Тойота старлет снять генератор
Комментарии к теме Замена щеток генератора Toyota Sprinter
Снять зачистиь, смазать графитной смазкой, установить шайбы, затянуть.Обнару жение неисправности как всегда на высоте. Спасибо.
Вот снимаю напряжение на АКБ - скачет 14.7; 14.3; 12.5; 8 даже бывает. На самом генераторе стабильно 14.7 держится. Аккумулятор новый, со старым так же было. Массу прозванивал, везде 0 Ом сопротивление. Помогите, Аккумуляторщики. )
Леха приветствую. Скажи будь добр есть ли в твоей каризме салонный фильтр и где он находится.Заранее благодарен.
Доьрый вечер Николай. сегодня произошла нехорошая ситуация. у меня ваз 2108. ехал по городу. включил свет. датчики и температуры и аккумулятора куда то по углам. выключил свет. температура вернулась. аккумуля тор нет. потом загорелся сама лампочка. не подскажите что можно сделать.
зачем клему снимать? у меня все без снятие клемы проходит удачно,погазовал минуты две,повключал дальний свет,печку и все приходит в норму
поменял трапецию так как были слизаны шестерни на креплении дворника теперь моторчик еле крутит а дворники работают только в задратом состоянии и то очень медленно как лечить это?
Привет! гена мазда капелла, подскажи что за причина, мультиметром мерею 11.5, на горячую.зарядка не горит. слабый заряд, почему лампа не загорается?
Пхожее реле на Ниссан Санни,гена Митсубиши на 90А,зарядка в порядке,но горит постоянно лампочка,при запуске на контакте L не появляется 14 вольт. диодный мост прозвонил по Вашему методу,исправен,зна чит интегральное реле голову пудрит,правильно?
Денис подскажи пожалуйста, а какое масло лить в Демку 2005 года, двигло 1.3 и какое лить в АКПП, Заранее спасибо, ни гвоздя, ни жезла тебе!
Всегда первой надо отсоединять минусовую клемму от АКБ! А то автор видео откручивает плюс и другой стороной ключика по кузову долбит, хорошо что там был резиновый уплотнитель для капота! Владелец авто мог сам починить генератор, делов то. зафиксировал переднюю часть генератора в тисках, под задний подшипник брусочек положить деревянный и притянуть пластинкой жести двумя саморезами. Дрелью через болтик с головкой на 19-ть вращаем гайку шкива ротора и стачиваем неспеша мелким плоским напильничком токосьемные кольца по отдельности, потом шлифуем 240-й и 1000-й наждачкой. Ротор, диодный мост мультиметром прозвонить можно ведь самостоятельно? Подшипники заменить то же можно самостоятельно. Лучше отремонтировать родной генератор чем полностью покупать китайский с алюминиевой обмоткой ротора и статора!
Ну наконец-то добрались руки и до электрической составляющей авто. Если кратко, то поведение электрики в машине было довольно хаотичным — подсветка приборки мигала как новогодняя ёлка, стрелка тахометра вела вторую жизнь, а двигатель в такие моменты обижался на плохое питание и начинал троить.
Начал с малого — прокинул временный провод массы с багажника до двигателя. Панель моргать перестала, движок перестал троить, стрелка тахометра продолжала изображать маятник)
Но так ездить не камильфо, а значит надо переносить аккумулятор обратно под капот.
Мной были куплены клеммы, найдет на балконе КГ-25 и в один прекрасный выходной день я выполнил задуманное, своровал аккумулятор с Эскудо (а ему большой отдал, ога).
Оказалось, что генератор совсем мертвый. Ну ничего страшного, есть контрактный, который не поставили, потому что у него корпус немного сломан.
Отвёз контрактный гену на диагностику — работает (а после установки — не факт, есть подозрение на реле-регулятор).
А дальше весь вечер курил форумы и думал как же подлезть к генератору. Сверху не вариант, снизу — у меня гаража нет. Многие писали, что снимается легко, но никто не прикладывал картинки.
Я исправлю ситуацию: снимается действительно легко. Необходима яма или эстокада (я снимал именно на ней).
Снизу все откручивается элементарно, фишка легко снимается рукой.
Сверху… Ну… Я походу нечаянно задел КХХ и теперь у меня веселуха с оборотами продолжается) так что при работе сверху проявите терпение.
Натягивал в одного — сунул арматуру снизу в специальное отверстие, сверху затянул болт.
В результате после замены напряжение ниже 14 не падает. Только обороты падают под нагрузкой (чего не было до замены) — а это либо КХХ, либо высоковольтные не выдерживают возросшего напряжения, либо… реле-регулятор (прочитал на форуме ВК, что одному бедолаге замена реле помогла).
Боже, дай мне сил заменить все в этой машине=)
Далее мои грязные ручонки (в прямом смысле грязные и все в масле) добрались до подсветки панели печки — замена пары лампочек и салон преображается.
Ну и напоследок, самый глупый момент — сигнал не работал.
Не, ну как так?
Как вообще по Москве ездить без сигнала? Ну откуда впередистоящий авто узнает, что загорелся зелёный светофор?)
В общем, починил. Там проводка сгнила напрочь и билась об борт корабля , чем вызвала пробой предохранителя.
А заодно поменял некоторые преды с налетом.
Как-то так)
Ну и обычно надо котэ выкладывать напоследок, а у меня панда купается.
Так как мой снорк иногда чудит, то есть на горячую при включении дополнительной нагрузки обороты падают. Руль трясет сильно, может даже заглохнуть. Чистка дроссельной заслонки помогает только на 10 км. Поэтому решено снять стартер с генератором и свозить их на диагностику и, в случае чего, отремонтировать. Есть ли какие-нибудь загвоздки в снятии? Или может кто-то сталкивался с этой проблемой и решил её? тогда может и мне расскажете?
Toyota Starlet 1989, 85 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 14
ООО, вспомнила почему на стартер грешу! Допустим, заглохла машина, я заводиться, а она ни в какую. Всю нагрузку выключаю, ключом тыркаю зажигание, а она раза с 3 крутить только начинает.
мне кажется дело ни в том ни в другом, беда с оборотами врятле из за гены, быстро бы разрядился акум если бы была плохая зарядка, а стартер гляди в чем дело а если что, то есть стартер контракт пришел с мотором отдам за некоторую сумму да и гена гдет валяется, снимать делов немного гена сверху у меня болт под ключ на 12 и снизу вроде под 14, и на стартере тоже 2или 3 болта сверху
Эм, забыла, что иногда стартер клинит. Прям хорошо так.
стартер клинит только из за того что он криво стоит или пятакам хана. редко из за щеток. кхх смотри. сними с него фишку если обороты норм то ищи другой. 1600 это очень много. закрой регулеровку на дросселе. под дросселем есть маленький механический клапан вот его тоже надо хорошо подчистить. там из за плохой ож нагары бывают и он переобогащает смесь. ты позвони как нибудь увидимся.
стартер не снимай. ген снимается легко. но тоже зачем его снимать. включи все оборудование и на полной нагрузки проверь зарядку. должно быть где то 13.5-13.7. если меньше 13 то щетки кончились. можешь их сам поменять. ничего сложного. а если все норм то ставь разминусовку или на дросселе добавь немного обороты.и почисть холостой ход.
Холостой ход почищен, винт оборотов уже выручен по максимуму.
СКИНЬ фото подкапотной.
у тебя на коллекторе стоит клапан холостого. вон он отвечает за подачу воздуха при каких то нагрузках. фары, или еще что то. он щелкает постоянно. может ему пипец пришел. меня такое было. обороты тоже были низкие. а потом клин поймал и меньше 1000 не опускались(((так что наверное прийдеться его искать.а на холодную какие обороты?
cs616421.vk.me/v616421399/17740/cK1YcNr-mz4.jpg. Сам кхх, правда, не видно)) На холодную сейчас посмотрела- 1600, зимой 2000.
Стартер снимается с трудностями, генератор без проблем.
Свечи и провода в норме? Я бы на них в первую очередь подумал.
Свечи точно в норме. Где то на проводах может быть повреждена проводка, потому что во влажную погоду(даже если не нагружать дворниками ) эта болезнь проявляется хорошо очень.
стартер то причём? он же вроде как кратковременно маховик крутит (при поворачивании ключика в правую сторону))) глохнуть и трястись из за гены, тоже маловероятно имхо… дабы исключить его из цепи тупо ремень ослабь-сними. подушки двс и коробы — это основной признак тряски. ну а коль собрался снимать… стартер на двух болтах, один крутится с ямы (так более удобно)) второй из под капота (предварительно лучше снять корпус термостата и всякие там кожухи- гофры фильтра воздушного)) ну а коль руки как у пианиста то эти пункты можно избежать))
Подушки? Всё же думаю дело в электрике. Например в солнечный день становлюсь на светофоре, как правило на определенном, то есть двигатель прогрелся до определенной температуры. включается Вентилятор — падают обороты. Включаю туманки-падают обороты. Включаю печь-падают обороты.
ой,в подписи нету. Cynos 52 кузов. Проблема - кривые руки )Без инструкции не разберусь, да и с инструкцией не факт)Но охота самому попробовать прежде чем в сервис гнать.
Скачай книгу из FAQ про цинос. Там все подробно описано.
Сам недавно снимал на корсе. Ничего сложного(2 болта), если у тебя 2wd. А вот мне с 4wd пришлось впускной коллектор снимать)
А с ремнями как?Надо что-то снимать или они просто ослабляются и гена снимается?Я так понимаю это можно из под капота сделать?Или яма нужна?
когда ослабишь верхний болт генератора, то генератор можно будет повернуть, тем самым ослабив ремень. А ремень уж можно будет просто рукой снять с шкифа генератора.
Ну да, конечно, ты же машину взял, что бы на холостых молотила, а при движении, что будешь делать? Да и, вообще, регулятор больше положенного всё равно тебе не выдаст, только будет работать, постоянно, на износ.
При исправном электрооборудовании, всё должно работать и схема зарядки в том числе.
Всю прошлую зиму откатался "дом-работа-дом", по расстоянию, от силы 2 км, по времени, как получиться 5-7 минут, ни разу не было проблем с недозарядом, при том что аккуму, на сегодняшний день, почти 4 года.
На холостых, при отключенных потребителях, напряжение на клеммах (14.7-14.8)В, при включении печки, ближнего света напряжение проседает до (14.5-14.6)В
Тьфу три раза ))
Недогоняю с чего акум-то будет лучше заряжатся? напряжение останется то-же (регулятор!) сила тока такая-же. хоть ты как его раскручивай, больше своих 60 (или 80, или сколь там ) он не выдаст.
OldBoy333, а ты думаешь, что производитель этого ничего не учёл и ты решил это всё восполнить. Смотри не спали ничего, если всё таки решишься на это.
Я тебе так скажу - на очень очень очень много проще поднять обороты двигла, чем менять шкиф у гены. Поверь на слово нет таких кто бы как ты заморачивался. Есть пара простых, дешевых и более безобидных вариантов.
1. Покупаешь ЗУ для аккумов за 1200-2000р и заряжаешь раз в неделю на ЗУ. (Так делают много друзей).
2. Берешь второго гену и присобачиваешь его рядом с первым (знаю только один случай). Лишь одна проблема - дополнительная нагрузка на двигло и в итоге +1 литр на сотню. Себе хочу снять насос на кондишку (убита в хлам) и на его место втельмяшить дополнительного гену. Этим вариантом пользуются несколько знакомых - в основном охотники, рыбаки и прочие безумные личности. Так как дополнительное освещение штатный гена не вывозит.
3. Самый тупой и безмозглый. Берем цешку, заводим авто, топаем к аккуму, подключаем и видим 14,5в приблизительно. Топаем обратно и врубаем все что можно. Топаем опять к аккуму. Подцепляем. Видим ну минимум 13в. Все в норме. По идее ниже 13,5 не должно падать. Этого вполне достаточно чтобы месяц садить сорокапятку 2км пробегами без подзарядки и с оооочень долгим запуском.
4. Если все же нейметься - подкидываем обороты холостого хода чуток.
5. и последний. Купить новый аккум в магазе за 2000 - 45 ампер. Взять у друга зарядку, зарядить до попы. И. Забить на короткие заезды, долгий запуск, и прочее. Так как с новым аккумом будешь сажать его всю зиму. Ну а раз в месяц ну точно ездишь дальше 50 км. Вот там и подзарядиться.
Кстати для справки - гена никогда не заряжает аккум до 100%. Процентов ну максимум на 90 он его заряжает. На 95% - 98% зарядить сможешь с помощью зарядки.
14,7 это когда мороз за 30 давит должно быть. Глянь в этих темах: Генератор не дает напряжение на холостых оборотах., Моргает лампа аккумулятора может, что полезное найдешь.
сегодня навернулась реле регулятор (китай мать их ёёёё) новая 2 дня . Психанул вставил в разрез провода возбуждения генератора реле от волги . Блин работает 14.5 в. даёт , но проблема лампочки осталась . Думаю прихимичить реле простое от таза и через него пустить лампу зарядки
на генераторе в разъёме три провода- пост+12в(белый), зажиг(при вкл зажиг) и на лампочку(при зажиг напряж 12В). Проверь на проводе на лампочку появляется напряжение или нет? Возможно в разъёме или от разъёма до лампочки косяк. Проверь. может дело не в генераторе.
Блин работает 14.5 в. даёт , но проблема лампочки осталась . Думаю прихимичить реле простое от таза и через него пустить лампу зарядки
на генераторе в разъёме три провода- пост+12в(белый), зажиг(при вкл зажиг) и на лампочку(при зажиг напряж <1В, при запуске >12В). Проверь на проводе на лампочку появляется напряжение или нет? Возможно в разъёме или от разъёма до лампочки косяк. Проверь. может дело не в генераторе.
вот более правильное описание, в конце 3 страницы
https://cloud.mail.ru/public/52578352de70/denso.pdf
ошибка выше - в описании "зажиг(при вкл зажиг)" - это обратная связь и надо проверить живость предохранителя ALT S
при его отсутствии или перегорании нет контроля по обратной связи и идет перезарядка, о чем и пишет автор
в общем, надо проверять напряжение на клемме.
на толстом проводе должно быть бортовое напряжение, и на более тонком проводе
(обратная связь) оно тоже должно быть
у меня перетирался контрольный провод о гофру в шлейфе, причем это было уже в самом шлейфе
ситуация была комичная - ставлю заведомо рабочий генератор, лампочка горит, начал копать
потянул провод сильнее, а он только на изоляции держался, вытянул его, потом гофру разобрал, подпаял
Читайте также: