Установка ацсс на шасси камаз 43118
Данное руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления пользователя с системой смазки и содержит необходимую информацию по безопасному и экономичному использованию системы смазки.
Соблюдение этого руководства позволит избежать сбои в работе, уменьшить затраты на ремонт и время простоя, увеличить надежность и продлить срок службы системы смазки, а также смазываемых механизмов.
Данное руководство должно быть дополнено соответствующими национальными положениями о предотвращении травм и защите окружающей среды.
Руководство всегда должно быть доступно на рабочем месте.
Общие указания по технике безопасности
Используйте систему смазки QUICKLUB исключительно для смазки точек, соединенных с системой.
Инструкция по эксплуатации содержит общие указания, которые должны соблюдаться при установке, эксплуатации и обслуживании системы смазки.
Необходимо соблюдать все правила техники безопасности, действующие в стране применения системы смазки.
Все работы по обслуживанию, контролю и установке должны выполняться квалифицированными специалистами, полностью изучившими руководство по эксплуатации.
Изменения и модификации системы смазки могут производиться только с разрешения изготовителя.
Используйте только запасные части фирмы LINCOLN или детали, допущенные производителем.
При использовании неоригинальных запасных частей изготовитель не несет ответственность за последствия.
Общие сведения о системах смазки QUICKLUB
Системы централизованной автоматической смазки "LINCOLN QUICKLUB" предназначены для подачи смазочного материала к узлам трения, расположенным на машине. Благодаря своей высокой адаптируемости, системы пригодны к применению практически на всех типах техники: все категории машин и механизмов, прицепы и полуприцепы, платформы, строительные и сельскохозяйственные машины, карьерная техника.
Применение систем такого типа является экономически целесообразным, т.к. сокращаются затраты труда и времени, которые присутствуют при обычном способе смазывания узлов, сокращается количество потребляемой смазки, за счет ее более эффективного дозирования. При заправке чистой смазкой, герметичность всего оборудования гарантирует невозможность попадания абразива (пыль, песок, грязь) в узлы трения, существенно сокращаются расходы на ремонт, а также убытки от простоя оборудования. Кроме того применение системы централизованной смазки LINCOLN существенно повышает долговечность таких узлов, как шкворни, пальцы, рулевые тяги, серьги рессор, опоры подвесок и кабин и т.д.
Смазка подается к точкам регулярно и заранее определенными порциями, независимо от длины трубопроводов, в соответствии с заданным циклом (время паузы, время работы). Контроль над циклом осуществляется с помощью электронной платы, встроенной в центральный смазочный насос.
Максимальное рабочее давление в системе 350 бар (35 МПа), которое обеспечивает надежную подачу смазки даже к подшипникам, работающим под большими нагрузками.
Насос Р203 и его основные компоненты
Рис. 1 Общий вид насоса Р203
1 - Резервуар с перемешивающей лопаткой; 2 - Насосный элемент; 3 - Предохранительный клапан; 4 - Заправочный ниппель для прокачки системы смазки; 5 - Электрический разъем 2А1; 6 - Заправочный ниппель; 7 - Корпус насоса; 8 - Электрический разъем 1А1; 9 - Присоединение возвратной линии
Центральный смазочный насос модели Р203 (Рис .1) - компактный трехпоточный насос, состоящий из следующих основных элементов:
- корпус с двигателем;
- резервуар с подмешивающей лопаткой;
Насос имеет высокопрочную конструкцию, долговечный электродвигатель и небольшие габаритные размеры. Резервуар насоса представляет собой прозрачную емкость, армированную защитными волокнами. Насос пригоден для работы со смазками до 2 класса по NLGI.
Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в корпусе насоса. Насос имеет три независимых выхода для подачи смазки, возможность регулировки рабочего времени и времени паузы, датчик низкого уровня смазки (опция). Существует несколько разновидностей исполнения насоса Р203, отличающихся объемом резервуара и способом его заполнения, наличием или отсутствием электронной платы и датчиком контроля низкого уровня смазки.
В системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" установлен насос Р203 с 2-литровым резервуаром (внешний вид см. рис.1), с электронной платой, имеющей функции регулировки времени паузы / работы и заправочным ниппелем, расположенным на корпусе насоса.
Насосный элемент
Рис. 2 Насосный элемент
1 - поршень; 2 - пружина; 3 - обратный клапан
Через насосный элемент осуществляется подача смазки в напорную магистраль. В насосах, установленных в системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6), применяется насосный элемент К6 (диаметр поршня 6мм) с объемом подачи 2,8 см 3 /мин.
Предохранительный клапан SVTE
Рис. 3 Предохранительный клапан, встроенный в корпус насоса
Предохранительный клапан ввинчивается в корпус насосного элемента и предохраняет систему смазки от давления выше 350 бар. Он срабатывает при давлении 350 бар. Появление смазки на резиновом колпачке предохранительного клапана означает, что система заблокирована, т. е. смазка не поступает к точкам трения.
Рис. 4 Предохранительный клапан (рис. подобный)
На предохранительном клапане установлена пресс-масленка. В случае отказа насоса можно с помощью ручного шприца через пресс-масленку смазать все подшипники подключенные к автоматической централизованной системе смазки.
Прогрессивные распределители SSV
- последовательное перемещение плунжеров происходит под воздействием поступающей под давлением смазки;
- плунжеры перемещаются согласно установленному порядку, образуя при этом повторяющиеся циклы;
- каждый плунжер должен закончить полный ход и только после этого начинается движение следующего плунжера, независимо от того, поступает смазка постоянно или прерывистым потоком.
В системах централизованной смазки, предназначенных для установки на мобильной технике, используются четыре основных типа прогрессивных плунжерных распределителей (дозаторов), которые отличаются только количеством выходов. Это распределители с 6, 8, 10 и 12 выходами. Для получения в каждой точке смазки требуемого количества смазочного вещества эти распределители используются в системах в различных комбинациях.
На рисунке 5 изображены распределители SSV6, SSV8, SSV10, SSV12 (по 3, 4, 5 и 6 выходов с каждой из боковых сторон). Важнейшей отличительной особенностью распределителей SSV является полное отсутствие резиновых уплотнений и пружин, что практически сводит к нулю вероятность их выхода из строя.
Рис. 5 Распределители SSV
Рис. 6 Монтаж распределителей SSV
1. Впускной штуцер; 2. Канал подачи ; 3. Заглушка для выходного отверстия (старое исполнение); 4. Резьбовая заглушка (М 11 х 1) на поршневое отверстие (с фаской); 5. Выпускной штуцер в комплекте (с (новое исполнение) усиленной цангой); 6. Корпус обратного клапана с зажимным кольцом; 7. Врезное кольцо; 8. Накидная гайка; 9. Соединительные каналы 10. Заглушка для выходного отверстия
При установке заглушки на выходное отверстие количество смазки, распределяемое через это отверстие будет выходит из следующего за ним нижнего отверстия, расположенного на той же боковой стороне. Количество смазки, подаваемое из него таким образом,увеличится (удвоится/утроится).
В системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" применяются распределители SSV 10 SSV 8 и SSV 6 (выход 1 и 2 просверлен) с 10, 8 и 6 выходами соответственно.
ВНИМАНИЕ: На каждый выход SSV устанавливается, в зависимости от потребности точек трения, либо заглушка либо обратный клапан
ВНИМАНИЕ: В стандартные распределители SSV запрещается устанавливать заглушки на выходные отверстия 1 и 2*. Это приводит к блокировке системы смазки.
*Исключение для системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" (кат. №636-45181-9) главный распределитель SSV6 (кат. №619-36461-1) имеет сквозное просверленное отверстие между выходами 1 и 2, поэтому на главном распределителе SSV6 заглушён выход 1. Количество смазки, подаваемое из выхода 2 удвоится.
Список точек смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки"
Список точек смазки грузового автомобиля приведен согласно схеме системы грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" на странице 12.
Главный распределитель SSV6 (выход 1 и 2 внутри просверлен)
Выход № Название точек смазки
2 К распределителю среднего и заднего моста
3 К правому распределителю передней оси
4 К левому распределителю передней оси
Второстепенный правый распределитель передней оси SSV8
Выход № Название точек смазки
1 Палец ушка передней подвески
2 Рычаг регулировочный
3 Ось опоры кабины
4 Вал разжимного кулака
5 Кулак поворотный
6 Тяга рулевой трапеции
8 Ось опоры кабины
Второстепенный левый распределитель передней оси SSV8
Выход № Название точек смазки
1 Рычаг регулировочный
2 Палец ушка передней подвески
3 Вал разжимного кулака
6 Кулак поворотный
7 Тяга рулевой трапеции
Второстепенный распределитель среднего и заднего моста SSV10
Выход № Название точек смазки
1 Рычаг регулировочный среднего моста
2 Рычаг регулировочный среднего моста
3 Вал разжимного кулака среднего моста
4 Вал разжимного кулака среднего моста
5 Рычаг регулировочный заднего моста
6 Рычаг регулировочный заднего моста
7 Вал разжимного кулака заднего моста
8 Вал разжимного кулака заднего моста
9 Втулка балансира
10 Втулка балансира
Принципиальная схема системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" (кат. №636-45181-9)
Рис. 7 Принципиальная схема системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки"
Спецификация и запасные части системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" (кат. №636-45181-9)
Спецификация системы смазки грузового автомобиля показана согласно схеме системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" на странице 14.
В отдельных моделях и комплектациях автомобилей возможна установка автоматической централизованной системы смазки (АЦСС), которая предназначена для подачи консистентной смазки к узлам трения, расположенным на автомобиле.
Система АЦСС включается при повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение. Управление процессом смазки производится автоматически с помощью электронной платы, встроенной в смазочный насос.
Максимальное рабочее давление в системе 350 кгc/см 2 (35 МПа).
Подача смазки из бачка производится с помощью электронасоса. Смазка подаётся через распределители (см. рис. Распределитель плунжерный) к узлам трения автомобиля регулярно, заранее определенными порциями в соответствии с заданным циклом.
Смазочные материалы приведены в приложении В.
Техническое обслуживание
Заправка насоса
1 – насос; 2 – штуцер; 3 - шприц
Во время заполнения смазкой через штуцер, насос должен работать. Для этого запустить один или несколько дополнительных циклов смазки при помощи кнопки принудительного пуска цикла смазки.
Нефиксированная кнопка принудительного пуска цикла смазки, со встроенной контрольной лампой, расположена на панели выключателей (см. рис. Панель выключателей (фрагмент)). Контрольная лампа горит в течение периода подачи смазки к узлам.
Панель выключателей (фрагмент)
1 – кнопка принудительного пуска цикла смазки
Внимание!
Не допускать продолжительной работы (более 24 часов) АЦСС без смазки.
После заполнения бачка свежей смазкой необходимо сделать 10 минутную выдержку перед включением насоса для контроля уровня смазки.
При любых видах работ по техническому обслуживанию АЦСС необходимо соблюдать абсолютную чистоту. Заправку АЦСС проводить только чистой консистентной смазкой.
Не касаться внутренних частей бачка при работающем насосе!
Горловина цистерны
Защита топливного бака
Пенал огнетушителя
Противооткатные упоры
Ящик для кошмы
Ящик для песка
Габаритный чертеж
- сталь 09Г2С
- толщина обечайки и днищ 4 мм
- номинальный объем 10000 л
- Конструкция цистерны спроектирована таким образом, чтобы выдерживать необходимые нагрузки.
- При изготовлении обечайки применяется автоматическая роботизированная дуговая сварка.
- Цистерна имеет холоднокатаные донышки торосферической или полусферической формы.
- Цистерна имеет дополнительную защиту от повреждений, вызываемых ударами сбоку или опрокидыванием.
- Неразрушающий контроль сварных швов ультразвуковым методом выполняется аттестованным специалистом.
- Конструкция волнореза, а также их количество обеспечивает необходимую прочность цистерны.
- Площадь волнореза составляет не менее 70% поперечного сечения цистерны.
- Конструкция волнореза обеспечивает возможность очистки ее внутренней поверхности от загрязнений, а также не препятствует наполнению (опорожнению) цистерны.
- Конструкция крепления цистерны на раме спроектирована таким образом, чтобы выдерживать необходимые нагрузки.
- Цистерна крепится к ложементам рамы при помощи стяжных лент, часть из которых оборудована пружинными компенсаторами.
- Между цистерной и ложементами устанавливаются резиновые прокладки.
- защита топливных баков
- экранирование электропроводки
- проблесковый маячок
- устройство заземления
- огнетушитель ОП-6 – 2 шт., в пластиковых пеналах
- аптечка
- знак аварийной остановки
- упор противооткатный с кронштейнами – 2 шт.
- ящик для песка
- ящик для кошмы
- заднее защитное устройство
- боковое защитное устройство
Специальное оборудование состоит из следующих основных частей:
- цистерны
- насосной установки
- противопожарного оборудования и средств для отвода статического электричества
- электрооборудования.
Автоцистерна представляет собой цистерну, смонтированную на шасси автомобиля. На цистерне имеется площадка обслуживания с противоскользящей поверхностью в зоне обслуживания горловины. Для подъема на площадку обслуживания служит лестница. Основание цистерны состоит из опор на надрамнике и служит для крепления цистерны к шасси. Опоры цистерны крепятся к металлическим ложементам, которые в свою очередь, крепятся к лонжеронам рамы шасси автомобиля стремянками. Для предохранения от смятия под опорами в ложементах расположены металлические стойки и ребра. Под опоры устанавливаются резиновые амортизаторы.
К противопожарному оборудованию относятся:
- порошковые огнетушители ОП-6
- ящик для песка
На шасси установлены:
- установка насосная СЦЛ-01А
- система выхлопа
- защита топливного бака
- заднее защитное устройство
- боковое защитное устройство
Особенности автоцистерны АЦН-10 Камаз 43118
Насосная установка предназначена для заполнения и опорожнения цистерны нефтепродуктом. Насос СЦЛ-01А закреплен на специальном кронштейне. Привод насоса осуществляется от двигателя шасси автомобиля через карданный вал. Управление на включение и выключение привода насоса выведено в кабину водителя.
Раздаточный отсек
Пенал напорно-всасывающего рукава
Пенал напорно-всасывающего рукава
Поручни на площадке
Видео
Габаритный чертеж
Сталь коррозионностойкая пищевая
- Конструкция цистерны спроектирована таким образом, чтобы выдерживать необходимые нагрузки
- При изготовлении обечайки применяется автоматическая роботизированная дуговая сварка
- Цистерна имеет дополнительную защиту от повреждений, вызываемых ударами сбоку или опрокидыванием
- Неразрушающий контроль сварных швов ультразвуковым методом выполняется аттестованным специалистом
- Конструкция волнореза, а также их количество обеспечивает необходимую прочность цистерны
- Площадь волнореза составляет не менее 70% поперечного сечения цистерны
- Конструкция волнореза обеспечивает возможность очистки ее внутренней поверхности от загрязнений, а также не препятствует наполнению (опорожнению) цистерны
- Конструкция крепления цистерны на раме спроектирована таким образом, чтобы выдерживать необходимые нагрузки
- Цистерна крепится к ложементам рамы при помощи стяжных лент, часть из которых оборудована пружинными компенсаторами
- Между цистерной и ложементами устанавливаются резиновые прокладки
- Расположение – заднее
- Термоизолированный
- Подогрев от выхлопных газов
- Управление запорной арматурой
- искрогаситель
- огнетушитель ОП-6
- аптечка
- знак аварийной остановки
- упор противооткатный – 2 шт. с кронштейнами
- проблесковый аячок оранжевого цвета
- заднее защитное устройство
- боковое защитное устройство
Конструктивные особенности автоцистерны для пищевых жидкостей
Это важно знать:
Вас также может заинтересовать:
АЦПТ-10 Урал-NEXT 4320-6952-72Е5Г38
6х6, 275 л.с., коробка передач ЯМЗ-1105, без спального места, баки 300+210 л., объем цистерны 10 м³, 1 секция, материал цистерны – коррозионностойкая пищевая сталь AISI 304, наружная облицовка – СТ08ПС, пищевой насос НЦС-50-7,1-20-5, эллиптическое сечение, термоизоляция 50 мм
6х6, 300 л.с., коробка передач Камаз-154, объем цистерны 10 м³, 1 секция, материал цистерны – коррозионностойкая пищевая сталь, наружная облицовка – сталь с ЛКП, пищевой насос НЦС-50-7,1-20, эллиптическое сечение
6х6, 300 л.с., коробка передач Камаз-154, спальное место, объем цистерны 10 м³, 1 секция, материал цистерны – коррозионностойкая пищевая сталь, наружная облицовка – сталь с ЛКП, пищевой насос НЦС-50-7,1-20, чемоданное сечение
АЦПТ-10 Урал 4320-4972-82Е5 (031)
6х6, 312 л.с., коробка передач ZF9, объем цистерны 10 м³, 1 секция, материал цистерны – коррозионностойкая пищевая сталь, наружная облицовка – нержавеющая полированная сталь, пищевой насос УЗСТ СВН-80, эллиптическое сечение
Чтобы повысить надежность, увеличить долговечность своего автомобиля и сократить расходы на его техническое обслуживание, необходимо установить систему автоматической централизованной системы смазки (АЦСС).
"Челныдизель" производит доработку автомобилей КАМАЗ системами смазки фирмы Lincoln GmbH (Германия). Данная система предназначена для снабжения узлов трения шасси автомобиля консистентной смазкой. Благодаря своей высокой адаптируемости, системы Lincoln могут быть установлены практически на всех моделях и типах автотехники - автокранах, автобетоносмесителях, седельных тягачах, самосвалах и др.
Общие указания по технике безопасности
Инструкция по эксплуатации содержит общие указания, которые должны соблюдаться при установке, эксплуатации и обслуживании системы смазки.
- Используйте систему смазки QUICKLUB исключительно для смазки точек, соединенных с системой.
- Необходимо соблюдать все правила техники безопасности, действующие в стране применения системы смазки.
- Все работы по обслуживанию, контролю и установке должны выполняться квалифицированными специалистами, полностью изучившими руководство по эксплуатации.
- Изменения и модификации системы смазки могут производиться только с разрешения изготовителя.
- Используйте только запасные части фирмы LINCOLN или детали, допущенные производителем.
- При использовании неоригинальных запасных частей изготовитель не несет ответственность за последствия.
Выполним ваш заказ
Общие сведения о системах смазки QUICKLUB
Системы централизованной автоматической смазки "LINCOLN QUICKLUB" предназначены для подачи смазочного материала к узлам трения, расположенным на машине. Благодаря своей высокой адаптируемости, системы пригодны к применению практически на всех типах техники: все категории машин и механизмов, прицепы и полуприцепы, платформы, строительные и сельскохозяйственные машины, карьерная техника.
Применение систем такого типа является экономически целесообразным, т.к. сокращаются затраты труда и времени, которые присутствуют при обычном способе смазывания узлов, сокращается количество потребляемой смазки, за счет ее более эффективного дозирования. При заправке чистой смазкой, герметичность всего оборудования гарантирует невозможность попадания абразива (пыль, песок, грязь) в узлы трения, существенно сокращаются расходы на ремонт, а также убытки от простоя оборудования. Кроме того применение системы централизованной смазки LINCOLN существенно повышает долговечность таких узлов, как шкворни, пальцы, рулевые тяги, серьги рессор, опоры подвесок и кабин и т.д.
Смазка подается к точкам регулярно и заранее определенными порциями, независимо от длины трубопроводов, в соответствии с заданным циклом (время паузы, время работы). Контроль над циклом осуществляется с помощью электронной платы, встроенной в центральный смазочный насос.
Максимальное рабочее давление в системе 350 бар (35 МПа), которое обеспечивает надежную подачу смазки даже к подшипникам, работающим под большими нагрузками.
Насос Р203 и его основные компоненты
Рис. 1 Общий вид насоса Р203
1 - Резервуар с перемешивающей лопаткой;
2 - Насосный элемент;
3 - Предохранительный клапан;
4 - Заправочный ниппель для прокачки системы смазки;
5 - Электрический разъем 2А1;
6 - Заправочный ниппель;
7 - Корпус насоса;
8 - Электрический разъем 1А1;
9 - Присоединение возвратной линии
Центральный смазочный насос модели Р203 (Рис.1) - компактный трехпоточный насос, состоящий из следующих основных элементов:
- корпус с двигателем;
- резервуар с подмешивающей лопаткой;
- электронная плата;
- насосный элемент;
- предохранительный клапан;
- заправочный ниппель.
Насос имеет высокопрочную конструкцию, долговечный электродвигатель и небольшие габаритные размеры. Резервуар насоса представляет собой прозрачную емкость, армированную защитными волокнами. Насос пригоден для работы со смазками до 2 класса по NLGI.
Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в корпусе насоса. Насос имеет три независимых выхода для подачи смазки, возможность регулировки рабочего времени и времени паузы, датчик низкого уровня смазки (опция). Существует несколько разновидностей исполнения насоса Р203, отличающихся объемом резервуара и способом его заполнения, наличием или отсутствием электронной платы и датчиком контроля низкого уровня смазки.
В системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" установлен насос Р203 с 2-литровым резервуаром (внешний вид см. рис.1), с электронной платой, имеющей функции регулировки времени паузы / работы и заправочным ниппелем, расположенным на корпусе насоса.
Автоматическая централизованная система смазки - насосный элемент
Рис. 2 Насосный элемент
1 - поршень;
2 - пружина;
3 - обратный клапан
Через насосный элемент осуществляется подача смазки в напорную магистраль. В насосах, установленных в системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6), применяется насосный элемент К6 (диаметр поршня 6мм) с объемом подачи 2,8 см3/мин
Предохранительный клапан SVTE
Рис. 3 Предохранительный клапан, встроенный в корпус насоса
Предохранительный клапан ввинчивается в корпус насосного элемента и предохраняет систему смазки от давления выше 350 бар. Он срабатывает при давлении 350 бар. Появление смазки на резиновом колпачке предохранительного клапана означает, что система заблокирована, т. е. смазка не поступает к точкам трения.
На предохранительном клапане установлена пресс-масленка. В случае отказа насоса можно с помощью ручного шприца через пресс-масленку смазать все подшипники подключенные к автоматической централизованной системе смазки.
Прогрессивные распределители SSV
- последовательное перемещение плунжеров происходит под воздействием поступающей под давлением смазки;
- плунжеры перемещаются согласно установленному порядку, образуя при этом повторяющиеся циклы;
- каждый плунжер должен закончить полный ход и только после этого начинается движение следующего плунжера, независимо от того, поступает смазка постоянно или прерывистым потоком.
В системах централизованной смазки, предназначенных для установки на мобильной технике, используются четыре основных типа прогрессивных плунжерных распределителей (дозаторов), которые отличаются только количеством выходов. Это распределители с 6, 8, 10 и 12 выходами. Для получения в каждой точке смазки требуемого количества смазочного вещества эти распределители используются в системах в различных комбинациях.
На рис. 4 показаны распределители SSV6, SSV8, SSV10, SSV12 (по 3, 4, 5 и 6 выходов с каждой из боковых сторон). Важнейшей отличительной особенностью распределителей SSV является полное отсутствие резиновых уплотнений и пружин, что практически сводит к нулю вероятность их выхода из строя.
Монтаж распределителей SSV
Рис. 5 Монтаж распределителей SSV
1. Впускной штуцер;
2. Канал подачи;
3. Заглушка для выходного отверстия (старое исполнение);
4. Резьбовая заглушка (М 11 х 1) на поршневое отверстие (с фаской);
5. Выпускной штуцер в комплекте (с (новое исполнение) усиленной цангой);
6. Корпус обратного клапана с зажимным кольцом;
7. Врезное кольцо;
8. Накидная гайка;
9. Соединительные каналы
10. Заглушка для выходного отверстия
При установке заглушки на выходное отверстие количество смазки, распределяемое через это отверстие будет выходит из следующего за ним нижнего отверстия, расположенного на той же боковой стороне. Количество смазки, подаваемое из него таким образом,увеличится (удвоится/утроится).
В системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" применяются распределители SSV 10 SSV 8 и SSV 6 (выход 1 и 2 просверлен) с 10, 8 и 6 выходами соответственно.
ВНИМАНИЕ:
На каждый выход SSV устанавливается, в зависимости от потребности точек трения, либо заглушка либо обратный клапан
В стандартные распределители SSV запрещается устанавливать заглушки на выходные отверстия 1 и 2*. Это приводит к блокировке системы смазки.
*Исключение для системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" (кат. №636-45181-9) главный распределитель SSV6 (кат. №619-36461-1) имеет сквозное просверленное отверстие между выходами 1 и 2, поэтому на главном распределителе SSV6 заглушён выход 1. Количество смазки, подаваемое из выхода 2 удвоится.
Список точек смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки"
Список точек смазки грузового автомобиля приведен согласно схеме системы грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" на странице 12.
Главный распределитель SSV6 (выход 1 и 2 внутри просверлен)
Выход № Название точек смазки
1 Заглушён
2 К распределителю среднего и заднего моста
3 К правому распределителю передней оси
4 К левому распределителю передней оси
5 Заглушён
6 Затушен
Второстепенный правый распределитель передней оси SSV8
Выход № Название точек смазки
1 Палец ушка передней подвески
2 Рычаг регулировочный
3 Ось опоры кабины
4 Вал разжимного кулака
5 Кулак поворотный
6 Тяга рулевой трапеции
7 Заглушён
8 Ось опоры кабины
Второстепенный левый распределитель передней оси SSV8
Выход № Название точек смазки
1 Рычаг регулировочный
2 Палец ушка передней подвески
3 Вал разжимного кулака
4 Тяга сошки
5 Тяга сошки
6 Кулак поворотный
7 Тяга рулевой трапеции
8 Заглушён
Второстепенный распределитель среднего и заднего моста SSV10
Выход № Название точек смазки
1 Рычаг регулировочный среднего моста
2 Рычаг регулировочный среднего моста
3 Вал разжимного кулака среднего моста
4 Вал разжимного кулака среднего моста
5 Рычаг регулировочный заднего моста
6 Рычаг регулировочный заднего моста
7 Вал разжимного кулака заднего моста
8 Вал разжимного кулака заднего моста
9 Втулка балансира
10 Втулка балансира
Читайте также: