Установка грм на газ 66
Установка зажигания необходима для правильного соединения распределителя с приводом от двигателя и со свечами зажигания для того, чтобы искра в цилиндры двигателя подавалась в нужные моменты.
Установка зажигания включает следующие основные операции:
1) установку поршня первого цилиндра двигателя в в. м. т. конца такта сжатия, что определяется через отверстие вывернутой свечи по давлению в цилиндре;
2) установку прерывателя на начало размыкания контактов;
3) соединение проводов от распределителя к свечам в соответствии с порядком работы двигателя.
При правильной установке распределителя на двигателе последовательность операций при установке зажигания, применяемая, например, на автомобилях ЗИЛ -130, следующая:
1. Поворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить при такте сжатия в первом цилиндре отверстие на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания, закрепленном на датчике ограничителя числа оборотов.
2. Отпустить болты крепления пластин октан-корректора к блоку и вращением регулировочных винтов установить стрелку октан-корректора против середины шкалы (0) и туго завернуть болты. Ослабить винт крепления верхней пластины к корпусу распределителя. Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
3. Проворачивать корпус распределителя против вращения валика до начала размыкания контактов прерывателя, устранив предварительно зазор в приводе кулачка прерывателя, и затянуть в этом положении винт крепления верхней пластины к корпусу распределителя. Начало размыкания контактов прерывателя можно точно определить включением параллельно контактам электрической лампы (например, подкапотной). При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа не горит, а при размыкании контактов зажигается.
4. Поставить крышку распределителя на корпус и соединить провод, к электроду которого подошла разносная пластина ротора распределителя, со свечой первого цилиндра; остальные провода соединить в соответствии с направлением вращения ротора и порядком работы двигателя. Присоединить трубку вакуумного регулятора.
5. Проверить установку зажигания при движении автомобиля и уточнить регулировку гайками октан-корректора.
Зажигание должно быть установлено возможно более ранним, но без признаков детонаций в двигателе при нормальных нагрузках и плавном их возрастании. На прогретом двигателе при движении на прямой передаче при резком полном открытии дроссельной заслонки разгон груженого автомобиля от скорости 20—25 до 50 км/ч (т. е. при резкой перегрузке двигателя) должен сопровождаться появлением ощутимой детонации. Если детонации совершенно не наблюдается, надо увеличить угол опережения зажигания, а при усиленной детонации уменьшить его.
В случае, если распределитель был снят с двигателя, то при обратной его установке необходимо соблюдать определенные правила, характерные для каждой модели двигателя и излагаемые. в заводских инструкциях, чтобы обеспечить правильное положение распределителя на двигателе и правильное соединение его вала с приводным валом.
На автомобилях других марок установку зажигания проводят в аналогичной последовательности.
Момент зажигания рабочей смеси устанавливают при сборке двигателя, после повторной установки распределителя, снимавшегося для осмотра, регулировки или ремонта, а также при нарушении работы двигателя из-за неисправности системы зажигания. Если зажигание на двигателе будет установлено неправильно, то снизятся его мощность и экономичность.
Рассмотрим последовательность установки зажигания на двигателе автомобиля ЗИЛ -130. Основные моменты при установке зажигания являются общими для всех карбюраторных двигателей. Предположим, что распределитель был снят. Тогда для правильной установки зажигания выполняют следующее:
— проверяют зазор между контактами прерывателя (0,35—0,45 мм) и, если необходимо, регулируют его; совмещают указатель октан-корректора с риской 0 на нижней пластине;
— вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и закрывают отверстие этой свечи бумагой или пальцем; повертывая коленчатый вал, по давлению в цилиндре определяют такт сжатия;
— устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. (схема /) при такте сжатия (отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой в. м. т. на указателе);
— повертывают валик привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске, нанесенной на верхнем фланце, и смещен к переднему концу двигателя (схема ///);
— вставляют привод распределителя в гнездо блока, расположив перед этим отверстия в нижнем фланце над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса к блоку;
— в установленном на место приводе распределителя располагают паз на валике параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса привода;
— повертывая коленчатый вал на два оборота, установить шкив с контрольным отверстием против риски на указателе (схема II); поставить на место распределитель так, чтобы пластины октан-корректора были направлены вверх (ротор с электродом находится против клеммы на крышке распределителя, от которой идет провод к свече зажигания первого цилиндра);
— включают зажигание и осторожно повертывают корпус распределителя против часовой стрелки до момента размыкания контактов прерывателя, который определяют по проскакиванию искры от центрального провода катушки зажигания на корпус или по включению контрольной лампы, присоединенной параллельно контактам прерывателя (один провод от лампы присоединяют к корпусу, а другой — к клемме низкого напряжения); затягивают болт крепления пластины октан-корректора к распределителю;
— присоединяют трубку к вакуумному регулятору, устанавливают на место крышку и распределяют провода по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8); провода пронумерованы по часовой стрелке; при распределении проводов высокого напряжения по свечам зажигания обращают внимание на направление вращения ротора.
Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).
Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.
Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.
К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:
- шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;
- пружинные шайбы, потерявшие упругость;
- болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
- гайки и болты с изношенными гранями;
- детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;
Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.
Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.
При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.
Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:
- гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.
Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).
Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.
Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:
0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.
После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).
В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.
При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.
Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.
При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).
Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.
При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.
Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.
Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.
Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.
После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.
При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.
Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.
Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.
Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.
Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.
Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.
После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.
Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, для этого закрываем пальцем отверстие для свечи первого цилиндра и провертываем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.
Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачиваем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до совпадения указателя на картере сцепления с шариком зачеканенным в маховик (рисунок 1), а у автомобиля ГАЗ-53 – до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м, т. (рис. 2).
При положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия впускной и выпускной клапана полностью должны быть закрыты.
В этом положении устанавливаем или проверяем зазор между коромыслом и стержнем клапана, который должен быть 0,25 – 030 мм на холодном (15 – 20 ˚ С) двигателе.
Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов, расположенных по краям головок: первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных (рис. 3).
Если зазор не совпадает: - ослабляем контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, устанавливаем по щупу необходимый зазор. Затягиваем контргайку, удерживая от проворачивания болт, и снова проверяем зазор.
Зазоры у остальных цилиндров регулируем в порядке работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на ¼ оборота.
Чтобы лучше ориентироваться и ускорить процесс быстросохнущей краской размечаем приводной шкив на четыре части (рисунок 6).
Механизм газораспределения двигателя ЗМЗ-66
Этот механизм — с верхним расположением клапанов. Он состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, передаточных деталей, клапанов с пружинами и деталями крепления, крышки распределительных шестерен.
Распределительных шестерен две: ведущая и ведомая. Ведущая шестерня изготовлена из стали и крепится при помощи шпонки на коленчатом валу. Ведомая шестерня текстолитовая, крепится на носке распределительного вала с помощью болта и шпонки. Тем же болтом крепятся эксцентрик привода топливного насоса и противовес (балансир), который служит для уравновешивания сил инерции, возникающих при вращении эксцентрика. В головке болта выполнен паз для привода датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис. 1. Механизм газораспределения ЗМЗ -66:
1 — эксцентрик привода топливного насоса; 2—ведомая шестерня; 3 — опорная шейка; 4 — распределительный вал; 5 — кулачок; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — заглушка; 8 — жаростойкая наплавка; 9 — натрий; 10 — коромысло; 11 — ось коромысла: 12— штанга; 13 — клапаны; 14 — толкатель
На ведущей и ведомой шестернях имеются метки для правильной их установки. Шестерни устанавливаются так, чтобы метки были совмещены, как показано на рис. 1 слева. Для уменьшения шума при работе шестерни выполнены косозубыми.
Распределительный вал служит для своевременного открытия клапанов в определенной последовательности. Изготовлен из стали. Вал имеет: носок, опорные шейки, кулачки, эксцентрик привода топливного насоса и шестерню привода масляного насоса.
Опорные шейки, кулачки, эксцентрик и шестерня привода масляного насоса подвергаются закалке токами высокой частоты. Эксцентрик привода топливного насоса выполнен отдельно от вала и крепится к нему спереди. На первой опорной шейке имеются продольное и радиальное отверстия для подвода масла к упорному фланцу вала. От второй и четвертой опорных шеек распределительного вала масло отводится в канал головки блока и далее для смазки коромысел. Опорными подшипниками распределительного вала являются сталебаббитовые втулки.
От осевого перемещения распределительный вал удерживается упорным фланцем, который крепится к переднему торцу блока двумя болтами. Между шестерней и первой опорной шейкой вала установлена распорная шайба, которая несколько толще упорного фланца. Этим обеспечивается осевой зазор 0,08—0,2 мм. Кулачки выполнены конусными для обеспечения вращения толкателей во время работы двигателя, что способствует равномерному износу.
Толкатели предназначены для передачи усилия от распределительного вала на штанги; они изготовлены из стали. Торцовая поверхность, сопряженная с кулачком, для повышения износостойкости наплавляется отбеленным чугуном и выполняется сферической для обеспечения вращения толкателя. На боковой поверхности толкателя выполнены два отверстия для стока масла из внутренней полости. Этим маслом смазывается боковая поверхность толкателей и кулачки распределительного вала.
Штанги толкателей предназначены для передачи усилия от толкателей на коромысла. Изготовлены из дюралюминиевого прутка и на концах напрессованы стальные наконечники.
Коромысла предназначены для передачи усилия от штанг толкателей к клапанам. Изготовлены коромысла из стали. Каждое коромысло представляет собой двуплечий рычаг. В короткое плечо ввернут регулировочный винт с контргайкой. В плече коромысла и в регулировочном винте имеется канал для смазки верхнего наконечника штанги. Установлены коромысла на осях на бронзовых втулках. Оси стальные пустотелые, крепятся при помощи чугунных стоек. Осевое перемещение коромысел предотвращается распорными пружинами. Крайние коромысла удерживаются от осевого перемещения плоскими пружинами, помещенными между двумя шайбами. Шайбы крепятся на оси шплинтами.
Клапаны предназначены для открытия и закрытия впускных или выпускных окон. Каждый цилиндр имеет впускной и выпускной клапаны.
Впускной клапан изготовлен из жаростойкой хромокрем-нистой, а выпускной — из хромоникельмарганцовистой стали. Наружный диаметр тарелки впускного клапана 47 мм, выпускного — 36 мм, а угол фаски у обоих клапанов 45°.
Клапан состоит из головки и стержня. Выпускные клапаны имеют внутри полость, заполненную металлическим натрием. Натрий во время работы двигателя плавится и, перемещаясь внутри полости при движении клапана, интенсивно переносит тепло от головки к стержню, оттуда оно передается к втулке клапана. Кроме этого, выпускные клапаны имеют наплавленную специальным сплавом рабочую фаску 8. Перемещаются клапаны в направляющих втулках, изготовленных из металлокерамики.
Клапанные пружины обеспечивают плотное закрытие клапанов. Изготовлены пружины из специальной пружинной стали. Крепятся на клапане с помощью тарелки и двух сухариков. Клапан связан с тарелкой с помощью втулки, которая имеет небольшую торцовую опорную поверхность, поэтому трение между втулкой и тарелкой весьма мало. Вследствие этого клапан под воздействием коромысла из-за вибраций, возникающих в узле клапан — пружина, может проворачиваться, в результате чего повышается срок службы клапанов. На стержень впускного клапана устанавливается колпачок из маслостойкой резины, препятствующий попаданию масла между втулкой и стержнем клапана.
Крышка распределительных шестерен изготовлена из алюминиевого сплава. Крепится к блоку цилиндров спереди. В ней выполнен корпус водяного насоса с двумя окнами, отверстие для установки датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Справа крышка имеет патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости при непрогретом двигателе и фланец для крепления топливного насоса. В крышке установлен также сальник переднего конца коленчатого вала.
Работа механизма газораспределения заключается в следующем. Вращение коленчатого вала двигателя через пару распределительных шестерен передается на распределительный вал. Кулачок этого вала набегает на толкатель и заставляет его перемещаться. Перемещаясь, толкатель передает усилие на клапан через передаточные детали и заставляет клапан открываться. При сбегании кулачка с толкателя клапан под действием пружины закрывает отверстие впускного или выпускного канала.
Фазами газораспределения называются моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек.
Для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью впускные клапаны открываются с опережением, т. е. до подхода поршня к ВМТ в такте выпуска, а закрываются с запозданием — после прохождения поршнем НМТ в такте сжатия. В целях лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускные клапаны также открываются до подхода поршня к НМТ в такте расширения, а закрываются после прохождения поршнем ВМТ .
Рис. 2. Диаграммы фаз газораспределения:
а — фазы газораспределения двигателя 3M3-66; б — фазы газораспределения двигателей ЗИЛ -131, ЗИЛ -375 в такте впуска. Диаграмма фаз газораспределения двигателей ЗМЗ -66 и ЗИЛ -131 показана на рис. 15.
Регулировка зазоров в клапанах. В распределительном механизме должен быть установлен необходимый так называемый тепловой зазор между клапанами и коромыслами с тем, чтобы клапаны полностью открывались и плотно закрывались в горячем состоянии. При увеличенном зазоре клапаны полностью не открываются, что ухудшает наполнение цилиндров свежим зарядом и затрудняет удаление отработавших газов. Все это снижает мощность двигателя. При недостаточном зазоре клапаны, нагреваясь, могут неплотно садиться в седла, что вызывает утечку газов и снижает компрессию двигателя.
Из-за неплотной посадки клапанов во время такта сжатия смесь может попадать в выпускной трубопровод, а при рабочем ходе пламя может прорываться во впускной трубопровод, в результате в трубопроводах возможны вспышки или хлопки. Для предупреждения этих явлений и устанавливают оптимальные зазоры между клапанами и коромыслами. Для двигателей ЗМЗ -66 и ЗИЛ -131 величина этих зазоров как для впускных, так и для выпускных клапанов должна быть 0,25—0,30 мм на холодном двигателе. Для регулировки зазора необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия и с помощью щупа проверить зазор между коромыслами и стержнями клапанов первого цилиндра. Отвернуть контргайку регулировочного винта и, проворачивая винт отверткой, установить требуемый зазор, законтрить гайку и вновь проверить зазор. Проворачивая коленчатый вал рукояткой каждый раз на 90°, отрегулировать зазоры в клапанах остальных цилиндров в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя. Выполнение операций показано на рис. 3.
Всем привет! и так, в гараже 4 часа утра, я еще не сплю! много чего переделал в выходные, о чем расскажу в следующий записях.
Сегодня хотел бы просто потрепать языком на тему выставления привода ГРМ.
Поводом для создания темы было видео, от пользователя gazrod, gazrod про выставление меток на ЗмЗ 511, за видео огромное спасибо, так как я и не думал бы, что метки на текстолитовой шестерне и пластмассовой могут находится в разных местах.
ну и к тому же мне было лень что то проверять, подумал- есть же метки, вот и ставь, и не забивай голову)
Так же в интернете полно тем о том, как правильно выставлять эти метки, а как не правильно.,
вот и я не удержался и решил записать свой видеоролик) то есть поделиться недоумением и опытом, так как удивления не закончились после вскрытия.
прошу прощения за корявость изложения текста, и вообще оператор так себе, строго не ругайте
ГАЗ 24 1981, двигатель бензиновый 5.1 л., 120 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 13
С вэ образными бензами не ковырялся ни когда но принцип навсех моторах одинаков значит ставим вмт в 1 горшке и смотрим на впускной, он должен откры ваться в момент отхода поршня вниз тогда будет золотая середина между тягой и расходом если он отрываеться доприхода в вмт поршня то продувка или перекрытие что одно и тоже будет лучше но и расход больше топлива а мощность уходит на более высокие обороты и давление в конце такта выпуск, продувка если верить книгам от1 до 3 килограмм просто работает так называемый резонанс(разряжение потока воздуха) ну а профиль распредов зависит от оборотистости мотора, чем больше фазы тем больше отдача на максимуме и меньше мощьность на низах ну и отцуцтвие холостого, в случае змз511 замучаешься скидывать крышку чтобы перекинуть на (зуб)
)) ну клапан чуть раньше вмт открывается)
Но в целом вы правы и да что в образник, что рядный без разницы
Шестерня новодельная по видимому, это объясняет не совпадения по прорези на против шпонки и непонятную метку. Я бы советовал обходить стороной современные текстолитовые шестерни, они кроме того еще и имеют малый ресурс из за сноса зубов.
Ставить вал по перекрытию грубо можно в случаи симметричности фаз, что на 511 и 13 валу не так, впускные фазы больше чем выпускные, что вносит погрешность, более точно ставить по фазе открытию впускного клапана при подъеме 1,27мм по распечатке замера распредвала.
К слову ссылка в посте неправильная, или удаленная страница, она не открывается.
Шестерня новодельная по видимому, это объясняет не совпадения по прорези на против шпонки и непонятную метку. Я бы советовал обходить стороной современные текстолитовые шестерни, они кроме того еще и имеют малый ресурс из за сноса зубов.
Ставить вал по перекрытию грубо можно в случаи симметричности фаз, что на 511 и 13 валу не так, впускные фазы больше чем выпускные, что вносит погрешность, более точно ставить по фазе открытию впускного клапана при подъеме 1,27мм по распечатке замера распредвала.
К слову ссылка в посте неправильная, или удаленная страница, она не открывается.
фазы не симметричны, но…это же не показатель высоты подъема клапана.
я рассуждаю так, что в ВМТ давление в цилиндре наиболее подходящее(близко к атмосферному) для продувки, поэтому надо ставить именно по одинаковому открытию клапанов в ВМТ
( и то это перекрытие всего 0,5 мм) по штангенциркулю. кстатти отсюда и очень плохая продувка. на высоких и потеря мощи
Перестановка на один зуб на перекрытии клапанов практически не отразится, и визуально будет неотличима по-моему. Я бы оставил по метке и не забивал голову лишней чушью. Если шестерня родная и не подделка, все по меткам совпадет. Себе собирал и все завелось с полтыка. Есть какие-то нюансы с шестернями с набитой тройкой вместо 0 на шестерне коленвала. Вот видео, эталон по сборке мотора (даю с момента объяснения по шестерням):
Все остальное — домыслы.
Читайте также: