Датчик давления масла лачетти какой лучше

Обновлено: 11.02.2025

На шевроле лачетти, на холодную горит лампа давления, пока не начнет подниматься стрелка температуры.

Поменял масло и фильтр, такая же песня. 1 дня поездел лампа уже быстрее тухнуть стала. Приехал опять на СТО. Мастер снял головку, сказал что движёк грязный, промыл, опять новое масло и фильтр. Результат все равно горит, но уже минуту максиму и тухнет.

Как в этой ситуации поступить?

to dborodin: похоже на забитую сетку маслоприемника,раз на горячую давит а на холодную нет

to impillair: приехала ко мне машина,известная вам всем, лачетти 1.6, моргает лампочка.

1-поменяли датчик, замерили давление механическим. все адекватно, электрический не врет.

2-открыли поддон, сетка чистая, сняли насос- разобрали, все ровно. собрали назад(думали может что под клапан редукционный попало), не помагло.

3-заказали масляный насос, поставили. лампа на горячую стала гореть в полную силу( забыл написать что на горячую моргала в пол накала)

4-открыли поддон снова. открыли все вкладыши. нашли пару немного задранных шатунных вкладышей(корня без признаков вандализма),шатунные поменяли.

5-опять сняли поддон:))-все досконально просмотрели, открыли клапанную крышку, отвернули все бугеля поочереди- ничего.

6-ПОМОГИТЕ НАМ ЕГО НАЙТИ.

Что найти? Давление или глюк лампочки?

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to *АвтодeД: давление

to alexei_onishenko:

Нет оснований не доверять вашему профессионализму, если всё досканально проверили, остаётся грешить на трещины в районе масляных каналов, головки или блока.

Причин ведь, по сути, всего три. Мала призводительность насоса, не может закачать, (маслоприёмник) и не штатная утечка из каналов системы после насоса. На "улицу" же не течёт?

щас закажем еще насос. надеюсь это не трещина.

Было такое, кажется из-за датчика распредвала, а уж каким образом это было связано между собой - ума не приложу.

Такое что? Пятка чесалась? Лампа давления моргала?

поставили другой мотор и все ок, а на том моторе давления так и нет. замена 2- насоса, замена вкладышей не давали результата, а искать где-то трещину, я думаю, бессмысленно. да и мотор б/у не тех денег стоит.

всем спасибо за советы!

Правильное и кардинальное решение вопроса. Спасибо, что отписались.

На прогретой машине после 167 т. км. на малых оборотах стала загоралась "масленка", на холодную и выше 1500 об/мин -гасла.
Читал форумы, спрашивал людей.

После осмотра датчика,обнаружено подтекание масла. Заменил датчик - проблема ушла.

dolfinfeo: Заменил датчик - проблема ушла.

Всё верно, с проверки реального давления обычным манометром и замены датчика и следует начинать решение такой проблемы. Спс за коммент.

to =АвтодeД: так вот история побежало масло из датчика давления ну думаю заменю я его и все в поряде не тут то было после его замены сначало все было хорошо после часа работы начала мигать лампочка давления масла я думаю датчик бракованнный купил второй история повторилась . я к умным спецам они мне про масленое голодание и то и се вообщем ремонт на тысяч 30000 поехал искать по совету одного спеца присадки уменьшающее трение. ночью мне не спалось подумал что в датчике есть глубокое отверстие миллиметров 15 туда я масло не заливал поехал в гараж снял датчик залил масло и поставил обратно и чудо случилось лампочка перестала мигать на холостых . но вот беда когда ставил клемник с него слетело резиновое уплотнительное кольцо зелененькое такое .ну думаю потом поставлю .на следующий день поставил колечко и что лампочка моргает снял не моргает и так я экспериментировал раз 10 . после отрезал часть колечка там их 3 все5 равно ствлю моргает снимаю не моргает МИСТИКА . ТАК И ЕЗЖУ БЕЗ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЕЧКА

to alexei_onishenko

сними колечко уплотнителя с датчика давления попробуй мне помогло

кстати машина прошла 270000

может кто подскажет, как снять ошибку на лачетти 2007 2х литровый дизель , показывает замену масла, масло поменял, а как сбросить самому незнаю

Моргающая лампа лампа аварийного давления масса на Лачетти успешно приходила в себя после следующих способов лечения:

1. Выкинуть уплотнитель из разъема советует Dream-render в записи лечим моргание или включение лампы давления масла на малых оборотах . Проблема ушла.

3. Опыт замены у rumsfeld на датчик ERA 330364, что ценно — с фотографиями показаний манометра. холодный двигатель ХХ — 3,6 бар, горячий двигатель ХХ — 1 бар, 2500 об/мин — 3,5 бар. Судя по отсутствию добавлений, проблема ушла

7. Hempblch в комментарии к этой записи указал, что он поставил на место датчика GM, датчик от жигулей. 20 т.к. пробега проблемы нет. У него нет разъема в общепринятом смысле, просто стоит клемма 6,3мм, если мне не изменяет память. аналогичную конструкцию имеют датчики на других автомобилях.

Итого. У нас есть нижняя граница срабатывания: 0.35 бар из TIS
Давление на ХХ на холодном двигателе 3,6-2,5-1,5 бар (падает с прогревом)
Давление на ХХ на горячем двигателе 0,75-1,2 бар (разбег может быть и больше)
Давление на нажатом газе 3,6 бар и выше (до 6 бар)

Пока у меня единственное объяснение для всей этой неведомой херни следующее:
Датчик подсоединяется разъемом TE 2-282079-2 и имеет LSR (Liquid Silicone Rubber) силиконовые уплотнители в местах где показаны стрелки. Внутренняя клемма со своим силиконовым уплотнителем на чертеже не показана, но в реальном разъеме она есть.

Сам датчик также герметичен, иначе через него польётся масло. У меня возникла мысль, что часть воздуха может запираться в разъеме датчика и подпирать мембрану изнутри, увеличивая давление срабатывания.
Это происходит из равенства произведения давления газа на объем при одной температуре. Оно постоянно P1V1 = P2V2 (при уменьшении объема давление растёт, и наоборот), можно даже посчитать этот объем точно, и я даже прикинул, как измерить вымещаемый разъемом объем.

Второй этап происходит когда температура масла растёт до рабочей и двигатель полностью прогрет. Давление в запертом объеме растёт при росте температуры окружающего воздуха до рабочей температуры двигателя, т.е. градусов до 80-90. Дотронуться до датчика невозможно. t ОЖ — в районе 78 градусов. Но у масла реальная температура может быть еще больше, у него выше теплоемкость. Давление снова должно вырасти, но уже по формуле изменения объема от температуры.

Кроме того, в пользу этого говорит ещё и сертификация этих разъемов по IP67, а это значит что разъемы погружают в воду минимум на 1 метр (а это 1 атм = 1.01 бар) и при этом жидкость не должна попасть внутрь. Такое давление разъем выдерживает точно.

Сертификация по IPX9K и вовсе имитирует работу мойки — струи горячей воды с моющим составом под давлением 10 бар со всех сторон в течение сорока минут разъемы должны выдержать без попадания влаги в контактную пару.

Протоколы и порядок испытаний есть в техническом бюллетене ТЕ на серию SuperSeal, к которой относятся TE 282079-2

Казалось бы всё логично.

1. Удаляя резинку, мы не мешаем доступу атмосферного воздуха и убираем эту небольшую дельту давления, позволяя датчику не моргать. Но работа без резинки — это нехорошо. Будет попадать грязь и вода.
2. Заменяя датчик на клеммный — убираем герметичный разъем вовсе.
3. У недорогих датчиков с герметичностью всё может оказаться похуже и давление в разъеме может выравниваться до нормального от 'сразу' до 'постепенно'.
4. "Поездишь — приработается" из этой этой же оперы.

И я даже купил для эксперимента аналогичный разъем для ксенона:

Торжественный момент *барабанная дробь* : я в него решил 'вдудь'.

Он легко продувался. Клеммный уплотнитель на разъеме давления практически не держал. Беда-печаль…

Я понял, что в своих рассуждениях я что-то упустил. Конечно, никакой оригинальной маркировки TE, AMP или Tyco на разъеме не было. Ну, Китай, возможно, на не очень хороших уплотнителях, но неужели у TE качество настолько выше? Видимо да, и это качество играет здесь злую шутку.

И вот на днях я поехал менять масло в коробке АКПП целиком. Машину подняли на подъемнике и пока аппарат качал масло, я вспомнил, что у меня есть трубка. Отсоединил разъем датчика масла, нахлобучил на него трубку, сжал пальцами и попытался продуть. А вот шиш! Если разъем и продувался, то с большим трудом, не так как китайскийэ

Т.е. если в разъем попадает масло (а потекшие датчики — это норма), то его герметичность растёт. Так что теория о 'герметической укупорке' вполне имеет право на жизнь.

GM, в части параметров её датчиков, молчит как партизан в гестапо. Наш коллега budaitis ранее высказал предположение, что P0.5 на датчике аварийного давления может означать давление срабатывания, т.е. 0,5 бар. И это очень похоже на правду.

Решил посмотреть что пишут производители аналогов:
Немецкий FEP 10062000 и 10062200:
Датчики на резьбу M14x1,5 и разъем GM имеют 0,3-0,55 бар давления, хотя это и не прямые аналоги:

Французский Vernet. Его датчик OS3521 числится прямым аналогом 95961350 и на сайте французов указано, что он срабатывает при 0,3 бар:

Но есть аналогичная техничка, на этот же датчик, того же Vernet (Calostat их торговая марка) и там написано, что он срабатывает при 0,5 бар:

Кому верить? Хороший вопрос.

Итальянские ERA 330364 и 330365

Вверху рекомендованная замена для Lacetti, внизу датчик под Saab, резьба и рабочие давления совпадают,
но у Saab меньше центральное отверстие. А что это значит? Что перепады давления масла в насосе будут сглаживаться. ERA 330365 для Saab — интересный вариант замены.

Оч.интересный вариант. Ровно по нижней границе давления Lacetti.

Испанский FAE 12430
Замена для GM по номеру. Давление срабатывания даже чуть выше — 0,3-0,6 бар.

Если отрезать оригинальный разъем, и обжать на провод клемму 6,3мм (доступна в любой лавке), то выбор растёт:

ERA 330002 и ERA 330003, датчики на Alfa Romeo и Citroen/Renault и Saab/Volvo:
0.30 и 0,35 бар. На ту же резьбу:

ERA 330011 датчик на Opel/Porsche:
Граница срабатывания — 0,4бар.

Если переделать разъем, то становятся доступными датчики для Renault на 0,2бар:

С этим же разъемом, можно ставить датчики Renault/Mitsubishi и др на 0,35 бар:

Но вот сам разъем ещё найти надо.

Резюме:
1.Даже аналоги оригинального датчика 95961350 делаются с определенным разбросом давления на срабатывание. Всегда надо смотреть доку.
2. Похоже, оригинальный датчик GM имеет задранное давление срабатывания.

Нужен редуктор, переходник, поверенный манометр и проверить на каком давлении он срабатывает.
редуктор у меня есть, но он до 10 бар. Выставить на нём давление в районе 1 бар будет непросто.

P.S. Еще такой момент. Завоздушивание датчику не страшно. Воздушный пузырь, если он там и будет, сожмётся в объеме, чтобы давление в нём было такое же как внешнее.

Еще сервисники порекомендовали лить в двигатель минералку или полусинтетику. Оно гуще и давление, с их слов, в магистрали падает меньше.

Miller132
Порог срабатывания датчика, который мне поставили, указан выше 0.2 - 0.5 бар. оригинальный датчик срабатывает 0.3 – 0.6 бар. разница составляет 0.1 бар. что не существенно. По поводу колхоза, согласен не очень эстетично я тоже не любою колхозить! Но выбора не было, ибо дурацкая проблема, которая не решается заменой датчика, потому что контакт разработанный GM гаумно! Лично у меня сейчас на руках есть два новых датчика давления масла один оригинал второй аналог. Ради спортивного интереса дабы все могли убедится что проблема плохой контакт с датчиком, можно взять родной датчик убрать пластиковую направляющую и подключить напрямую проводом. Постараюсь выполнить данные манипуляции побыстрее.
Что касается капиталки – давление масла в норме, масло GM, фильтр от греха подальше тоже был заменен на GM. Диагностика двигателя ничего не показала, звук работы двигателя остался прежний, даже тише чем у друга (специально ездил сравнивал ). Признаков что с двигателем есть какие то проблемы, НЕТ!

Nikolai_stv добавил 19.02.2014 в 12:37

Это как интересно официалы , поставили этот датчик ? Им что разрешено это делать ? Ставить не пойми чего , колхозить с проводкой и т.д. ? Вы бы спросили у GM !

Данная проблема очень распространена на этих авто и официалы видимо ее решили заменой датчика аналога. Тем более характеристики и резьба совпадают. Разница только в контакте, а иначе, откуда возьмутся датчики давления масла от Ваз 2106 у официалов.

случились схожие симптомы (пробег 70 000):
1. -30С на улице, начинает моргать на хх, чуть газуешь, исчезает.
2. меняют масло, фильтр, без результата
3. меняют датчик, хватает на 100 км, начинает моргать так же
4. меряем давление манометром в двух разных сервисах, показывает 1.5 кг/см2. После этого ошибка себя не проявляет на хх, только после небольшого пробега.
5. В итоге сервис ссылается на низкие обороты хх, чистят дроссельный узел. Пока после пробега 250 км лампочки не видно, зарекаться не буду

В России все возможно В 2010 году брал свою, Калининградская сборка. Обнаружил через пару недель на правом переднем подкрылке смазку - гнало из под пыльника привода, стоял ВАЗовский разъемный хомут. Толи на конвеере при сборке забыли поставить и потом впендюрили жигулевский, так как родной неразъемный и ставится до установки привода в поворотный кулак, толи уже в дилерском салоне обнаружили отсутсвие хамута и из-за лени поставили ВАЗовский.

Ладно хоть по гарантии тогда поменяли, но опять же толком не обжали, через 2 года пыльник опять стал спозать, пришлось уже за свои деньги брать и ставить новый пыльник.

__________________
Значительная часть ДТП происходит из-за того, что водитель недооценивает помеху справа. Особенно ту, которая рядом и не закрывает рот!

Nikolai_stv добавил 19.02.2014 в 12:37

Странно, у вас одного проблемма не решается заменой оригинального датчика на новый оригинальный??
Еслиб мы такое отчебучили на киа (по морозу каждая 5 машина (сид) приезжает с такой проблеммой, чето мы не кидаемся датчики от шестерок ставить ), нас бы кмр прикрыло быстренько, тоесть на диллерство лицензию бы забрали))))
не имеют право официалы ставить неофициальную запчасть, это самоуправство.

Miller132 добавил 19.02.2014 в 21:51

на сколько помню, возникали некоторые проблеммы с проводкой датчика, которые вызывали похожие симптомы

__________________
мы вместе с 01.09.2011

Видишь ли я это пишу уже раз пятый и сам иногда не могу найти свои записи.
А люди и тем более леняться всё просматривать,так пусть для них будет поближе эта информация,всё меньше будет вопросов про мигание лампочки.
А тебе лично-когда я работал и руководил бригадой конструкторов и вообще не было интернета,а были логарифмические линейки на которых можно было совершать более 50 операций прикидычных и были арифмометры человек на 10-были книги с более 1000 раличных датчиков.
Да чего это я?

Сегодня был в сервисе. Подвесили на подъёмник. Датчик потек, фишка в масле.
Заменили датчик (не ориг), промыли и просушили фишку. С измерением давления повременю.
Покатался, постоял на хх-лампа не мигает.
Наблюдения продолжаются.
Всем доброго воскресного вечера!

Итак, докладываю по своей проблеме:
На сервисе, в прошедшую субботу, заменили датчик, сказали, что пару дней поморгает ещё.
В воскресенье проверяю перед заводкой уровень масла, стоит в отметке чуть выше MIN, доливаю 300-400 мл, завожу, грею до 60 и еду, моргнула лампа через 5-7 км, не отчётливо и не ярко, наблюдаю, еду дальше, не моргает, доехал до места, машину на парковку, пью кофе, делаю свои дела, через час спускаюсь, проверяю масло - в норме - завожу, еду домой, не моргает, заправляюсь на Г-МЕ 95-го на 500р. (было подозрение на бензин херовый от Т. К, устал его откатывать), около дома ставлю на ХХ и чищу место лопатой от снега, минут 10, лампа не горит, паркуюсь, при переключении передач моргнула и потухла, ставлю машину, гоняю на ХХ еще минут 10 - не горит и не моргает.
Сегодня утром, масло в норме по щупу, завёлся, прогрелся и поехал, лампа не моргает и не горит. Около работы ещё держал на ХХ минут 5-7, всё хорошо, наблюдение продолжаю.

Силыч, вот твой вопрос, что якобы сразу должна тухнуть лампа после замены датчика, я прочитал почти все части и страницы этой темы, так вот, куча народу отписалась, что датчик е. т мозги ещё пару дней (у кого то через 60км, у кого то после 160-200-300 км потухло), возможно, это воздушные пробки.

ЗЫ прошёл после смены датчика в районе 50-60 км, двигатель не крутил, всё время 2-3 тысячи, не более, пенсионерская езда.

setebos добавил 16.01.2017 в 10:43
2 Сайма, датчик 200р, замена вроде бы 400, снятие защиты 200.

это вроде польский, он у меня 2 года исправно отработал, но дернул меня черт при смене масла поглядеть как там чо, а он сочится уже (хотя работал исправно) поменял на жигулевский и все.

Pan76rus добавил 16.01.2017 в 14:13

setebos добавил 16.01.2017 в 10:43
2 Сайма, датчик 200р, замена вроде бы 400, снятие защиты 200.

В этой статье мы подробно рассмотрим пример неисправности датчика, следящего за давлением масла. И расскажем, как заменить датчик давления масла Лачетти своими руками. Иногда сигнальная лампа низкого давления масла на приборной панели горит или мигает равномерно. Индикатор можно активировать по разным причинам.

Причины возникновения проблемы

Недостаток масла в системе автомобиля. Решение простое: нужно долить масло до необходимого лимита. И все готово. Индикатор давления масла должен погаснуть.

Из-за нехватки масла может включиться датчик низкого давления. Забит масляный фильтр. Следствием этого является потеря давления масла, которое гаснет два и более раз во всей системе. Замена расходного материала часто решает проблему.

Другой вариант - у самого фильтра недостаточно полосы пропускания для этого типа. Проблемы с датчиком давления масла. Это как наш вариант, так как другие неисправности ранее были исключены.

Процедуры до начала замены

Механизм может просто засориться из-за не очень чистого или некачественного масла, повреждена электропроводка, отображающая показания на приборной панели, или нужно спешить в магазин за новым датчиком.

Если после прозвонки проводки приходим к выводу, что все в порядке, приступаем к замене самого датчика. Он расположен с правой стороны по ходу движения снизу двигателя. Для разборки и замены нам потребуются:

опоры для задних колес авто, чтобы при ремонте они не катились;
гаечные ключи, а лучше головки 22 и 24 с трещоткой;
сам домкрат;
колесный ключ.

Инструкция по замене датчика давления масла Лачетти

Включаем первую передачу и стояночный тормоз (ручной тормоз).
Под задние колеса ставим упоры, чтобы машина не двигалась, пока она стоит на домкрате.
Возьмите колесный ключ, ослабьте каждую гайку на пол-оборота, поверните против часовой стрелки.
Отложив на время ключ в сторону, взять домкрат, приподнять машину так, чтобы колесо зависло в воздухе, не касаясь земли.
Полностью откручиваем все крепления, помещаем внутрь перевернутой крышки колеса или кладем в какую-то аккуратную коробку. Не рекомендуется бросать их прямо на землю, чтобы потом не мыть каждый орех отдельно.
Откладываем снятое колесо, поворачиваем руль вправо до упора, чтобы достичь заветной цели - устройства, отвечающего за давление масла в системе.

Снимите правое переднее колесо и полностью отверните рулевое колесо вправо.

Разобрать клемму и открутить датчик.

Проверить уровень масла.

Манометр на панели давления масла на приборной панели должен загореться.

На этом - все. Мы смогли самостоятельно провести замену датчика давления масла, и наш Chevrolet Lacetti снова готов служить нам верой и правдой больше года.

Видео о замене датчика масла Шевроле Лачетти

Читайте также: