Тойота исис замена масла в вариаторе

Обновлено: 11.02.2025

Как проверить состояние?

Капельный тест. Слейте небольшое количество масла из масляного щупа на чистую белую ткань. Мутность указывает на большое количество взвешенных продуктов износа пакета трения, которые влияют на масляные каналы и работу змеевика. Запах гари свидетельствует о неоднократном перегреве жидкости вариатора из-за неисправности системы охлаждения вариатора или падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают скользить, что приводит к перегреву масла. Коробку передач можно заливать трансмиссионной жидкостью синего, зеленого или красного цвета в зависимости от года выпуска и модели коробки передач. Рекомендуется иметь образец нового масла для визуального сравнения во время капания.
Измеритель старения трансмиссионной жидкости. Работа электронного блока управления многих, в основном современных вариаторов, включает математический алгоритм расчета оставшегося ресурса трансмиссионной жидкости. В расчетах учитывается общее время работы вариатора, температура масла и рабочие циклы. Я говорю о знакомых многим владельцам Тойоты Ниссан, Балам, отсчитывающих время замены жидкости вариатора. Например, Toyota рекомендует менять масло в вариаторе, когда на счетчике старения оно достигает 210 000 единиц.

Инструкция по замене масла в вариаторе Toyota Corolla

Перед началом работ требуется охладить силовой агрегат автомобиля до температуры окружающей среды. Некоторые владельцы оставляют машину на подъемнике или в гараже на 6-10 часов, поскольку нагретый гидравлический блок вариатора может выйти из строя при заправке холодной жидкости. Внутри коробки имеется элемент грубой очистки, картридж тонкой фильтрации на машинах Toyota Corolla не устанавливался.

Что потребуется

Для выполнения работ на машинах 2012, 2013 или 2014 года выпуска потребуются:

набор гаечных ключей и головок;
свежее масло, новые фильтр и прокладка крышки коробки;
мерная емкость для слива отработки;
шайба для сливной пробки;
медицинский шприц объемом 100-150 мл с удлинительной трубкой.

Для выполнения работ потребуется набор гаечных ключей и головок.

Подготовка к процедуре

Чтобы заменить масло в вариаторе на машине с левым или правым расположением руля (Corolla Fielder), необходимо:

Загнать машину на подъемник с горизонтальной поверхностью, а затем демонтировать защиту моторного отсека. Допускается выполнение работ в гараже со смотровой ямой при наличии ровного пола. Помещение необходимо предварительно очистить от пыли и предусмотреть защиту от сквозняков, попадание абразивных частиц на детали разобранного вариатора может привести к некорректной работе клапанов гидравлического блока.
При помощи 6-гранного ключа размером 6 мм отвернуть пробку с надписью Check, расположенную на нижней части корпуса КПП.
Подставить емкость и собрать около 1,5 л жидкости, а затем отвернуть расположенную в отверстии трубку перелива. Для снятия элемента используется тот же ключ, из картера должно выйти еще около 1 л масла. Для сбора рекомендуется использовать мерную емкость, позволяющую определить объем слитого материала.
При помощи головки на 10 мм отвернуть болты крепления поддона и снять деталь с картера коробки для промывки растворителем или бензином. На внутренней поверхности расположены 3 или 6 магнитов (зависит от года выпуска автомобиля), владелец может установить дополнительные элементы, которые поставляются на рынок запасных частей под каталожным номером 35394–30011.
Снять старую прокладку и протереть сопрягаемые поверхности чистой ветошью.
Отвернуть 3 болта крепления фильтра, а затем промыть гидравлический блок очистителем для карбюраторов и протереть тканью, не оставляющей ворса. Рекомендуется продуть узел сжатым воздухом для удаления пылинок, способных нарушить нормальную работу клапанов.
Установить новый фильтрующий элемент с резиновым уплотнительным кольцом и затянуть винты крепления. Помимо оригинального картриджа, можно использовать аналоги (например, JS Asakashi с артикулом JT494K).
Смонтировать крышку с установленной новой прокладкой на место, использовать дополнительные герметики не требуется.
Отвернуть крепления и снять левое переднее колесо, а затем демонтировать 4 клипсы крепления брызговика. Действия необходимы для обеспечения доступа к заливной пробке. Перед отворачиванием заглушки необходимо очистить грязь с поверхности коробки и пробки.

Чтобы заменить масло, нужно демонтировать защиту моторного отсека.

Заливка масла

Для заливки свежей жидкости необходимо:

В условиях сервисного центра регулировка уровня жидкости производится после прогрева масла до температуры +36°…+46°С (параметр определяется диагностическим сканером). Процедура позволяет учесть тепловое расширение масла, при обслуживании в гаражных условиях владельцы запускают двигатель на 2-3 минуты для прогрева коробки. Если в процессе обслуживания производилась замена датчика давления масла или контроллера системы SRS, то требуется калибровка электронных систем, которая производится при помощи диагностического оборудования.

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Описанные выше методы — единственно возможные способы проверки состояния масла. Однако цвет, запах, консистенция и тем более показатель старения не позволяют проверить фактические физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. По этой причине рекомендуем придерживаться следующих правил.

замена масла в вариаторе после покупки подержанного автомобиля. Ремонт коробки передач Vario — слишком дорогое удовольствие, чтобы полагаться на слова бывшего хозяина и даже на квитанции об оплате замены жидкости на заправках. Часто мастера пренебрегают демонтажем поддона и заменой фильтрующих картриджей;
Соблюдайте рекомендуемые интервалы замены. Не исключено, что вам придется пойти против производителя автомобиля. Во многих сервисных руководствах указано, что масло вариатора заливается на весь срок службы и не требует замены.

С какой периодичностью нужно менять масло?

Способы определения состояния рабочей жидкости не позволяют оценить степень деградации компонентов. Масло может сохранить исходную прозрачность, но не обеспечить необходимой силы трения в точке контакта ремня и конусов. Интервал замены указывается производителями в инструкции по эксплуатации. Если завод предусматривает использование жидкости на протяжении всего срока эксплуатации вариатора, то следует учитывать рекомендации сервисных станций.

После приобретения подержанного автомобиля нужно произвести внеочередное обслуживание с заменой всех технологических жидкостей независимо от пробега или информации, полученной от предыдущего владельца. Покупатель не может знать качества и марки залитой жидкости и корректность выполнения работ. Например, некоторые владельцы пренебрегают заменой фильтра, снижая затраты на проведение технического обслуживания.

Забитый грязью картридж не улавливает металлическую пыль, которая попадает в подшипники и под ремень, вызывая абразивный износ вариатора.

Когда нужно менять?

Специалисты, занимающиеся ремонтом коробки передач вариатора, рекомендуют менять масло каждые 40 тысяч. км. Ознакомившись с принципом работы и устройством вариатора, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на его долгий срок службы без регулярной замены масла. При тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить интервалы до 30-35 тысяч. км. К негативным факторам можно отнести:

буксировка прицепа;
динамичное вождение с резким ускорением и замедлением;
длительные периоды бездействия в жаркое время года. При движении в условиях дорожного движения вентиляция корпуса вариатора, радиатора охлаждения отсутствует, поэтому значительно возрастает риск перегрева;
труднопроходимая местность. Пробуксовка ведущего колеса — самый утомительный режим для вариатора;
Езда по пыльным дорогам в гористой местности.

Формы выпуска и артикулы

TOYOTA CVT Fluid TC имеет 4 формы выпуска со следующими артикулами:

08886-02105 выпускается в канистре емкостью 4л.
08886-81480 – пластиковая канистра 4л.
08886-81390 – пластиковая канистра 5л.
08886-02103 – ведро на 20л.

TOYOTA Genuine CVT Fluid FE выпускается в 2 формах:

08886-02505 – канистра емкостью 4л.
08886-02503 – ведро на 20л

Трансмиссионная жидкость и фильтра для вариаторных КПП

Для вариаторов рекомендуется использовать только оригинальную жидкость производителя. Масла других производителей могут использоваться только в том случае, если их продукция соответствует допускам исходной жидкости.

В случае трансмиссий CVT мы рекомендуем использовать оригинальную жидкость, подписанную брендом производителя. Масла сторонних производителей могут использоваться только в том случае, если продукт соответствует первоначальным требованиям сертификации жидкости.

Физические свойства трансмиссионной жидкости изменились с развитием вариатора. Например, в случае автомобилей Nissan введитеИспользуемая трансмиссионная жидкость может отличаться от NS-1, NS-2 или NS-3 в зависимости от модели вариатора. Перед заменой масла проверьте в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию точное количество и тип используемого масла.

Шестерни вариатора часто имеют бумажный фильтрующий элемент (фильтр тонкой очистки) и металлическую сетку (фильтр грубой очистки) на входе масла. При замене масла фильтр тонкой очистки необходимо заменить. Сетку следует промывать только по возможности и заменять только при сильном засорении фрикционного клея. Масло в маслосливной пробке забито отложениями от перегретой рабочей жидкости.

Технические характеристики

Наименование	Значение
TOYOTA Genuine CVT Fluid FE	TOYOTA CVT Fluid TC
Вязкость кинематическая при 100°С	5.34 мм²/с	7.25 мм²/с
Вязкость кинематическая при 40°С	22.9 мм²/с	30 мм²/с
Температура застывания	-42°С	-55°С
Плотность при 15°С	0.856 кг/м³	0.87 кг/м³
Индекс вязкости	180	203
Внешний вид масла, смазки	прозрачное	прозрачное
Цвет	янтарный	красный
Доля серы в жидкости	0.084%	0.165%

Меняем самостоятельно

Открутите сливную пробку и слейте старое масло.
Отвинтите поддон для сбора капель, чтобы снять с нижней части вариатора остальные использованные детали.
Заменить масляный фильтр, промыть и при необходимости заменить фильтр грубой очистки.
Перед заменой масляного фильтра очистите сопрягаемые поверхности, установите новую прокладку и прикрутите поддон для сбора капель. Вкрутите сливную пробку.
Залейте новую жидкость CVT через воронку, вставленную в отверстие для щупа. Если перед заменой уровень был правильным, объем заполнения должен соответствовать количеству старой жидкости.
Проверьте уровень масла в соответствии с инструкциями в руководстве по обслуживанию и ремонту.
Очистите счетчик старения рабочей жидкости. Это можно сделать с помощью множества универсальных диагностических инструментов.

Практика показывает, что после замены масла без сброса счетчика вариатор начинает работать рывками и неровностями. А опыт ремонта вариаторов показывает закономерность, по которой обрыв ремня и выход из строя конусов сразу после замены масла без обнуления счетчика.

Как установить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от лишнего. Для этого нужно запустить двигатель и удерживать ручку переключения передач в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для Toyota Rav4 CVT должно нагреться до 45 градусов по Цельсию. Только тогда вы можете начать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не выключая двигатель, откручиваем вилку, расположенную на поддоне, ближе к переднему бамперу. Избыток масла будет вытекать из отверстия. Как только утечка прекратится, подключите вилку и выключите двигатель. Переустановка пластиковой защиты — последняя операция; это не трудно.

Эта процедура не подходит, если вам нужно заменить масло в коробке передач Toyota Rav4. Существует немного другая технология замены. Также, начиная эту процедуру, вам придется запастись большим количеством масла.

Если материал был интересным или полезным для вас, разместите его на своей странице в социальной сети:

Общая информация

Как и всякое авто, ее необходимо иногда технически обслуживать, заменять смазку, маслофильтры. Это позволит увеличить эксплуатационный период.

Смена вариаторного автомасла только на первый взгляд выглядит просто. Зачастую сложная конструкция вариатора затрудняет проведение процедуры. Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, однако тогда придется значительно потратиться.

Намного лучше попытаться самостоятельно разобраться в том, как работает вариатор, каков алгоритм смены масляной жидкости в нем.

Для чего заменять вариаторное автомасло

Случается так, что машина выходит из строя в самое неподходящее время. В подобной ситуации не хочется оказаться ни одному водителю. Чтобы избежать этого, нужно контролировать техническое состояние автомобиля. В особенности надо следить за силовым агрегатом, коробкой переключения передач.

Про вариатор автовладельцы часто забывают. Обусловлено это тем, что он малоизучен водителями. Однако если вариатор выйдет из строя, функционирование прочих автомобильных узлов будет нарушено.

За вариатором не требуется особо ухаживать. Ему, как и мотору, необходима смазка. Если масло не сменяется, это обязательно отражается на функционировании движка.

Его износ повышается, эксплуатационный период сокращается. Ввиду этого заменять надо не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариаторную.

Оригинальное масло тойота

Toyota Fielder располагает собственными особенностями. Соответственно с рекомендациями автопроизводителя, в нее нужно лить синтетику. Обусловлено это высоким качеством автомобиля.

Чем современнее машина, тем бережнее к ней надо относиться и тем лучше должны быть характеристики горючего, масла.

Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к ее быстрой поломке. Ввиду этого приобретайте рекомендованные изготовителем смазки.

Всем доброго времени суток! Менял масло в коробку CVT , у меня щупа нет, заливная пробка находится со стороны левого колеса под защитой. Пластмассовую пробку, которая на месте щупа не нужно вытаскивать. Итак снизу на коробке выкручиваем пробку для слива, сливаем масло, открываем контрольную пробку CHEK. Снимаем защиту с левой стороны, откручиваем заливную пробку и заливаем пока из контрольной.

Для наших хлопот достаточно снять клемму с акб.

Как говорит мой сын.
-Это ж Тойота. Что забарахлило. Подорожник приложи. Само заживёт. :D

Здравствуйте всем форумчанам! У меня исис 2014 года. Два дня назад началась следующая проблема : не довключалась парковка и не загоралась буква Р. Втыкалась парковка со второй-четвёртой попытки. Знакомый автомеханик сказал, что нужно протестировать, скорее всего ничего страшного. После праздников обещал посмотреть. Вчера вечером уже передача D и R стали втыкаться не с первой попытки. Но нужно.

долго результата нет.

Некогда человеку, он в Москве мир спасает .
Не то, что мы, заМКАДыши..

всем дорого времени суток!
столкнулся с такой проблемой: в этом году, ездили на юг из Питера. в процессе катаний по южному берегу Крыма, появился гул(вой) похожий на то, как буд то вы едите на троллейбусе и идет он с передней части авто. На сто смотрели, сказали что шум издает дифференциал. От других знающих людей услышал, что это воет подшипник в дифференциале. Короче - предположений море, а.

вот и закончилась моя эпопея с гулом в варике.
теперь что было.
контрактного я так и не дождался. вернее был вариант, но уже слишком поздно.
отдал я машину в сервис. там сразу проблему не нашли, даже предложили забрать ее и денег не брать. Но зачем такое нужно. ведь нужны колеса!
короче , при более тщательном разборе и дефектовке, нашли они один подшипник. как сказали и показали.

Значит ситуация такая - Приобрел Исиса из Покемонии с пробегом 73 тысячи км. Двигатель 1.8, вариатор. При разгоне и торможении двигателем слышен свист, не так что бы уж очень громкий но ощутимый со стороны вариатора. Свист слышен в самом начале разгона и соответственно в конце торможения, Похож на свист совдеповской дрели при старте и остановке но естественно не такой интенсивный. Заменил масло.

Купил Isis с пробегом 55 тысяч, сейчас 190 тысяч (за 5.5 лет). Вариатор свистел с самой покупки, точно так же свистит и сейчас. Жижу меняю по регламенту, больше ничего не делаю. Работает идеально.
Заметил, что летом в жару свистит сильнее.

Кто нибудь менял масло в коробке :) И какое заливали ? Ато я у кого не спрашу никто не знает что это за масло CVT FLUID TC :cry:

В вариаторе нет бумажного фильтра.
Действительно, бумажного нет.
Просьба валенками в модератора не кидать! :oops:
На 260-й тысяче километров я впервые поменял фильтр вариатора.
Немного освежу в памяти: машина куплена в 2012 году с пробегом 120 тыс км. Чуть позже был куплен фильтр и жидкость для замены Тойота CVT. При снятии поддона выяснил, что фильтр не тот, просто вычистил поддон и поменял.

Доброго времени суток! Исис 2010 год, 1.8, вариатор. Последнее время иногда после торможения и последующем движении накатом на небольшой скорости машину как-будто что-то держит за задницу и через некоторое время отпускает с ощутимым легким толчком и дальше машина катится легко. Бывает не всегда и не предсказуемо. Что это может быть - что-то с вариком или так тормозит двигателем?

Здравствуйте ! Подскажите решили проблему пенка коробки ? А то у меня таже беда появилась . Если не сложно ответти на Вайбер или ватсап на номер 89235837353 . За ранее благодарю . Денис .

сегодня менял в вариаторе масло.
На СТО механики сняли поддон, а там стружка (куски металла длиной от 0,5 см до 7 см).
Кто-то с таким сталкивался, что может быть? Но при этом при движении ничего не ощущается, тяга нормальная, рывков или ударов нет, объем масла в норме.

Иогда с алоне появляется запах пергретого металла, сварки. трудно описать. Откуда тянет не могу понять. Вроде под капотом не пахнет.

так если причина запаха-нагрев вариатора, это не говорит ли о том, что что то не в порядке с системой охлаждения варика? У меня тоже появляется запах, как и выше говорили, во время сырой погоды и слякоти. Говорил с другими владельцами - у них нет такого.

3278412 Режим S - подготовка к обгону. Двигатель раскручивается до средних оборотов, вариатор это компенсирует чтобы текущая скорость не изменилась. Позволяет выиграть примерно одну секунду в момент резкого нажатия на педаль газа - двигатель уже раскручен, достаточно перекинуть ленту вариатора.

Режим B - торможение двигателем на крутом спуске.

Совершенно верно:
S - спорт, т.е. готовность.

Приветсвую мужики.
Ездить люблю регулярно и с удовольствием, однако возникли вопросы:
кто менял масло в коробке, при каком пробеге, и каким способом?
Просто, я слышал, что замена масла в КПП японца методом прокачки выводит фильтры, а смена способом слива и заливки неполностью обновляется масло в КПП.
Для справки: пробег 90 тыс.км., маркировка на щупе, что масло T-4.
Жду мнений.

Дмитрий! Судя по карте Вам лучше вообще и на километр к данному сервису не приближаться!
Чего стоит замена тормозных колодок на одной стороне! :facepalm:

вопрос актуальный - помогайте.
фотоотчет по полной замене обещаю.
Вопрос 1: с каким усилием затягиваются болты крепления поддона АКПП? (в инете нашел про выдавленные прокладки от чрезмерного усилия затяжки)
Вопрос 2: по какому шлангу (трубке) масло течет из АКПП в радиатор?

. мне вот помниться щуп с 4 рисками..две холод и две горячо, на холод наплевать, а вот на горячо ставят меж двух меток предварительно прогрев коробку поездкой. подергав ручку по всем положениям и не глуша мотор.

ПОМОГИТЕЕЕЕЕЕЕ.
Где на Тойоте Айсис 2009 года выпуска находится датчик скорости Р0500 (внутри или снаружи). Пропала 4 скорость и не работает спидометр. Проверяли при помощи компьютера. Сигнал с колес идет, а с автомата нет.

Посмотри в распиновке разъемов ГУ.
Да.
Придётся тепла ждать.
Голова у меня не родная и просто так не снять, я её намертво закрутил. Крепёж сам точил.

Купил isis, решил съездить на диагностику к официальному дилеру. Через 5 дней после диагностики заметил лужу жижи под машиной. Собственно вопрос как проверить уровень в вариатрое.
Чего ждать. Завтра поеду к этому дилеру

Это не заглушка. Заглушка (она же заливная пробка) слева сбоку, доступ к ней не сверху. Надо вывернуть колёса влево до упора, открутить пластиковую защиту и сбоку обнаружится большая заливная пробка на 24. Измерителя уровня сверху нет вообще, только внизу. Там надо тоже открутить пластиковую защиту. Всё подробно описано в ветке по замене жидкости в вариаторе.

Привет всем обладателям Тойоты Исис. Я не могу найти фильтр к вариатору.Не в одной программе он не отображается,но он в нём есть.Предлагаю обсудить эту тему.Если ктото уже столкнулся с этой проблемой,раскажите как её разрешили.

Не парься-подойдет. Дважды снимал поддон-это он. Кстати. магниты очень незначительно обрастают, период-около 2 лет.Страшилки про убиваемость вариатора-езда ,, по бурелому , прежний наездник и байки хондоведов и ниссановедов. Прокладку-не менял, держит.За щуп, вернее его отсутствие, япов убить мало-во всей этой процедуре отследить уровень-полный геморр.

День добрый всем!
Какой все-таки интервал замены жидкости в вариаторе? На одном форуме пишут через 30000 км. На другом пишут, что при частичной замене через 30000 км. При полной - через 60000 км. А кто пишет - нет щупа - нет замены. :(
Я на своей машине, когда купил - в течение недели поменял все жидкости, включая вариатор. Меняли на аппарате. Пробег был 58 тыс. км. Сейчас 117000 км.

Замена масла в CVT ⇐ Isis. АКПП, CVT

Модераторы: Вячесла, ss67

Так на первом фото со стороны левого колеса указана заливная пробка?
Почему она сбоку, а не сверху? В чем прикол?

Toyota Corolla 1998, 5A-FE
Nissan Tiida Latio 2006
Toyota Isis 2005, 1AZ-FSE; Nissan Navara бортовой III 2.5 dCi 4WD, 2007

Вошло 4л. +100-200гр.

Итак. По представленным фоткам можно увидеть пробку якобы заливную со стороны левого колеса.
Сливную пробку снизу.
А вот пробку CHeck я что-то не узрел.
Или. )

Toyota Corolla 1998, 5A-FE
Nissan Tiida Latio 2006
Toyota Isis 2005, 1AZ-FSE; Nissan Navara бортовой III 2.5 dCi 4WD, 2007

Да, именно так! На втором фото коробка и там обе пробки.

На втором фото виден поддон. Так контрольная пробка находится снизу на поддоне? В поддон жижа попадет в первую очередь. О чем будет в таком случае сигнализировать контрольная пробка в поддоне? Снова не понимаю. Что-то не узнаю себя..)))

Toyota Corolla 1998, 5A-FE
Nissan Tiida Latio 2006
Toyota Isis 2005, 1AZ-FSE; Nissan Navara бортовой III 2.5 dCi 4WD, 2007

Я сам сначала боялся , не бойся ! Но это частичная замена ! Вообще мы с женой пригнали нашу машинку в августе 2011 сами , до Владика на самолете , и обратно своим ходом до Туапсе - 9950 км с беременной женой . Вот так вот !

Отчет: О полной замене CVT Fluid на Toyota ist NCP110 вариатор К310 (PetrK21)

Доброго всем дня! Решился я все таки на полную замену жижи в вариаторе своего нового иста, номер вариатора К310, он же устанавливается на большое количество современных тойот, так что принцип замены для всех одинаков. Замечу, что именно полную, т.к. слил с поддона- залил это только пол дела, еще половина CVT Fluid остается в гидротрансформаторе, которую нужно оттуда выгнать. Мой список необходимого- две канистры по 4л Toyota CVT Fluid (номер для заказа 08886-02105, стоимость примерно 2000р за 4л), воронка с шлангом или специальный шприц для залива жидкости в трансмиссию через отверстие, шланг для слива, набор ключей и отверток, прозрачная емкость для слива\замера\залива (я использовал 5л баклажку). Фильтра решил не менять, планирую их замену на бОльшем пробеге, так же и магниты на поддоне, их чистить в обязательном порядке, т.к. именно они собирают на себе продукты износа (металлическую пыль).

Итак описываю свой процесс замены по пунктам:

1) Загнал машину в гараж, снял левую часть пластиковой защиты, снял переднее левое колесо, выставил авто по уровню на глаз домкратом

2) Подставил тазик, открутил сливной болт шестигранником, вылилось не больше литра старой жижи, этим же шестигранником нащупал и открутил пластиковую переливную трубку, слилось примерно 3л. Из тазика залил отработку в прозрачную боклажку, отметил уровень, слил отработку из баклажки, в нее же залил чистой CVT Fluid до моей отметки, в общем у меня вышло примерно 3.7 литра. Закрутил обратно пластиковую трубку, закрутил сливную пробку.

3) Открутил заливной болт и через него с помощью воронки с шлангом залили те самые 3.7 литра новой жижи, процесс проходил долго, около 20 минут, поэтому для дальнейших заливаний был найден в гараже специальный для этого большой шприц, с ним получилось в разы быстрей.

4) Находим на вариаторе приблуду, из которой уходят два шланга в ДВС (на охлаждение\обогрев вариатора) и откручиваем ее головкой на 12, всего 3 болта, она повиснет прям на шлангах и выльется оттуда примерно 30мл CVT Fluid.

5) После снятия видим две дырки, нам нужна нижняя. В нее вставляем один конец шланга с намотанной изолентой и держим руками, другой конец в нашу баклажку. Друг заводит машину буквально на 4-5 секунды и из шланга под хорошим напором выходит примерно 1 литр. Имейте в виду, что после того, как заглушили двигатель, с шланга по инерции вытекает 200мл. Далее я отметил количество слитой отработки, слил ее в другую емкость и залил новой CVT Fluid до отметки, после чего закачал через большой шприц в вариатор. И так три раза. Кто не понял, мы сколько сливаем, столько же и заливаем новой жижи. После третьего раза во второй канистре осталось 300мл, которые я тоже долил в вариатор и закрутил заливную пробку.

6) Теперь нужно выставить все по уровню, для этого ставим обратно колесо, машину на ровную поверхность, пробегаемся быстро по всем режимам вариатора R-D-N-L. И по всем правилам температура жидкости в вариаторе для выставления уровня должна быть в районе 40 градусов, для этого существует специальный режим, включается так- замыкаем контакты 4 и 13 в диагностическом разъеме, заводим машину, с Р ставим на D, и раза четыре-пять быстро без ожиданий переводим селектор туда-сюда из D в N, затем оставляем на D, иконка D должна пропасть на секунду и появиться, после этого переводим на P и ждем, чтобы в этом режиме появилась D (у меня сразу появилась, т.к. машина была остывшая, если же горит P, ждем пока появится D (нагреется), если D мигает, значит жидкость уже перегрели). Так вот, как загорелась D, не глуша машину, бежим откручиваем сливную пробку, в моем случае слилось 200-300мл, как только начало просто капать закручиваем обратно. Все, уровень выставлен. Более подробно об этом в соседней ветке Филдер NZE-144 замена масла в вариаторе, раздатке, заднем диф.

Как итог таким способом меняется 90-95% CVT Fluid в вариаторе, относительно просто и недорого :) После замены я проехал 3000км, в поведении вариатора ничего не поменялось.

Автоматическая коробка переключения передач в последнее время получила широкую степень распространения не только в США, но и во многих других странах мира. Хотя отсутствие педали сцепления еще не означает, что все коробки такого рода будут одинаковыми.

Существует условное разделение автоматических трансмиссий на три большие группы:

Вариаторная коробка Toyota и правила передвижения

Вариатор CVT представляет собой бесступенчатый тип трансмиссии, что является сильным отличием от аналогов, по причине уникальности конструкции. Переключение передач на вариаторной машине выполняется плавно, без осуществления толчков, задержек и пробуксовок.

Автомобиль с таким типом КПП легко набирает скорость, при ускорении отсутствуют рывки, задержки и пробуксовки, которые ощущаются на других моделях автоматических коробок передач, включая даже самые новые версии РКПП с двумя сцеплениями.

На первый взгляд, с учетом всех положительных моментов, вариатор можно рассматривать как отличную замену для классической версии автомата, но это не соответствует действительности. Причина в том, что многими водителями отмечен намного более низкий ресурс работы CVT по сравнению с АКПП, низкую пригодность к ремонту, высокую стоимость и большое количество ограничений во время эксплуатации.

Набирать скорость на машине с такой коробкой передач следует плавно, с постепенным поднятием оборотов мотора, в противном случае поломки появятся уже через непродолжительное время. В реальности нередки случаи, когда у любителей резко стартовать со светофора вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тысячам километров пробега.

Кроме того, вариатор обязательно следует прогревать в холодное время года, поскольку они обладают высокой чувствительностью к смазке, хуже расходящейся по коробке передач. Прогрев вариатора аналогично АКПП не будет иметь требуемого эффекта, поскольку он имеет отличия в конструкции от гидромеханического типа автомата.

Правильным способом прогрева CVT будет включение режима N на короткое время по окончании прогрева ДВС, что даст возможность прогрева гидравлической муфты. Кроме того, не лучшим образом на состоянии вариатора отражаются пробуксовки и повышенные нагрузки.

Машины с таким типом коробки передач плохо подходят для осуществления буксировки прицепов, а их владельцам следует обеспечить предотвращение чрезмерных нагрузок на КПП.

Как поменять масло в вариаторе Toyota Corolla

При возникновении потребности выполнить замену масла, необходимо принимать во внимание, что оно более вязкое, чем в FE, на 2 единицы при нагреве во время работы до 100 градусов по Цельсию, и на 8 единиц при нагреве до 40 градусов.

При отрицательных температурах оба вида масла будут довольно жидкими, прогревать коробку передач можно немного, одновременно с ДВС. Пленка из масла при такой степени вязкости будет очень непрочной, и будет легко выдавливаться из контактного пятна.

Если не слишком давать газу и не перегревать вариатор, то такого масла будет вполне достаточно для движения по городу. Кроме того, если масло разогревается до 100 градусов, имеет место экономия потребления топлива в размере 1-1, 5 %. При движении по трассе вариатору будет немного тяжелее, так как Королла изначально создавалась в качестве городского автомобиля.

Для начала, стоит слить старое масло, после чего заменить масляный фильтр, очистить поддон от металлической крошки, и почистить магниты. В поддоне всего находится три магнита, но есть возможность установки дополнительно еще трех. Наиболее оптимальным способом мойки поддона становится бесконтактный способ с использованием пульверизатора.

Фильтра для осуществления тонкой очистки внутри нет. По словам специалистов, через него производилась фильтрация и возврат масла в картер поэтому для предотвращения проблем, достаточно будет выполнять замену через установленный интервал.

За три слива, объем стекшего масла составил 10 литров, как и положено по техническим документам, а первый залив был 4,5 литра. Машину следует оставить постоять на ночь, поскольку гидравлический блок Тойоты очень имеет высокую степень чувствительности к изменению температурного режима, поэтому при осуществлении замены вариатору следует дать остыть.

Закачивание масла проводилось снизу в переливную горловину. Выставление окончательного уровня производится при заведенном моторе, с доливом масла до того уровня, после прекращения вытекания через переливную горловину и закручиванием пробки. После того как масло будет залито, каждый раз требуется дать поработать около 2 минут с выжатой педалью торможения и сменой режимов коробки передач.

На поддоне прокладку следует установить оригинальную. Шайба потребовалась только широкая для сливной пробки.

Замена масла в вариаторе Тойота Филдер

Вариатор представляет собой агрегат, задачей которого становится передача крутящего момента, а также мягкое и плавное изменение передаточного отношения в границах обозначенного диапазона. Немало новых машин, к которым относится и Тойота Филдер, оборудованы вариаторами, требующими периодического обслуживания. Единственным моментом, относящимся к вариатору, становятся вовремя замененные масло и фильтры.

Процесс смены масла занимает не более 20 минут времени работы. Для исполнения данного несложного действия, понадобятся перчатки, ведро, или любая другая тара, пригодная под использование для слива, новое масло, фильтрационные элементы, прокладки. Также потребуется помещение со смотровой ямой.

Масло потребуется использовать полусинтетику, и не стоит жалеть денег, поскольку отремонтировать вариатор будет на порядок дороже. Общее количество заливаемой жидкости составит около 6, 5 литров масла.

На первом этапе автомобилю следует дать постоять, чтобы масло могло стечь вниз поддона вариатора. Только через 4-5 часов можно начинать процесс слива масла. Для этого потребуется вывернуть сливную пробку, и на первый раз вытечет небольшое количество масла.

Когда жидкость полностью стечет, потребуется выкрутить и мерную трубку. Не следует убирать емкость, поскольку после завершения этого действия, масло польется намного сильнее. После окончания, количество масла должно равняться 4, 7-4, 8 литра.

Далее можно открутить поддон вариатора, с целью удаления грязи и замены прокладки. После того, как будут сняты, снимается гидравлический блок. Для этого откручивается 14 болтов, из которых два будут другой длины, отличной от остальных, так что важно установить все болты на свое место.

Теперь нужно разобрать сам гидроблок, где находится еще один фильтр, имеющий форму цилиндра, для чего выкручиваются 10 болтов, после чего тот развалится надвое. Не следует допускать переворота частей, для сохранения пружин на предназначенных для них местах. Следующим этапом станет замена цилиндрического фильтра. По окончании этого процесса, можно начинать сборку в обратном порядке.

Замена масла на автомобиле Тойота Версо

Впервые эта модель автомобиля появилась в 2009. После проведения в 2016-17 годах рестайлинга, были использованы материалы для оформления салона высокого качества, а также отделочные материалы и другое оформление.

Обслуживается Тойота Версо не сложнее, чем у всех остальных, во время проведения работ по замене масла и фильтров.

Этапы замены масла на Версо:

Двигатель машины прогревается на протяжении 5 минут. Если масло плохо разогрето, оно не сможет вытекать из мотора, где в итоге останется большое количество загрязненного масла, которое смешается со свежим, что ухудшит его параметры;
Идеальным вариантом будет наличие смотровой ямы, а если ее нет, подходит и домкрат со стойками;
Для того, чтобы масло лучше стекало, откручивается также заливная горловина и вынимается щуп;
Используемая посуда должна вмещать не менее 5 литров отработки;
При откручивании при помощи ключа пробки для слива потребуется быть внимательным, так как масло будет разогретым;
После того, как масло полностью сольется, тазик нужно убрать в сторону. Необязательным действием является промывка мотора предназначенным для этого составом;
Замена масляного фильтра. Перед установкой следует налить в него около 100 грамм свежего масла, и смазать уплотнительное кольцо;
Удостоверившись в наличии на месте закрученной сливной пробки, можно начинать заливку свежего масла, с ориентировкой по щупу. Итоговое количество масла должно находиться между двумя отметками;
По окончании заливки, нужно дать мотору проработать на холостых оборотах не менее 10 минут, после чего снова замерить уровень масла.

Замена масла в вариаторе Тойота Аллион

При необходимости сменить масло, потребуется выполнить такие действия:

Снять переднее колесо с левой стороны. Используя ключ на 10, откручивается два болта на подкрылке, и выдергивается клипса. Далее можно просто загибать, а можно вынуть край до тормозного диска;
При помощи ключа на 24 откручивается болт в месте залива масла, обозначенный аббревиатурой ТС;
Используя шестигранный ключ на 6, спуститься в яму и открутить сливную пробку. После этого, подождать пока из вариатора сольется масла;
Всунуть шестигранный ключ в отверстие, и выкрутить мерную трубку. На этот раз объем вытекшего масла составил 2, 42 литра;
При помощи ключа на 10 откручиваются болты для снятия поддона и он снимается;
Откручиваются три болта, удерживающие фильтр. Здесь стоит осторожно, чтобы не потерять резиновое колечко. Сливается около 1, 9 литра масла;
Очистка поддона от грязи, и замена фильтра;
Заливка масла производится до тех пор, пока оно не польется из сливного отверстия. Когда начнет капать, закрутить отверстие для слива, и долить еще 1, 2 литра масла.

Замена масла Тойота Витц

Масло на этой машине меняется с такой последовательностью действий:

Машину следует поднять на подъемнике, в нижней части находится и откручивается пробка, обозначенная check;
Открутить болты на поддоне, дождаться, пока стечет масло, и полностью снять его. Обнаруживается и откручивается масляный фильтр, стекают остатки масла;
Устанавливается масляный фильтр;
Производится очистка от грязи;
Устанавливается новая прокладка и поддон;
Заливка масла производится в то отверстие, которое закрывается заглушкой черного цвета, и удерживается при помощи болта.

Замена масла в вариаторе Тойота Рактис

Заливать следует масло Toyota CVT FLUID TC, рекомендованное производителем. Менять масло нужно через каждые 80 тысяч километров. Количество масла для заливки не будет превышать 5 литров.

Замену следует проводить по схеме:

Въехать на эстакаду либо подъемник;
Откручивается пробка для слива, и масло стекает в подставленную тару;
После снятия поддона, промыть его вместе с магнитами;
Устанавливается новая прокладка, закручивается пробка и устанавливается поддон;
Новое масло вливается через отверстие, находящееся в пространстве под капотом.

Замена масла в вариаторе Toyota RAV4

Полный объем масла равен 9 литрам. При выполнении каждой замены, потребуется заменить и фильтрующий элемент. Это не вызовет затруднений, а вот загрязненный элемент может стать причиной поломки. Для замены масла потребуется сделать такие действия:

Поставить машину на смотровую яму;
Выполнить демонтаж защиты картера мотора;
Снятие бокового кожуха защиты вариатора;
Отсоединяется траверса;
Открутить пробку для слива и дождаться стекания жидкости;
Затем вывернуть уровневую трубку и продолжить слив масла;
Установить пробку на место, отвернуть болты и вынуть поддон;
Провести осмотр прокладок, в случае необходимости – заменить;
Открутить три болта на 10 и заменить масляный фильтр;
Отмыть поддон от загрязнений;
Состыковать и провести фиксацию картера и вариаторного блока;
Закрутить уровневую трубку и пробку.

После того как все работы были выполнены, можно приступать к заливке нового масла. Последним действием будет запуск мотора и его работа в течение нескольких минут.

Читайте также: