Регулировка клапанов камаз 740
Модель Камаза 5490 — магистральный тягач обновленного типа. На российских дорогах данная модификация представлена сравнительно недавно, поэтому мнения относительно работы грузовика встречаются совершенно разные. Однако мощные технические характеристики на порядок выше для своего сегмента, не уступающие зарубежным тягачам, подкреплены хорошей ценой, поэтому грузовик весьма популярен. Долгое время предшественник 5320 являлся лидером российских дорог, выпуск автомобиля был остановлен только в 2001 году. Многие аспекты технического устройства достались 5490 по наследству. Раньше комплектация Камаза предполагала установки двигателя 740, однако данная модель давно устарела, уступив место более современным моделям класса Евро.
Вообще существует целых четыре варианта двигателей Камаза. Евро 1, Евро2, Евро3, Евро 4. Данные модели Cummins (Камминс) шестицилиндровые, отличаются по соответствию международному стандарту. Регулировка клапанов всех вышеуказанных моторов производится практически одинаково.
Топливный насос имеет определенную метку сжатия топлива. После правильного режима установки относительно метки, маховик занимает корректное положение. Прут убирается, чтобы можно было повернуть коленчатый вал дважды, соответственно шестидесяти градусам — имитация положения рабочего момента первого и пятого цилиндров. После регулировки данных компонентов переходим к следующим — второму, четвертому, поворачивая опорный прут до состояния ста восьмидесяти градусов. Плюс шесть дополнительных отверстий соответствуют клапанам три, шесть, далее регулируются семь, восемь. По сути регулировка — процесс выставления определенного зазора между штоком и коромыслом, используя регулировочный винт, застопоренную гайку. Стопоренная гайка закручивается, винт напротив ослабляется, между коромыслом устанавливается щуп, имеющий при нормальном состоянии зазор 0,35-0,45. Регулировочный винт притягивается так, чтобы щуп подтянулся, затягивается стопорная гайка. Последний этап — установка крышек.
Зачем нужна регулировка?
Правило того, что каждая деталь механизма имеет свое строго отведенное место в случае работы с мотором дополняется правилом отрегулированных механизмов, ведь система запуска ДВС — это набор постоянно повторяющихся одинаковых циклов, постепенно приводящих мелкие компоненты в дистрой. Помимо того, что детали можно менять, ремонтировать, необходимо иногда осуществлять регулировку. Почему это важно?
Регулировка зависит от модификации мотора, поэтому проводится по-разному. Процесс практически всегда вызывает сложности, потому что сложно выставлять каждый отдельный поршень в верхнюю метровую точку, когда топливо сжимается в камере сгорания. Кроме того, регулировка требует определенной последовательности действий. Новичку в данном вопросе, скорее всего, понадобится напарник.
После заводки двигателя результаты, как правило, ощутимые. Наиболее популярный двигатель модели 5490 — приёмистый мощный мотор четыреста двадцать восемь лошадиных сил модели Daimler. Данная модификация имеет шесть цилиндров, вместе с шестнадцати ступенчатой коробкой ход автомобиля становится действительно тяговитым. Мотор становится более приемистым ввиду равномерности работы цилиндров. Основной проблемой работы Камаза 5490 считается отсутствие быстрых поставок деталей, ведь реновированная модель вышла на рынок сравнительно недавно. Многие автолюбители предпочитают заказывать китайские аналоги, однако регулировка клапанов — запланированный процесс, поэтому поставку лучше подгадать, используя только аналоговые камазовские запчасти.
Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз всегда вызывает сложность. Это связано с тем что очень тяжело сориентироваться в положении поршней и выставить каждый поршень отдельно в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в момент сжатия топлива в камере сгорания. И для проведения регулировки необходимо знать определённую последовательность действий.
Установка ВМТ первого цилиндра в момент сжатия
Регулировку желательно проводить вдвоём с напарником, так как проворачивать коленчатый вал необходимо снизу автомобиля и желательно использовать при этом смотровую яму. В картере маховика имеется специальное окно, а на самом маховике отверстия. Если через смотровое окно вставить в эти отверстия прут соответствующего диаметра, то при его помощи маховик легко проворачивается на длину технологического окна, когда прут упрётся в одну сторону окна с другой появиться другое отверстие, и переставив в него прут мы сможем продолжить вращение маховика. Маховик необходимо вращать по ходу вращения коленчатого вала, как он вращается при работающем двигателе. На картере маховика сверху имеется стопор. А на маховике углубление, когда стопор войдет в это углубление маховик примет положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в ВМТ.
Но нам необходимо подвести поршень в ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Поэтому ориентируемся по метке расположенной на топливном насосе высокого давления (ТНВД). Как только метка на ТНВД установилась на момент впрыска топлива в первом цилиндре, только тогда застопоренный маховик принимает правильное положение.
Установка коленчатого вала под регулировку цилиндров
Теперь убираем стопор и проворачиваем коленчатый вал на два отверстия маховика, что соответствует углу поворота в 60 градусов, в этом положении клапана 1 и 5 цилиндров полностью закрыты.
Направление вращения коленчатого вала
Порядок регулировки клапанов
1 . 5 — 4 . 2 — 6 . 3 — 7 . 8
Постоянно путаешься в направлении вращения коленчатого вала. Что бы себя проверить есть простой способ, встаньте перед кабиной, и представьте, что вы заводите мотор с рукоятки по часовой стрелке, в эту сторону и должен вращаться маховик, то есть если снизу вращать маховик с помощью прута, прут будет двигаться в сторону аккумуляторных батарей
Итак, регулируем клапана 1 и 5 цилиндров. Затем проворачиваем маховик на 6 отверстий, что соответствует 180 градусам угла поворота, и регулируем клапана 4 и 2 цилиндров. Проворачиваем ещё на 6 отверстий и регулируем клапана 6 и 3 цилиндров. И в последний раз проворачиваем на 6 отверстий, регулируем клапана 7 и 8 цилиндров.
Регулировка клапанов двигателя Камаз
Сама регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз большой сложности не вызывает, необходимо установить допустимый зазор между штоком клапана и коромыслом, делается это при помощи регулировочного винта , застопоренного гайкой. Раскручиваем стопорную гайку, ослабляя при этом регулировочный винт, устанавливаем щуп между коромыслом и клапаном. На впускных клапанах он имеет размер 0,35, на выпускных0,45 мм. Притягиваем регулировочный винт, чтобы щуп не был затянут и двигался между коромыслом и штоком клапана, и в то же время это движение не должно быть свободным. Затем затягиваем стопорную гайку, удерживая регулировочный винт с помощью отвёртки. После регулировки устанавливаем клапанные крышки.
Когда вы заведёте двигатель, вы сразу почувствуете, что он стал более приёмистым, так как цилиндры начали работать более равномерно по отношению друг к другу.
Регулировка клапанов на двигателе Камаз марки Камминз производится в два оборота коленчатого вала. Для того чтобы начать регулировку клапанов необходимо определить положение первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Первый цилиндр расположен от радиатора.
Порядок работы цилиндров двигателя Камаз Камминз
Но при данном способе регулировке клапанов порядок работы цилиндров знать не обязательно.
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
Проворачивая двигатель можно наблюдать как коромысла надавливают на клапана. И как клапана открываются и закрываются. Необходимо проворачивать двигатель до тех пор пока клапана первого цилиндра, Впускной и выпускной будут закрыты при проворачивании коленчатого вала. Поршень движется вверх, а коромысла неподвижны. В момент когда коромысла перестали двигаться необходимо метку расположенную на шкиве установить вертикально вверх. Или если смотреть в торец шкива на 12 часов.
Метка обозначена буквами TDС. И выглядит подобным образом.
Если вы обратите внимание на движение клапанов шестого цилиндра. Поршень шестого цилиндра так же как и первого становится в верхнюю мертвую точку
Можно видеть, что при движении поршня шестого цилиндра к ВМТ выпускные клапана будут закрываться. Впускные находятся в закрытом неподвижном состоянии. Если все именно так. Поршень первого цилиндра находится в такте сжатия. А поршень шестого в такте выброса отработанных газов. После установки метки на 12 часов можно начинать регулировать клапана.
Порядок регулировки клапанов Камаз Камминз
Регулируем зазоры клапанов на коромыслах по счету от радиатора.
В установленном нами положении поршня первого цилиндра регулируются зазоры между клапанами и коромыслами по порядку 1,2,3,6,7,10
После того как клапана отрегулированы проворачивается коленчатый вал на один оборот 360 градусов. Необходимо убедиться в том что метка TDС снова встала на 12 часов.
В этом положении поршень шестого цилиндра встал в ВМТ такт сжатия. А в первом завершился такт выпуска отработанных газов.
В этом положении регулируются зазоры между клапанами и коромыслами по порядку 4,5,8,9,11,12
Зазоры клапанов Камаз Камминз
На каждом цилиндре установлены 4 клапана 2 впускных и два выпускных. Пары клапанов соединены между собой перемычкой. Щуп необходимо устанавливать между коромыслом и перемычкой.
Зазор впускных клапанов составляет 0,25 мм
Зазор выпускных клапанов составляет 0,5 мм
Подобный метод регулировки применим для всех рядных шестицилиндровых двигателей. Различие может быть в порядке регулировки. Который зависит от конструктивных особенностей распредвала. Способ простой и удобный.
Интервал регулировки клапанов на двигателе Камаз Камминз
Регулировка клапанов на двигателе Камаз Камминз производится каждые 240 000 тысяч километров. Но в случае появления стука в клапанов регулировку желательно производить, не дожидаясь оптимального пробега.
Камазы работают в сложных условиях. Бездорожье, перегруз, низкое качество топлива. Все это может вызвать перегрев и детонацию двигателя. Соответственно выход из оптимальных режимов работы допустимых для двигателя. Вызывает повышенный износ седел клапанов, коромысел, эксцентриков распредвала. Поэтому лишний раз отрегулировать клапана никогда не рано.
Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз всегда сопровождается определенными сложностями и проблемами. В этом деле требуются определенные познания, а также опыт. Важно знать, как и в каком состоянии располагаются поршни. Также выставление всех поршней должно проводиться в определенной верхней мертвой точке (ВМТ), и сделать это требуется при сжатии топливной смеси в камере сгорания. И чтобы провести регулирование клапанов, требуется изучить этапы выполнения работы.
Как установить ВМТ первого цилиндра
Процесс регулировки рекомендуется выполнять с помощником. Одному это сделать будет достаточно сложно. Дело в том, что проворачивание коленчатого вала требуется в нижней части транспорта, и всю работу стоит проводить в месте, где имеется смотровая яма.
В области картера маховика предусмотрено особое окно, а вот на маховике присутствуют отверстия. И если при помощи смотрового окна в данные отверстия будет вставлен прут с подходящим размером сечения, то он будет производить проворачивание маховика на размер технологического оконного проема.
В момент, когда пруток будет упираться в одну область окна, то с другой будет другое отверстие. А если в него будет переставлен пруток, то процесс движения маховика будет продолжаться.
Движение маховика должно проводиться по ходу перемещения коленчатого вала, как он обычно движется при работающем ДВС. И на области картера маховика в верхней части предусмотрен стопор. На маховике присутствует углубление, и в момент перемещения стопора в данное углубление маховик примет положение, которое будет соответствовать позиции поршня в первом цилиндре в верхней мертвой точке.
Но важно, чтобы поршень был подведен к верхней мертвой точке при сжатии топливной смеси в первом цилиндре. Для этого применяется метка, которая располагается на топливном насосе с высоким давлением (ТНВД). Поле того, как отметка на данном узле будет установлена на период впрыска топливной смеси в первом цилиндре. Именно в этот период застопоренный маховик сможет перейти в правильную позицию.
Как проводится регулировка
Перед регулировкой клапанов на транспорте Камаз-740 следует подождать, чтобы остыл ДВС. К работам можно приступать примерно через полчаса, как будет остановлена техника.
Предварительно проводится подготовка, которая состоит из простых и важных действий:
- Первым делом требуется загнать технику на эстакаду.
- Автомобиль надежно фиксируется башмаками и стояночным тормозом.
- После поднимается и фиксируется кабина.
- И затем нужно подождать, двигатель техники должен остыть полностью.
После данных мероприятий можно приступать к снятию крышек у клапанов, данные меры помогут ускорить остывание ДВС внутри. Насос устанавливается в позицию остановки. Все эти мероприятия смогут защитить от запуска силового агрегата при проведении разбора.
Затем проводится проверка прочности фиксирования головок цилиндра. Болты подтягиваются, если имеется свободный ход, а также в случае, если они имеют слабую фиксацию.
И чтобы провести последующую разборку, требуется выполнить поворот маховика (фиксатора), его необходимо переместить в нижнюю позицию. И фиксатор упрется в область, где располагается маховик. После производится демонтаж крышки картера. Она располагается в нижней области машины, прикреплена болтами. В отверстие вставляется предмет с круглой формой, его следует прокручивать по часовой стрелке.
После маховик проворачивается до момента, когда он войдет в область зазора. На нем располагается 12 меток, и каждая из них принадлежит к одному клапану. Чтобы провести успешное регулирование клапанов ДВС, требуется найти расположение первой метки. Для этого находится 12 метка, и после производится проворачивание на 1 оборот. И разметки на передней муфте и торце ТНВД должны совмещаться между собой. Стоит учитывать, что если пружины находятся в отжатом состоянии, то это указывает на то, что маховик находится в пазу. После можно начинать регулирование.
Регулировка зазоров клапанов
После подготовительных мероприятий можно приступать к настройке зазоров клапанов силового агрегата Камаз-740. Регулировка клапанов производится попарно, а сам коленчатый вал следует перемещать руками.
Показатель одного перехода между клапанами должен быть в пределах 30 градусов. За раз маховик требуется перемещать на 60 градусов.
Настройка для каждой пары клапанов производится одинаково. И для этого можно воспользоваться простой инструкцией:
- Для начала ослабляется кантовочная гайка регулировки клапана.
- Щупом требуется провести оценку зазора.
- Выполняется регулировка, для этого применяется отвертка.
Стоит учитывать, что клапаны в двигателе располагаются парами: один – впускной, второй – выпускной. Для первого наиболее подходящим будет зазор – 0,3 мм, а для второго – 0,4 мм. Гайку требуется ослабить, после вставляется щуп с требуемой длиной, выполняется затягивание гайки.
Если во время настраивания клапанов возникают проблемы, то в этот момент требуется провести вытягивание ломика, а после выполняется разбор штока фиксатора и проверка цилиндров. Элементы устройства могут быть повреждены или сильно изношены. И важно застопорить ломик после того, как он будет введен в нужное положение.
После того, как будет проведена регулировка всех 16 клапанов, можно начинать сборку силового агрегата. Процесс осуществляется в обратной последовательности:
- Монтируется крышка картера.
- Устанавливается фиксатор маховика в верхней позиции.
- Ставятся крышки от головок цилиндра.
Порядок регулировки цилиндров
Процесс правильной регулировки клапанов должен выполняться с соблюдением порядка движения их в ДВС. Обычно настройка в силовых агрегатах Камаз-740 выполняется с промежутком 60 градусов. И для этого ломик необходимо проворачивать на 2 положения поршней.
Во многих моделях силовых агрегатов Камаз регулировка клапанов цилиндров выполняется попарно с соблюдением следующего порядка:
- первый вместе с пятым;
- второй вместе с четвертым;
- третий вместе с шестым;
- седьмой вместе с восьмым.
Перед тем, как проводить регулировку клапанов в автомобиле Камаз-740, следует изучить документацию к двигателю. Также могут потребоваться схемы с разметкой расположения основных узлов. Процесс должен проводиться правильно с соблюдением определенной последовательности. Поэтому работу должны выполнять специалисты, которые знают основные нюансы регулировки.
Читайте также: