрораспределитель — гидровращатель, гидромотор щетки дорожной и водяного насоса — гидроцилиндры с гидрозамками — бак.

Технические данные, описание и указания по эксплуатации гидронасоса, гидромоторов, гидровращателя, редукторов, даны в паспортах.

Порядок работы гидравлики КДМ

Забор рабочей жидкости гидронасосами осуществляется по маслопроводу из бака. Основным условием для нормальной работы гидросистемы является герметичность ее соединений и чистота заливаемого масла.

Бак прямоугольного сечения крепится между водительской кабиной и пескоразбрасывающим бункером (цистерной). На баке смонтированы фильтра: однолинейный, воздушный, гидрораспределители, сливной коллектор.

Система фильтрации

Линейный фильтрующий элемент очищает гидравлическое масло перед подачей в гидронасос. Масло подводится к крышке и по фасонному отверстию поступает в отстойник проходит через штору фильтроэлемента. Фильтр имеет форму цилиндра с наружной перфорированной обечайкой и внутренней трубой, между которыми расположена штора из фильтровальной бумаги. Крупные частицы загрязнений осаждаются в отстойнике, мелкие — задерживаются в фильтрующей шторе.

Для предохранения фильтроэлемента от повреждения при засорении фильтрующего элемента или запуске системы в холодное время от возрастания сопротивления установлен предохранительный клапан, который отрегулирован так, что при возрастании давления в фильтрующем элементе до 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) начинает работу; при нагнетании напора до 0,3 МПа (3,0 кгс/см2) направляет масло в гидравлический бак, мимо фильтра.

Доливка гидравлического масла

Заправку бака осуществляется воронкой, вывернув фильтр воздушный. Масло перед заливкой профильтровать через фильтрующий материал

В днище бака имеется пробка слива масла, на стенке бака имеется маслоуказатель для контроля уровня масла.

Гидрозамки

В контур маслопроводов гидроцилиндров отвала поворотного и щетки межбазовой установлены гидрозамки по одному на гидроцилиндр. Гидрозамок в контуре гидроцилиндра подъема и опускания отвала городского установлен на гидроцилиндре, в контуре подъема и опускания щетки дорожной на специальном кронштейне возле гидроцилиндра.

Гидрозамок односторонний пропускает рабочую жидкость только в одном направлении, предохраняет щетку межбазовую и передний отвал КДМ от самопроизвольного опускания.

Гидрораспределитель

Трехсекционный гидрораспределитель состоит из клапанной секции, 3-х рабочих секций и управляющей секции. Клапанная секция с предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 15 МПа, имеет два отверстия, одно для подвода масла из гидронасоса, другое для слива масла в сливной коллектор и далее в бак. Каждая рабочая секция имеет два вывода для подачи масла к исполнительным механизмам.

Согласно гидравлической схеме назначение выводов гидрораспределителя следующее:

клапанная секция	Р – подвод масла от регулятора расхода Т – слив масла от гидрораспределителя в бак
первая секция	А1 — вращение гидровращателя транспортера Б1 — вращение щетки
вторая секция	А2 — подъем щетки Б2 — опускание щетки
третья секция	А3 – подъем отвала (закрывание шарового крана) Б3 – опускание скоростного отвала (открывание шарового крана)

Для управления гидрораспределителем на панели управления водителя имеются тумблеры с обозначением включаемого механизма.

Регулятор расхода гидравлической жидкости

Для предохранения гидросистемы от превышения давления и возможности регулирования скорости вращения гидромоторов и гидровращателя установлены два регулятора расхода с предохранительным клапаном. Регуляторы расхода установлены на левой стенке гидробака. Предохранительный клапан системы привода транспортера и щетки дорожной регулируется на давление 16 МПа, а гидросистемы привода разбрасывателя — на давление 10 МПа.

Предохранительный клапан регулируется кручением валика. При кручении валика в одну сторону давление нагнетается, в другую — падает. После монтажа давления валик фиксируется контргайкой.

Гидропоток масла и, соответственно, скорость вращения гидромоторов и гидровращателя контролируется уменьшением или увеличением проходного отверстия. При выкручивании маховичка поток масла возрастает, при закручивании — падает.

Сливной коллектор

Сливной коллектор, представляющий собой трубу с приваренными штуцерами, закреплен на гидробаке. К сливному коллектору отводится масло от гидромоторов щетки межбазовой и разбрасывателя, от сливных секций регуляторов расхода и гидрораспределителя. Из сливного коллектора масло через фильтр поступает в бак.

Примечания:

На машине КДМ-43253-02 и КДМ-43253-02С (машина без поливомоечного оборудования) взамен коробок отбора мощности МП39-4202010 и МП73-4202010 устанавливается одна правая коробка МП21-4202010 с двумя насосами НШ-32УЛ и НШ-50.

На машине КДМ-43253-03 (машина без пескоразбрасывающего оборудования) на правой коробке отбора мощности не устанавливается насос НШ-32УЛ и гидрораспределитель ВЕ10.573.24Н из-за отсутствия пескоразбрасывателя.

Модификации КДМ КамАЗ

Модификация КДМ на базе КамАЗ во многом зависит от типа спецтехники под которую переделан самосвал. Всего существуют 5 модификация большегруза:

• КДМ для чистки дорог;
• поливочные машины;
• снегоуборочная техника;
• КДМ для проведения планирования территории;
• авто для разбрасывания песка в гололед.

В некоторых модификация удается комбинировать сразу 2 функции. Особой популярностью для создания комбинированных дорожных машин пользуются автомобили с большими колесами и хорошей проходимостью. К таким моделям kamaz в первую очередь относятся самосвалы 6520 и 65115.

КДМ на базе КамАЗ 6520

КДМ на базе шасси КамАЗ 6520 благодаря своим техническим характеристикам может быть использована в любое время года. Управление всеми устройствами может осуществляться прямо из кабины водителя.

В зимнее время года этот самосвал чаще всего используется для распределения по дорогам сыпучих смесей для избежания гололеда. В летнее время камаз применяется для поливки и мойки дорог, на камаз для этого устанавливается пластиковая или металлическая цистерна, внутренняя поверхность которой дополнительно укрепляется.

Функции в холодное время года:

• удаляет снег и образовавшуюся наледь;
• распределяет по дорогам противогололедные смеси, например песок;
• выступает в качестве автомобиля скорой снегоочистки дороги.

Функции в теплое время года:

• мойка и полив дорог;
• выполнение сухой чистки дорог с помощью специальных щеток;
• очистка дорожных знаков и других частей обустройства дорожного полотна.

На рисунке представлена схема стандартного обустройства КДМ на базе КамАЗ 6520.

Устройства КДМ на базе КамАЗ 6520

КДМ на базе КамАЗ 65115

Данная модель КДМ на базе КамАЗа 65115 предназначена для круглогодичного использования. Чаще всего она используется в коммунальных целях для обслуживания дорог, имеющих твердое покрытие.

Основные характеристики комбинированной дорожной машины:

• Надежность. Отечественное и импортное оснащение КДМ являются прочными и требуют минимального ремонта.
• Эффективность. Может заменять несколько видов спецтехники.
• Доступность. Приемлемая цена для КДМ.
• Комфорт. Все управление осуществляется из кабины.
• Безопасность. На КДМ есть заводская гарантия.

Технические характеристики

Автор: Иван Чеботарев

Комбинированные дорожные машины (КДМ)

Комбинированные дорожные машины (КДМ) предназначены для всесезонного использования по содержанию городских дорог с асфальтовым и бетонным покрытием. В летний период машины используются с поливомоечным оборудованием для мойки и поливки дорожных покрытий, мойки прилотковой полосы и поливки зеленых насаждений. В зимний период машины используются с пескоразбрасывающим оборудованием для посыпки инертными материалами или антигололедными реагентами поверхности тротуаров и дорог, а также для очистки дорожного полотна от свежевыпавшего снега плужно-щеточным оборудованием. В состав оборудования входят: цистерна, кузов с транспортером и разбрасывающим диском, центробежный насос с коробкой отбора мощности, плуг с системой навески, щетка с гидравлическим приводом, гидросистема и электрооборудование.

Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!

Была у меня такая же хрень. ломалась раза 3, дважды на объектах. Победил так- муфту родную выбросил, конструкция у нее - без слез не вглянешь, хлипкая. Изготовили мне на заказ цельную муфту с внутренними шлицами под вал насоса и торцевым пазом для соединения с валом КОМа. Плюс изготовили плиту-проставку, т.к. муфта не влезала. После того, как я это дело поставил, про КОМ и муфту я забыл.

Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!

там воздух выходит каждый раз, как сработает отсечка и накачивает после, как масло в каналах застряло.(работало уже изначально Х..м компрессором ничего не скапливается) lesxoz66,ты назначение знаешь этого ресивера?

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста кто знает как приспособить японский насос для кму тадано 504 на камаз вместо нш32. Везде искал в интернете не могу найти.

там воздух выходит каждый раз, как сработает отсечка и накачивает после, как масло в каналах застряло.(работало уже изначально Х..м компрессором ничего не скапливается) lesxoz66,ты назначение знаешь этого ресивера?

Да знаю его назначение. У меня на рабочем камазе стоит риссивер обычный камазовский , и компрессор говно. И масло я с него сливаю постоянно и регулярно. Скапливается оно там. Я на своем тоже из огнетушителя буду делать , только слив конденцато сделаю клин от сантехнике на полдюйма.

У него в этом месте нагрузка минимальная. На камазе с кму самое больное место это возле задней серги передней рессоры. Один камазик видил с трешкой тодано он с трешеной на раме год уже ездит , а второй с корейцем 7 тонным сломал только верхняя планка целая осталось , а низ разъехался.

SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.

SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.

это "итольянец" мне он лично не нравится конструктивно,втулки проставки,дороже "самфаба"да и корпус хиленький. аксиально-поршневой насос характеристик его не в курсе.один раз с ним дело имел хотя сам КОМ выполнен неплохо мне больше швед нравитсяУстановка КМУ на камаз 53215

SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.

Насос по производительности подбирается исходя из предаточного числа( редукции) коробки отбора мощности, бывают КОМ понижающие и повышающие. Бывает, что конструктивно без вариантов - понижает и всё, без вариантов. Например, КОМ на Хюндай HD78 понижает с 1000 оборотов двигателя до 440 оборотов на гидронасос на выходе с КОМа.Вот тогда гидронасос нужно по производительности брать больше , чем в 2 раза относительно того , что требуется гидроустановке. А на 330 стрелу родной насос яповский идёт 32 литра в минуту. Какой КОМ у тебя стоит ?

Если КАМАЗ, то скорее всего у тебя КОМ понижает при 1000 оборотах двигателя насос вращается примерно 700 об в минуту.То есть аксиально-поршневой насос нужно брать на 52 литра в минуту. Нужно знать крепление на КОМ для насоса - 3 отверстия или 4 ? У меня есть такой итальянский насос новый .Если нужно - пиши в личку.

Повышенный уровень шума и вибрации при работе гидронасоса – один из наиболее распространенных признаков неисправности гидравлической системы. Обычно поломки, которые провоцируют нарастание шума, не приводят к моментальной остановке оборудования. Однако их игнорирование может достаточно быстро привести к серьезным неисправностям, устранение которых потребует времени и значительных расходов.

Среди основных причин, которые приводят к повышенному шуму от гидравлического насоса, можно выделить следующие:

• попадание воздуха в гидросистему;
• возникновение автоколебаний на предохранительном клапане;
• биение приводного вала;
• возникновение явления кавитации в насосе;
• некачественное крепление.

Рассмотрим подробнее каждую из этих причин, и как выполняется ремонт гидронасосов в соответствующих случаях.

Воздух в гидросистеме

Завоздушивание системы – одна из самых частых причин усиления шума при работе гидронасоса. Внешне это проявляется вспениванием рабочей жидкости в баке. Воздух может проникать в систему различными путями.

Чаще всего причинами завоздушивания становятся:

• разгерметизация всасывающего трубопровода;
• воздушные карманы в полостях гидравлических цилиндров;
• разгерметизация манжеты вала – для моделей гидронасосов с непосредственным всасыванием из корпуса;
• использование бака несоответствующей конструкции или недостаточного объема.

Для проведения ремонта необходимо вначале точно установить причину попадания внутрь воздуха. Ремонт заключается в ее устранении.

Часто вспенивание гидравлической жидкости происходит из-за ее недостаточного качества или сильной загрязненности. В этом случае необходимо заменить масло.

Автоколебания предохранительного клапана

Колебания в конструкции предохранительного клапана чаще всего возникают в результате его износа. Ремонт гидронасоса с изношенным клапаном заключается в его замене.

Если состояние предохранительного клапана не вызывает вопросов, необходимо проверить его на соответствие системе по характеристикам, в частности, по пропускной способности. Необходимо установить подходящий клапан.

Биение вала

Биение вала привода гидронасоса часто возникает в результате его деформации. Этот дефект вызывает ускоренный износ всего агрегата и может быстро вывести его из строя без возможности восстановления. Поэтому деформированный приводной вал подлежит срочной замене.

Еще одна возможная причина биения – износ деталей компенсационной муфты. В этом случае меняется муфта или ее дефектные компоненты.

Кавитация в насосе

Кавитация – это явление, при котором в результате снижения давления в системе происходит закипание рабочей жидкости. Характерным признаком является усиление шума.

Часто кавитация возникает из-за нарушений циркуляции жидкости в системе, вызывающих ее турбулентное течение. Необходимо проверить состояние крана, а также выполнить ревизию всасывающей магистрали, на которой могут быть перегибы или пережатия гибких рукавов.

Кроме того, нужно проверить, соответствует ли рабочая жидкость по своей марке и сезонности требованиям производителя по эксплуатации гидравлической системы.

Некачественное крепление

Часто шум в гидронасосе возникает по причинам механического характера, которые могут привести к серьезным повреждениям агрегата. В частности насос может быть некачественно закреплен на корпусе машины, или его крепление ослабло. Также проверить следует узлы соединения насоса с электродвигателем и места подключения трубопроводов.

Гидромотор – достаточно сложный агрегат гидравлической системы. Он работает с высокими нагрузками, что может провоцировать различные неисправности. Поэтому важно вовремя выявлять неполадки и проводить оперативный ремонт гидромоторов. Для этого необходимо знать типичные поломки, их признаки и способы устранения.

Снижение частоты вращения привода

Вращение привода может замедляться в результате следующих основных факторов:

1. Износ уплотнителей, компонентов поршневой группы или деталей распредузла гидродвигателя.
2. Возникновение задиров и других механических повреждений на рабочих поверхностях элементов, передающих вращение.
3. Повышение давления рабочей жидкости в сливном тракте.

Первым шагом для выявления неисправностей первых двух типов является контроль температуры и уровня расхода в линии дренажа. В случае значительных отклонений от нормативных значений гидродвигатель разбирают и выполняют его дефектовку. Изношенные компоненты подлежат замене.

Также нужно замерить давление рабочей жидкости в сливной магистрали. При выявлении его увеличенного уровня, необходимо определить и устранить причину. Например, это может быть снижение пропускной способности магистрали из-за засора.

Вал гидродвигателя неравномерно вращается на низких оборотах

Неисправность имеет две основные причины:

1. Износ или повреждение уплотнителей, компонентов поршневой группы, элементов распределительного узла гидродвигателя.
2. Возникновение задиров на рабочих поверхностях эксцентрика или шатунов (характерно для одноходовых гидромоторов), или на поверхностях элементов поршневой группы (характерно для многоходовых устройств).

Ремонт гидромотора проводится методом переборки с дефектовкой и заменой изношенных запчастей.

Вал гидромотора не вращается

Если вал мотора не вращается совсем, причина поломки может заключаться в следующем:

1. Имеются повреждения на трубопроводе, подающем к мотору рабочую жидкость.
2. Изношены или разрушены элементы распределительного узла.

В первом случае диагностика проводится замером давления на входе. При его значительном снижении, проверяют состояние гидронасоса и герметичность подающего трубопровода.

Определить проблемы с распределительным узлом можно замером расхода дренажной магистрали. Поврежденные или изношенные узлы подлежат замене. При значительном износе меняют весь мотор.

Утечка рабочей жидкости

В случае выявления утечки масла, причины неисправности и способы их устранения могут быть следующими:

1. Ослабление узлов крепления трубопроводов к мотору. Определяется место утечки, проверяются и подтягиваются все крепления.
2. Повышение давления в корпусе гидродвигателя. Давление не должно превышать 0,5 кг/см 2 . Если результаты замеров показывают превышение, определить причину можно только при разборке агрегата.
3. Разгерметизация корпуса устройства. Может происходить при износе уплотнительных элементов, которые подлежат замене. Более серьезной будет проблема при обнаружении трещин в корпусе. В этом случае заменить придется весь мотор.

Повышенный уровень шума

Чрезмерный шум при работе гидромотора может быть вызван следующими причинами:

1. Избыточный свободный ход шарнирного узла, обеспечивающего сопряжение поршня с шатуном, повреждение элементов поршневой группы.
2. Износ или разрушение подшипниковых узлов.
3. Падение давления в линии слива.

Первичное выявление технических проблем первых двух типов осуществляется при прослушивании гидромотора. Характерные признаки – наличие стуков и ударов. После этого выявляют поврежденные элементы и проводят их замену, либо меняют весь мотор.

При падении давления на сливе выявляют и устраняют его причину, например, повреждение трубопровода.

Читайте также:

  
• Как снять лючок бензобака ауди а6 с6
  
• Как снять бак на мерседес 230
  
• Замена шаровой на митсубиси аиртрек
  
• Установка антенны на газель бизнес
  
• Замена успокоителя цепи ваз 2106