Как снять руль пежо 206
Снимайте рулевое колесо с особой осторожностью, чтобы не повредить разъем жгута проводов.
Рис. 8.7. Крепление крышек: 1, 3 - крышки; 2 - винты
- снимите крепление 2 (рис. 8.7), затем снимите закрывающие крышки 1 и 3;
- отсоедините и переместите соединители контактных колец;
Рис. 8.8. Положение аналогового модуля: 1 - аналоговый модуль
- отверткой снимите фиксаторы и потяните аналоговый модуль 1 (рис. 8.8), высвободив его из фиксатора противоугонной системы рулевого управления, и оставьте подвешенным;
Рис. 8.9. Контактные разъемы переключателя на рулевой колонке: 1 - контактные разъемы; 2 - кронштейн блока подрулевых переключателей
- отсоедините разъемы 1 (рис. 8.9) от кронштейна 2 подрулевых переключателей 2;
Рис. 8.10. Кронштейн крепления группы переключателей недостаточной поворачиваемости: 1 - скоба группы переключателей недостаточной поворачиваемости; 2 - болты
- отверните болты 2 (рис. 8.10), которыми кронштейн 1 переключателей 1 крепится к рулевой колонке;
Рис. 8.11. Контактные разъемы: 1 - корпус; 2-х, 3-х контактные разъемы; А - нижняя часть кожуха
- отсоедините разъемы 2 и 3 (рис. 8.11);
- отсоединить кабели от кожуха 1;
- снимите трансмиссионный вал, сняв защитный зажим;
Рис. 8.12. Узел рулевой колонки: 1 - гайки; 2 - болты
- отверните гайки 1 (рис. 8.12) и болты 2;
- снимаем рулевую колонку.
Рис. 8.13. Снятие защитной проставки: 1 - проставка
Установите рулевую колонку в порядке, обратном снятию, при этом выполните следующие действия:
Рулевые колонки поставляются в качестве запасных частей вместе с проставкой 1 (рис. 8.13), предохраняющей карданный шарнир от повреждений при транспортировке. Снимите проставку после установки рулевой колонки.
- затянуть, но не затягивать гайки 1 (см рис. 8.12) и болты 2;
- разблокировать механизм регулировки;
- затянуть гайки от 1 до 40 Нм;
- заблокировать механизм регулировки;
- затянуть винты 2 моментом 40 Нм;
- установить и отрегулировать контактное кольцо;
- подключить единую систему подушек безопасности и ремней безопасности;
- проверьте работоспособность сигнализатора подушки безопасности;
- проверьте правильность работы электрических устройств;
- инициализировать все компьютеры.
Ремонт подрулевого переключателя пежо 206
Проблема:
а) ошибка подушки водителя активна
б) библиотека не работает
в) иногда гаснут указатели поворота (неисправен электрический контакт, потому что вы немного сдвинули рычаг и он уже начал работать).
Варианты решения:
а) купить новую рулевую колонку
б) наши руки не для скуки.
Выбрасываем клемму подальше от АКБ, лучше чем-то обернуть или сделать так, чтобы выход точно не касался. Ждем 5-10 минут и приступаем к работе.
Чтобы снять рулевую колонку, необходимо сначала снять рулевое колесо. Как это делается на форуме, уже было описано, если повторюсь.
Разборка рулевого колеса:
Для этого поверните рулевое колесо на 90 градусов влево или вправо, чтобы увидеть и получить доступ к отверстию, в котором видна металлическая спица. Возьмите отвертку и нажмите на эту спицу по направлению к центру рулевого колеса, а также с левой и правой сторон, чтобы освободить держатель подушки безопасности на рулевом колесе. Надо давить достаточно сильно, смелее, там ничего не сломается. Результатом освобождения амортизатора будет его поднятие над рулевым колесом с соответствующей стороны.
На рисунке сплошная пунктирная линия указывает радиус, который необходимо нажимать, а стрелки указывают направления, в которых это должно быть сделано. Необходимо надавить по бокам, чтобы поочередно высвободились левая и правая застежки. Освобождаемые зажимы (крючки) обведены кружками.
Потом подушка снимается и болтается с ниток - это плохо! Не позволяй этому висеть, держи его.
Вам необходимо отключить 4 разъема:
Два по бокам подушки, одна прикреплена к рулевому колесу, а другая - к металлической ленте подушки.
Первые два сняты так:
Сначала сверху вставляется пластиковый колпачок, как показано на рисунке, а затем вытаскивается разъем. Еще можно чем-нибудь зацепить.
Сняли подушку, руль выглядит так.
Ставим руль и колеса ровно.
Возьмите ключ Torx 50 и открутите центральный болт, отмеченный на фото стрелкой.
Берем маркер или заостренный предмет и делаем отметки на рулевом валу (куда был вкручен болт) и на металлическом каркасе руля, чтобы не перепутать положение при установке.
Рывком (не сильно) снимаем руль с дерева. Важно не дергать слишком сильно, когда руль отрывается от вала, вы можете порвать тросы и разъемы, проходящие через рулевое колесо. Более точным!
Снимите крышку.
Возьмите Torx 20 и открутите два винта, скрепляющих половинки корпуса.
Нижняя половина выглядит так:
Он также содержит один из источников скрипа и лязга: пенополистирол. Странно, но то, что нужно использовать для звукопоглощения, само вносит шум. Снял пока, но не выбросил. Наклею на двусторонний скотч. А в дальнейшем, когда буду делать шумоизоляцию на ее месте, буду клеить шумку.
Перед нами сама рулевая колонка.
К нему подключено 4 разъема (по крайней мере у меня).
Два внешних отвечают за подушку, средние - за передачу звукового сигнала и сигналов управления светом.
На рисунке стрелками показано расположение разъемов:
Корпус состоит из двух половин: передней и задней.
Стрелки указывают на крепеж, который необходимо освободить для разборки. Я поднес к ним тонкую отвертку и начал как рычаг. Здесь важно терпение, потому что один освободился, а когда он освободил второго, первый вернулся. Я рекомендую начинать с двух нижних креплений и постепенно продвигаться вверх и к центру. Точность тоже не помешает, воткните отвертку вплотную к защелкам, а то сломал одну, подсунув отвертку прямо под защелку.
1 - механизм фиксации правого рычага.
2 - тикает динамик при включенных поворотниках
3, 4 - поверхности фиксирующих рычагов в соответствующих положениях для вертикальных перемещений
1, 2, 3 - подвижные контакты, отвечающие за включение заднего дворника (1), включение указателей поворота (2) и включение дальнего света (3).
4, 5 - разъемы для подключения петлевых рычагов.
Отсоедините рычаги от доски. Для этого приподнимите разъемы, они зафиксируются в промежуточном положении, затем отогните одну из боковых стенок подвижной части разъема, чтобы снять ее. Здесь главное - точность. Никакой силы не требуется. Разъемы тупые - застревают. Те подвижная часть разъема, которая находится на кабеле, никак с ним не фиксируется. Имейте это в виду и не теряйте их.
Снимите подвижные контакты (1, 2, 3). Как видно, стык подвижных контактов с ответными дорожками загрязнен и закислен. Берем спирт (у меня одеколон) и чистим как можно тщательнее. Можно немного погулять с очень мелкой наждачной бумагой.
осмотреть поверхность цилиндров крепления рычага в корпусе (1) на предмет износа. Вряд ли будет, но мало ли. У меня нет. Подозреваю, что при появлении износа появляется отдача, которая нарушает геометрию движения элементов рычага и что подвижные контакты могут не двигаться как надо, могут появиться аномалии при включении и выключении оборудования, для чего рычаг несет ответственность.
Аналогично с числами 2 и 4.
Очистить контакты 3.
Изношенные поверхности можно отремонтировать либо расплавив пластмассы и придав им нужную форму, либо эпоксидным клеем и, опять же, последующей обработкой напильником и наждачной бумагой.
Его нужно сначала прижать по стрелке 1 на ребристой поверхности, затем поместить выступающую часть с отверстием в корпусе (стрелка 2 - показано в ближней части, мы, конечно, говорим о дальней), и переместить барахло пружину в сторону рычага (стрелка 3). В этом нет необходимости, но понимание того, как это работает, облегчит установку рулевой колонки.
На этом этапе с помощью тумблеров решаются проблемы глюков: контакты и износ трущихся поверхностей.
Если проблем больше нет, приступайте к сборке.
Так как у меня проблемы разного типа, то разборку опишу дальше.
Осталось разобрать только подвижную часть, которая передает сигналы с подвижного руля на неподвижную часть рулевой колонки. Обозначается стрелкой.
Соединительные отверстия зажимов отмечены желтым цветом.
Вот общий вид движущихся частей:
При сборке необходимо совместить отмеченный красной стрелкой элемент с желтым пазом, деталь должна упасть до конца. Затем устанавливаем пружину и защелкиваем верхнюю часть на месте.
Отсоедините подвижную и неподвижную части:
Соединение выполнено в виде спирального поезда (как пружина в часах), который при повороте руля наматывается на движущуюся часть или раскручивается с нее.
Как видно на фото, мой поезд тупо разорвали. Сломанный.
Этот метод пайки практически исключает необходимость изолировать проводники друг от друга, но не от других металлических частей, с которыми они могут соприкасаться.
Вызываем шлейф с тестером на правильность пайки и отсутствие коротких замыканий.
Место пайки укрепил кусками 1,5-литровой пластиковой бутылки, которую приклеил на резиновый клей.
Как сделать так, чтобы поезд не растягивался при повороте руля:
укладываем поезд снаружи фиксированной части, соединяем подвижную и фиксированную, следя за тем, чтобы нигде ничего не раздавилось (достаточно просто). Поворачиваем движущуюся часть по часовой стрелке (пока поезд намотан) вращение довольно простое, как только мы чувствуем, что поезд натянут, мы вращаем его в обратном направлении, пока знаки, показанные на рисунке, не совпадут:
Затем поверните подвижную часть против часовой стрелки на 4 оборота. Застреваний быть не должно. Затем возвращаемся в центральное положение (2 оборота по часовой стрелке), чтобы метки совпали. Итак, у нас есть свободный ход петли в каждую сторону на 2 оборота, при этом рулевое колесо перемещается из крайнего положения в крайнее на 3 оборота.
Собираем ответную часть мобильной системы, как уже было описано выше (с совмещением детали с пазом, пружиной и защелкой).
Установите рычаги, как показано на рисунке
Убеждаемся, что штифты подвижных контактов 1, 2, 3 входят в нужные выемки на рычагах.
Удерживая рычаги, надеваем заднюю часть корпуса, постепенно приближая ее к закрытому состоянию, необходимо сдвинуть рычаги так, чтобы запорные механизмы вошли в нужные положения и начали защелкиваться снизу вверх.
Я не знаю, как точнее описать этот процесс; Делаю все яснее своими руками.
Сегодня о приятном, а точнее об установке руля от Peugeot 208 на Peugeot 206 CC.
Начало записи идет вот отсюда: ПОКУПКА РУЛЯ
Начнем с небольшого вброса про рулевую колонку:
Лично я видел два вида рулевых колонок Peugeot 206
1). Машины до 2001гв (не мультиплексные)
2). Машины 2002гв и выше (мультиплексные)
Их отличия минимальны, но по посадочным шлицам руля они точно отличаются.
Возможно есть и еще какие то виды рулевых колонок, но лично я видел только два вида своими глазами.
Теперь о моей рулевой колонке, машина 2002гв (мультиплекс) поэтому свой тип отнесу к номеру 2 (см выше).
Выглядит она вот так) ну палка и палка, если с размаху приложиться, вряд ли встанешь))) гнется в разных плоскостях, ну и само собой вращается.
Еще у нее есть хитрый выдвижной механизм, он отвечает за регулировку руля по высоте.
Тем кому не понятно, стоит она вот тут) и соединяет рулевую рейку непосредственно с рулевым колесом.
Теперь немного о размерах:
Диаметр посадочных шлицов равен 17мм.
Диаметр посадочного отверстия руля тоже 17мм.
Берешь баранку в руки…
Залазишь в салон…
Начинаешь пропихивать эти бл%цкие разьемы AIRBAG и звукового сигнала в отверстие руля…
Появляется легкий пот сомнения…
Стал как родной, муси пуси прям!
Крепления пластиковой шайбы (в которой вращается рулевой шлейф) совпадает с крепежом на руле! УРА!
Обьясню: не достаточно просто взять и поставить руль на шлицы рулевой колонки, нужно еще что бы сам руль вращал пластиковую щайбу с рулевым шлейфом, в противном случае — балланес под нос)) так вот места крепежа шайбы и руля, совпадают!
Отлично сел!
Ну и последнее фото, уж очень мне он нравится)))
Так что друзья, рокировка рулей Peugeot 206 и Peugeot 208 ВОЗМОЖНА!
Ну и немного о руле:
Руль Peugeot 208 имеет другой вылет (ET — так сказать) он больше вынесен вперед, к рукам водителя (некоторые рослые владельцы Peugeot 206 поймут о чем я, когда сиденье относительно педалей стоит удобно, то руки могут находиться не на самом приятном расстоянии до руля). Еще руль Peugeot 208 немного тоще чем у Peugeot 206 (лично мне нравится когда рулец по жирнее).
Снятие рулевой колонки проводите в следующем порядке:
Рис. 8.1. Отсоединение карданного вала рулевого управления: 1 — болт; 2 — прокладка; 3 — вал рулевого колеса
— отверните болт 1 (см. рис. 8.1);
— отключите единую систему подушек и ремней безопасности, соблюдая меры предосторожности;
Рис. 8.6. Крепление рулевого колеса: 1 — болт
— отверните на несколько витков болты 1 (рис. 8.6);
— снимите рулевое колесо со шлицев вала;
— установите колеса в положение движения прямо;
— нанесите установочные метки на рулевое колесо и вал для того, чтобы при обратной установке посадить его на то же место;
— отверните болт 1 и снимите рулевое колесо;
Снимайте рулевое колесо с особой осторожностью, чтобы не повредить про этом контактный разъем жгута проводов.
Рис. 8.7. Крепление кожухов: 1, 3 — кожухи; 2 — винты
— снимите крепление 2 (рис. 8.7), после чего снимите облицовочные кожухи 1 и 3;
— отсоедините и отведите в сторону разъемы контактных колец;
Рис. 8.8. Положение аналогового модуля: 1 — аналоговый модуль
— при помощи отвертки снимите фиксаторы и потяните аналоговый модуль 1 (рис. 8.8), освободив его от противоугонной блокировки руля, и оставьте в висячем положении;
Рис. 8.9. Контактные разъемы подрулевых переключателей: 1 — контактные разъемы; 2 — кронштейн блока подрулевых переключателей
— отсоедините контактные разъемы 1 (рис. 8.9) от кронштейна 2 подрулевых переключателей 2;
Рис. 8.10. Крепление кронштейна блока подрулевых переключателей: 1 — кронштейн блока подрулевых переключателей; 2 — болты
— отверните болты 2 (рис. 8.10) крепления кронштейна 1 подрулевых переключателей 1;
Рис. 8.11. Контактные разъемы: 1 — кожух; 2, 3 — контактные разъемы; А — нижняя часть кожуха
— разъедините контактные разъемы 2 и 3 (рис. 8.11);
— освободите жгуты проводов от кожуха 1;
— снимите карданный вал, сняв защитный фиксатор;
Рис. 8.12. Крепление рулевой колонки: 1 — гайки; 2 — болты
— отверните гайки 1 (рис. 8.12) и болты 2;
— снимите рулевую колонку.
Рис. 8.13. Снятие защитной распорки: 1 — распорка
Установку рулевой колонки проводите в последовательности, обратной снятию, при этом выполните следующее:
Рулевые колонки поставляются в запчасти вместе с распоркой 1 ( рис. 8.13 ), предохраняющей карданный шарнир от повреждений при транспортировке. После установки рулевой колонки удалите распорку.
— заверните, но не затягивайте гайки 1 (см. рис. 8.12) и болты 2;
— разблокируйте механизм регулировки;
— затяните гайки 1 моментом 40 Н·м;
— заблокируйте механизм регулировки;
— затяните болты 2 моментом 40 Н·м;
— установите и отрегулируйте контактное кольцо;
— подключите единую систему подушек и ремней безопасности;
— проверьте работоспособность сигнализатора подушек безопасности;
— убедитесь в нормальной работе электрических приборов;
— проведите инициализацию всех компьютеров.
Ремонт подрулевого переключателя пежо 206
Проблема:
а) горит ошибка подушки водителя
б) не работает бибикалка
в) иногда отключаются поворотники (электрический контакт плохой, т.к. сам рычаг чуть двинешь и уже заработало).
Варианты решения:
а) купить новый подрулевой
б) наши руки — не для скуки.
Скидываем клемму с аккумулятора, лучше её чем-то обернуть, или сделать так, чтобы она точно не коснулась вывода. Ждём минут 5-10 и приступаем к работе.
Чтобы снять подрулевой нужно сначала снять руль. Как это делается на форуме уже описано, на всякий случай повторюсь.
Снимаем руль:
Для этого, поворачиваем руль на 90 градусов влево или вправо, чтобы увидеть и получить доступ к отверстию, в которое видно металлическую спицу. Берём отвёртку и давим на эту спицу по направлению к центру руля, и в левую и правую стороны, чтобы освободить крепление подушки безопасности к рулю. Давить нужно довольно сильно, смелее, там сломать ничего не получится. Результатом освобождения крепления подушки будет её приподнимание над рулём с соответствующей стороны.
На рисунке непрерывной и пунктирной линией отмечена спица, на которую надо давить, а так же стрелками показаны направления в которых это надо делать. В бока давить нужно, чтобы освободились по очереди левое и правое крепления. Кружками обведены клипсы (зацепы) которые нужно освободить.
Итак, подушка снята и болтается на проводах — это плохо! Не давайте ей болтаться, придерживайте.
Нужно отсоединить 4 разъёма:
Два по бокам подушки, один закреплённый на руле и один подсоединённый к металлической планке подушки.
Первые два снимаются так:
Поддевается сначала сверху пластиковая крыжечка, как показано на рисунке, а затем вытаскивается разъём. Можно его тоже чем-нибудь поддеть.
Сняли подушку, руль выглядит так.
Ставим руль и колёса прямо.
Берём ключ Torx 50 и откручиваем центральный болт отмеченный на рисунке стрелкой.
Берём маркер или острый предмет и делаем пометки на валу руля (туда куда вкручивался болт) и на металлическом каркасе руля, чтобы не перепутать положение при установке.
Рывками на себя (не сильными) снимаем рулевое колесо с вала. Важно при этом не дёрнуть слишком сильно, когда руль соскочит с вала, т.к. можно оторвать либо шлейфы, либо разъёмы, которые проходять сквозь руль. Аккуратнее!
Сняли руль.
Снимаем кожух.
Берём Torx 20 и откручиваем два винта, которые скрепляют половинки кожуха.
Нижняя половинка выглядит так:
В ней же находится один из источников поскрипывания и брякания — брусок пенопласта. Странная вещь, но то, что должно служить для звукопоглощения само вносит шум. Я её пока вынул, но не выкинул. Посажу на двусторонний скотч. А в дальнейшем, когда шумоизоляцию буду делать вместо неё приклею шумку.
Нам открылся вид на сам подрулевой.
К нему подсоединены 4 разъёма (у меня по крайней мере).
Два крайних отвечают за подушку, средние отвечают за передачу сигналов управления клаксоном и светом.
На рисунке стрелками показано расположение разъёмов:
А так оно выглядит с обратной стороны:
Снимаем подрулевой.
Для этого нужно ослабить винт хомута.
После чего, поддеваем две клипсы, как показано жёлтыми стрелками и потихонечку стягиваем подрулевой с вала.
Можно идти домой и в тепле заниматься.
Итак, общий вид подрулевого:
Корпус состоит из двух половинок: передней и задней.
Стрелками отмечены крепления, которые необходимо освободить, для разборки. Я рядом с ними подсовывал тонкую отвёртку и на манер рычага снимал. Тут важно терпение, т.к. одну освободил и пока освобождал вторую, первая защёлкнулась обратна. Рекомендую начинать с нижних двух креплений, и постепенно двигаться наверх и к центру. Аккуратность тоже не помешает, подсовывайте отвёртку рядом с защёлками, а то я одну поломал, подсунув прямо под защёлку отвёртку.
Вот вид с задней стороны. Продублировал стрелками места креплений.
Аккуратно отсоединяем половинки корпуса друг от друга.
Важно, не допустить, чтобы рычаги выпали или повисли — придерживайте их. Т.к. держаться они будут на тонюсеньких шлейфах, которые довольно легко можно порвать.
Общий вид задней части корпуса:
1 — механизм фиксации правого рычага.
2 — динамик тикающий при включении поворотников
3, 4 — поверхности фиксирующие рычаги в соответствующих положениях при вертикальных перемещениях
Общий вид передней части корпуса с рычагами и платой.
1, 2, 3 — подвижные контакты отвечающие за включение заднего дворника (1), включение поворотников (2) и включение дальнего света (3).
4, 5 — разъёмы подключение шлейфов рычагов.
Отсоединяем шлейфы рычагов от платы. Для этого нужно поддеть разъёмы вверх, они зафиксируются в промежуточном положении, затем отогнув одну из боковинок подвижной части разъёма снять его. Главное тут аккуратность. Силы не надо. Разъёмы дурацкие — прижимные. Т.е. подвижная часть разъёма, которая находится на шлейфе, с ним никак не закреплена. Имейте это в виду и не потеряйте их.
Вид передней части корпуса и платы без рычагов.
Снимайте подвижные контакты (1, 2, 3). Как видно, места соединения подвижных контактов с ответными дорожками подзасрались и подокислились. Берём спирт (я одеколон взял) и протираем как можно тщательнее. Можно чуть-чуть пройтись очень мелкой наждачкой.
Внешний вид рычага:
осмотрите поверхность цилиндров крепления рычага в корпусе (1) на предмет износа. Вряд ли он будет, но мало ли. У меня не было. Подозреваю, что при появлении износа, появляетя люфт, который нарушает геометрию перемещения элементов рычага и подвижные контакты могут перемещаться не так как нужно, могут появляться глюки с включениемвыключением оборудования за которое рычаг отвечает.
Аналогично с номером 2 и 4.
Почистить контакты 3.
Изношенные поверхности можно восстановить либо наплавив пластмассы и обработав до нужной формы, либо эпоксидным клеем с, опять же, последующей обработкой напильником и наждачной бумагой.
Чтобы понять, как рычаг переключения поворотов крепится в подрулевом:
Его нужно сначала прижать по стрелке 1 к ребристой поверхности, затем поместить выпирающую часть с отверстием в корпусе (стрелка 2 — показано на ближней части, речь, естественно, идёт о дальней), и переместить подпружиненную фигню по направлению к рычагу (стрелка 3). Это не обязательно, но понимая, как оно работает будет проще собрать подрулевой.
На этом этапе можно решить проблемы глюков с переключением рычагов — контакты и износ трущихся поверхностей.
Если больше проблем нет, то переходим к сборке.
Поскольку у меня проблемы другого рода, опишу разборку дальше.
Разобрать осталось только подвижную часть, которая передаёт сигналы с подвижного руля на неподвижную часть подрулевого. Она показана стрелкой.
Освобождаем крепления:
Жёлтыми кружочками показаны 4 клипсы-защёлки, которые надо освободить нажимая на них изнутри (отвёрткой) и смещая деталь на себя. Аккуратнее, под ней пружина, не сильная, но в глаз прилететь может.
Вот так оно выглядит в разобраном виде.
Желтым отмечены ответные отверстия клипс-защёлок.
Вот общий вид подвижных деталей:
При сборке нужно совместить элемент отмеченый красной стрелкой с пазом отмеченным жёлтым, деталь должна провалиться вниз до самого конца. Потом помещаем пружину и верхнюю деталь защёлкиваем на место.
Разъединяем подвижную и неподвижную части:
Соединение выполнено в виде спирального шлейфа (как пружина в часах), который при поворотах руля либо наматывается на подвижную часть, либо разматывается с неё.
Как видно на картинке у меня шлейф был тупо порван. Переломился.
Такой метод пайки практически избавляет от необходимости изолировать проводники друг от друга, но не от других металлических частей, с которыми может соприкасаться.
Прозваниваем шлейф тестером, на предмет правильной спайки и отсутствия замыканий.
Место пайки усилил кусочками 1.5 литровой пластиковой бутылки, которые приклеил на резиновый клей.
Как сделать так, чтобы шлейф не натягивался при вращении руля:
укладываем шлейф по внешней стороне неподвижной части, совмещаем подвижную и неподвижную, следя, чтобы ничего нигде не пережалось (довольно просто). Крутим подвижную часть по часовой стрелке (при этом шлейф наматывается). вращение идёт довольно легко, как только ощутили, что шлейф натянулся, крутим в обратную сторону, пока не совместятся метки, указанные на рисунке:
После чего, поворачиваем против часовой стрелки подвижную часть на 4 оборота. Никаких заеданий быть не должно. После чего возвращаем в среднее положение (2 оборота по часовой стрелке) так, чтобы метки были совмещены. Итак, что мы имеем — свободный ход шлейфа в каждую сторону по 2 оборота, при том, что руль из крайнего в крайнее положение перемещается на 3 оборота.
Собираем ответную часть подвижной системы, как уже было описано выше (с совмещением детальки с пазом, пружинкой и защелкиванием).
Устанавливаем рычаги обратно, как на рисунке
Следим, чтобы штырьки подвижных контактов 1, 2, 3 вошли в нужные углубления на рычагах.
Придерживая рычаги, одеваем заднюю часть корпуса, постепенно приближая её к закрытому состоянию, надо пошевелить рычагами, чтобы механизмы фиксации вошли в нужные положения. и начинаем защелкивать с нижней части, наверх.
Не знаю, как более точно описать этот процесс, руками всё понятнее делается.
При снятии и установке рулевого механизма сервисные центры Peugeot используют следующий специальный инструмент:
- съемник шаровых опор - 0709;
- приспособление для снятия шаровых опор - 0216-G2.
Снятие рулевого механизма проводите в следующем порядке:
- поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры;
- отверните гайки крепления шаровых пальцев шарниров наконечников рулевых тяг;
- отсоедините шаровые пальцы от поворотного кулака;
- слейте рабочую жидкость из гидравлического контура;
Предупреждение
Чтобы предотвратить попадание грязи в контур гидроусилителя рулевого управления, закройте пластиковыми пробками два отверстия в распределительном клапане и двух трубках гидроусилителя.
Рис. 8.1. Отсоединение карданного вала рулевого управления: 1 - болт; 2 - прокладка; 3 - вал рулевого колеса
- отверните болт 1 (
Рис. 8.2. Снятие выхлопной трубы: 1 - гайка; 2 - выхлопная труба; 3 - крепление штанги стабилизатора
- снимите переднюю выхлопную трубу 2 (
Рис. 8.3. Установка домкрата: 1 - стопор; 2 - шпильки; 3 - домкрат; 4 - подмоторная рама
- освободите тягу от стопора 1 (
Рис. 8.4. Положение уплотнителя: 1 - уплотнитель; А - бобышка
- проверьте правильность расположения уплотнителя 1 (
Рис. 8.5. Рулевой механизм с гидроусилителем: 1 - грязезащитные чехлы; 2 - трубки; А - опорная поверхность
- смажьте опорную поверхность А (рис. 8.5) смазкой LUBRICOMET SP70;
- проверьте надежность крепления скобами трубки 2 и ее соединение с гофрированными грязезащитными чехлами 1;
- завершите установку рулевого механизма в последовательности, обратной снятию;
Предупреждение
Шпильки 2 (см. рис. 8.3) затягивайте строго моментом 5 Н·м. При моменте затяжки более 5 Н·м произойдет разрушение.
- залейте свежую рабочую жидкость в гидравлический контур рулевого управления и удалите из него воздух;
- отрегулируйте углы установки передних колес.
Видео про "Снятие и установка рулевого механизма" для Peugeot 206
Как снять рулевую рейку Пежо/Peugeot 206/306/307/406/806 двигателем 2.0 hdi 8v рычаг и рулевая тяга пежо 206 Как правильно заменить рулевые тяги в автомобилях Citroen- PeugeotЧитайте также: