Замена цепи ниссан альмера тино

Обновлено: 11.02.2025

Уважаемый, а по каким критериям ты определил кончину цепи? Все страхи на эту тему сильно преувеличены, поверь, проверено на практике. Если бы я вовремя это понял, то замена поршневых колец, прокладки головки блока и сальников клапанов полностью решила бы мой вопрос. Тем более при твоем пробеге. На моей было 310 тысяч на момент ремонта, и даже хонинговка цилиндров в порядке, и цепь в принципе живая. А вот замена цепи вылилась в вечный огонь желтой лампочки чек энджин. Диагностика пишет пропуск зажигания, все катушки новые, рабочие. Думаю, не попали на зуб.

+100500 При замене цепи грм при пробеге 200 000 всё оказалось ОГОНЬ.
Новая цепь такого же размера как старая (визуально).
Шестерни - чуть пики подтёрлись.
Башмаки натяжитиля - чуть пластик подтёрся, но я удивился как нечтожно.
Очень расстроился что бабосы зря потратил

Все началось с того что умер датчик коленвала, заменил датчик, по незнанию поставил фирмы ERA, машина ехать почти отказывалась, заказал оригинал поставил, ситуация улучшилась но стали вылезать ошибки 0300 и 0335 вроде или 0345, короче пропуски в зажигании, ошибка дпкв и распредвала, до 2000 оборотов на любой передаче дерганья под нагрузкой, если педаль почти не жать то дерганий не заметно. ну и в субботу ездил на диагностику к электрику тоже сказал что цепь. как то так

+100500 При замене цепи грм при пробеге 200 000 всё оказалось ОГОНЬ.
Новая цепь такого же размера как старая (визуально).
Шестерни - чуть пики подтёрлись.
Башмаки натяжитиля - чуть пластик подтёрся, но я удивился как нечтожно.
Очень расстроился что бабосы зря потратил

Я бы для начала заменил и датчик распредвала. Затем, при присутствии проблемы необходимо тестированием исключить свечи и катушки зажигания, затем просто обязательно правильно измерить компрессию по цилиндрам сначала на сухую, потом добавляя в каждый цилиндр по 20 мл моторного масла. Начни с этого, вскрыть никогда не поздно!

/. А вот замена цепи вылилась в вечный огонь желтой лампочки чек энджин. Диагностика пишет пропуск зажигания, все катушки новые, рабочие. Думаю, не попали на зуб.

Думаю если б не попали на зуб (у меня было такое поставил не по той метке) Упирались бы клапана в цилиндры.

Как происходят пропуски? На холодную на горячую, на холостом на высоких оборотах, пропуски по всем цилиндрам или по конкретному (коды ошибок).

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Для диагностики цепи, на предмет "вытянута", ничего разбирать не нужно.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Замена при 120 тысячах по одометру, машине тогда было уже более 10 лет.
Эксплуатировалась отвратно (таксовали и пр.), я был 4 хозяин в России.
Так что думаю реальный пробег далеко за 300.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

В свое время по незнанию пропарился и выставил цепь по метке на втулке шкива.

Ладно ума хватило провернуть вал. Ну и конечно клапана уперлись в поршень.
Я тогда труханул прилично, думал цепь не та.
Потом снял втулку и увидел метку на звезде.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Доброго дня. Датчик на новый оригинальный я менял, ситуация только усугубляется, стрелка тахометра на холостых начинает просто скакать, и на ходу на малых оборотах движок троит до 2-х тысяч оборотов, после нормально. свечи менял, нагар нормальный кирпичного цвета.

и "ездил на диагностику к электрику тоже сказал что цепь."

И как этот "горюшко" определило, что цепь растянута?

Скатайся к нормальному диагносту.
Обязательно проверить совпадение импульсов КВ и РВ(График выше прикреплял).

Ну,или "менять всё подряд", а вдруг повезёт))

Бывает ДПКВ И ДПРВ начинают показывать инверсный сигнал, особенно на горячую, связано это с выходом из строя внутренней схемы.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Доброго времени суток, вобщем проблемы такая машина ниссан альмера н16 2004г (Qg18de рестаил) в один прекрасный день загорелся чек пропала динамика ошибка 0335 по самодиагностике, на светофора да и на ходу могла заглохнуть заводишь с пол пинка едиш дальше! много гуглил смотрел форумы решил всетаки сам поменять цепь не снимая лобовины путем разбивания цепи соединяя с новой, с трудом но поменял! Пару раз проскакивала на несколько зубцов но все возвращал как должно быть в итоге заменил все на метках по распедвалам нижнюю метку смотрел по шкиву насечка совмещялась с меткой на лобовины т.е. Было положение вмт после соединения ещё прокручивал много раз цепь, проверял метки. все ок завёл непоменялось ничего только пуск стал по тяжелее не с пол пинка,заменил натяжитель так как пытался подзадавить старый думал что зубец на штоке подломил, результата после замены натяжителя нет! ставил оригинал, кстати цепь японский дубль did, теперь и динамики нет и ещё и пуск плохой:'(( решил поменять местами дпкв и дпрв и вуаля машина не заводиться вообще и ошибка уже 0340 т.е. Хана была датчику коленвала! так как я переставил их и не хотелось опять лезть в яму и доставать распредвальный я оставил его там а нерабочий заменил контрактным и о чудо завелась ошибки сброшены и не появляются машина опять валит но есть большое НО стала плохо заводиться! Через неделю похолодало до 0 ночью утром не заводиться крутит стартер но ни как даже намека на схватывание кстати ещё менял свечи перед датчиком так что не они да и не троит едит как и раньше! Так вот тем утром я смотрю свечи мокрые т.е.небыло искры снимаю разъём с дпрв и завелась не с пол пинка но хотябы завелась! вылез чек прогрел потом в самодиагностике сбросил чек был 0340 так как отключил дпрв поехал и теперь такая мутата каждое утро чтобы завести я отключаю датчик положения распредвала как быть что делать?! зима близко! Помогите кто что думает когда менял цепь я ещё отверткой от души методом рычага натянул цепь! мог ли я её перетянуть что зажигание теперь не позднее а раннее или все таки опять датчик распредвала? На выходных ещё попробую с машины отца снять датчик он то точно рабочий тоже с альки отпишусь как и что, а пока помогите! Пробег 180000

Замена цепи ГРМ на QG18DE.

Замена цепи ГРМ
Процесс длинный и утомительный (во всяком случае для меня это было в первый раз)
С чего начать?
1 Приготовится к тому что за один рабочий день в одного (две руки) можно не уложтся.
2 Яма и пару домкратов обязательно. Один для снятия колеса второй для поддержки двигателя.
3 Набор ключей и всевозможных удлинителей ,
семник для шкива с двумя зацепами (с тремя не подойдет!) значительно с экономит время.
4 Герметик и ВД40 обязательно. Подумайте чем отдирать старый герметик от поверхностей.

И так начнем.
Сливаем ОЖ (антифриз, тосол, воду - у кого что залито) и Масло.

Фото 1
Выкручиваем свечи. Чтоб дрыгатель случайно не завелся когда вы будите
откручивать болт шкива.
Свечи около 3х месяцев полет

Снимаем ремни
Снять шкив:
Открутить болт надеть ключь и упереть в любую твердую часть кузова или в подушку,
крутнуть стартер. Не пытайтесь другим способом - потратите время.
Вкрутить болт на два три оборота (болт без шайбы) и съемник упереть в болт.
Следите за тем чтоб торец шкива не уперся в болт
Снять ролик натяжителя - два болта.
Снять шкив с помпы - 4 болта.
Переходим к подушке двигателя, два болта к кузову и 4 к двигателю. Придется попотеть.
Двигатель домкратим заранее в место выступа на коробке крепления к двигателю.

Фото 2
Здесь првода от датчиков в первую очередь
Затем подушку двигателя

Фото 3
Вот он шкив, болт на 27, вращение шкива только по часовой.

Откручиваем крышку клапанной коробки десять болтов
Крышку боковую шесть болтов и две гайки.

Фото 4
Провис цепи

Открутить поддон: для этого кроме болтов поддона надо снять балку.
Усилители от коробки к двигателю, после этого снимется крыжечка с коробки и освободит доступ
к двум гайкам поддона.
Далее нам будет мешать фильтр - трубка забора масла, чтоб не откручивать глушитель,
открутите эту трубкуиз образовавшейся щели.

Процесс снятия лобовой крышки в следующем: открутить все болты на помпе и корпусе крышки,
ищите их лучше.

Фото 5
Для совмещения всех меток придется покрутить колен вал.

Фото 6
Вид звездочки колен вала с втулкой маслянного насоса.
Метка на втулке - это не метка для совмещения с меткой цепи.
Вал должен стоять шпонкой вверх.
Метка для совмещения с цепью находится на звездочке под втулкой не видно.
Ни в коем случае не совмещайте с меткой на втулке (а так и хочется) - погнете клапана! .

Фото 7
О это наш натяжитель, кто то мне говорил что в нем нет пружины.

Фото 8
Снятая старая цепь и неустановленная новая. С одной стороны я был сильно огорчен.
Она не настолько вытянута чтоб ее менять. И дело тут не в деньгах и труде.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Не надо никуда лазить я нашол причину провалов в тяге - топливный фильтр - и только в бак.
Всякая хрень под капотом это лажа.

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Доброе время суток такой вопросик назрел если вытянулась цепь грм она могла проскочить и после этого загнулись клапана

Доброе время суток такой вопросик назрел если вытянулась цепь грм она могла проскочить и после этого загнулись клапана

ТОгда вполне возможно чтодело не в цепи, либо не только в ней, я по звуку оперделил что дело в цепи, после двух тысяч оборотов в момент движения был слышан стрекот, у вас проблема может заключаться не только цепи, ну и по пробегу смотреть нужно, потом открывать регламент по заменам и копать.

Всем Здравствуйте!
Ребята выручайте советом не знаю уже что делать с QG18DE ! ! ! !
Проблема такая: постоянный стук двс в правой части
После покупки машины ( Sylphy Q10 ) решил подтянуть ремни(были совсем слабые), после этого сразу же появился дробящий звук не понятно откуда и почему, до этого была тишина полнейшая. Решил что натяжной ролик, поменял - не помогло! Стук тот же. Поменял подшипники генератора и кондиционера - опять не помогло! Самое интересное стучок становится все сильнее и отчетливее! Кстати, пробовал снимать ремни по одному, чтобы унать что менять, так вот когда все ремни сняты СТУК ПРОПАДАЕТ ! ! ! !
Что может быть.

Всем Здравствуйте!
Ребята выручайте советом не знаю уже что делать с QG18DE ! ! ! !
Проблема такая: постоянный стук двс в правой части
После покупки машины ( Sylphy Q10 ) решил подтянуть ремни(были совсем слабые), после этого сразу же появился дробящий звук не понятно откуда и почему, до этого была тишина полнейшая. Решил что натяжной ролик, поменял - не помогло! Стук тот же. Поменял подшипники генератора и кондиционера - опять не помогло! Самое интересное стучок становится все сильнее и отчетливее! Кстати, пробовал снимать ремни по одному, чтобы унать что менять, так вот когда все ремни сняты СТУК ПРОПАДАЕТ ! ! ! !
Что может быть.

Если слышен стук на холостых оборотах то вам наверно лучше обратиться к диагносту. Стук может быть разный ине факт что дело в цепи.

Он и на холостых и когда поддашь, но когда прогреется маленько потише становится.
Так в том то и дело что на цепь не похоже. Грешу на успокоитель или гидронатяжитель. Может же такое быть, что они разболтались или что нибудь типо того? И самое интересное почему он пропадает когда снимаешь оба ремня.

Двигатели и КПП

К процессу замены цепи ГРМ QG15DE необходимо подходить очень ответственно. Поэтому перед заменой лучше найти детальную инструкцию из мануала. Это позволит разобраться с местом нахождения меток и способами их выставления. В материале подробно разберем два варианта замены привода газораспределительного механизма.

Замена цепи и других элементов ГРМ QG15DE

Смена компонентов конструкции газораспределительного механизма может потребоваться при проявлении следующих признаков:

снижение тяги автомобиля
повышенный расход топлива
неисправность датчика положения распредвала
образование посторонних шумов в работе ГРМ.

Далее рассмотрим, как заменить вышедшую из строя деталь следующими методами:

Необходимые запчасти и инструменты

Для проведения замены деталей привода ГРМ QG15DE необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

набор торцевых головок (размером от 8 до 14) с трещотками разной длины
разводной ключ
шести миллиметровый шестигранный ключ
отвертку с плоским жалом
герметик
молоток, зубило
растворитель
ветошь
деревянный брус
тару для приема отработанного масла и охлаждающей жидкости.

Из запасных частей купите:

Выполнять смену башмаков, гидронатяжителя и звездочки впускного распредвала рекомендуется по мере износа, так они не несут основную нагрузку.

Первый этап замены цепи ГРМ QG15DE

Для демонтажа цепи ГРМ QG15DE понадобится придерживаться следующей последовательности действий.

Отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.

Снимаются катушки зажигания. Для этого отключите от них разъемы питания, открутить фиксирующие болты. После изъятия катушек, следует обозначить их, чтобы не перепутать местами во время обратной сборки.

Демонтируются воздушные патрубки со стороны головки блока цилиндров.

По периметру крышки клапанов выкручиваются крепежные болты.

Снимается клапанная крышка.

Поднимаем мотор QG15DE домкратом, в месте установки компрессора кондиционера.

Для получения необходимого пространства для работы, снимите правую подушку двигателя.

В дальнейшем сливается масло с мотора, посредством выкручивания сливной пробки. Предварительно потребуется установить тару для приема отработки.

Выкручивается масляный фильтр двигателя.

Выкрутив заливную и сливную пробку радиатора, выполнить полное опорожнение.

Демонтируются приводные ремни.

На данном этапе потребуется снять глушитель, чтобы получить доступ к поддону картера. Для этого выкрутите три болта и гайки на шпильках коробки передач. С последними могут возникнуть проблемы, так как добраться к ним очень сложно. Для упрощения процесса, рекомендуется демонтировать пластину КПП закрывающую маховик. Она зафиксирована двумя болтами.

Открутив по периметру крепежные болты, снять поддон мотора.

Теперь потребуется снять шкив коленчатого вала, который удерживается болтом. Для фиксации шкива необходимо подставить деревянный брус между коленвалом и боковой частью картера.

Демонтируется масляный насос.

Выполняется разборка, снятие правой крышки мотора QG15DE.

После выполнения указанных мероприятий, будет получен доступ к приводу ГРМ.

Снятие цепи, взвод муфты QG15DE

Перед демонтажем старого привода газораспределительного механизма, выставите в верхнюю мертвую точку первый поршень таким образом, чтобы одновременно совпали метки на шестернях. Для этого вращайте коленчатый вал до требуемого момента. Указанную работу рекомендуется выполнять вдвоем.

После совмещения меток потребуется разблокировать муфту компрессором. При этом важно не нарушить положение меток, иначе будут наблюдаться проблемы с зажиганием после установки новой цепи ГРМ.

Дальнейшие действия должны выполняться в соответствии с заводскими рекомендациями:

Открутить фиксирующий болт впускного распределительного вала. Предварительно зафиксировав распредвал разводным ключом.
Необходимо провернуть муфту со звездой относительно распределительного вала.
Цепь перекидывается на один зуб.
Блокируется муфта, проверяется совпадение меток.

После этого можно приступать к демонтажу элементов газораспределительного механизма, придерживаясь следующей очередности:

Сборка

Во время монтажа цепи ГРМ QG15DE сопоставите все метки. Сначала потребуется установить муфту, проворачивая ее до момента совпадения пазов. В дальнейшем потребуется вставить шестигранник в технологическое отверстие муфты, что позволит исключить проворачивание механизма.

Если метки не совпадут, то потребуется разблокировать муфту, провернуть по отношению к распределительному валу. После этого пивод перекидывается на один зуб. Далее устанавливаются уплотнительные резиновые кольца в посадочном месте маслонасоса. Дальнейшие действия по сборке выполняются в обратном порядке.

Быстро меняем привод ГРМ QG15DE

Быстрая замена цепи газораспределительного механизма QG15DE способом протяжки происходит без снятия передней крышки силового агрегата, замены натяжителя, башмаков и прочих элементов. Далее представлен порядок действий:

Сливается моторное масло и демонтируется масляный фильтр.
Выкрутить свечи зажигания, предварительно сняв катушки.
Снимается клапанная крышка.
Сопоставляются метки на шкиве коленчатого вала.
Запоминается положение контрольных отметок на звездочках приводного устройства газораспределительного механизма и распределительных валах. Это необходимо в случае перескакивания привода в момент протяжки.
Застелить ветошью открытые места силового агрегата.

При помощи зажимных плоскогубцев выполнить расклепку одного звена привода газораспределительного механизма. После выдавливания части соединительной оси звена, используя стержень соответствующего диаметра, протолкнуть ось по крайней пластины.
На новом приводе ГРМ, также расклепывается одно звено, но ось изымается полностью.
В дальнейшем осуществляется соединение старой и новой цепи. Если соединению будут мешать центральные пластины, то необходимо их срезать на старой детали.
Вращая коленвал, протянуть получившуюся длинный привод до момента появления второго конца новой запасной части.
Откинуть старую, соединить концы новой цепи.
Проверяется совпадение меток после нескольких прогонок привода по кругу.

Остается установить клапанную крышку, масляный фильтр, свечи зажигания, залить масло.

Заключение

При замене цепи ГРМ QG15DE рекомендуется действовать в соответствии с мануалом, выставляя все требуемые метки. Работу можно выполнить самостоятельно, при наличии свободного времени и определенных навыков.

Двигатели и КПП

Потребность в замене цепи ГРМ QG18DE наступает при достижении пробега свыше 100 тыс. км, зависит от условий эксплуатации и технического обслуживания автомобиля. Привод синхронизирует работу коленчатого (КВ) и распределительных валов. Она находится внутри двигателя, определить износ визуально можно по натяжителю. О неисправности укажут также характерные признаки износа: прерывистость работы двигателя на холостых оборотах, из моторного отсека доносится металлический стук, удары, связанные с проскальзыванием цепи.

Инструменты и запчасти

Своевременная замена цепи ГРМ избавит от дополнительных финансовых затрат в случае разрыва во время работы двигателя. Тогда, вероятнее всего, придется менять двигатель целиком. Для начала сделайте осмотр натяжителя. Вторым этапом проверки является разборка двигателя QG18DE, визуальный осмотр цепных звеньев и комплектующих деталей: направляющих планок, звездочек на валах.

Для замены приготовьте оригинальные детали:

Понадобятся инструменты и приспособления:

съемник шкивов, звездочек
набор ключей, головок, отверток
домкрат
выколотка
молоток
обтирочный материал
проникающая смазка
герметик Reinzosil,
силиконовый растворитель
пассатижи
разводной и динамометрический ключи.

Поэтапное описание замены цепи ГРМ QG18DE

Работы проводят в гараже с ямой или на подъемнике. Порядок работ следующий:

Откручивают колесные болты переднего колеса со стороны шкива коленвала.
Приподнимают домкратом, откручивают колесо, ставят автомобиль на упоры.
Демонтируют защиту двигателя QG18DE и подкрылок колесной арки, чтобы был доступ к шкиву коленвала.
Сливают охлаждающую жидкость и масло.

Демонтаж крышек и шкива

Выкручиваем свечи зажигания.
Снимаем приводные ремни навесного оборудования. Придется отсоединить разъемы датчиков, убрать воздушные и гидравлические шланги, провода.
Откручиваем болт шкива коленвала. Ключ на 27 ставят на задержку (упирают в неподвижную часть автомобиля), срывают стартером, затем откручивают. Понадобится съемник. Затем демонтируем шкив водяной помпы.
Снимаем крышку клапанов и боковую (лобовую) крышку QG18DE.
Демонтируем поддон.

В первую очередь обратите внимание на шток натяжителя. Если он находится в полностью выдвинутом положении, то это указывает на износ привода. Проверьте состояние ремня навесных агрегатов.

Установка привода ГРМ по меткам

Вращая коленвал по часовой стрелке, совмещаем все метки на цепи ГРМ (золотистого цвета) и звездочках распределительных валов (РВ) в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ, черная метка звена должна совпадать с меткой на звездочке КВ.

Перед заменой привода, отметьте для себя положение звездочек на валах. Шпонка КВ располагается сверху.

Сборка

Перед сборкой все сопрягаемые металлические поверхности промывают бензином, обезжиривают. Подготавливаем поверхности на блоке цилиндров под поддон, крышки привода и клапанов. Совет: приложите лобовую крышку к блоку цилиндров двигателя QG18DE, отметьте места сопряжений, чтобы знать куда наносить герметик.

На лобовой крышке вставляем сальник коленчатого вала.
Далее следует: нанесение герметика, замена сальников помпы и масляного насоса. Переворачиваем крышку, наносим герметик в канавки и на сопрягаемую поверхность крышки.
Устанавливаем боковую крышку. Аккуратно прикладываем к блоку, наживляем два болта снизу и один вверху, где прокладка ГБЦ. Забиваем в отверстие штифты 8 мм. Наживляем остальные болты крепления.
Готовим поддон и нижнюю поверхность блока цилиндров.
Устанавливаем поддон на место. Вставляем втулку масло насоса. Ф
Ставим шкив. Перед снятием нанесена метка. Протягиваем до совмещения метки. Можно чуть больше. Момент затяжки от 110—130 Нм.

Затем, в обратном порядке устанавливаем все, что демонтировали. Протяжку болтов делайте согласно рекомендациям мануала по ремонту. Там указаны моменты затяжек болтов крепления. Не торопитесь запускать двигатель. Залейте масло, антифриз. Убедитесь, что нет протечек. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора, запустите двигатель. Сравните работу до и после замены цепи ГРМ двигателя QG18DE

Быстро меняем цепь QG18DE

Замена цепи способом протяжки происходит без снятия передней крышки, замены натяжителя, башмаков и других комплектующих деталей. Суть метода заключается в протаскивании нового привода, используя старую цепь. Используем инструменты, что и выше. Рассмотрим на примере аналогичного 4-цилиндрового двигателя.

Действуем в такой последовательности:

Фиксируем распределительные валы в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Отмечаем, где расположены метки цепи на звездочках. Маркером наносим метку на шкиве КВ.
Приспособлением для выпрессовки звеньев разъединяем новый привод.
То же самое делаем со старой цепью. Разъединяем ее на третьем звене от метки, как и на новой. Зафиксируйте привод пластинами или проволокой, чтобы не соскользнула вниз. Следите, чтобы ничего не падало внутрь двигателя!
Временно соединяем старую и новую. На впуске соединяем звено болтиком М3, а на выходе соединим медной проволокой.
Протаскиваем привод. Разъединяем временные соединения, соединяем звенья. Проверяем метки. Проследите, чтобы метка на шкиве КВ тоже совпала.

Способ позволяет сделать быструю замену цепи ГРМ, но сделать это без приспособления для выпрессовки звеньев довольно сложно, поэтому подумайте, прежде, чем принять такое решение.

Заключение

Автомобили с двигателем QG18DE оснащены приводной цепью ГРМ с ресурсом 150-200 тыс. км. Пробег может быть и больше, если соблюдать режим замены масла в двигателе. При малейшем подозрении на неисправность привода ГРМ срочно сделайте компьютерную диагностику. Замену цепи выполняйте, руководствуясь сервисным мануалом, где указан порядок действий и показаны схемы снимаемых узлов и механизмов, указаны точки креплений деталей и моменты затяжки.

Читайте также: